Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14091
.pdf
Дата подачи заявки: август. 19,1930. № 24,813/30.
,,, окт. 13, 1930. № 30,574/30.
361,894 Осталась одна полная копия: дюна 19, 1931 год. Полная копия принята к публикации: ноябрь. 19,
1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24813, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к тормозной системе с гидроусилителем руля или связанные с ней.
Я, Мэтт Пейн, проживающий по адресу: Хук Роуд, 50, Сурбитон, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к сервоусилительному тормозному механизму для автомобилей и имеет своей целью
обеспечить улучшенную конструкцию и устройство, гарантирующие полное срабатывание тормозов
независимо от износа тормозных элементов.
Согласно изобретению, тормозные колодки автомобиля приспособлены для работы посредством рычажного
механизма обычным способом, при этом в систему встроен сервопривод, обеспечивающий не только
использование сервопривода для облегчения торможения, но и периодическую автоматическую регулировку
относительного положения элементов рычажного механизма по мере износа тормозных колодок.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой нажатие на педаль тормозного
привода вызывает осевое перемещение штока, конец которого, удаленный от педали, соединен с клапаном,
способным соединять сервоцилиндр с двигателем транспортного средства. В промежуточной точке штока он
шарнирно соединен звеном со штоком поршня, установленного в указанном цилиндре, причем это звено, в
свою очередь, соединено с кулачком управления тормозной колодкой. При такой конструкции нажатие педали
приводит к срабатыванию 3-го клапана, который перекрывает связь цилиндра с атмосферой и соединяет его с
впускным коллектором двигателя. При нажатии на педаль рычаг качается вокруг точки соединения с
поршневым штоком, выступающим в качестве оси вращения; это действие приводит к прижатию тормозных
колодок к барабану. Однако поршень также втягивается в цилиндр, чтобы перемещать ось тяги таким
образом, чтобы облегчить работу тормозной системы. Перемещение, передаваемое указанной оси, зависит
от степени износа тормозных колодок.
Поршневой шток имеет или снабжен удлинителем с зубьями рейки, предназначенными для зацепления с
собачкой 50, чтобы предотвратить обратное движение при закрытии клапана, так что при смещении оси
рычага он остается в отрегулированном положении, поддерживая таким образом соединения в таких
положениях, что немедленное срабатывание тормозов 55 произойдет во время начального движения педали
независимо от степени износа тормозных колодок.
Согласно альтернативному варианту изобретения для применения в гидравлической тормозной системе 60,
вакуумный поршень расположен таким образом, чтобы обеспечивать работу, как описано ранее, в то время
как нижний конец рычага педали тормоза приводит в действие гидравлический поршень, предназначенный
для сжатия жидкости в системе труб 65, сообщающейся с цилиндром, непосредственно приводящим в
действие механизм тормозных колодок. Трубное соединение имеет ответвление, сообщающееся с
цилиндром, поршень которого напрямую соединен с поршнем 70 вакуумного цилиндра, так что при нажатии на
педаль тормоза вакуумный цилиндр работает, усиливая тормозное усилие, а его поршень автоматически
регулируется при необходимости для компенсации износа тормозных колодок. На практике предпочтительнее
размещать пружину за вакуумным поршнем для поддержания в гидравлической системе небольшого
избыточного давления. 80 Дата: 19 августа 1930 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, BridQ1e House. 181, Улица королевы Виктории, Лондон,
E.C.4.
2
361,894 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30574, A.iD. 1930.
Усовершенствования тормозного механизма, приводимого в действие или работающего при помощи
давления жидкости.
Я, магистр Пейн, проживающий по адресу: Хук Роуд, 50, Сурбитон, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к тормозному механизму для автомобилей, работающему или приводимому в
действие давлением жидкости, и его целью является улучшение такого тормозного механизма, благодаря
чему тормозная сила всегда связана с давлением, прикладываемым вручную.
Согласно настоящему изобретению, предлагается механизм управления тормозами для автомобилей, в
котором педаль с ручным управлением или аналогичное устройство предназначена для отпускания
устройства, работающего под давлением жидкости, для включения тормозов. При этом указанная педаль
также имеет прямую связь со средством включения тормозов, благодаря чему при нажатии на тормоза на
педали возникает реакция, обеспечивающая автоматическую регулировку устройства, работающего под
давлением жидкости, в точном соответствии с давлением на педаль.
Для реализации изобретения в одном из вариантов предусмотрена гидравлическая тормозная система, в
которой усилие, приложенное вручную через педаль, усиливается вакуумным или напорным цилиндром,
сконструированным таким образом, что усилие торможения всегда связано с давлением, приложенным
вручную.
