Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14093
.pdf
изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к вакуумным тормозам для транспортных средств и, в частности, к
тормозным системам, в которых тормозное усилие, достигаемое за счет частичного вакуума, создаваемого
всасыванием двигателя транспортного средства и воздействующего на поршень, соединенный с тормозной
трансмиссией, регулируется с помощью распределителя, благодаря которому цилиндр может по желанию
сообщаться либо с источником вакуума, либо с атмосферой, и для того, чтобы дать оператору представление
о тормозном усилии, прилагаемом к колесам в любой конкретный момент, соединение между поршнем и
тормозной трансмиссией воздействует на рычаг управления тормозом в S110 таким образом, что усилие,
необходимое для приведения в действие распределителя, увеличивается с тормозным усилием.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для управления
вакуумными тормозами, позволяющего оператору в упрощенной и прямой форме определять интенсивность
тормозного усилия.
Изобретение представляет собой устройство управления сервомотором для вакуумных сервотормозов,
включающее основную педаль, непосредственно соединенную с тормозной трансмиссией, и вспомогательную
педаль, активируемую оператором и приспособленную путем поворотного перемещения относительно
основной педали для управления распределителем, регулирующим степень частичного разрежения в
тормозном цилиндре, и в котором вся мощность тормозного усилия, создаваемая поршнем или подобным
устройством, передается на тормоза через указанную вспомогательную педаль таким образом, чтобы
вызывать реакцию последней на ногу оператора, пропорциональную степени частичного разрежения.
Изобретение также состоит в механизме согласно предыдущему абзацу, в котором такое относительное
смещение! Цена 1s-I двух педалей, влияющих на клапаны распределителя, позволяет осуществить
изменение частичного вакуума 55, что исключает необходимость поддержания желаемой степени торможения
с достижением реакции, соответствующей этой степени.
На прилагаемых чертежах схематически, в качестве примера, показана одна из форм конструкции устройства
60, выполненного в соответствии с изобретением, применительно к вакуумному релейному тормозу,
установленному на транспортном средстве. 65 Особенности изобретения станут очевидны из приведенного
ниже описания со ссылкой на вышеупомянутые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематическое перспективное изображение варианта осуществления
изобретения, примененного к вакуумному релейному тормозу для автомобилей.
На рисунке 2 представлен фрагмент продольного разреза, на котором изображены распределитель и
тормозной цилиндр 75.
На рисунке 3 представлен боковой вид, частично в разрезе, механизма управления распределителем,
встроенного в педаль тормоза.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 3 80, демонстрирующий способ соединения педали
тормоза с поршнем тормозного цилиндра.
Представленное устройство состоит из трех основных частей: - 85 1. Цилиндр 1, в котором перемещается
поршень 2.
2.
Распределитель, соединенный с торцом цилиндра 1 и включающий в себя расточенный корпус 3, вакуумный
клапан 4, направляемый под углом 90° к этому корпусу и включающий в себя увеличенную часть 4a,
образующую поршень, воздушный или атмосферный клапан 5, направляемый аксиально в клапане 4,
спиральную пружину 21, соединенную между двумя клапанами, и два порта 1a, 9,1 фунта, расположенные на
торце цилиндра с каждой стороны поршня 4a.
Вакуумный клапан 4 снабжен уплотнительной шайбой 4b, предпочтительно изготовленной из кожи или
резины, которая опирается на седло 3c в корпусе 3.
По обе стороны от поршня 4а корпус клапана 4 оставляет два кольцевых зазора 3a и 3b в отверстии корпуса
3. Этот клапан 4 управляет сообщением цилиндра 1 с источником вакуума 105 (не показан) через порт 1a,
кольцевое пространство 3a, камеру 3d и канал 3e.
Клапан 5, шток 5а которого телескопически вставляется в корпус клапана 4, включает в себя уплотнительную
шайбу 5b, изготовленную из кожи или резины, которая предназначена для опоры на верхний край 3/ корпуса 3.
Когда этот клапан 5 отсоединяется от седла 31, цилиндр 1 сообщается с атмосферой через отверстие 1b и
кольцевое пространство 3b.
3.
