Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14111
.pdf
Как известно, при изготовлении перевернутой кулиски в чаше постепенно поднимается ведомый шпиндель и
его формованная крышка, а когда перевернутая кулиска завершена, кулиска извлекается вместе со
шпинделем и снимается.
При замене веретена и колпачка оператор, после обрыва конца, должен несколько раз вручную намотать
ровницу на стержень колпачка или верхнюю часть веретена, чтобы обеспечить начало намотки новой
ровницы. Это довольно утомительная работа, и если она выполнена неправильно, немедленный старт
намотки не гарантирован.
Мы предлагаем использовать другой метод, согласно которому начало работы гарантировано немедленно,
без необходимости ручной обмотки ровницы работником. [Цена 1/-] С этой целью, согласно нашему методу,
мы просто пропускаем ровницу через гнездо от паза до предусмотренного зазора или эквивалентного
отверстия, а для надежного соединения с крышкой используется подвесной палец, крючок, зубец или что-то
подобное, что входит в полость чашки, и когда шпиндель и крышка опускаются и поворачиваются, указанный
палец или зубец немедленно захватывает и фиксирует конец ровницы, чтобы начать новую нить, и делает это
автоматически. 60 Ниже приведён простейший пример способа выполнения метода немедленного и
автоматического закрепления или прикрепления конца ровницы при начале изготовления новой ковши путём
размещения или удержания ровницы поперёк ковши и опускания шпинделя и его колпачка.
Неподвижная чашка или гнездо, закрепленное в неподвижной направляющей, имеет длинный вертикальный
паз, а в ободе 70 предусмотрено углубление или выемка для укладки конца ровницы. Подъемная крышка
имеет соответствующую форму или выточенную конструкцию, а также головку или ручку и большой фланец
для соединения с водосточной трубой. В варианте In1 фланец снабжен подвесным или изогнутым ребром, и
эта крышка крепится к верхней части подъемного шпинделя.
После нанесения пряжи свободный конец ровницы укладывается в верхнюю часть чашки и удерживается в
зазоре, после чего веретено и крышка опускаются и начинают вращаться. Таким образом, ровница
перемещается вверх и вниз в вертикальном пазу с помощью вибрирующей направляющей нити и
приводимого в движение шпинделя, подвесной палец вращается, захватывает и фиксирует ровницу, и
формирование мотка начинается немедленно, поскольку конец ровницы почти мгновенно и автоматически
фиксируется или прикрепляется к вращающейся конструкции шпинделя.
Датировано 13 октября 1930 года.
От имени заявителей: E. K. DUUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
на e_ -A c " 361,523 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средства крепления (после снятия) концов ровницы к веретенам рам для скручивания и намотки
волокнистых материалов.
Мы, компания WILLIAM TAmnAm ihmITED, британская компания, расположенная в Белфилде,
Рочдейл, графство Ланкастер, и Уильям Сондерс-Стивенсон, как подданный Великобритании,
соуправляющий директор указанной компании, расположенной по адресу: Бьюри-роуд, 29, Бэмфорд,
Рочдейл, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к определенному известному типу прядильной машины для прядения и
намотки коротковолокнистого материала, отходов или другого волокнистого материала, будь то хлопок,
шерсть или тому подобное, в которой прядильные нити наматываются в перевернутом виде на подвижные
вверх веретена, которые приводятся в движение силой.
В этом классе рам на верхнюю часть приводимых в движение и перемещающихся вверх шпинделей
устанавливаются конические, яйцевидные или соответствующим образом изготовленные и утяжеленные
колпачки, а эти колпачки на головках шпинделей первоначально располагаются в чашеобразных гнездах,
прикрепленных к неподвижной направляющей. Эти чашеобразные гнезда могут быть с пазами, и каждый
шпиндель может концентрически скользить внутри своего чашеобразного гнезда, а приводные механизмы для
направления пряжи перемещают ровницу вверх и вниз относительно чашеобразного гнезда или паза в нем.