Используемый механизм включает в себя горизонтальный стержень, предназначенный для продольного
перемещения при нажатии на педаль с целью открытия клапана, обеспечивающего связь вакуумного
цилиндра с всасывающим патрубком двигателя, при этом поршень этого цилиндра перемещается с помощью
системы рычагов, а поршень гидравлического цилиндра имеет прямую связь с тормозным механизмом.
В центре поршня гидравлического цилиндра находится меньший поршень, соединенный с горизонтальным
штоком и приводимый в действие непосредственно педалью. В процессе работы движение гидравлического
поршня увеличивает давление в его цилиндре, которое воздействует на меньший поршень, стремясь вернуть
вакуумный регулирующий клапан в закрытое положение и одновременно воздействуя на педаль. Таким
образом, давление на педаль и сила, прикладываемая вакуумным сервоцилиндром, всегда
уравновешиваются, и всегда достигается идеальная реакция, гарантирующая, что приложенная тормозная
сила пропорциональна давлению на педаль. По мере снятия давления с педали регулирующий клапан
вакуумного цилиндра откроется, обеспечивая равновесие реактивной силы. В случае вывода вакуумного
цилиндра из строя, небольшой центральный гидравлический поршень, перемещающийся под действием
педали, заполняет расстояние между своим увеличенным внешним концом и главным гидравлическим
поршнем, по которому он скользит, и оба поршня будут перемещаться вместе при чисто ручном управлении
путем нажатия педали.
При реализации изобретения в альтернативном варианте два поршня расположены в отдельных
гидравлических цилиндрах, один из которых непосредственно приводится в действие педалью, а другой
соединен рычагами с вакуумным поршнем, приводимым в действие всасыванием двигателя при нажатии на
педаль. В данной конструкции предусмотрены 75 средств для зарядки гидравлической системы при нажатии
педали, при этом задняя часть гидравлического поршня с вакуумным приводом выполнена в виде насоса.
Цилиндр, в котором работает этот поршень, имеет форму 80 и окружен контейнером, из которого
гидравлическая среда забирается через всасывающий клапан во время хода поршня наружу, а во время
обратного хода поршень либо выталкивается в рабочую систему, либо возвращается через подпружиненный
предохранительный клапан в контейнер.
Описанная выше функция тормозной системы может осуществляться механическими устройствами в
сочетании с вакуумным цилиндром G0, при этом нажатие педали приводит в действие шток, с помощью
которого вакуумный цилиндр открывается для всасывания из двигателя, а поршень этого цилиндра качает
рычаг, другой конец которого шарнирно соединен под углом 95° со штоком управления вакуумным клапаном,
а средняя часть которого шарнирно соединена со средством приложения тормоза. При такой конструкции при
нажатии на педаль реакция создается через вакуумный цилиндр 100 и рычаг, соединяющий его поршень со
штоком управления клапаном. Этот рычаг также соединен с удлинителем рычага педали, что позволяет при
необходимости включать тормоза независимо от вакуумного цилиндра 105. В некоторых вариантах
конструкции соединительный элемент, посредством которого вакуумный поршень соединен с рычагами,
управляемыми педалью, может быть регулируемым.
В любом из описанных выше вариантов изобретения 110 361,894 3 поршень вакуумного цилиндра может быть
соединен с такими средствами, как зубчатая рейка, перемещающаяся вместе с указанным поршнем и
взаимодействующая с собачкой, расположенной таким образом, чтобы предотвратить обратное движение при
закрытии регулирующего клапана. Таким образом, различные части аппарата удерживаются в таких
положениях, что немедленное срабатывание тормозов происходит при первоначальном движении педали,
независимо от износа тормозных колодок или износа или деформации промежуточных частей механизма
управления тормозами.
Датировано 13 октября 1930 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма, приводимого в действие или работающего при помощи
давления жидкости.
Я, Мэтт Пейн, проживающий по адресу: Хук Роуд, 50, Сурбитон, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами для автотранспортных средств, и в
частности к механизму управления тормозами, в котором срабатывание тормозов осуществляется или
облегчается за счет всасывания из двигателя или давления жидкости.
Основная цель изобретения — создание нового или усовершенствованного механизма управления
тормозами, использующего всасывание двигателя или давление жидкости таким образом, чтобы
автоматически компенсировать изменения в рабочем движении тормозного механизма.