Трос управления Боудена приводит в действие клапаны распределителя от педали, управляющей тормозной
тягой. Для обеспечения такого управления пластина 6 педального рычага 19 снабжена полым выступом 7,
предназначенным для размещения одного конца оболочки 8 троса Боудена. На этой пластине 6 расположен
штифт 9, на котором вращается вспомогательная педаль 10. В верхней части последнего имеются два
выступа 11 и 12. На выступе 11 закреплен трос Боудена 13, а к выступу 12 прикреплен трос 14 поршня 2.
Другой конец оболочки 8 установлен непосредственно на впускном воздушном клапане, а тросик Боудена
свободно скользит в клапан 5 и крепится к клапану 4, контролируя сообщение цилиндра с всасывающим
патрубком двигателя или с источником вакуума.
В оболочку 8 вставлено натяжное устройство 17, позволяющее регулировать положение клапанов.
Усилие, необходимое для работы тормозов, прикладывается, например, через! Стержень 18 соединен с
педалью 19, установленной на валу 20 (Рисунок 1).
Принцип работы или описанный выше механизм заключается в следующем:
Когда на пластину 16 оказывается давление, вспомогательная педаль 10 поворачивается вокруг штифта 9, и
элемент 11 перемещается в сторону правой стороны и оказывает тягу на боуден-механизм и давление на
оболочку последнего, эффект которого заключается в следующем: а) для регулировки впускного клапана
воздуха 5.
lit t1is mo-rent the sheath 8 bears upon 1 ear inet valve 5 Which rests upon i'-S sesa ing. Кабель Боурдена 13
продолжает свое движение в направлении правого угла и открывает клапан 4, который таким образом
приводит в действие устройство 1 для обеспечения связи с ним. Поршень 2 затем перемещается влево и,
благодаря двум толчкам троса 14, оказывает натяжение на ось 10 педали в точке 12.
Если необходимо поддерживать определенное значение частичного вакуума в цилиндре 1 и, следовательно,
определенную степень торможения, пластина 16 приводится в неподвижное состояние. В этот момент, пока
впускной клапан остается открытым, ложная педаль 10 будет продолжать двигаться влево, поворачиваясь
вокруг неподвижной точки 15, и это будет продолжаться до тех пор, пока тросик Боудена 13 не закроет
впускной клапан 4, отключив цилиндр 1 от всасывающего патрубка двигателя.
Однако наружу открывается атмосферный клапан. Следовательно, заданное значение частичного вакуума,
существующего в тормозном цилиндре, будет поддерживаться до тех пор, пока давление на пластину 16 не
будет увеличено. В случае незначительной утечки, снижающей величину частичного вакуума в цилиндре 1,
эта утечка будет немедленно компенсирована автоматическим открытием впускного клапана 4.
Фактически, если в цилиндре 1 возникнет частичный вакуум, поршень 2 вернется вправо, как и выступ 11, к
которому прикреплен трос Боудена 13. Вследствие этого последний будет оказывать воздействие на
всасывающий клапан 4, который снова введёт цилиндр 1 в сообщение с всасывающим патрубком двигателя.
Частичный вакуум, существующий внутри цилиндра 1 (9g), примет ранее полученное значение. Вакуумный
клапан 4 будет снова закрыт, и тормоза будут зафиксированы в положении, соответствующем положению
опорной пластины 16. 95 Если необходимо усилить тормозное действие, давление на пластину 16
увеличивается. Впускной клапан 4 снова откроется, и величина частичного разрежения в цилиндрах 1 и 100
увеличится, следовательно, тормозное усилие также возрастет.
Если необходимо поддерживать торможение на таком повышенном уровне, пластина 16 будет удерживаться
неподвижно в этом положении, и будут воспроизведены указанные выше параметры торможения.
Для того чтобы слегка отпустить тормоза, пластина 16 сможет вернуться вправо. Выступ 11 будет двигаться
влево и через среду троса Боудена 13 откроет впускной клапан воздуха 5. Вакуум в цилиндре 1 будет
частично разрушен величиной, соответствующей воздействию давления 115 на пластину 16, и,
следовательно, тормозное действие будет снижено пропорционально величине частичного вакуума. Если
необходимо полностью отпустить тормоза, пластина iG re' ea; ed. 120 Из приведенного выше описания видно,
что для любого заданного положения или давления на пластину 10 соответствует заданное положение
тормозного штока и усилие, действующее на тормоза, как в направлении срабатывания тормозов, так и в
направлении их отпускания. Таким образом достигается полное подчинение контроля.