Как известно, при изготовлении перевернутой кулачковой муфты в чаше постепенно поднимается ведомый
шпиндель и его формованная крышка, и когда перевернутая кулачковая муфта завершена, муфта
извлекается вместе со шпинделем, и муфта снимается.
4h. После замены веретена и колпачка, обрыв конца веретена, оператор должен несколько раз вручную
намотать ровницу на стержень колпачка или верхнюю часть веретена, чтобы обеспечить начало намотки
новой ровницы. Это довольно утомительная работа, и если она выполнена неправильно, немедленный старт
намотки не гарантирован.
Мы предложили использовать другой метод, согласно которому начало работы обеспечивается немедленно,
либо сразу после снятия пряжи, либо после нее, без необходимости обматывать пряжу руками работника. С
этой целью, согласно нашему методу, мы просто укладываем конец ровницы поперек чашки гнезда от паза до
предусмотренного зазора или аналогичного отверстия, а на или в соединении с формованной крышкой
находится подвесной выступ, крючок, зубец или что-то подобное, которое свисает в полость чашки, и когда
шпиндель и крышка 6G3 опускаются и поворачиваются, указанный выступ или зубец немедленно захватывает
и фиксирует конец ровницы для начала нового плетения, и делает это автоматически.
На прилагаемом чертеже 65 показана соответствующая конструкция или средство для выполнения метода
немедленного и автоматического закрепления или прикрепления конца ровницы при начале работы с новой
ковкой путем размещения или удержания ровницы поперек чашки 70 и опускания шпинделя и его крышки.
На чертеже: - На фиг. 1 показан вид сбоку чашеобразного гнезда, закрепленного на неподвижной
направляющей.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1. На рис. 3 показана одна из фигурных утяжеляющих крышек и
шпиндель.
Рис. 4 представляет собой план, изображенный на рис. 3.
На рис. 5 показан вид сбоку чашеобразный кронштейн, утяжеляющая крышка, шпиндель 80° и т. д.
Рис. 6 представляет собой план, представленный на рис. 5.
Каждая из неподвижных чашек или гнезд a крепится к неподвижной направляющей b с помощью гайки bl, и
каждая из указанных чашек или гнезд имеет длинный вертикальный паз 85 al, а также паз, выемку или
углубление ag, предусмотренные по краю чашки или гнезда, чтобы рабочий мог уложить в них конец ровницы.
Поднимаемые утяжеленные колпачки c выточены или имеют определенную форму, и каждый из них имеет
головку или ручку cl и большой фланец c2 для легкой установки в чашку a.
Во фланце c2 утяжелительной крышки c установлен подвесной или изогнутый палец или фигурный выступ o3,
а крышка c закреплена на верхней части 95 известного подъемного шпинделя d. Форма поднимаемых крышек
c и способ их крепления на шпинделях могут варьироваться. При запуске рамы или после 100 снятий,
свободный конец ровницы с катушки, волочильных роликов или направляющих средств укладывается поперек
верхней части чашки от паза a' до углубления a2, шпиндель d и крышка c опускаются, и, 105 при работающей
машине, шпиндель и крышка начинают вращаться. На рисунке шпиндель d показан с выступами,
позволяющими осуществлять подъем и привод от приводного механизма.
В конструкции рамы конец 110, чаша, и утяжеленная крышка используются с подвесным пальцем или
фигурным элементом и приводятся в действие с целью автоматического и быстрого прикрепления или
соединения 35-го конца ровницы с крышкой при начале работы ковша, а также для целей, изложенных выше.
2.
Средство для использования в связи с рамами указанного типа, которое при начале намотки прядильных
мешков 40 автоматически обеспечивает крепление концов ровницы к перевернутым колпачкам веретен или
вокруг них, причем перевернутые колпачки имеют подвесной палец или фигурную нить и взаимодействуют с
чашками, имеющими 45 прорезей и зазоров или углублений, как указано здесь.
3.
Для использования в связи с рамами указанного типа, в которых перевернутые колпачки или подобные им
элементы взаимодействуют с 50 чашками, средства для автоматического (и при начале работы колпаков)
закрепления концов ровницы на перевернутых колпачках или подобных им элементах веретен, в основном,
как описано здесь и показано на прилагаемом чертеже.