Проблема заключается в износе тормозных колодок, что позволяет добиться полного срабатывания тормозов
при нормальном перемещении педали или рычага управления независимо от износа тормозных колодок.
Еще одной целью изобретения является обеспечение улучшенной работы тормозного механизма,
использующего всасывание двигателя или давление жидкости для облегчения ручного усилия, прилагаемого
к педали или рычагу управления во время применения тормозов, но сконструированного таким образом,
чтобы обеспечить полное срабатывание тормозов, когда подача всасывания или давления жидкости
прекращается или падает ниже того уровня, который обычно требуется для полного срабатывания тормозов.
Механизм управления тормозами, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, включает в
себя, по существу, педаль или другой элемент ручного управления и поршень или другой элемент,
приводимый в действие давлением жидкости, соединенные с тормозной трансмиссией через
балансировочный рычаг или эквивалентный механизм, расположенный таким образом, что движения,
передаваемые на тормоза педалью или другим элементом ручного управления и элементом, приводимым в
действие давлением жидкости, суммируются, и так, что приложенная вручную сила и сила, обусловленная
давлением жидкости, взаимодействуют друг с другом, а также клапанный механизм, соединенный с
указанным элементом ручного управления и предназначенный для подачи разрежения или другого давления
жидкости к указанному поршню или элементу, приводимому в действие давлением жидкости, всякий раз,
когда элемент ручного управления перемещается за пределы заданного положения в направлении
срабатывания тормозов, и для прерывания этой подачи только тогда, когда элемент ручного управления
перемещается в исходное положение.
Благодаря такой конструкции положение клапанного механизма w", который управляет подачей и сбросом
давления всасывания или давления жидкости к элементу 75, управляемому давлением жидкости, зависит от
положения элемента ручного управления, независимо от изменений положения элемента, управляемого
давлением жидкости, и тормозной трансмиссии, вызванных износом. Следовательно, перемещение ручного
управления на 80 градусов, необходимое для полного срабатывания тормозов, ограничено заданным
перемещением, необходимым для соединения элемента, управляемого давлением жидкости, с источником
всасывания или источником давления жидкости, и любое увеличение зазора из-за износа тормозных колодок
автоматически компенсируется увеличением перемещения элемента, управляемого давлением жидкости, во
время срабатывания тормозов.
Для реализации настоящего изобретения, согласно предпочтительной форме, предусмотрен тормозной
механизм, включающий в себя основные элементы, описанные выше, а также средства, позволяющие
обеспечить полное срабатывание тормозов, когда максимальное доступное давление всасывания или
жидкости падает ниже того, которое обычно требуется для полного срабатывания тормозов. В одном из
вариантов изобретения педаль или другой элемент ручного управления соединены с трансмиссией,
управляющей тормозами, посредством свободного соединения, дополнительного к соединению 105, через
которое элемент, работающий под действием давления жидкости, реагирует на ручное управление и
предназначен для непосредственного соединения ручного управления с трансмиссией, когда реакция
элемента, работающего под действием давления жидкости, на ручное управление падает ниже приложенного
ручного давления.
В другом варианте изобретения соединения между ручным управлением и трансмиссией выполнены таким
образом, что перемещения ручного управления, необходимых для соединения элемента, приводимого в
действие давлением жидкости, с источником всасывания или давления i0, обычно достаточно для полного
срабатывания тормозов только ручным способом, а элемент, приводимый в действие давлением жидкости,
управляется храповым механизмом, который предотвращает обратное движение указанного элемента во
время отпускания тормозов. В данной конструкции, когда зазор между тормозными колодками увеличивается
из-за износа тормозных накладок, увеличение хода ручного управления, необходимое для полного
срабатывания тормозов, приводит в действие элемент, работающий под давлением жидкости, что позволяет
добиться полного срабатывания тормозов без перемещения ручного управления за пределы положения,
необходимого для подключения элемента, работающего под давлением жидкости, к источнику всасывания
или подачи давления.
При отпускании тормозов храповой механизм удерживает элемент, приводимый в действие давлением
жидкости, в новом положении, поддерживая тем самым новую регулировку трансмиссии для компенсации
износа тормозных колодок.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, далее будут подробно описаны несколько вариантов его
осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схему
механизма управления тормозом в соответствии с одним из вариантов изобретения, Рисунок 2 представляет
собой схему, показывающую другой вариант изобретения, Рисунок 3 представляет собой схему,
показывающую дальнейшую модификацию, Рисунок 4 представляет собой сечение, показывающее
предпочтительную конструкцию варианта осуществления изобретения, в котором используется
гидравлическая трансмиссия управления тормозом, и Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид другой
модификации, использующей гидравлическую трансмиссию.