Кроме того, описанное выше устройство сконструировано таким образом, что для работы распределителя
требуется усилие, которое увеличивается с тормозным усилием, достигаемым в серводвигателе.
Фактически, вспомогательная педаль 10, управляющая распределителем, для каждого заданного положения
находится в равновесии под действием следующих трех сил:
1. В точке 15 усилие, прилагаемое оператором, направлено влево.
2. В точке 12 усилие, прилагаемое поршнем 2, направлено влево.
3. В точке 9 наблюдается реакция тормозов.
Легко заметить, что если значение 9f частичного вакуума в цилиндре 1 увеличивается, то усилие,
прилагаемое поршнем 2 и передаваемое в точку 12, также увеличится, и, следовательно, усилие,
создаваемое в точке 15, также увеличится, что всегда должно быть пропорционально силе, приложенной в
точке 12.
В результате этой реакции, которая противодействует силе, прилагаемой оператором, последний получает
более точное представление о тормозном усилии, приложенном к транспортному средству.
Подробно описав и изложив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341497A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования каретки для токарных станков.
Я, Уильям Уоррентриггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании Warner & Swasey, корпорации, организованной и существующей в соответствии с
законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 5701, Карнеги-авеню, Кливленд, штат
Огайо, (Соединенные Штаты Америки)), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к поперечным суппортам для токарных
станков, в которых поперечный суппорт, установленный на каретке, поддерживает второй суппорт,
предназначенный для переноса инструмента, причем указанный второй суппорт предпочтительно является
составным или универсальным, предназначенным для позиционирования и перемещения под любым
желаемым углом относительно оси станка.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции поперечной каретки, в которой
перемещения двух направляющих могут удобно контролироваться или отклоняться оператором, наблюдая за
соотношением между инструментом и заготовкой, независимо от относительного положения указанных
направляющих.
Изобретение представляет собой поперечную каретку для токарных станков, имеющую на ней поперечную
салазку и вторую салазку на этой же поперечной салазке, предпочтительно приспособленную для
перемещения под любым желаемым углом к оси токарного станка, и в которой предусмотрен механизм,
приводимый в действие силой тока для осуществления перемещения обеих указанных салазок, причем
управление этим механизмом для перемещения любой из салазок осуществляется с помощью средств
управления, расположенных в передней части поперечной салазки.
Изобретение также заключается в том, что в передней части поперечного салазок предусмотрено место для
ручного управления обоими салазками.
Изобретение также включает в себя поперечную каретку для токарных станков, имеющую на ней поперечную
салазку и вторую салазку на указанной поперечной салазке, предпочтительно приспособленную для
перемещения под любым желаемым углом относительно оси токарного станка, и в которой приводные
средства для салазок включают в себя силовой вал и два дополнительных вала, приспособленных для
индивидуального привода от указанного силового вала, причем один из этих дополнительных валов
функционально соединен с поперечной салазкой, а другой — со второй салазкой, и все указанные валы
имеют подшипники в передней части поперечной салазки.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых к настоящему
документу пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан вид спереди части станка, в данном случае токарного станка;
части головки и задней части станины не показаны.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез в увеличенном масштабе, в основном вдоль линии 2-2
рисунка 1 и рисунка 6, причем отдельные участки показаны в проекции.
Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид, в основном вдоль линии 33 рисунка 1 и рисунка 6, причем
некоторые участки показаны в проекции.
Рисунок 4 представляет собой частичное изображение проекции и частичное изображение разреза, в
основном вдоль линии 4-4 на рисунке 3, причем разрез выполнен под прямым углом к разрезам на рисунках 2
и 3.
На рисунке 5 представлен вид с торца поперечного ската, обращенный вправо от рисунков 2 или 3.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез внешней части поперечного ската, расположенный
примерно вдоль линии 66 на рисунке 2.
Рисунок 7 представляет собой схематическое изображение механизма работы двух направляющих, детали
которых отсоединены от опорных элементов, при этом некоторые из них смещены относительно своего
фактического относительного положения для более наглядного отображения механизма.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез, расположенный примерно вдоль линии 8-8 на рисунке 2.