Дата: 22 июня 1931 года.
От имени заявителей: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
Поскольку ровница закреплена, она перемещается вверх и вниз в вертикальном пазу с помощью известного
вибрирующего направляющего для пряжи и приводимого в движение шпинделя, зубчатый палец C3
вращается, захватывает и закрепляет ровницу, и формирование ковша начинается немедленно, поскольку
конец ровницы почти мгновенно и автоматически закрепляется или прикрепляется к крышке или головке
вращающегося шпинделя (см. иллюстрацию).
Шпиндельное устройство продолжает наматывать «инвлюр» или создавать перевернутую копье до тех пор,
пока структура c--p не будет извлечена из зажима, A' и т. д., все это будет понятно тем, кто знаком с данной
областью техники.
В описанном здесь механизме скручивание происходит до того, как опора достигнет чашек, колпачков и
шпинделей 2g, причем последние лишь обеспечивают скручивание и сборку колпачков.
Теперь, подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, это:
1.
Способ и средство для закрепления рулонов в рамах описанного здесь типа, отличающиеся тем, что рулон из
щели или отверстия в чашке укладывается в углубление или эквивалентное отверстие. RedhilJ: Напечатано
для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. -1931, -361j.
J523 II
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361524A
[]
>S",VE CQPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1930.
№ 30,808/30.
361,524 ija rv,,,, Nov1 6, 1930. № 33338/30.
,,, фев. 12, 1931. № 4390/31.
Остался один полный день: 11 ноября 1931 года.
Завершено: ноябрь. 26, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30808, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в оборудовании для проверки тормозной системы транспортных средств.
Мы, HEENAX & FROUDE LIMITED, компания Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер,
британская компания, и GEonGE:EENnY WALK3ER, M.I.Mech. Э., главный инженер указанной компании,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к устройствам для проверки тормозов транспортных средств, в частности
транспортных средств, приспособленных для движения по дорогам общего пользования.
Для этой цели были сконструированы устройства, состоящие из ряда барабанов, поддерживаемых попарно
рамой, которая может быть как стационарной, так и переносной; барабаны расположены таким образом, что
их центры находятся на одной горизонтальной центральной линии, а пространство между ними образует
углубление, в которое падают колеса испытываемого транспортного средства, так что, находясь в нужном
положении, обод колеса соприкасается с ободом обоих барабанов. В таком устройстве два барабана
соединены между собой зубчатой передачей, и предусмотрены средства для приложения крутящего момента
к барабанам, величина которого отображается с помощью индикаторов крутящего момента и реакции любым
известным способом.
В процессе эксплуатации испытываемое транспортное средство устанавливается на место так, чтобы колеса
располагались между парами барабанов, расположенных таким образом; тормоза предпочтительно
включаются отдельным устройством, которое показывает давление, соответствующее давлению,
оказываемому водителем транспортного средства в обычных условиях эксплуатации, при этом величина
давления отображается на циферблате. Затем барабаны вращаются, и величина крутящего момента
считывается с индикатора, после чего, сравнивая ее с весом транспортного средства, рассчитывается
эффективность. Для надлежащей оценки эффективности необходимо знать, какая доля веса приходится на
колесо испытываемого транспортного средства, и это включает в себя вторую операцию, заключающуюся в
измерении веса, которое может быть [Цена 1/-J выполнено либо путем поочередного размещения колес
транспортного средства на весах, либо путем установки в тормозной стенд устройства для индикации
поддерживаемого веса. Первый метод трудоемкий, а второй предполагает значительные затраты на
изготовление испытательного устройства.
В ходе испытаний под действием создаваемых сил испытуемое транспортное средство стремится двигаться
назад или вперед, причем направление движения определяется направлением вращающего момента,
приложенного к барабанам, а испытательное устройство стремится двигаться в противоположном
направлении с точно равной и противоположно направленной силой.