Как показано на рисунке 1, педаль управления тормозом 1 соединена с тягой или другим элементом передачи
2 для управления тормозом или тормозами 3 посредством балансировочного рычага 4, который соединен
одним концом с педалью 1, а другим концом с поршнем 5, работающим в вакуумном цилиндре 6.
Цилиндр 6 соединен через соответствующий трубопровод 7 с клапанной камерой 8, содержащей два
клапанных элемента 9 и 10, которые управляются движением 3 педали 1. Клапан 9 предназначен для
управления отверстием 11, через которое трубопровод 7 может сообщаться с впускным коллектором
двигателя или другим всасывающим сосудом (не показан), в то время как клапан 10 установлен таким
образом, чтобы скользить внутри клапана 9 и управлять сообщением 70 между трубопроводом 7 и внешней
атмосферой через отверстие, образованное в клапане 9.
Педаль 1 не соединена напрямую с рычагом 4, а соединена с клапаном 75 красного цвета 12, прикрепленным
к клапану 10 и скользящим образом поддерживаемым втулкой 13, закрепленной на клапане 9. Втулка 13
шарнирно соединена с концом рычага 4.
Педаль 1 обычно удерживается пружиной 80 (не показана) в положении «выключено», определяемом
соответствующим ограничителем, отрегулированным таким образом, что клапан 10 поднимается со своего
седла на клапане 9, когда педаль находится в положении «выключено». Когда педаль нажата в течение 85
минут для применения тормозов, клапан 10 сначала устанавливается на клапан 9 таким образом, чтобы
перекрыть канал 7 от внешней атмосферы, а затем клапан 9 поднимается, преодолевая сопротивление
тормозной трансмиссии 90 2, так что цилиндр 6 соединяется с источником всасывания. Поршень 5 затем
втягивается в цилиндр 6, перемещая трансмиссию 2 в направлении, обеспечивающем срабатывание
тормозов, до тех пор, пока реакция поршня на педаль 1 через балансировочный рычаг 4 не вернет клапан 9 на
место, слегка отодвинув педаль назад вместе с клапаном, и тем самым прекратит подачу дальнейшего
разрежения в цилиндр 6. Как только сила реакции поршня 5 на педаль 1 станет меньше, чем усилие,
прилагаемое к педали вручную, клапан 9 снова поднимается со своего седла движением педали вперед,
обеспечивая дополнительное разрежение в цилиндре 6.
Таким образом, происходят «рыскающие» движения педали 1 и клапана 9, при которых усилие поршня 5
автоматически регулируется для включения тормозов с силой, пропорциональной 110 ручному давлению на
педаль 1, и до тех пор, пока доступное разрежение достаточно, для полного включения тормозов не требуется
никакого движения педали 1 сверх того, что необходимо для открытия клапана 9. Если зазор между
тормозными колодками увеличится из-за износа тормозных накладок, то перемещение поршня 5,
необходимое для полного срабатывания тормозов, увеличится, но перемещение педали 1, необходимое для
включения тормозов, не увеличится.
Для обеспечения полного срабатывания тормозов, когда максимальное доступное усилие всасывания падает
на 125 ниже того, которое обычно требуется для полного срабатывания тормозов, предпочтительно
обеспечить свободное соединение между педалью 1 и трансмиссией 2.
Как показано на рисунке 2 чертежей 13, это свободное соединение состоит из рычага, который за счет
зацепления собачки 18 с зубцом 14, закрепленным на педали 1 и соединенным с новым зубцом 19, так что
точка опоры рычага 4 в точке между соединениями этого рычага с поршнем 5 удерживается в новом
положении регулировки для компенсации износа тормозных колодок. 70 Как видно, данная форма рычага 4
напрямую соединена со штоком 12. Изобретение зависит от разрежения двигателя, через которое педаль 1
соединена с клапаном 10, а клапан 9 управляется пружиной 16a, стремящейся удерживать этот клапан в
закрытом положении. В противном случае, разрежение двигателя для нормальной работы, показанной на
рисунке 2, аналогично храповому механизму 17, 18, показанному на рисунке 1, и работает в обычном режиме,
удерживая тягу, отрегулированную таким образом, до тех пор, пока вакуум, необходимый для полного
приложения натяжения i5, достаточен для обеспечения полного торможения путем ручного нажатия 80.
Когда он один.