Рисунок 9 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, в основном вдоль неровной линии 9-9 на
рисунке 5.
Обращаясь теперь к чертежам, изображенная здесь машина имеет горизонтальную станину 10 с головкой 11,
которые могут быть обычной или стандартной конструкции.
Обычно станина снабжена передними и задними направляющими, по которым может перемещаться элемент,
поддерживающий инструмент, например, направляющая револьверной головки.
Станина также снабжена поперечной кареткой 12 с фартуком 13. Поперечная каретка и фартук
предназначены для перемещения вдоль передней направляющей 14 станины, а также вдоль нижней
направляющей на передней стороне станины. Питание для перемещения каретки 12 вдоль станины, а также
для подачи направляющих, поддерживаемых кареткой 12, и для работы с любыми дополнительными
направляющими, которые могут быть установлены на станине, такими как поворотные направляющие,
осуществляется от подающего вала 15, который проходит через фартук 13 и предназначен для привода в
движение механизмом в головке обычным способом.
Фартук 13 содержит обычный зубчатый механизм для перемещения каретки 12 вперед и назад вдоль станины
и для перемещения по ней направляющих; некоторые из зубчатых механизмов обозначены пунктирными
линиями на рис. 1.
Аналогичным образом, фартук снабжен муфтами, которые могут приводиться в действие рычагами 16 и 17:
один для управления перемещением каретки вдоль станины с помощью электропривода, а другой для
управления подачей направляющих. Кроме того, на фартуке имеется маховик 18, с помощью которого каретка
может перемещаться вдоль станины вручную; станина снабжена обычной зубчатой рейкой 19,
взаимодействующей с шестерней 20 (рис. 2 и 3), которая может вращаться как с помощью электропривода,
так и вручную посредством маховика 18. Я не счел необходимым показывать все детали фартука, поскольку,
как указано выше, фартук и его механизм имеют стандартную конструкцию.
Теперь перейдем к частям, непосредственно связанным с изобретением. Следует отметить, что каретка 12
снабжена направляющей 21, которая скользит вместе с кареткой 12 и направляется по ней выступом 22 типа
«ласточкин хвост», расположенным сверху каретки и входящим в паз типа «ласточкин хвост» на нижней
стороне направляющей. На этом направляющем элементе установлен составной, универсальный или
инструментальный направляющий элемент 23, который в данном случае снабжен квадратной револьверной
головкой 24, на которой любым подходящим способом может быть установлен один или несколько
инструментов 25. Конструкция револьверной головки предусматривает крепление к направляющей 23
посредством зажимного рычага 26, который приводит в действие хорошо известные зажимные устройства,
позволяющие либо освободить револьверную головку для ее позиционирования, либо зафиксировать ее в
нужном положении после выполнения необходимого позиционирования. Однако на верхнем слайде 23 может
быть любая другая подходящая опора для инструментов.
Нижняя сторона верхней направляющей 23 имеет паз типа «ласточкин хвост», который входит в зацепление с
выступом типа «ласточкин хвост» 27 на поворотном элементе 28, который может быть установлен таким
образом, чтобы верхняя направляющая 23 могла быть расположена под любым желаемым углом
относительно оси станка.
Поворотный элемент 28 имеет на своей нижней стороне цилиндрический выступ 28a, входящий в
цилиндрическое углубление нижней направляющей 21, как показано на фиг. 4, что позволяет поворачивать
элемент 28. В этом случае он снабжен круглым Т-образным пазом, в который вставляются головки крепежных
болтов 29, проходящих через боковые части направляющей 21 и предназначенных для плотного зажима
поворотного элемента на направляющей. После ослабления гаек 30 на нижних концах крепежных болтов 29,
элемент 28 может быть повернут или наклонен таким образом, чтобы подача или перемещение верхней
направляющей 23 осуществлялось в желаемом направлении относительно оси станка. Когда гайки затянуты,
положение поворотного элемента фиксируется на направляющей, как это будет легко понять.