Устройство для испытания тормозов согласно настоящему изобретению разработано со следующими целями:
1) исключить необходимость определения веса, поддерживаемого колесом испытываемого транспортного
средства; 2) исключить необходимость использования зубчатой передачи между каждой парой барабанов; 3)
исключить использование устройств для измерения реактивного момента; 4) обеспечить возможность
последовательной подачи источника энергии для создания вращающего момента на испытательное
устройство, работающее на каждом колесе транспортного средства; и 5) обеспечить возможность оператору с
одного места проводить испытания эффективности тормозов как минимум на двух колесах транспортного
средства.
В устройстве, сконструированном в соответствии с изобретением, задние колеса транспортного средства
опираются на одну или две пары роликов, причем один барабан расположен перед осью колес, а другой —
позади нее, и еще одна или две пары барабанов расположены аналогичным образом относительно передних
колес транспортного средства.
Эти барабаны перемещаются на подшипниках скольжения, установленных в раме или тележке с колесами,
роликами или салазками, что позволяет регулировать положение тележки или автоматически подстраивать ее
под колесную базу транспортного средства. Из 612 524 барабанов в каждой паре, передний находится...
Установленный на вспомогательной раме, поворачиваемой или скользящей в таком направлении, что
барабан может прижиматься к ободу или шине колеса, перемещая его более или менее вертикально над осью
заднего барабана; это линейное перемещение переднего барабана передается ему за счет его собственного
вращения, которое происходит во время проведения испытаний тормозной системы. Один из способов
обеспечения линейного перемещения может заключаться в использовании шестерни, закрепленной на
удлинителе вала на каждом конце барабана, передающего крутящий момент на зубчатую рейку, которая
закреплена или иным образом прикреплена к тележке.
В альтернативной конструкции каждое удлинение вала барабана приводит в движение шестерню конической
зубчатой передачи, вращающую стержень, который входит в зацепление с направляющей, закрепленной на
тележке или раме. При испытании тормозов транспортного средства последние приводятся в действие
устройством известного типа, которое показывает усилие, приложенное к педали тормоза, а затем
вращающий момент прикладывается любым удобным способом, таким как ручной рычаг или редукторный
двигатель, к заднему барабану, заставляя колесо транспортного средства вращаться, преодолевая
сопротивление трения тормозов. В начале испытания колесо располагается так, что его ось находится
приблизительно посередине между осями двух барабанов, так что часть веса транспортного средства
поддерживается передним барабаном. Вращение приводит к тому, что шестерни или другие устройства
толкают барабан в определенном направлении, поднимая колесо в положение, при котором результирующая
сила, обусловленная реакцией крутящего момента и весом, заставляет обод колеса или шины оторваться от
поверхности переднего барабана.
В этот момент линия, проведенная между осью заднего барабана и осью колеса, образует угол с вертикалью,
величина которого определяет эффективность тормозов.
Поэтому важно измерить этот угол, и для этой цели можно использовать транспортир типа 0,50, но в
настоящее время предпочтительной формой такого транспортира является тот, который состоит из
рычажного механизма, шарнирно закрепленного на оси, соответствующей оси заднего барабана, и имеет два
рычага, расходящихся от этой оси к ободу колеса или шины, где они снабжены штифтами или роликами,
соприкасающимися с колесом. Предпочтительно, штифты запрессовываются в зацепление с шиной с
помощью пружин, расположенных любым удобным образом, чтобы создать натяжение между двумя
штифтами. К этим штифтам соединены два рычага ручной длины, их противоположные концы соединены
вместе в точке, где они несут продолжение указателя, один конец которого шарнирно закреплен относительно
оси барабана. Эта стрелка перемещается по шкале, которая может быть размечена углами или значениями,
равными тригонометрической функции угла 70, описанного выше. Однако предпочтительнее градуировать
шкалу таким образом, чтобы она указывала на эквивалентный уклон, при котором тормоза, при одинаковой
регулировке, предотвратили бы спуск автомобиля с горы.
75 Благодаря такой конструкции, крутящий момент, приложенный к заднему барабану, и, следовательно,
эффективность тормозов, становятся прямо пропорциональны той части веса транспортного средства,
которая поддерживается испытываемым колесом.
Нет необходимости знать значение этого веса или значение количества стружки, использованной при
изготовлении барабана.