Максимальное доступное натяжение всасывания падает. На рисунке 4 показан тормоз, расположенный ниже
того, который обычно необходим для срабатывания механизма управления, аналогичного показанному на
рисунке 2. Однако в работе используется щелевая тяга 15.
В результате взаимодействия с штифтом 16, как показано на рисунке 4 чертежей, педаль 1 напрямую
соединена с трансмиссионным звеном 2 и составным гидравлическим поршнем, работающим в цилиндре 20,
который соединен через усилие 90. Тормоза приводятся в действие непосредственно ручным тормозом.
Кроме того, если в цилиндре 6 все еще остаются подходящие каналы для отвода отработанного газа (не
показаны), то усилие гидравлического тормоза или тормозов будет компенсировано.
Поршень 5 добавлен к ручному гидравлическому поршню. Композитный гидравлический поршень состоит из
основного поршня 21, работающего в цилиндре 20, и вспомогательного поршня 22. В модификации,
показанной на рисунке 3, общее расположение механизма аналогично показанному на рисунке 2, но
пространство давления находится в цилиндре 20.
Между педалью и трансмиссией 2 нет никакой связи, кроме рычага, посредством педали или ручного рычага.
Работа тормозов контролируется 1 и 2 другими способами, кроме как с помощью рычага 24, с опорой на 100 4.
Вместо этого движения поршня 5, расположенного в точке 25 и соединенного с рычагом 26, управляются
храповым механизмом, состоящим из скользящей пластины 17, которая шарнирно соединена с поршнем 5 и
управляется педалью или рычагом 24, передаваясь в пространство под давлением в цилиндре 20. Рычаг 26
также упирается в элемент 27, расположенный сбоку. В этой модификации изобретения, в рычаге 26,
удаленном от поршня 22, клапан 10, являющийся частью соответствующего клапана, полностью открывается,
когда педаль 1 находится в положении «выкл» в механизме, работающем в клапанной камере 110, а
соединения 28 расположены таким образом, чтобы управлять подачей и...
отрегулирован таким образом, что движение педали сброса давления двигателя или давления жидкости 1,
обычно необходимое для получения полного включения тормозов, является достаточным для цилиндра 29,
содержащего поршень 30. Поршень 30 соединен с механизмом для закрытия клапана 10 и подъема
вилкообразного рычага 31, установленного в точке 25, который отводит клапан 9 от его седла. В нормальном
состоянии охватывает рычаг 26, который входит в действие тормозов, и такое движение выступов 32,
образованных на поршне 21, поршня 5, которое может происходить во время полного хода с любой стороны
головки поршня 22.
Применение тормозов недостаточно. Клапанный механизм в клапане, перемещающий пластину 17 через
пространственную камеру 28, устроен таким образом, что перемещение 120 одного зуба. Если зазор между
педалью или рычагом 24 в одном направлении увеличивается из-за износа тормозов, то при нажатии на
тормоза цилиндр 29 поднимается со своего седла, когда клапан 9 соединен с источником всасывания, а до
полного срабатывания тормозов и перемещения педали 24 в положение «выкл» поршень 5 перемещается на
расстояние, превышающее зазор одного из зубцов, соединенных с внешней атмосферой.
17 Для облегчения движения педали 1, как показано на чертежах, клапан для обеспечения полного
срабатывания камеры 28 выполнен с отверстием 28a 5i тормозов. Затем, когда тормоза отпускаются, поршень
5 удерживается в новом положении через соответствующий трубопровод (не показан) с всасывающим
патрубком 130 361,894 6 86-1,894 и портом 28b, который передает через соответствующий трубопровод (не
показан) ручное усилие, что обеспечивает его удержание в новом положении. Зазор тормоза - с - цилиндром
29. Клапанный элемент 27a увеличивается из-за износа тормозных колодок, что эквивалентно движению
поршня 30 во время полного включения тормозов. Клапанный элемент 9, показанный на рисунках 11-3,
регулирует работу тормозов, тем самым увеличивая связь между портами 28a и автоматически компенсируя
зазор 28b. Клапанный элемент 27 (который увеличивается) увеличивает зазор тормозов.
- эквивалентно показанному клапанному элементу -10 -- В случае отказа всасывающего источника (по любой
причине, показанной на рисунках 1-3) он установлен таким образом, чтобы скользить внутрь, так что поршень
30 не может соединить клапанный элемент 27a и прилегать к одному концу, создавая достаточное усилие для
приложения силы к поверхности последнего, чтобы контролировать срабатывание клапанов с силой,
пропорциональной связи между портом -28b и ручным усилием, приложенным к педали или атмосфере;
Пружина 27b расположена таким образом, чтобы при помощи вспомогательного поршня прижимать
клапанный элемент 27 к рычагу, который входит в зацепление с основным 26, так что этот клапанный элемент
перемещается вместе с поршнем, так что ручное усилие прикладывается к рычагу 26; и когда рычаг -24-
находится непосредственно в поршне 21; Этот упор - ':off' Я устанавливаю клапанный элемент 27 поршня: 2.
