Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14111
.pdf
тестер сконструирован таким образом, чтобы напрямую показывать эффективность тормоза, т.е. отношение
силы, приложенной тангенциально к колесу, к силе, приложенной к колесу, без необходимости
предварительного определения последней величины.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи:
Рис. 1. Вид спереди, частично в разрезе испытательного стенда для тормозов, показывающий «детали в их
относительном положении перед началом испытаний».
Инжир. '2. План рис. 1.
Рис. 3. Вид с торца рис. 1.
Рис. 4. Вид с торца, показывающий детали, перемещенные в положения, которые они могут занимать при
проверке эффективности тормоза.
Соответствовать. 5. Схематическое изображение, показывающее положение центров, соответствующее
положению деталей на рис. 3.
Большой. '6. Схематическое изображение, показывающее положение центров, соответствующее положению
деталей на рис. 5.
рис. 7. Вид спереди на пару испытательных устройств D, работающих от одного источника питания,
расположенных в яме для одновременной проверки двух колес, а также показаны средства для перемещения
устройства к транспортному средству в положение на устройстве.
Рис. 8. – План рис. 7.
-инжир. 9. Вид с торца.
Рис. 10. Боковой вид в уменьшенном масштабе.
Рис. 11. Боковой вид, показывающий четыре испытательных стенда (105 единиц) для одновременной
проверки всех четырех колес транспортного средства, два из которых установлены на подвижной тележке для
регулировки под транспортные средства с разной колесной базой, а также иллюстрирующий расположение
пандусов для установки транспортного средства на барабаны испытательного устройства.
Рис. 12. План, представленный на рис. 11.
Рис. 13. Боковой вид пандусов в трехмасштабном представлении.
Конструкция одноканального испытательного стенда для тормозов показана на рис. 1–4. Он включает в себя
ролик 1 120, концентрично установленный на валу 16 с помощью шариковых подшипников 14 и 15, так что он
может свободно вращаться вокруг оси вала. Концы валов 16 закреплены на кривошипах 2 и 14, которые
установлены на шарикоподшипниках 18 в верхних концах компенсирующих звеньев 3, соединенных с рамой
12 устройства. Концы вала 1h удлинены и входят в зацепление с радиусными стержнями 4, установленными
на шарнирах -5', которые опираются на 130 36'1-,b. По окончании испытания они показывают максимальное
вхождение указателя 8.
До приложения крутящего момента к шестерне 19, 20 с помощью рукоятки 22 центр вращения А кривошипа 2,
центр С' барабана и нижний центр В компенсирующего звена 3 лежат на одной прямой линии под
воздействием той части веса транспортного средства, которая поддерживается барабаном (см. рис. 3 и 5).
При немедленном приложении крутящего момента, стремящегося вращать барабан 1 и колесо F
транспортного средства против сопротивления тормоза, реактивный крутящий момент стремится повернуть
кривошип, а его ось вращения отталкивает верхний конец компенсирующего звена 3 от вертикали.
В этом новом положении вес транспортного средства, поддерживаемого колесом V, создает силу,
направление которой проходит через ось C барабана 1 на горизонтальном расстоянии от точки опоры A
кривошипа 2, создавая тем самым крутящий момент, который противодействует и в конечном итоге
уравновешивает стремление кривошипа к вращению. В этом случае кривошип 2 образует с вертикалью угол a
(см. рис. 4 a'-d 6), значение которого является мерой эффективности тормоза. Этот угол a измеряется с
помощью стрелки 8, прикрепленной или соединенной с кривошипом 2 и перемещающейся по циферблату 10
вдоль оси, которая совпадает с точкой опоры кривошипа 2.
В альтернативной конструкции циферблат крепится к кривошипу, а стрелка поворачивается на
компенсирующем звене или крепится к нему.
Циферблат размечен для отображения соотношения (в процентах) между проекцией 6, прикрепленной к
рамке. Стержни радиусом 4 обычно располагаются приблизительно в...