Теперь перейдем к механизму, посредством которого приводятся в действие нижняя и верхняя
направляющие 21 и 23. Обращая внимание на фиг. 2, можно заметить, что в верхней части каретки 12
предусмотрен вал 31, имеющий шлицевое соединение, проходящее по большей части его длины и несущее
штифт 32, который удерживается между парой выступов 12a и 12b каретки. Эта шестерня входит в
зацепление с комбинированным зубчатым колесом и муфтой 33, образующими часть муфты 34, которая
является элементом стандартного механизма фартука. Управление этой муфтой осуществляется рычагом
муфты 17. При включении муфты шестерня 32 и вал 31 могут вращаться в любом направлении под действием
энергии, передаваемой от подающего вала 15.
Следует отметить, что передняя часть поперечного салазки 21 выступает вперед и вниз перед верхней
частью фартука 13, и что к переднему концу корпуса поперечного салазки винтами 35а прикреплена крышка
35 с промежуточной пластиной 36. Аналогично, следует отметить, что шлицевой вал 31 выступает за пределы
фартука, и его передний конец установлен в башмаке 3-5, причем этот вал имеет выступ 31а, расположенный
между частью пластины 36 и выступом, образованным башмаком, для удержания вала 31 от продольного
перемещения относительно поперечного суппорта, другими словами, для обеспечения его перемещения
вместе с поперечным суппортом в поперечном направлении относительно станины.
На этом валу 31 расположена вторая шестерня 37, которая также имеет шлицевое соединение с валом. По
мере того, как вал перемещается вместе с эрозионным суппортом, он скользит через шестерню 32, но
шестерня 37 обычно перемещается вместе с валом 31, однако может перемещаться на ограниченное
расстояние вдоль вала. Шестерня 37 может занимать три различных положения, которые показаны на рис. 7:
одно обозначено сплошными линиями, а два — пунктирными.
Шестерню можно перемещать в любое из этих положений с помощью рычага, в данном случае выполненного
в виде тягового плунжера 38, внутренний конец которого имеет выемку или паз, свободно входящий в
зацепление с периферийной частью шестерни 37, так что шестерня может перемещаться вперед и назад по
валу 31. Поршень установлен в крышке p 3, и на его внешнем конце имеется ручка < n'handle38a, с помощью
которой его можно удобно перемещать внутрь или наружу. Для правильного позиционирования шестерни 37
крышка снабжена фиксатором в виде подпружиненного шарика 39 9 (см. рис. 9), который предназначен для
зацепления с любой из трех выемок в плунжере 38. Благодаря этому способу шестерня может быть
правильно установлена, и в то же время плунжер удерживается от случайного смещения из положения, в
которое он был перемещен оператором.
Для того чтобы поперечная салазка 21 могла перемещаться с помощью вала 31, поперечная салазка
снабжена винтом 40, который в данном случае расположен над валом 31, причем винт имеет опорный
подшипник в крышке 35 и выступает внутрь на значительное расстояние в поперечную салазку, как лучше
всего показано на рис. 2. Винт удерживается от осевого перемещения в поперечном суппорте и снабжен
шестерней 41, которая входит в зацепление с шестерней 3, когда последняя находится в своем самом
внутреннем положении, как показано на рис. 2 и сплошными линиями на рис. 7, так что вал 31 будет вращать
винт 40. Последний соединен гайкой 42, которая, как показано на рис. 2 и 8, крепится винтами 43 к хвостовику
22 каретки. 12. Таким образом, видно, что когда шестерня 37 находится в положении, позволяющем ей войти
в зацепление с шестерней 41, последняя и винт 40 вращаются, и поскольку этот винт входит в зацепление с
гайкой 42, установленной на каретке, поперечная салазка и поддерживаемые ею детали перемещаются либо
вперед, либо назад поперек станины, в зависимости от направления вращения шестерни 32 и шлицевого вала
31.
Здесь следует отметить, что шлицевой вал 31 и винт 40 имеют достаточную длину, чтобы обеспечить очень
существенное поперечное перемещение поперечного суппорта.
Для перемещения верхней направляющей 23 вперед и назад под любым желаемым углом относительно оси
станка, в зависимости от положения поворотного элемента 28, поперечная направляющая снабжена валом
44, который в данном случае расположен с одной стороны винта 40 и опирается своим передним концом на
крышку 35, а около своего заднего конца — на поперечную направляющую 21. Задний конец вала 44 снабжен
червяком Ao, входящим в зацепление с червячным колесом 46 на коротком вертикальном валу 47,
установленном на его нижнем конце в поперечном суппорте 21, а его верхняя часть имеет подшипник во
втулке 48, закрепленной в поворотном элементе w8 и расположенной концентрично относительно оси
вращательного движения поворотного элемента 28. На верхнем конце вертикального вала 47 находится
шестерня 49, входящая в зацепление с зубчатой рейкой a0, закрепленной на верхнем направляющем
элементе 23. Таким образом, вращение вала 44 будет перемещать верхнюю направляющую вперед или
назад на поворотном элементе 28 в зависимости от направления вращения этого вала.
Крышка 35 поддерживает короткий вал 51, на внутреннем конце которого находится промежуточная шестерня
52, которая постоянно находится в зацеплении с шестерней 53, закрепленной на передней части вала 44. Эта
шестерня 52 расположена впереди шестерни 41 на винте 40 и находится в таком положении, что когда
шестерня 37 на шлицевом валу 31 перемещается в крайнее переднее положение, как показано пунктирными
линиями 37a на фиг. 7, она входит в зацепление с промежуточной шестерней 52, а когда она перемещается в
промежуточное положение, обозначенное пунктирными линиями 37b, она располагается в пространстве
между шестерней 52 и шестерней 41, находясь при этом вне зоны действия обеих шестерен.
Следовательно, когда шестерня 3 расположена таким образом, чтобы войти в зацепление с шестерней 41 на
винте 40, поперечная салазка перемещается назад или вперед при условии, что силовая муфта 34 включена.
Когда он перемещается в крайнее переднее положение, он входит в зацепление с шестерней 52, перемещая
верхнюю направляющую вперед или назад по поворотному элементу, установленному на поперечной
направляющей, а когда он находится в промежуточном положении, обе направляющие находятся в
неподвижном состоянии, поскольку не приводятся в действие силой тока.
Когда шестерня 37 находится в промежуточном положении, как было указано выше, направляющие можно
перемещать вручную, и для этого передние концы винта 40 и промежуточного вала 51 имеют квадратную
форму или иную форму, позволяющую устанавливать рычаги или маховики, благодаря которым их можно
поворачивать вручную.
Следует отметить, что элементы для ручного перемещения двух салазок, а также передний конец плунжера
38, управляющего подачей (иными словами, приводной механизм и элементы управления для обеих салазок),
расположены в передней части поперечной салазки, в удобном для оператора положении, позволяющем
наблюдать за режущим инструментом или инструментом и обрабатываемой заготовкой. Аналогично следует
отметить, что, поскольку ручные средства для привода направляющих воздействуют на передние концы
отдельных валов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга в передней части поперечной
направляющей, оператор может поворачивать валы как по отдельности, так и одновременно, так что
направляющие могут перемещаться в любом направлении одновременно, или же они могут приводиться в
действие по отдельности, в зависимости от предпочтений или удобства оператора.
Это позволяет экономить время во многих случаях, когда характер работы таков, что желательно перемещать
поперечный суппорт по каретке, а верхний суппорт — по поперечному суппорту для погрузки и разгрузки.
Для обеспечения наиболее эффективного и экономичного использования этого механизма винт 40 и
промежуточный вал 51 предпочтительно снабжены циферблатами 54 с соответствующей градуировкой, оба
закреплены шпонкой или иным способом на своих валах в передней части крышки 35, и оба предпочтительно
снабжены индикаторами, регулируемыми на циферблатах, предпочтительно в виде пружинных зажимов 55.
Циферблаты предпочтительно градуированы по периферии, прилегающей к так называемым нулевым точкам
56 на передней поверхности крышки 35. Таким образом, оператор может точно контролировать движение
направляющих и, наблюдая за циферблатами, определять, когда острие инструмента достигает заданного
положения, в котором обычно желательно отключить подачу и завершить подачу вручную. Следует отметить,
что в описанной выше конструкции а. я предусмотрел так называемую составную поперечную направляющую
в виде приспособления для каретки поперечной направляющей, приспособленного для установки также
одинарной направляющей, причем это приспособление включает в себя две направляющие и механизм
управления ими вплоть до шлицевого вала 3I. Когда необходимо установить на каретку одинарную
направляющую, т. е. просто поперечную направляющую, это легко сделать; в этом случае направляющая
приводится в движение винтом, аналогичным винту 40, но установленным вместо шлицевого вала и
приспособленным для непосредственного перемещения поперечной направляющей с помощью гайки,
аналогичной гайке 42, но выступающей вниз в нижнюю часть выемки, предусмотренной в каретке для
размещения того, что теперь является нижней частью гайки.
При желании можно использовать ту же гайку, но просто перевернув ее положение так, чтобы часть,
выступающая сейчас вверх и имеющая резьбу для винта 40, выступала вниз и принимала винт,
расположенный в том месте, где в данной конструкции находится шлицевой вал.
Как видно, приводы двух направляющих являются прямыми и имеют простую конструкцию, а переключение
подачи питания с одной направляющей на другую и ручное перемещение обеих направляющих происходит в
передней части поперечной направляющей, и что детали, используемые для этих целей, во всех случаях
перемещаются вместе с поперечной направляющей.
Следует отметить, что приводной вал 31, винт 40, промежуточный вал 51 и вал 44, а также механизм
переключения передач 38 имеют подшипники в разъемном элементе или так называемой крышке,
образующей переднюю часть поперечного суппорта. Крышка 35 не только имеет подшипники для всех этих
валов и для переключателя 3S, но и сама крышка и пластина 36 воспринимают осевую нагрузку всех валов.
Хотя для моего изобретения в более широком смысле не является обязательным, чтобы передняя часть 35
поперечного суппорта была сформирована отдельно от корпуса или основной части поперечного суппорта,
это предпочтительно, поскольку при раздельном формировании ее легче обрабатывать, а подшипники и
упорные поверхности могут быть сформированы с очень высокой точностью. Таким образом, это
способствует плавности работы, точности и сроку службы поперечной каретки с ее механизмом перемещения,
а также в значительной степени устраняет люфт в любых частях механизма перемещения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341498A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
база данных.
Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1929. № 27651/29.
Куэн/эте слева: 25 июня 1930 года.
h Завершено. Принято: Янв. 12, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах отопления зданий с помощью радиаторов.
Мы, Фредерик Хью Арстен, проживающий по адресу: Кэрисбрук Роуд, 66, Лестер, графство Лестер,
британский подданный, и компания TiiE VENEERAY LNVISIBLE HEATING C COMPANY, LIMITED,
проживающая по адресу: Бак-Интрэм Стрит, 12, Лондон, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к радиаторам, используемым в системах центрального отопления, и,
в частности, к радиаторам петлевого типа, то есть радиаторам, состоящим из нескольких одинаковых секций,
имеющих боковые сообщающиеся каналы сверху и снизу, а также вертикальные или горизонтальные
водопроводы, которые в некоторых случаях разделены замкнутой центральной полостью.
Целью настоящего изобретения является разработка формы радиатора указанного типа, которая
приспособлена для создания передней (или задней) поверхности, расположенной практически в плоскости, и
предпочтительно таким образом, чтобы она обеспечивала сплошную или панельную поверхность из металла
с (или без) покрытием, таким образом, чтобы поверхностный элемент или материал был таким же, как шпон,
описанный в нашем предыдущем патенте № 97043.
Изобретение в общих чертах представляет собой радиатор типа, описанного выше в пункте 16. Соседние
секции имеют по меньшей мере одну плоскую поверхность, и все они собраны таким образом, чтобы
совпадать с плоскостью симметрии всех остальных секций данной серии.
Изобретение также заключается в наличии паза или углубления (или нескольких таких углублений) в каждом
(или некоторых) из секций для крепления зажимов или средств фиксации, связанных с шпоном, как описано в
вышеупомянутом предыдущем патенте. В некоторых случаях пазы или углубления могут быть соединены
аналогичными средствами, дополняющими устройства, используемые на шпоне или связанные с ним для
целей крепления.
В тех случаях, когда для их формирования используются пазы или углубления, предпочтительно делать их
частично в одной секции, а частично в другой, так что паз или углубление заполняется только после того, как
все дополнительные элементы будут соединены вместе при сборке радиатора.
11,498 Согласно одному из вариантов исполнения, каждая секция имеет форму буквы Т (в поперечном
сечении tt5), то есть стержень Т-образной секции образован водоотводящей частью, а поперечная часть
Т-образной секции состоит из уплощенной стороны элемента и фланцев, которые предпочтительно
выступают с обеих сторон. Такое расположение обеспечивает, что при сборке секций вместе для образования
радиатора края фланцев почти соприкасаются друг с другом, оставляя лишь небольшой зазор C, а фланцы
вместе с частью корпуса или водоотводящей частью образуют вертикальный (или продольный) канал, через
который может циркулировать воздух.
При реализации изобретения в соответствии с одним из удобных способов, применяемым, например, в
сочетании с устройствами, описанными в нашей предыдущей патентной заявке, упомянутой выше,
отливаются секции, имеющие обычный боковой канал сверху и снизу, образующий коллектор радиатора, и
имеют более или менее прямоугольную форму в боковой проекции, при этом центральная вертикальная или
продольная полость может быть либо с полостью, либо без нее. Передняя часть каждой секции отливается с
плоской поверхностью, которая предпочтительно продолжается по обе стороны от водоотводного канала за
счет образования пары перемычек или фланцев. Эти 85 перемычек или фланцев могут выступать с одной
стороны центральной плоскости или с обеих сторон от нее.
Максимальная ширина плоской поверхности, образованной перемычками или фланцами, должна быть
немного меньше, чем максимальная ширина фланцев, расположенных в сквозных проходах сверху и снизу,
которые соединяют секции радиатора с обеих сторон, так чтобы между краями фланцев одного радиаторного
блока и фланцев соседнего оставался небольшой зазор.
Для обеспечения надежного крепления шпона или облицовочных элементов в плоских поверхностях профиля
s ioa или некоторых из них могут быть сформированы пазы. Однако предпочтительно формировать эти пазы
путем углубления или создания пазов на краю некоторых секций, так что при соединении двух таких
углублений образуется прямоугольное или иное по форме пространство, которое служит отверстием и
выступом, через который можно устанавливать зажимы для шпона.
В различных местах на поверхности радиатора необходимы крепежные зажимы, а в местах, соответствующих
крепежным зажимам на облицовке, секции радиатора снабжены соответствующими углублениями.
Сборка секций для образования радиатора обеспечивает зазоры или полости, через которые воздух может
свободно циркулировать за облицовочным шпоном, так что тепло не только излучается с поверхности шпона,
но и конвекционные потоки свободно передают тепло из полости, ниши или другого места, где установлен
радиатор. Для этой цели под радиатором может быть предусмотрена решетка или другое входное отверстие,
а аналогичная решетка может быть расположена сверху в подоконнике или другой поверхности для выхода
теплого воздуха.
Радиаторы могут быть установлены на ножках, подвешены на настенных кронштейнах или любым другим
удобным известным способом.
Кроме того, при желании радиаторы могут быть установлены с помощью упругих элементов, как описано в
нашем предыдущем патенте №.
298,069.
Хотя изобретение было описано выше со ссылкой на изготовление секций радиатора, образующих
практически плоскую поверхность в одной плоскости и с одной стороны, следует понимать, что секции могут
быть выполнены с выступами или перемычками с обеих сторон, чтобы обеспечить площадь контакта
облицовочного материала с передней и задней сторонами. Кроме того, если необходимо изменить путь
передачи тепла от радиатора к шпону, плоские поверхности могут быть рифлеными или волнистыми, 40 или
чередующихся секций, или одна из серии секций может иметь свою лицевую сторону, расположенную в
плоскости, ступенчато отступающей от плоскости шпона.
Шпон может располагаться непосредственно на плоских поверхностях секций, или же между ними могут быть
установлены прокладки; например, в зазоре между кромками секций могут быть установлены уплотнительные
ленты, которые предназначены для выполнения функции распорных элементов и предотвращения
фактического контакта шпона с металлической поверхностью элементов.
Дата: 11 сентября. 1929.
2
k1ARPS & CL'ThJ1I CO3k1ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[m@X O 37X Be:X2,.1 i2frox,1 G'Ee 3[ W1?
Мы, ФруЭдерик Юг Остекс, проживающий по адресу: 66, Кэтринсирули Роуд, Лестер, графство Лестер,
британский подданный, и компания Thu VEXEEERAY hNVISIBLE EErTIrix (orIrP v, LrLIMITED, 12, Биуклкингемл
Стрит, Лондон, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим
Соседние файлы в папке патенты