Поршень 21 удерживается в открытом положении против действия, эквивалентного свободному соединению
15, 16 - пружине 27b; - так что порт 28b находится в положении, показанном на рисунке 2, и вступает в
действие автосвязь с атмосферой. - A - соответственно, когда подача всасывания прекращается, -8 пружина
27c устанавливается между клапаном, чтобы обеспечить полное срабатывание элементов 27 и 27a, - чтобы
удерживать тормоза, которые могут быть достигнуты с помощью ручного предварительного клапана 27a,
регулируя его седло для закрытия - конечно, при помощи любого оставшегося всасывания порта 28b, когда
рычаг 24 в остатках в цилиндре 29, -...
Положение «C» выключено. - Когда рычаг 24 перемещен в положение «выкл», детали, показанные на рисунке
4, лучше видны. Клапанный элемент 2-7 сначала устанавливается на клапан, чтобы четко показать механизм,
показанный на рисунке 27w, чтобы разорвать связь, которая возникает во время работы, между клапаном 28b
и атмосферой тормозов. Следует понимать, что затем сфера поднимает клапанный элемент, когда педаль
или ручной рычаг 24 отпускается с его седла, чтобы соединить его с портом 28a. Вакуум в цилиндре 29
разрывается. При работе поршня 30, который перемещается наружу в цилиндре 29 до полного отпускания
педали или рычага 24. Для включения тормозов поршень 22 перемещается против гидравлического давления
в цилиндре 20, и одновременно происходит... (см. рисунок 5).
Рисунок -4, но -на котором - элемент вакуумного клапана 27 смещается в направлении, - поршень 30
управляет гидравлическим поршнем -32 для подачи -всасывания - в -цилиндр -- 2.9. работающий в цилиндре
33, отдельном от ? «После этого поршень 30 втягивается в цилиндр 20, который содержит 105, а цилиндр 29
воздействует через рычаг — одиночный. Поршень 34 устанавливается вместо составного поршня 31 для
привода поршня 21 в цилиндрический поршень, показанный на рисунке 4 чертежей.
тем самым «приводя в действие тормоза». Цилиндры 20 и 33 соединены гидравлическим давлением в
цилиндре 20 с общей гидравлической трансмиссией.
реагирует на поршень 22 и стремится переместить его, что приводит к гидравлическому приводу рычага 26
против годового давления тормоза или тормозов, так что поршень 32, приложенный к педали или рычагу 24,
реагирует на поршень 34 таким же образом, чтобы восстановить клапанный элемент 27 в его исходное
положение, как показано на рисунке 4, чтобы отрезать поршень 22 цилиндра 29 от всасывания и, как показано
на этом рисунке, через 115 соединить его с внешней атмосферой. - В работе клапанного механизма 27
происходит колебательное движение, при котором движения поршня 30 автоматически регулируются. Тяга
поршня 30 автоматически регулируется для срабатывания тормозов. Торможение регулируется для
срабатывания тормозов с силой, пропорциональной усилию, приложенному вручную к педали или рычагу. 24.
120 в педали или рычаге 24. - - - - - До тех пор, пока доступно вакуумное натяжение. До тех пор, пока доступно
вакуумное натяжение, достаточное для... Для полного срабатывания тормозов достаточно движения педали
тормозов. Необходимое перемещение рычага 24 ограничено тем объемом жидкости, который необходим для
работы клапанного механизма в цилиндре 20, практически полностью за счет движения камеры клапана 28.
Однако, если по какой-либо причине натяжение всасывающего поршня 21 и движение педали ослабнут, рычаг
24 будет ограничен тем объемом, который необходим для перемещения поршня 34, чтобы клапанный
механизм в камере клапана мог обеспечить перемещение жидкости в камере 28 для поддержания
всасывания. Гидравлическая система для управления 130 предназначена для подачи всасывающего или
гидравлического давления на указанный поршень или элемент, управляемый гидравлическим давлением,
всякий раз, когда ручное управление перемещается за пределы заданного положения в направлении
срабатывания тормозов 70. и прерывать подачу питания только тогда, когда элемент ручного управления
переместится в положение «выключено».