Два ролика могут быть соединены между собой зубчатой передачей или шарнирно-соединительной системой,
так что как только колесо транспортного средства отсоединится от переднего ролика, задний ролик
автоматически отсоединится от приводного механизма.
Для эффективной работы устройства желательно, чтобы тележка, на которой установлены детали, могла
свободно перемещаться под действием силы, возникающей в результате реакции крутящего момента, и по
этой причине, в отличие от ранее применявшихся методов, нет необходимости встраивать какие-либо
средства для контроля положения всех тележек. Однако предпочтительно, чтобы каркас, поддерживающий
один комплект барабанов, неподвижно располагался на одной из осей транспортного средства, обеспечивая
при этом ограниченную свободу движения остальных тележек.
Для проверки тормозов транспортного средства в обратном направлении вращения (105°), конструкцию
переднего тормозного механизма на его подвижной раме можно повторить на заднем конце заднего
барабана, а колесо транспортного средства можно проверить, когда оно находится в положении между двумя
задними барабанами (110°). В качестве альтернативы, транспортное средство можно развернуть так, чтобы
задние колеса занимали место передних.
Для ускорения и упрощения процесса тестирования задние барабаны каждой пары могут быть соединены
между собой поперечным валом и карданными шарнирами, позволяющими осуществлять относительное
перемещение между тележками, а также кулачковой муфтой или фрикционной муфтой, расположенной таким
образом, чтобы соединять привод с обеими тележками попеременно. Вместо того чтобы передний барабан
поднимал колесо тележки практически непосредственно над задним барабаном, передний барабан может
быть установлен на подшипниках, постоянно поддерживаемых тележкой, а задний барабан может быть
расположен таким образом, чтобы перемещаться относительно переднего барабана к одной и той же цели.
Этот источник тепла может удобно состоять из электродвигателя, рама которого...
U1, 5,24, который снабжен выступом или выступами, зацепляющимися с неподвижной частью тележки или
рамы, поддерживающей барабаны для сопротивления реактивному моменту. В качестве альтернативы, он
может представлять собой рукоятку, отсоединяемую непосредственно или посредством зубчатой передачи к
валу барабана.
Устройство может быть удобно интегрировано в полноценную испытательную установку, как описано в
патенте № 190010, что позволяет измерять мощность, развиваемую транспортным средством, в дополнение к
эффективности тормозов.
Датировано 14 октября 1930 года.
J. OWDEN G'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33338, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в оборудовании для измерения. Тормоза транспортных средств.
Мы, компания HEENAN & FRoUDE LiMITED, расположенная по адресу D5 Worcester Engineering Works,
Вустер, графство Вустер, британская компания, и Джордж Генри Уокер, магистр машиностроения. Э., главный
инженер указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам для проверки тормозов
транспортных средств, в частности транспортных средств, приспособленных для движения по дорогам
общего пользования.
Речь идет об усовершенствовании или модификации устройства для проверки тормозов, описанного в
описании нашей предыдущей заявки на патент № 30808 от 1930 года.
Согласно изобретению, барабаны, на которых опираются колеса транспортного средства, установлены на
подшипниках, смонтированных на поворотной раме или люльке, оси вращения которых смещены
относительно оси барабана или эксцентричны по отношению к ней. Эти шарниры установлены на
неподвижной раме или подвижной тележке, как описано в технической спецификации.
№ 30808 от 1930 года. Для вращения барабанов, поддерживающих вес одного или нескольких колес
транспортного средства, предусмотрены соответствующие зубчатые передачи или прямые соединения.
Стрелка, перемещающаяся по циферблату, прикреплена непосредственно к поворотному механизму или
соединена с ним зубчатой передачей, при этом деление циферблата пропорционально некоторой функции
угла, образованного линиями, соединяющими центр барабана с центром колеса транспортного средства и
центром оси вращения механизма соответственно. Предпочтительно считывать деления циферблата в
любом направлении от нейтральной или нулевой отметки, соответствующей обоим направлениям вращения
барабанов.