Они расположены относительно горизонтально и имеют относительно большую длину, так что вал 16a и
ролик 1 могут свободно перемещаться приблизительно в вертикальном направлении, но их движение в
горизонтальном направлении ограничено.
Вес ролика 1, вала 16 и других частей компенсируется пружинами 7, закрепленными на выступах на стержнях
4.
Зубчатое колесо 19 закреплено на ролике 1 и зацепляется с шестерней 20, ось которой совпадает с точкой
опоры 17 кривошипа 2. На шпинделе 21, на который навинчивается шестерня 20, закреплен ручной рычаг 22,
с помощью которого можно подавать усилие для вращения рифленого ролика 1. Для того чтобы мощность
могла одновременно передаваться на второй испытательный блок, расположенный под другим колесом
транспортного средства на той же оси (т.е., на другом переднем или другом заднем колесе), на шпинделе 21
закреплено звездочное колесо 23, которое через цепь 24 приводит в движение звездочное колесо 25 на
горизонтальном валу 26, проходящем к другому блоку, и через соответствующую цепную передачу вращает
шестерню, зацепляющуюся с зубчатым колесом на ролике.
Стрелка 8 прикреплена к внешнему кривошипу 2 и предназначена для перемещения по краю циферблата или
шкалы 10, установленной на оси 17 и предотвращаемой от вращения на ней звеном 9. Стрелка 8 входит в
зацепление со второй, или контрольной, стрелкой 11 и, перемещаясь, уносит эту стрелку вместе с собой в
максимальное положение на циферблате или шкале 10, в котором она остается до тех пор, пока не будет
сброшена вручную. Сила, действующая тангенциально на обод колеса, и вес той части транспортного
средства, которая поддерживается барабаном, — это соотношение принимается за эффективность тормоза.
При проверке тормозов их приводят в действие с помощью устройства для нажатия на педаль, оснащенного
индикатором, показывающим давление, оказываемое на тормозную педаль.
Когда испытательный стенд работает, при этом барабан 1 поддерживает и «вращается, преодолевая
тормозное сопротивление» колеса, стрелка 10 автоматически и мгновенно отображает эффективность
торможения, выраженную в процентах. «Изменения веса транспортного средства и способа распределения
этого веса между колесами не требуют учета, поэтому, в отличие от других систем, знание этих значений веса
не является необходимым для измерения эффективности тормозов».
Как уже говорилось ранее, стрелка 8 перемещает указатель 11, который остается в положении максимального
показания шкалы даже после снятия крутящего момента.
Вес, поддерживаемый барабаном 1, передается кривошипом 2 на соединительное звено 3, которое в любом
положении, кроме вертикального, оказывает усилие на ось вращения резервуара, горизонтальная
составляющая которого такова, что изменяет угол поворота кривошипа на 110 градусов под воздействием
момента и реакции. Путем соответствующего подбора звеньев и зубчатой передачи деления циферблата 10
могут быть приблизительно пропорциональны, а диапазон движения между нулем и 115 градусами
максимальной эффективности торможения может быть достигнут или увеличен по желанию в пределах
практических ограничений.
Механизм, с помощью которого вращается барабан, может быть любого удобного типа, например,
двухтактный, прямозубый или цепной. В случае, когда мощность генерируется двигателем mRebi-ns,
двигатель может быть установлен на оси вращения кривошипа или G0 A'<1,A'D4 _ --- - -- _--- --- --- - -- - -- -,- _ -
--- - ---- 1.
361,524 по компенсационному звену. В качестве альтернативы, двигатель может быть портативным и
подходить для любого из комплектов барабанов.
В настоящее время предпочтительной является схема, показанная на фиг. 1 и 4 и описанная выше, в которой
барабан 1 приводится в движение цилиндрическим колесом 19, зацепляющимся с шестерней 20, ось которой
совпадает с осью вращения кривошипа 2.
Вал 21 может приводиться в движение ручным рычагом 22 или двигателем, либо поперечный вал 26 может
приводиться в движение двигателем 42, как показано на рис. 12.