2. Механизм работы тормоза в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361895A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ИфнтмиАксН Вайс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Грант-авеню, 910,
Пелхэм-Манор, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим оспариваю характер данного
изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к электрическим испарителям.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованного испарителя с
электрическим нагревом, который предназначен для использования только в сочетании с соответствующим
креплением и в котором предотвращается включение нагревательных элементов, за исключением случаев,
когда такие элементы правильно расположены внутри емкости.
Электрический испаритель в соответствии с настоящим изобретением включает в себя сосуд для испаряемой
жидкости, герметичную крышку для сосуда, электроды, расположенные внутри емкости, и средства, с
помощью которых они могут быть подключены к источнику электроэнергии, а также защитный кожух,
перемещаемый независимо от таких средств и надежно предотвращающий отсоединение крышки от сосуда
до тех пор, пока электроды не будут отсоединены от источника электроэнергии; кроме того, предпочтительно
сконструировать защитный кожух таким образом, чтобы он обеспечивал герметичное соединение
герметичной крышки с емкостью, предотвращая при этом включение электродов, пока защитный кожух
открыт.
Другие особенности настоящего изобретения станут очевидны из рассмотрения следующего описания в
сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одного
из вариантов моего настоящего изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сверху на данное устройство.
Рисунок 3 — это поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 — это поперечный
разрез, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунок 5 — это вид сверху, частично разрезанный для
иллюстрации расположения емкости и ее крышки; Рисунок 6 — это перспективный вид емкости, изображенной
на Рисунках 1 и 2.
Рисунок 7 представляет собой вид сверху модифицированной формы настоящего изобретения; Рисунок 8
представляет собой сечение, выполненное по линии 8-8 на рисунке 7; Рисунок 9 представляет собой вид
сверху дальнейшей модификации настоящего изобретения. 60 Рисунок 10 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 10--10 на рисунке. 9; Рассмотрим более подробно ту форму изобретения,
которая изображена на рисунках.
1
На фиг. 1 и 2 включительно предусмотрен гнездо 10, верхний открытый конец которого снабжен утолщенным
периферийным ободком 11, а нижний закрытый конец этого гнезда в показанной форме имеет
преимущественно выпуклую форму, как на фиг. 12, или иную конфигурацию, чтобы предотвратить
вертикальное положение, как показано на фиг. 1 и 2, за исключением случаев, когда устройство установлено
внутри соответствующей опоры.
Для размещения этого контейнера 10 предусмотрена каркасная рама 13, включающая расширяющееся
основание 14, боковые элементы 15, ручку 16 и кольцевидный верхний ободок 17, с которым шарнирно
соединен защитный кожух 80 или крышка, образованная периферийно выступающим ободом 18, напротив
шарнирной части которого расположен упругий фиксатор 19, предназначенный для зацепления через
отверстие в одном из боковых элементов 15.
Для нагрева жидкости, находящейся внутри емкости 10, предусмотрена пара соответствующих электродов 20,
выступающих вниз из уплотнительной крышки 21 в емкость 10.
На верхней поверхности крышки 21 расположены электрические контактные пальцы 22, предназначенные для
взаимодействия с подходящей электрической вилкой 23 для подключения к источнику электропитания 95.
Таким образом, вилка образует средство, с помощью которого электроды 20 могут быть запитаны для нагрева
и испарения жидкости внутри емкости 10. Испаренная жидкость предназначена для выхода через отверстие
24 100 внутри крышки 21 и прохождения через него к проводящему патрубку 25 для направления потока
испаренных газов в нужном направлении.
В данной форме настоящего изобретения легко заметить, что дата подачи заявки: 20 августа 1930 г. №
24,900/30.
Заявки принимаются до ноября. 20, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические испарители.
Для снятия крышки 21 и связанных с ней электродов 20 необходимо переместить шарнирный защитный кожух
или крышку 18 опоры 13, чтобы освободить крышку 21E из гнезда 10. Однако необходимое шарнирное
движение предотвращается взаимодействием пальцев 22 с контактом 23. Таким образом, извлечение
заглушки 23 и, следовательно, прекращение подачи напряжения на элемент 20 должно стать необходимым
условием для снятия уплотнительной крышки 21. Обращаясь к чертежам, следует отметить, что крышка 21
плотно прилегает к емкости 10, и поэтому для предотвращения утечки испаренной жидкости из устройства
необходимо зацепление откидной крышки 1S с емкостью 13, например, с помощью защелки 19.