Перед тем как приложить вращение к барабану, эти три центра, как правило, лежат на одной прямой, и угол
между ними равен нулю или близок к нему. При немедленном приложении крутящего момента, стремящегося
повернуть барабан тормозов, преодолевая сопротивление тормозов транспортного средства, действующее
через обод колеса, люлька стремится повернуться за счет реактивного крутящего момента и переместиться в
новое положение, где вес колеса транспортного средства и масса, поддерживаемая им, создают силу,
действующую в направлении, препятствующем дальнейшему угловому перемещению люльки. Затем стрелка
указывает на это новое положение на циферблате 70, угловое значение которого является мерой
эффективности тормозов и пропорционально весу, поддерживаемому колесом транспортного средства.
Вместо пары роликов, между которыми поддерживается колесо или колеса транспортного средства, можно
использовать один барабан или ролик, который предпочтительно будет располагаться непосредственно под
осью колеса.
Таким образом, испытания эффективности тормозов 80 могут проводиться с одинаковой легкостью в любом
направлении вращения.
Предпочтительно предусмотреть средства для предотвращения перемещения подвижной тележки, на
которой установлен один комплект барабанов, вперед или назад под воздействием силы, возникающей между
колесом транспортного средства и тележкой, поддерживающей барабан.
В случае, когда колесо 90-го транспортного средства поддерживается одним барабаном, движение
троллейбуса в любом направлении предотвращается защелкой, срабатывающей между троллейбусом и
полом здания или, в качестве альтернативы, с направляющей 95-го транспортного средства, по которой
движется троллейбус.
Чтобы предотвратить смещение всего транспортного средства от тормозного барабана во время проверки
тормозов, предпочтительно проверять тормоза только одного колеса за раз, а одно или несколько оставшихся
колес следует зафиксировать между регулируемыми упорами. Эти блоки состоят из пластин или стержней,
вращающихся на раме тележки или подрамника и приводимых в действие рычажным и храповым механизмом
10t5 4.
361,524 чтобы колесо можно было вывести из зацепления с расположенным под ним барабаном и жестко
закрепить на тележке или раме.
b) Передние колеса транспортных средств могут поддерживаться одним барабаном, а регулируемые упоры,
упомянутые ранее, могут использоваться для поочередного подъема одного колеса из зацепления с
барабаном, так что испытания обоих передних колес могут проводиться последовательно из одного и того же
положения. Аналогичную конструкцию можно использовать для проверки тормозов задних колес.
Если требуется высокая точность, циферблат индикатора может быть расположен таким образом, чтобы
поворачиваться вокруг точки, соответствующей или близкой к оси вращения поворотного кронштейна, так что
его нейтральное или нулевое положение может быть отрегулировано в соответствии с направлением стрелки
при отсутствии крутящего момента. В качестве альтернативы, циферблат может быть соединен с
транспортиром, как описано в предыдущем описании.
№ 30808 от 1930 года, так что нейтральное или нулевое положение лежит вдоль линии, соединяющей ось
вращения люльки с осью колеса.
Источник энергии, такой как двигатель, рычаг прямого действия или рычаг с редуктором, может быть либо
постоянно прикреплен к удобной части качающейся рамы или ее опор, либо может быть отсоединяемым, так
что его можно будет снять и поочередно подавать на каждый из барабанов. Индикаторное устройство может
быть также постоянно прикреплено к люльке или отсоединяемо соединено с ней.
Для компенсации различий в колесной базе различных транспортных средств передний барабан или
барабаны могут быть установлены на тележке, предпочтительно движущейся по направляющим и несущей
платформу, способную выдерживать вес транспортного средства во время его установки и снятия с места.
Эта платформа является продолжением другой платформы, прикрепленной к раме задних барабанов, так что
платформа практически выдвижная и может быть укорочена или удлинена по желанию. В качестве
альтернативы, передние барабаны могут быть установлены на жесткой раме, а задние барабаны —
подвижными.
Для того чтобы транспортное средство могло съехать с испытательного устройства, тележка может быть
оснащена пандусом, постоянно или прикрепляемым к ней.
Для проверки трансмиссии транспортного средства на предмет работы в режиме обгона или на работу в
заклинивших частях двигателя барабаны могут приводиться в движение от источника достаточной мощности
для привода задних колес транспортного средства. Стрелка индикаторного устройства перемещается по
циферблату под совокупным воздействием веса той части автомобиля, которая поддерживается барабанами,
и крутящего момента, развиваемого приводным механизмом, тем самым указывая на степень жесткости
двигателя или трансмиссии.
Дата: 5 ноября 1930 года.
И. Оуден О'Брайен и сын, ранее известные как У. П. Томпсон и Ко., из Манчестера, патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4390, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в оборудовании для проверки тормозной системы транспортных средств.
Мы, компания HEENAN & FROUDE LIMITED, Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер,
британская компания, и GEORGE HENRY WALIKER, M.I.Melh. Э., главный инженер указанной компании,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к устройствам для проверки тормозов транспортных средств, в частности
транспортных средств, приспособленных для движения по дорогам общего пользования.
Оно заключается в усовершенствовании или модификации устройства для проверки тормозов, описанного в
технических условиях наших предыдущих заявок на патенты №№.
30,808 1930 года и 33 338 130.
В описанных выше конструкциях каждое колесо транспортного средства опирается на пару небольших
барабанов, которые вращаются вручную или механическим способом, преодолевая сопротивление тормоза.
В конфигурации, описанной в спецификации №.
33,338 В 1930 году барабаны удерживаются на шарнирном кронштейне, который образует кривошип, ось
вращения которого параллельна осям барабанов, но смещена относительно них, а мощность передается на
барабаны через зубчатую передачу, которая также удерживается частью кривошипа или кронштейна.
Перед приложением крутящего момента к барабану кривошип или люлька под действием веса той части
транспортного средства, которая поддерживается барабаном (361,524), при этом линия, соединяющая центры
кривошипа, является вертикальной. Однако, когда крутящий момент передается через зубчатую передачу,
стремясь преодолеть сопротивление тормозов, кривошип стремится вращаться под действием реактивного
крутящего момента, и эта тенденция встречает сопротивление и в конечном итоге уравновешивается весом,
поддерживаемым барабаном, действующим на горизонтальном расстоянии от оси вращения кривошипа.
Линия, соединяющая центры кривошипа, образует угол с вертикалью, который, будучи измерен любым
удобным способом, позволяет оценить эффективность тормозов [E транспортного средства].
Если требуется, чтобы ось вращения кривошипа поддерживалась неподвижными подшипниками способом,
уже описанным в наших вышеупомянутых спецификациях, она может быть закреплена на любом подходящем
расстоянии от оси барабана таким образом, чтобы реактивный момент вызывал угол между кривошипом и
вертикалью в пределах практических ограничений момента 2, необходимого для преодоления сопротивления
тормозов.
Однако при использовании такой схемы указанный угол имеет такое соотношение с реактивным моментом и,
следовательно, с эффективностью торможения, что если для измерения эффективности торможения
использовать транспортир или другое аналогичное устройство, деления будут расположены неравномерно:
широкие в одной части шкалы и узкие в другой.
Одной из целей настоящего изобретения является преодоление этого недостатка, и для этого ось вращения
кривошипа опирается на компенсирующее звено, имеющее неподвижную точку опоры либо под, либо над
осью вращения кривошипа, но предпочтительно под ней.
Таким образом, вес, поддерживаемый барабаном, передается кривошипом на ось вращения, а оттуда — на
компенсирующее звено, которое в любом положении, кроме вертикального, оказывает усилие на ось
вращения кривошипа, изменяя угол поворота кривошипа под действием реактивного крутящего момента.
Таким образом, за счет соответствующего подбора пропорций звеньев и длины между центрами кривошипов,
деления транспортира становятся равномерными или приблизительно равномерными, так что диапазон
движения, соответствующий нулевой и максимальной эффективности торможения, может быть уменьшен или
увеличен по желанию в пределах практических ограничений.
Также было установлено, что при вращении барабана против тормозного сопротивления он имеет тенденцию
подниматься на 60 градусов вокруг шины колеса транспортного средства, и для обеспечения эффективности
транспортира или аналогичного измерительного устройства предлагается контролировать пространственное
перемещение барабана путем удлинения его оси 65 градусов для взаимодействия с направляющей или с
дополнительными звеньями, обеспечивающими свободное перемещение только в вертикальном или
приблизительно вертикальном направлении. Предпочтительным для этой цели является соединение 70
осевых выступов вала барабана с концами звеньев, другие концы которых шарнирно закреплены на общей
оси, прикрепленной к раме машины. Положение этой оси выбирается таким образом, чтобы дуга
перемещения на 75 градусов конца, поддерживающего выступающие части оси вала барабана,
приблизительно совпадала с вертикальной центральной линией.
В настоящее время предпочтительная форма транспортира для измерения угла, образованного линией,
соединяющей центры кривошипов, состоит из циферблата, ось которого совпадает с осью вращения
кривошипа, и делений, градуированных по его периферии или вблизи него, с показаниями от нуля до
максимального значения эффективности торможения. На кривошипе или его удлинителе, расположенном
таким образом, чтобы перемещаться по линии делений, закреплен указатель, а на оси вращения кривошипа
установлен второй контрольный указатель, удерживаемый относительно циферблата легким трением, так
что, автоматически достигнув под действием движения кривошипа точки на шкале, соответствующей
эффективности испытываемого тормоза, указатель остается в этом положении даже после снятия крутящего
момента.
Смещение циферблата относительно правильной настройки предотвращается с помощью звеньев, которые
могут быть расположены различными способами, но предпочтительный способ заключается в том, чтобы
один конец звена был шарнирно прикреплен к части циферблата, а другой конец звена — шарнирно к
неподвижной части рамки.
Дата: 11 февраля 1931 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для проверки тормозной системы транспортных средств.
Мы, REExAN & FROUDE LIMITED, из города Систер, графство Вустер, британская компания Worcester
Engineering Works, Wore Company, и Джордж Ренри Уокер, P I.tech2E'., I-главный инженер указанной
компании, -a, британский субъект, делаем следующее.
Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для проверки тормозов транспортных средств, в частности,
автомобилей, приспособленных для движения по дорогам.
1
Устройство для этой цели было создано из ряда барабанов, соединенных парами с помощью механизма,
который может быть как стационарным, так и переносным. Барабаны расположены таким образом, что их
центры находятся на одной горизонтальной центральной линии, а пространство между ними образует
углубление, в которое попадают колеса испытываемого транспортного средства, так что, находясь в нужном
положении, обод колеса соприкасается с ободом обоих барабанов. В таком устройстве два барабана
соединены между собой кольцами, и предусмотрены средства для приложения крутящего момента к
барабанам, величина которого отображается с помощью индикаторов крутящего момента любым известным
способом.
В процессе эксплуатации испытываемое транспортное средство устанавливается на место так, чтобы колеса
располагались между парами барабанов, расположенных таким образом; тормоза приводятся в действие
предпочтительно отдельным устройством, которое показывает давление, соответствующее давлению,
оказываемому водителем транспортного средства в обычных условиях движения, при этом величина
давления отображается на циферблате.
Барабаны вращаются, и величина крутящего момента считывается с индикатора, после чего, сравнивая ее с
массой транспортного средства, рассчитывается эффективность. Для надлежащей оценки эффективности
необходимо знать, какой вес поддерживается колесом транспортного средства во время испытаний. Это
включает в себя вторую операцию, состоящую из измерения веса, которая может быть осуществлена либо
путем поочередного размещения колес на весах, либо путем установки в тормозной стенд устройства для
индикации поддерживаемого веса. Первый метод трудоемкий, тогда как второй сопряжен со значительными
затратами на изготовление испытательного устройства, и оба метода требуют времени и труда для
измерения веса.
В ходе испытаний испытываемое транспортное средство имеет тенденцию двигаться назад или вперед под
воздействием потока воздуха. Что происходит с T6? В соответствии с настоящим изобретением, тормозной
Соседние файлы в папке патенты