На валу 26 или в другом месте могут быть установлены муфты, скользящие шестерни или аналогичные
устройства, позволяющие отключать зубчатую передачу одного барабана для проведения испытаний только
одного тормоза транспортного средства за раз. Однако, как правило, предпочтительнее проверять тормоза
двух колес одновременно, в этом случае описанная зубчатая передача сконструирована таким образом,
чтобы приводить в действие оба барабана от одного источника энергии.
В тормозном стенде, показанном на фиг. 7-10, два барабана 1 и их зубчатая передача установлены на раме,
вкопанной в вырытый фундамент, при этом оси барабанов расположены горизонтально. Сначала автомобиль
заводится в нужное положение, при этом передние колеса опираются на тормозные барабаны, а после
проверки передних тормозов его продвигают вперед до тех пор, пока задние колеса, в свою очередь, не
упрутся в барабаны. Это делается для проверки задних тормозов.
Лебедка 27, имеющая два барабана 28 и тросы 29, служит для перемещения транспортного средства в
нужное положение и удержания его там при тормозном сопротивлении.
Вместо того чтобы устанавливать тормозной стенд в землю или пол, его можно разместить на полу, в этом
случае предусмотрена платформа, на которой могут опираться передние или задние колеса автомобиля, в то
время как остальные колеса поддерживаются тормозными барабанами. Для удобства перемещения
транспортного средства на любом из концов испытательного стенда предусмотрены пандусы, позволяющие
заезжать на него и выезжать с него.
В представленном на фиг. 11, 12 и 13 варианте тормозного стенда выполнено две копии: один комплект
барабанов установлен на неподвижной раме 36, а другой — на тележке 33 с колесами, с помощью которых
его положение может регулироваться для размещения транспортных средств с различной длиной колесной
базы.
Лебедка 27 имеет три барабана: два внешних барабана 28 и центральный барабан 30, а тросы 29 служат для
того, чтобы подтянуть транспортное средство в нужное положение и удержать его там при тормозном
сопротивлении. Средний барабан управляет еще одним тросом 32, каждый конец которого прикреплен к
тележке 33, один конец сзади, а другой спереди. Вал 34 лебедки 27 приводится в движение через зубчатую
передачу вручную или с помощью двигателя и соединен с центральным барабаном 30 с помощью кулачковой
муфты 35, которая может быть включена или выключена ударным механизмом. Однако два внешних
барабана постоянно закреплены на валу с помощью шпонки. Для предотвращения обратного вращения
барабанов на лебедку установлен стопор 70°.
Как неподвижная рама 36, так и тележка 33 снабжены пандусами 37, 38, а между рамой 75 и тележкой
расположена платформа 39, которая перекрывает пространство между ними, когда тележка находится в
положении, ближайшем к неподвижной раме.
В другом варианте (рис. 13) пространство между тележкой и неподвижной рамой 80 36 перекрывается
балками 40, один конец которых прикреплен к неподвижной раме.
а другая поддерживается тележкой.
Однако она подвижна относительно неподвижной рамы и может располагаться под балками под углом -85°,
так что может занимать любое положение в пределах которого выступающая балка перекрывает тележку.
Балка состоит из секций, которые, как указано, являются съемными, что позволяет компенсировать
значительные изменения длины колесной базы. Секция балки, снятая с задней части тележки, может быть
установлена на передней части, или наоборот. 95 - В любом из вариантов установки, где тормозные барабаны
расположены под всеми четырьмя колесами транспортного средства, мощность может передаваться на
четыре барабана посредством соответствующего редуктора от одного источника энергии 100, такого как
электродвигатель, фрикционные муфты, скользящие шестерни или эквивалентные устройства, при этом
мощность может быть отключена от одного или нескольких барабанов. 105 Во всех описанных здесь типах
тормозных стендов под воздействием тормозного сопротивления испытываемое транспортное средство
стремится двигаться до тех пор, пока колеса не выйдут из зацепления с тормозными барабанами, и для
предотвращения этого под неисправные колеса подкладываются противооткатные упоры.
В качестве альтернативы, транспортное средство может быть закреплено к раме тормозного стенда или к
полу с помощью канатов или подобных тросов, проходящих над передней или задней осью. В качестве еще
одного варианта конструкции, балка может быть шарнирно прикреплена к раме или к тележке для соединения
с частью передней или задней оси транспортного средства i2Q. И снова рама или тележка могут быть
снабжены вилкой, которую можно поднять, чтобы она соприкасалась с частью передней или задней оси
транспортного средства, предотвращая движение вперед или назад. 125 Для удобства установки
транспортного средства на место рама или тележка снабжены ограничителем, который можно регулировать в
соответствии с различными диаметрами колес, так что, когда обод колеса входит в зацепление, колесо,
тормоз которого проверяется, имеет поворотные кривошипы, несущие барабан, оси которых параллельны оси
барабана, но смещены относительно нее; поворотные компенсирующие тяги, в которых установлены оси
барабана, при этом центр вращения кривошипов, центральная ось барабана и нижний центр компенсирующих
тяг лежат на одной прямой линии под воздействием части веса транспортного средства, поддерживаемого
колесом, до приложения крутящего момента к барабану, вызывающего его вращение; и зубчатую передачу,
посредством которой к барабану может быть приложен крутящий момент для его вращения против
сопротивления тормоза, причем указанная зубчатая передача установлена на одном из кривошипов, так что,
когда прикладывается усилие для вращения барабана против сопротивления тормоза, реактивный крутящий
момент стремится Поверните кривошип вокруг своей оси так, чтобы угол поворота кривошипа зависел от
эффективности тормоза, и благодаря компенсирующим звеньям, в которых кривошипы повернуты на 9°, угол
будет приблизительно пропорционален эффективности тормоза.
4. Устройство для проверки тормозов транспортных средств, как указано в п. 3, имеющее концы ролика,
соединенные направляющими или качающимися звеньями, так что ось барабана будет совершать только
вертикальное или практически вертикальное перемещение.
5. Устройство для проверки тормозов транспортных средств, как в пункте 3 или 4, в котором угол, который
кривошип образует с вертикалью при приложении крутящего момента к барабану посредством зубчатой
передачи, измеряется стрелкой, прикрепленной или соединенной с кривошипом и перемещающейся по
циферблату, ось которого совпадает с осью кривошипа.
6. Устройство для проверки тормозов транспортных средств, как в пунктах 3 или 4, в котором угол, который
кривошип 10 образует с вертикалью при приложении крутящего момента к барабану посредством зубчатой
передачи, измеряется указателем, закрепленным на компенсирующем звене или прикрепленным к нему, и
который перемещается по циферблату 15, прикрепленному к кривошипу.
7. Устройство для проверки тормозов транспортных средств, как указано в пунктах 5 или 6, имеющее второй
или контрольный указатель, который перемещается первым указателем в положение C00, соответствующее
максимальному угловому перемещению последнего, так что максимальное угловое перемещение кривошипа
во время испытания будет отображено после завершения испытания.
8. Устройство для проверки тормозов 125 транспортных средств, как в пунктах 3, 4, 5, 6 или 7, в котором
барабан установлен на шарикоподшипниках на валу, поддерживаемом поворотными кривошипами, а
крутящий момент прикладывается к нему шестерней на шпинделе 130 с упором, при этом ось расположена
вертикально над барабаном. Этот упор подвижен, так что по завершении испытания его можно опустить или
откинуть, выведя из зацепления с колесом, чтобы позволить движению транспортного средства продолжать
движение.
В приведенном выше описании тормозные стенды имели один барабан, каждый из которых поддерживал
одно колесо транспортного средства. Следует понимать, однако, что каждый барабан 1 может работать
совместно с холостым барабаном или роликом 41, расположенным параллельно ему, но на некотором
расстоянии друг от друга в горизонтальном направлении, образуя зазор между барабанами, в котором могут
располагаться колеса транспортного средства, как показано на рисунках.
11 и 12.
Кроме того, вместо того, чтобы в конструкции тормозного стенда использовался один барабан 1 для каждого
колеса, можно использовать один барабан для каждой пары колес на одной оси.
Испытательный стенд для тормозов, сконструированный в соответствии с данным изобретением, может
использоваться для обкатки отремонтированных двигателей или трансмиссий с использованием источника
энергии, такого как электродвигатель, для привода колес транспортного средства через тормозные барабаны
и шестерни. В этих обстоятельствах стрелка индикаторного устройства может использоваться для индикации
степени жесткости двигателя или трансмиссии, а также для обозначения завершения процесса обкатки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361525A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Кирилл Джон Хартли из компании «CaeBrest», расположенной по адресу: The Avenue, Harpfields,
Stokeon-Trent, Staffs, British, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
Мои усовершенствования преследуют цель удешевления механизма реверсирования в связи с канатными
балансировочными распределителями, работающими по обе стороны от центрального подающего желоба, на
практике.
Мои усовершенствования могут быть применены к распределителям с канатной тягой, не сбалансированным
по ветру, или к распределителям, работающим только с одной стороны подающего желоба.
Распространенные на практике методы реверсирования канатного барабана включают использование
конических колес, попеременно зацепляющихся с корончатым колесом с обеих сторон и попеременно
отсоединяющихся либо самими распределителями при достижении ими приводного конца, либо с помощью
гаек на винте, приводимых в движение от самой ведущей шестерни, которые приводят в действие
реверсивные конические колеса, или, в некоторых случаях, крестообразный и прямой ремень вместо
конических колес. В моих усовершенствованиях я использую реверсивный электродвигатель, переключатель
реверса которого я управляю самими распределителями, когда каждый из них с каждой стороны центрального
подающего желоба достигает приводного конца фильтра, поочередно активируя переключатель реверса с
помощью рычагов и тяг или любым подходящим способом, или я также могу использовать гайки на винте,
приводимые в движение от ведущей шестерни, которые на каждом конце хода вдоль винта активируют
переключатель реверса.
В тех случаях, когда распределитель перемещается вверх и вниз только с одной стороны подающего желоба,
я предпочитаю использовать 40 подвижных гаек на винте, описанных как средство управления выключателем
реверса двигателя, но в этом случае я также могу активировать выключатель реверса двигателя с самого
распределителя, когда он достигает каждого из 45 концов своего хода.
Датировано 13 октября 1930 года.
К. Дж. Хартли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прямоугольных канализационных распределительных устройствах.
Я, Кирилл Джон Хартли, проживающий по адресу: «CaeBrest», The Avenue, Harpfields, Stokeon-Trent, Staffs,
Britist, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к канализационным распределителям, в которых одна или несколько
распределительных труб или подобных распределительных устройств перемещаются
возвратно-поступательно по одному или нескольким слоям с помощью канатов.
До настоящего времени намоточный барабан для тягового каната приводился в движение через реверсивный
механизм, который для осуществления реверса управлялся толкателями, расположенными на
распределительных трубах или на червячном валу, соединенном с барабаном.
В некоторых случаях для привода барабана через обычный реверсивный механизм использовался
электродвигатель [7Price 11-1], при этом двигатель постоянно вращался в одном направлении.
Согласно изобретению, намоточный барабан канатного распределителя сточных вод указанного типа
приводится в движение реверсивным электродвигателем, имеющим переключатель реверса 75, который
предназначен для автоматического включения в конце каждого хода распределительного устройства или
устройств с целью реверсирования двигателя и, следовательно, намоточного барабана 80.
На прилагаемых рисунках:
На рисунках 1 и 2 схематически, а также в разрезе (торцевом и горизонтальном) соответственно, изображен
распределитель сточных вод 85 в соответствии с одним из вариантов изобретения, причем на рисунке 3
представлен боковой разрез. Дата подачи заявки: октябрь. 15,7930. № 30,872/30.
Полный левый угол: август. 13, 1931.
Завершено: ноябрь. 26,7931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прямоугольных канализационных распределительных устройствах.
361,525 часть этого в большем масштабе.
На рисунке 4 схематично и в плане показана другая форма изобретения, а на рисунке 5 представлен боковой
разрез части изобретения в большем масштабе.
Распределитель сточных вод, показанный на рисунках 1, 2 и 3, имеет известную конструкцию, включающую
два лотка 1, снабженных боковыми направляющими 2 и 3 для кареток 4 и 5 распределительных труб 6,
имеющих сифоны 7, погружающиеся в общий подающий желоб 8.
Распределительные трубки перемещаются возвратно-поступательным движением известным способом с
помощью стального троса 9, который приводится в движение намоточным барабаном 11.
Каретка 5 каждой пары распределительных трубок для каждого слоя имеет толкатель 12, который входит в
зацепление с качающимся рычагом 13, колебание которого обеспечивает реверсирование намоточного
барабана. Однако этот поворотный рычаг, вместо того чтобы, как обычно, приводить в действие механический
реверсивный механизм, предназначен для управления реверсивным переключателем 14 для реверсивного
электродвигателя 15.
Поворотный рычаг 13 установлен на валу 141, на котором закреплено коническое колесо 15', зацепляющееся
с коническим колесом 16, установленным на валу 17, на котором находится кривошип 18, взаимодействующий
с рабочим рычагом 19 реверсивного переключателя 14. На рисунке 20 показаны электрические кабельные
соединения от переключателя к двигателю. Двигатель 15 приводит в движение обмотку (Irum 11) через
червячный редуктор 21 и зубчатые шестерни 22, 23.
Таким образом, когда каждая пара распределительных трубок 6 достигает конца своего основания,
прилегающего к качающемуся рычагу 13, его толкатель 12 10 ударяет по рычагу и приводит в действие
реверсивный переключатель 14, чтобы изменить направление вращения двигателя 15 и, следовательно,
изменить направление вращения намоточного барабана 11, заставляя каждую пару трубок перемещаться к
противоположному концу своего основания.
A5 В примере, показанном на рисунках 4 и 5, рычаг управления реверсивным переключателем 14 шарнирно
соединен со штоком 24, который шарнирно соединен со штоком толкателя 25, установленным на скользящих
подшипниках 26 и 27 и снабженным двумя толкателями 28 и 29.
Реверсивный электродвигатель 15, имеющий кабельное соединение 20 с выключателем 1.4, приводит в
движение намоточный барабан 11 через червяк, редуктор 21 и зубчатые колеса 22, 23. Вал намоточного
барабана имеет резьбовую часть 30, по которой перемещается гайка 31 с рычагом 32, через конец которого
проходит толкатель 25. 60 Когда намоточный барабан 11 почти совершил необходимое количество оборотов в
одном направлении для полного перемещения распределительных трубок (не показаны) по их головкам с
помощью троса 65 9, рычаг 32, который тем временем был перемещен резьбой 30 и гайкой 31, ударяет по
одному из толкателей 28, 29 и перемещает шток 25, шток 24 и рычаг управления 19 в положение 70, приводя
в действие переключатель 14 и изменяя направление вращения двигателя 15, чтобы вращать намоточный
барабан 11 в противоположном направлении и, таким образом, изменять направление движения
распределительных трубок.
Теперь, подробно описав пункт 75, я выяснил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361528A
[]
ПАТЕНТ ШПИОНСКАЯ ЭТИОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): октябрь. 16,1929. 361L 528 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 15, 1930. Нет, 30,871/30.
Завершено: ноябрь. 26, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кабелях с масляной изоляцией.
WAe, TLELrONAiTiEoBoLAexET L. M.
Компания Eitiessor, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции по адресу: Kungsgatan
33, Btocknotm, Швеция, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Общеизвестно, что тяжелые кабели, особенно высоковольтные, в процессе эксплуатации подвергаются
значительным колебаниям температуры, вызванным колебаниями тока нагрузки и, в меньшей степени,
изменениями температуры окружающей среды. При повышении температуры кабеля изоляция расширяется,
и давление в кабеле увеличивается, тогда как при понижении температуры изоляция сжимается, и давление
уменьшается. Вызванное этим движение масляной изоляции приводит к образованию ионизационных
пространств или так называемых вакуумных полостей в изоляции, в результате чего изоляционные свойства
ослабевают, а разрушающая способность снижается. Ранее было предложено устранить указанные
неудобства путем предоставления средств, приспособленных для контроля продольных перемещений
масляной изоляции в кабеле. С другой стороны, было также предложено разработать средства, облегчающие
перемещение белой масляной пленки, преодолевая сопротивление трения в изоляции.
В первом случае в самом кабеле предусмотрены расширительные сосуды, которые проходят по всей длине
кабеля и обеспечивают радиальное расширение и сжатие масла под действием противодавления,
создаваемого расширительным сосудом. В последнем случае внутренняя часть кабеля приспособлена для
связи с сосудом под давлением, при этом масло может перемещаться в продольном направлении через
полый электрический проводник внутри кабеля. Однако все вышеперечисленные известные решения чисто
механической природы делают конструкцию кабеля очень сложной и, следовательно, очень дорогой.
Целью настоящего изобретения является практическое предотвращение любого движения масляной
изоляции в кабеле, и оно в основном состоит в том, что кабель получает количество тепла, регулируемое в
зависимости от нагрузки на кабель и температуры окружающей среды таким образом, что температура кабеля
поддерживается практически постоянной или изменяется только в пределах температурного диапазона,
пределы которого заранее определены с учетом вредного влияния колебаний температуры на масляную
изоляцию. Предпочтительно тепло подается в виде электрической энергии, которая преобразуется в тепло в
электрическом проводнике, надлежащим образом расположенном в кабеле или вокруг него. Благодаря такому
контролю температуры устраняется причина, непосредственно вызывающая ухудшение состояния изоляции
кабеля, и получается кабель, практически не подверженный ионизации и обладающий длительным сроком
службы. 70 Изобретение может быть применено также в электрических аппаратах, снабженных масляной
изоляцией и предназначенных для работы с большими токами, таких как конденсаторы, трансформаторы,
масляные выключатели и т. д.
75 Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, демонстрирующий
различные варианты осуществления изобретения. На рисунках 1, 2 и 3 показаны поперечные сечения
кабелей, снабженных специальным проводником 80 для нагрева кабеля. На рисунках 4, 5 и 6 показаны
различные варианты подключения и регулирования тока к нагревательным или резистивным проводникам в
кабеле. На рисунках 7 и 8 показаны поперечные сечения кабелей, в которых отсутствуют отдельные
резистивные проводники, но часть полезной энергии, передаваемой по кабелю, преобразуется в тепловую
энергию. На рисунке 9 показана схема переключения для регулирования теплоснабжения в кабелях
последнего типа.
В кабеле, показанном на рисунке 1, основной электрический проводник 1 имеет трубчатую форму и, как
известно, состоит из множества 95 проводниковых гирлянд. Внутри указанного проводника расположена
резистивная проволока, имеющая изоляцию и предназначенная для пропускания электрического тока с целью
нагрева кабеля. Остальная часть полого трубопровода заполнена маслом. Проводник 1 окружен
изоляционным слоем 4, который, в свою очередь, закрыт свинцовой оболочкой 5.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 2, резистивный проводник расположен, например, в виде
ленты 3, намотанной спирально вокруг изоляции. На рисунке 2 также показан способ сочетания изобретения
со средствами противодействия продольным перемещениям масляной изоляции в кабеле. В показанном
примере кабель для этой цели, известным способом, снабжен расширительным баком, расположенным
внутри полого проводника 1 в виде трубчатого пластинчатого тела с таким поперечным сечением, которое
обеспечивает определенную надиальную упругость, так что это тело при повышении температуры и
соответствующем увеличении давления масла может сжиматься и обеспечивать расширение масла, тогда как
при понижении температуры это тело может расширяться за счет своей упругости. Таким образом,
расширительный сосуд непрерывно оказывает упругое давление на масло и тем самым противодействует
образованию вакуумных полостей.
Предполагается, что пространство между расширительным сосудом 6 и полым проводником 1 заполнено
маслом. В варианте, показанном на рисунке 2, подача тепла через резистивную проволоку 3 будет
взаимодействовать с расширительным баком 6 для той же цели, что дает преимущество в том, что
температура кабеля может изменяться в более широком диапазоне температур без вредного воздействия на
маслоизоляцию. В варианте, показанном на рисунке 3, резистивная проволока 3 расположена снаружи
свинцовой оболочки 5. В данном случае основной проводник 1 состоит из множества оголенных проводов.
На рисунке 4 показана схема переключения для регулирования температуры кабеля в соответствии с
рисунком 1 в трехфазной системе. Проводник 1 в различных кабелях подключен, т.е., ко вторичной обмотке
трансформатора 7, вторичные обмотки которого снабжены несколькими дополнительными витками. Какими
средствами? Из переключателей 8 можно отводить регулируемый ток сравнительно низкого напряжения 5S от
указанных витков к резистивному проводу 3. После дальних концов кабелей резистивные провода 3
подключаются к проводнику I, как показано цифрой 9.
На рисунке также показаны средства для контроля или индикации температуры кабеля, которые состоят из
гальванометров 10 и резистивных элементов 11, соединенных в мосты Уитстона. Указанный элемент может
состоять из проводов, намотанных вокруг кабелей и изготовленных из материала, сопротивление которого
изменяется в зависимости от температуры. Затем гальванометры 10 служат для индикации температуры в
соответствующих кабелях. На рисунке 5 показана еще одна схема, в которой ток нагрева кабеля отводится от
отдельных источников переменного тока 12 через трансформаторы 13, при этом подача тока регулируется с
помощью реостатов 14, включенных в первичную цепь. Температуру в кабелях можно считывать
произвольным образом. На рисунке 5 кабели могут быть снабжены термопарами 15, соединенными через
линии 16 с 75 подходящими приборами для индикации температуры.
На рисунке 6 показана коммутационная схема кабелей, аналогичная показанной на рисунке 3, при этом ток
нагрева часто отводится от отдельного трехфазного источника тока 17, вторичные обмотки которого,
аналогично схеме на рисунке 4, снабжены несколькими дополнительными витками для отвода тока низкого
напряжения 85. Резистивные проводники 3 в данном случае расположены в соединении «звезда».
В кабеле, показанном на рисунке 7, основной проводник образован рядом изолированных проводников 1, из
которых произвольное число может быть соединено параллельно для распределения основного тока по
большему или меньшему числу проводников. Проводники 1 расположены цилиндрически таким образом,
чтобы образовывать центральное углубление в кабеле, заполненное масляной изоляцией. В указанной
центральной полости также может быть размещен расширительный сосуд 6, как показано на рисунке 7,
аналогично сосуду, описанному в связи с рисунком 2. На рисунке 8 показан кабель, в котором основной
проводник также разделен на множество частей, изолированных друг от друга. В этом варианте
осуществления указанные части образуют ряд 105 трубчатых проводников 19, расположенных соосно вокруг
жильного провода 18 и снабженных соответствующей изоляцией.
На рисунке 9 показан способ регулирования температуры в кабеле с использованием части полезной энергии,
передаваемой по кабелю. Затем устанавливаются кабели, указанные на рисунках 7 и 8. Изолированные друг
от друга проводниковые части могут быть последовательно соединены 115 через переключатели 20
параллельно одной фазе источника переменного тока 21, благодаря чему количество проводников может
легко изменяться в зависимости от существующей нагрузки, чтобы контролировать 120 тепловыделение в
Соседние файлы в папке патенты