20 (Таким образом, гнездо 10, как показано на рисунке, должно быть установлено внутри опоры 13 для
правильной работы устройства.) Как видно, выпуклая конфигурация нижнего конца гнезда 10 (27) такова, что
его невозможно должным образом закрепить иначе, как в опоре 13.
Следует понимать, что хотя я и показал свое устройство, установленное на опоре или раме, я не хочу
ограничиваться только такой конструкцией, поскольку совершенно очевидно, что дно емкости может быть
сделано плоским, так что ее можно установить на любой желаемый объект без опорной рамы.
Далее станет очевидно, что, хотя я обозначил крепежную часть для крышки как крышку, ее функция на самом
деле заключается в том, что она не только обеспечивает герметичное положение крышки на емкости, но и
служит защитным средством, благодаря которому разрыв соединения должен произойти, когда эта крышка
или защитный кожух перемещается достаточно далеко, чтобы позволить открыть крышку.
Для обеспечения правильного выравнивания носика 25, благодаря чему шарнирная крышка 18 может
перемещаться без помех с ним, уплотнительная крышка, с которой носик жестко соединен.
снабжен выступающей частью 2(6), которая должна быть принята в соответствующее углубление 27 ободка
11 емкости 10, прежде чем уплотнительная крышка 21 может быть принята для герметизации емкости 10 и,
таким образом, прежде чем шарнирная крышка 18 может быть закрыта для удержания крышки 21 в
надлежащем положении относительно емкости 10. Указанная здесь регистрация по необходимости должна
осуществляться в сочетании со специальным обозначением емкости 10, обеспечивающим правильное
положение носика 25. «Условное расположение гнезда 10 обеспечивается выступающим элементом -6, в
который вставляется вырез 29 основания 14, как показано на рисунке.»
Из вышеизложенного становится ясно, что данная форма изобретения обеспечивает устройство, неспособное
к надлежащей работе в любое другое время, кроме как когда гнездо правильно установлено и закреплено в
своей опоре 13, а уплотнительная крышка 21 правильно установлена гнездом и крышка 18 закрыта.
Обращаясь более подробно к рис. 75, 7 и 8 (на чертежах, иллюстрирующих модификацию изобретения),
следует отметить, что уплотнительная крышка 21 гнезда 10 снабжена выступающими проводящими пальцами
30, которые предназначены для размещения внутри нижнего конца соответствующих проводящих пальцев 31,
закрепленных на шарнирном элементе крышки 18. Конструкция 18 позволяет легко заметить, что при
шарнирном перемещении 85 элемента крышки 18 относительно верхней части 17 опоры 13 электрическое
соединение между пальцами 30 и 31 разрывается, обеспечивая таким образом автоматическое
обесточивание электродов 20 при поднятии крышки 19. Также легко понять, что представленная здесь форма
изобретения является лишь одним из конкретных вариантов осуществления структурных особенностей,
которые могут быть использованы для реализации данной формы изобретения, и что изобретение не
ограничивается конкретной структурой, показанной здесь.
Также будет очевидно, что подача напряжения на электроды 20 не допускается в любое другое время, кроме
случаев, когда элементы 20 должным образом размещены в гнезде 10. Таким образом, становится
очевидным, что изобретение представляет собой устройство описанного выше типа 105, в котором
предотвращается травма, вызванная контактом находящихся под напряжением электродов 20 с оператором
или с другими элементами, помимо соответствующих элементов аппарата. Таким образом, изобретение
обеспечивает простую, безопасную и удобную конструкцию.
В частности, речь идет о компании Fizs.
9 Для обеспечения надлежащего соединения откидной крышки 18 с периферийным ободком 17 и, таким
образом, для удержания уплотнительной крышки 21 относительно емкости 10, носик 25 выполнен заодно с
крышкой 18, благодаря чему крышка 18 прочно соединена с ободком 17 посредством защелки 19.
2
Носик 2-5 выровнен с отверстием 24 в уплотнительной крышке 21. В данной форме изобретения видно, что
перемещение откидной крышки 18 относительно опоры 13 освобождает носик 2.5 от отверстия 24, что
позволяет парам, образующимся внутри емкости 10, выходить наружу и тем самым обеспечивает надежное
соединение частей в течение всего времени использования устройства. 130 361,895 361,8953 Следует
понимать, что настоящее изобретение было проиллюстрировано конкретными структурными особенностями,
однако многочисленные изменения и модификации структурных особенностей устройства, а также полное
использование эквивалентов могут быть правомерно применены без отступления от сущности или объема
изобретения, как это изложено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты