Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14077
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362139A
[]
П-" А- р7 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 7930. № 34,817/30.
Полный левый угол: август. 12, 7931.
Заявка принята; Декабрь. 3, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шестерня с плавно изменяемым передаточным отношением.
Я, Верниен Нойрат, проживающий по адресу: Франц-Иосиф Рай, 53, Вена I, Австрия, гражданин Австрийской
Республики, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к зубчатой передаче с постепенно изменяющимся передаточным отношением, в которой
вращательное движение преобразуется посредством кривошипно-шатунных передач в многократные
возвратно-поступательные движения, фазы которых смещены относительно друг друга. Из этих фаз
выводится результирующее вращательное движение. В результате получается вращательное движение
путем наложения фаз возвратно-поступательных движений, а угловая скорость этого движения может
изменяться путем изменения эксцентриситета кривошипно-шатунных шестерен.
Согласно настоящему изобретению, результирующее вращательное движение с идеальной равномерностью
достигается простым способом, требующим всего двух возвратно-поступательных механизмов, смещенных на
900 градусов. С этой целью на приводной вал периодически подается угловая скорость, причем одно из
изменений происходит в пределах угла фазового сдвига. В случае двух фаз, смещенных на 900 градусов,
угловая скорость ведущего вала, следовательно, должна будет колебаться четыре раза на оборот. Подобное
движение может быть достигнуто простым способом путем передачи привода для ведущего вала, от которого
происходит возвратно-поступательное движение, к промежуточному валу в соотношении 1:4, при этом
угловая скорость промежуточного вала изменяется один раз на оборот. Каждая возвратно-поступательная
система включает в себя зубчатую рейку, взаимодействующую с двумя зубчатыми колесами, которые через
муфты свободного хода приводят в движение два вала, соединенных таким образом, чтобы вращаться в
противоположных направлениях. Таким образом, простым способом, аналогичным TX5, прерывистое
переменное вращательное движение преобразуется в непрерывное вращательное движение ведомого вала
только в одном направлении.
Изобретение также относится к устройству, с помощью которого передаточное отношение шестерни, то есть
эксцентриситет кривошипно-шатунных шестерен, может быть простым способом изменено даже во время
работы шестерни. [Цена 1/-1 362,139 С этой целью радиально регулируемые шатунные пальцы входят в
зацепление с 5 плоскими резьбами, расположенными на пластинах, концентрично ведущих валам.
При повороте этих пластин относительно ведущего вала шатунные пальцы смещаются в радиальном
направлении. Этот относительный поворот может быть осуществлен посредством механизма, упомянутого
ниже.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструкция зубчатой передачи согласно
изобретению. 65 На фиг. 1 и 2 представлены вид спереди и вид сверху, а также частичный разрез шестерни
соответственно.
На рисунке 3а схематически показаны изменения угловой скорости ведущего вала 70° в течение одного
оборота.
На рис. 3b схематически показаны наложенные друг на друга фазы вращения коленчатого вала, если
пренебречь изменениями скорости вращения ведущего вала. 75 На рисунке 3c схематически показана
результирующая скорость шестерни.
На рис. 4 и 6 показана модификация приводного механизма в продольном разрезе и в проекции
соответственно. На рис. 6 также показана модификация кривошипно-шатунного механизма.
На рис. 5 представлен продольный разрез дальнейшей модификации механизма дривино. 85 На рис. 7
показана специальная конструкция, касающаяся приводных элементов зубчатой передачи.
На фиг. 1 и 2 показана пластина 2, снабженная шатунным пальцем 3, которая закреплена под углом 90° на
валу двигателя 1. Пластина 5 закреплена на промежуточном валу 4, расположенном эксцентрично
относительно вала двигателя 1, и снабжена радиальным пазом 6, в который входит шатунный палец 3. На
приводном валу 8, вращающемся в подшипниковом блоке 7, закреплено зубчатое колесо 9, которое
приводится в движение шестерней 10, зашпоночной на промежуточном валу. Приводной вал 8 заканчивается
одним концом в пластине 100 11, в радиальной канавке которой предназначен скользить кривошип 12. В
зубчатом колесе 9 под углом 90° к первому имеется аналогичная канавка, в которой второй кривошип 13
приспособлен для скольжения. Шатуны 15, 16 приспособлены к шатунным пальцам 14, закрепленным на
кривошипных рычагах 12, 1-3. Другие концы шатунов соединены с зубчатыми рейками 18, 19 с помощью
болтов 17.
Стеллажи перемещаются горизонтально по каналам 20.
Над зубчатыми рейками расположены два вала 21, 22, соединенные парой шестерен 23, 24 таким образом,
что они вращаются в противоположных направлениях. Четыре свободно вращающихся зубчатых колеса 25,
26, 27, 28 расположены по два на каждом из валов и соединены с ними посредством муфт свободного хода,
обозначенных соответственно 29, 30 и 31, 32. Муфты свободного хода 1s 29, 30, расположенные на валу 21,
приводят его в движение, например, только по часовой стрелке (стрелка rs), тогда как муфты свободного хода
31, 32, расположенные на валу 22, приводят его в движение в противоположном направлении x2. Зубчатые
колеса 26, 27 входят в зацепление с зубчатой рейкой 19, а зубчатые колеса 25, 28 — с зубчатой рейкой 18.
Две пластины 33, 34, расположенные концентрично относительно приводного вала 8, вращаются внутри
корпуса.
На внутренних поверхностях этих пластин имеются плоские резьбы 35, а на периферийной поверхности —
зубья 36, в которые входят две шестерни 38, закрепленные на общей оси 37; таким образом, обе пластины
соединены так, чтобы вращаться синхронно.
Пластины 39, 40 закреплены на удлиненных шатунных пальцах 14 и снабжены зубчатыми сегментами 41,
входящими в плоскостную резьбу. Когда пластины 33, 34 поворачиваются относительно приводного вала,
шатунные пальцы 14 вместе с кривошипами 12, 13 равномерно смещаются в радиальном направлении.
Пластина 34 закреплена на полом валу 42, имеющем два расположенных диаметрально противоположных
продольных паза 43. Вторая пластина 44 расположена рядом с пластиной 34 и закреплена на валу 45,
помещенном внутри полого вала. Пластина 44 снабжена радиальным пазом 46, в который входит пластина
40, закрепленная на шатунном пальце 14.
Вал 45 заканчивается крутой резьбой 47, через которую проходит гайка 48. Эта гайка выступает через пазы 43
и, таким образом, растянута продольно вдоль полого вала 42. Втулка 49, окружающая полый вал 42,
соединена с гайкой 48 и снабжена кольцевой канавкой 50. С помощью раздвоенного рычага (не показан на
чертежах), входящего в канавку 50, гайку 48 можно перемещать в осевом направлении даже во время работы
шестерни, при этом пластины 33, 34 поворачиваются относительно приводного вала 8, изменяя тем самым
эксцентриситет кривошипно-шатунного механизма и результирующую угловую скорость.
Для объяснения принципа работы зубчатой передачи сначала предположим, что ведущий вал 8 вращается с
постоянной угловой скоростью. В результате действия кривошипно-шатунного механизма рейка 1L9
совершает возвратно-поступательное движение, мгновенная скорость которого на диаграмме времени и
скорости, если пренебречь ограниченной длиной 7,0 шатуна, представлена синусоидальной линией (рис. 3b,
кривая U).
Положительные части кривой соответствуют ходам зубчатой рейки в направлении стрелки y2, а
отрицательные части y5 — ходам в направлении VY. Эта кривая одновременно отображает изменение
скорости шестерен на 28. Поскольку шестерня 28 приводит в движение вал 22 в направлении i2, только
шестерня So на валу 21 в направлении x, o0i'1 ходы y2 (части i кривой) передаются непосредственно на вал
22, в то время как ходы y, (части i2 кривой) передаются на вал 22 посредством 85 вала 21f и пары шестерен
23, 24. Вторая возвратно-поступательная система, включающая рейку 19 и шестерни 26, 27, которая смещена
на 900 градусов вперед по сравнению с первой системой, демонстрирует точно такой же режим работы, и
если бы использовалась только эта вторая система, валы 21, 22 вращались бы со скоростями, заданными
кривыми II, 112, но смещены на 900 градусов по фазе относительно кривых I, 12. 95 Поскольку теперь
практически обе системы работают одновременно, валы 21 и 22 приобретают результирующую скорость,
обозначенную толстой волнистой линией на рис. 3б.
Полученная кривая, показанная на рис. 3b 100, по-прежнему демонстрирует значительную нерегулярность
движения, которая устраняется следующим образом: вследствие эксцентриситета промежуточного вала 4
относительно вала двигателя 1, промежуточный вал 105 приобретает регулярно изменяющуюся угловую
скорость, причем одно изменение происходит в течение одного оборота. Поскольку соотношение
промежуточного вала 4 к ведущему валу 8 составляет 1:4, угловая скорость последнего 10 будет изменяться в
четыре раза на оборот (рис.).
3а), при этом конструкция такова, что угловая скорость ведущего вала минимальна, когда радиусы кривошипа
находятся под углом 90° или 0° к горизонтали. Станет ясно, что таким образом синусоиду результирующей
кривой на рис. 3h можно выровнять. Если эксцентриситет между валом двигателя 1 и промежуточным валом 4
определен правильно, эта кривая приблизительно превратится в прямую линию g на рис.
3c.
Приводной механизм, создающий переменную угловую скорость, необходимую для получения идеально
равномерного вращательного движения, показан на рис. 4 и 6, а его модификация, основанная на том же
принципе, — на рис.
5. 130 362,139 Вал двигателя 1 и промежуточный вал 4 расположены не просто эксцентрично относительно
друг друга, но и их оси образуют определенный угол. Круглый изогнутый штифт 51, закрепленный на пластине
5, установленной на промежуточном валу 4, входит в паз 52, предусмотренный в пластине 2, установленной
на валу двигателя 1. В такой конструкции изменение угловой скорости вала 4, обусловленное
эксцентрическим расположением двух осей, дополнительно усугубляется тем фактом, что рабочая точка паза
52 на изогнутом штифте 51 автоматически перемещается вверх и вниз по штифту при каждом обороте, так что
при каждом обороте периодически изменяются не только рабочие радиусы ведущего рычага, но и радиусы
ведомого рычага. Путем правильного выбора эксцентриситета 2r, центра изогнутого штифта 51 и угла,
заключенного между осями двух валов, можно получить такое изменение угловой скорости, которое
необходимо для получения идеально равномерного результирующего вращательного движения (если
пренебречь влиянием ограниченной длины шатунов).
Согласно модификации, показанной на рис. 5, паз 52 в пластине 2 ограничен призматическими выступами 56.
В указанном пазу входит ролик 55, способный вращаться вокруг шарика 54 и перемещаться во всех
направлениях. Шарик 54 закреплен на раздвоенном рычаге 53 или подобном ему, который шарнирно
соединен с валом 4 с помощью болта 57.
Благодаря такой конструкции в пазу приводной пластины не возникает трения скольжения.
Для того чтобы при использовании приводного механизма, показанного на фиг. 4 и 5, вал двигателя 1 мог
быть расположен параллельно приводному валу 8 шестерни, промежуточный вал 4 может быть расположен,
как показано на фиг.
5, под определенным углом к приводному валу 8. Этот угол равен углу, заключенному между валом двигателя
1 и промежуточным валом 4, который передает свое вращение на приводной вал 8 посредством конических
колес 102, 92.
Как описано выше, приводные механизмы периодически воздействуют на промежуточный вал 4 и,
следовательно, на приводной вал 8 шестерни.
В случае высокой угловой скорости может случиться так, что эти два вала будут иметь большую инерцию,
поэтому они не смогут следовать за изменениями скорости и, следовательно, могут повлиять на
равномерность вращения вала приводного двигателя 1. Для компенсации этого влияния можно использовать
схему, показанную на рис. 7.
Согласно данной конструкции, третий вал 62 вращается перед ведущим валом 1, приводимый в движение
двигателем через промежуточное зубчатое колесо 64. Указанный вал 62, который должен иметь момент
инерции, равный моменту инерции промежуточного вала X и вала 8 шестерни, и, следовательно, 70 несет
маховик 63, приводится в движение валом 1 посредством приводного механизма, аналогичного приводным
механизмам, описанным выше. Этот механизм привода, состоящий из пластины 52, 75, закрепленной на валу
1, и рычага 512, закрепленного на пластине 52 и входящего в паз 52', выполненный в пластине 22,
закрепленной на валу 62, должен быть отрегулирован таким образом, чтобы...
Угловая скорость вала 62 минимальна, когда скорость промежуточного вала 4 и ведущего вала 8 шестерни
максимальна, и наоборот. В любом положении, например, когда скорость промежуточного вала 4 достигает
своего максимума (как показано на рис. 7), вал 4 и вместе с ним вал 8 шестерни имеют тенденцию
продолжать вращаться с максимальной скоростью, что может привести к ускорению вала 1 двигателя 9. Но
поскольку в указанном положении приводной механизм вала двигателя 1 вращает вал 62 и маховик 63 с
минимальной скоростью, вал 62 и маховик должны быть ускорены валом двигателя 1, что происходит за счет
инерции маховика.
Колесо, закрепленное на валу 62, вызывает замедление вала 1 в той же мере, в какой вал 1 ускоряется под
действием инерции валов 4 и 8, и, следовательно, вал двигателя 1 вращается с постоянной угловой
скоростью.
На рис. B, помимо приводного механизма, показана модификация кривошипно-шатунного механизма 105, с
помощью которой компенсируется влияние ограниченной длины шатунов на результирующее движение
шестерни. В горизонтальном канале 20 направляется не только зубчатая рейка 19 (110), но и направляющая
61, с которой шатун 416 шарнирно соединен посредством болта 17. К шатуну 16 дополнительно жестко
прикреплен болт 58, вокруг которого может вращаться короткий шатун 115 59, другой конец которого
шарнирно соединен с рейкой 19 с помощью болта 60. Когда шатунный палец 14 поворачивается из положения
I, соответствующего горизонтальному положению кривошипа 3, в положение II, направляющая 61 ускоряется
за счет постепенного вращения приводного вала 8. Однако это ускорение не полностью соответствует
ускорению гармонического движения, поскольку оно уменьшается из-за укорочения горизонтальной проекции
шатуна.
Обратное происходит во время перемещения кривошипного пальца 14 из положения II (130°) в положение III.
Здесь замедление, вызванное поступательным вращательным движением, не проявляется в полной мере,
поскольку удлинение горизонтального выступа шатуна приводит к ускорению направляющей 61. Но поскольку
зубчатая рейка 19 приводится в движение вторым шатуном 59, она будет ускоряться за счет одновременного
укорочения горизонтального выступа этого второго шатуна, так как укорочение горизонтального выступа
основного шатуна 16 приводит к замедлению рельса 61 и наоборот. При правильном выборе длины шатуна 59
возникает полностью гармоническое движение рейки, которое показано на диаграмме времени и скорости
синусоидальной линией и может быть объединено с волнистой линией, представляющей собой
колебательную угловую скорость, создаваемую с помощью упомянутого выше приводного механизма,
образуя идеально прямую линию.
Описанная выше конструкция кривошипно-шатунного механизма 2 будет использоваться только в связи с
высокой степенью эксцентриситета кривошипно-шатунного механизма, поскольку в случае малых степеней
эксцентриситета отклонение движения зубчатых реек от 30-градусного гармонического колебания является
лишь незначительным.
Дата: 19 ноября 1930 г., Маркс и клерк.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шестерня с плавно изменяемым передаточным отношением.
Я, Вернер Нойрат, проживающий по адресу: Франц-Иосиф Кай, 53, Вена I, Австрия, гражданин Австрийской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к храповому механизму с постепенно изменяемым передаточным
отношением, в котором вращательное движение преобразуется посредством кривошипно-шатунных передач
в многократные возвратно-поступательные движения, фазы которых смещены относительно друг друга. Из
этих фаз выводится результирующее вращательное движение.
Вращательное движение, достигаемое с помощью односторонних приводных устройств, получается путем
наложения фаз возвратно-поступательных движений, а угловая скорость этого движения может изменяться
путем изменения эксцентриситета кривошипно-шатунных шестерен.
Согласно настоящему изобретению, результирующее вращательное движение с идеальной равномерностью
достигается простым способом, требующим всего двух возвратно-поступательных механизмов, смещенных на
90°. С этой целью на приводной вал передается периодически изменяющаяся угловая скорость, при этом
происходит изменение в пределах угла фазового сдвига. В случае двух фаз, смещенных на 900 градусов,
угловая скорость ведущего вала должна будет колебаться четыре раза за один оборот. Подобное движение
может быть достигнуто простым способом: привод ведущего вала, от которого происходит
возвратно-поступательное движение, осуществляется от промежуточного вала в соотношении 1:4, при этом
угловая скорость промежуточного вала изменяется один раз за оборот. Каждая возвратно-поступательная
система включает в себя зубчатую рейку, зацепляющуюся с двумя зубьями 7, которые, посредством муфт
свободного хода, приводят в движение два вала, соединенных таким образом, чтобы вращаться в
противоположных направлениях. Таким образом, простым способом прерывистое переменное вращательное
движение 80 преобразуется в непрерывное вращательное движение ведомого вала только в одном
направлении.
Изобретение также относится к устройству, с помощью которого передаточное отношение шестерни 85, то
есть эксцентриситет кривошипных шестерен, может быть простым способом изменено даже во время работы
шестерни. С этой целью радиально регулируемые шатунные пальцы входят в зацепление с резьбой под
углом 9°, например, расположенной на пластинах, концентрично расположенных относительно ведущего
вала.
Когда эти пластины поворачиваются относительно ведущего вала, шатунные пальцы перемещаются в
радиальном направлении. Этот относительный поворот на 95 градусов может быть осуществлен посредством
механизма, описанного ниже.
На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, в качестве примера показана конструкция
зубчатой передачи согласно изобретению 100. На фиг. 1 и 2 представлены вид спереди и вид сверху,
соответственно, частичный разрез шестерни.
На рис. 3а схематически показаны изменения угловой скорости ведущего вала в течение одного оборота.
На рис. 3b схематически показаны наложенные друг на друга фазы вращения кривошипно-шатунного
механизма, если пренебречь изменениями скорости ведущего вала.
На рис. 3c схематически показана результирующая скорость шестерни.
На рисунках 4 и 6 показана модификация приводного механизма 86.2,39 362,139 S в продольном разрезе и в
проекции соответственно. На рис. 6 также показана модификация кривошипно-шатунного механизма.
На рис. 5 представлен продольный разрез дальнейшей модификации приводного механизма.
На рис. 7 показана модифицированная конструкция.
относительно приводных элементов зубчатой передачи.
0 Обращаясь к рис. 1 и 2, таблица 2.
снабжен шатунным штифтом 3 и закреплен на валу двигателя 1 с помощью шпонки. Пластина 5 закреплена на
промежуточном валу 4, расположенном эксцентрично относительно вала двигателя 1.
и снабжен радиальным пазом 6, в который входит кривошипный палец 3. На приводном валу 8, вращающемся
в подшипниковом блоке 7, закреплено зубчатое колесо 9.
который приводится в движение шестерней 10, закрепленной на промежуточном валу. Приводной вал 8
заканчивается одним концом в пластине 11, в радиальной канавке которой предназначен скользить кривошип
12. В зубчатом колесе 9 под углом 90° ко всем зубьям, перпендикулярным первому, предусмотрена
аналогичная канавка, в которой приспособлен для скольжения второй кривошип 1.3. Шатуны 15, 16
приспособлены для крепления шатунных пальцев 14, закрепленных на кривошипах 12, 13. Другой конец
шатунов соединен с помощью болтов 17 с зубчатыми рейками 18, 19, расположенными горизонтально в
каналах 20, таким образом, что ход возвратно-поступательных реек находится внутри хода шатунов.
Благодаря такой конструкции длина механизма уменьшается в самой значительной части.
Над зубчатыми рейками расположены два вала 21, 22, соединенные парой шестерен 2-3, 24, так что они
вращаются в противоположных направлениях. Четыре зубчатых колеса 23, 26, 27, 28 расположены по два на
каждом из валов и соединены с ними посредством свободных фрикционных муфт, обозначенных
соответственно 29, 30 и 31, 32. Свободные колеса 29, 30 вала 21 приводят в движение последний, например,
в направлении стрелки xi, тогда как муфты свободных колес 31, 32 вала 22 приводят его в движение в
противоположном направлении x.
Зубчатые колеса 26, 27 входят в зацепление с зубчатой рейкой 19, а зубчатые колеса 25, 28 — с зубчатой
рейкой 18. Две пластины 3-3, 34, расположенные концентрично относительно приводного вала 8, вращаются
внутри корпуса. На внутренних поверхностях этих пластин имеются спиральные резьбы 35, а на
периферийных поверхностях — зубья 36, в которые входят две шестерни 38, закрепленные на общей оси 37,
таким образом, обе пластины соединены так, чтобы вращаться синхронно. Пластины 39, 40 закреплены на
удлиненных шатунных пальцах 14 и снабжены зубчатыми сегментами 41, входящими в резьбу спирального
механизма.
Когда пластины 33, 34 поворачиваются относительно приводного вала, кривошипные пальцы 14 вместе с
кривошипами 12, 13 равномерно смещаются в радиальном направлении. В качестве альтернативы, шатунные
пальцы 14 могут быть снабжены гайками и могут перемещаться в радиальном направлении с помощью
шпинделей, проходящих через указанные гайки и расположенных параллельно направляющим, по которым
шатунные пальцы могут перемещаться в радиальном направлении, на валах, расположенных концентрично
по отношению к приводному валу, — устройство, используемое в строгальных станках.
Пластина 34 закреплена на полом валу 42, имеющем два расположенных по диаметру 80 противоположных
продольных паза 43. Вторая пластина 44 расположена рядом с пластиной 34 и закреплена на валу 45,
помещенном внутри полого вала. Пластина 44 снабжена радиальным пазом 46, в который входит пластина 40
85, закрепленная на шатунном пальце 14. Вал 45 заканчивается крутой резьбой 47, которая проходит через
гайку 48, выступающую через пазы 43 и, таким образом, направляемую продольно вдоль полого вала 42.
Втулка 49, окружающая полый вал 42, соединена с гайкой 48 и установлена на кольцевой канавке 50. С
помощью рычага (не показанного на чертежах), 95, входящего в канавку 50, гайку 48 можно перемещать в
осевом направлении даже во время работы шестерни. Таким образом, полый вал 42 и вал 45, помещенные
внутрь полого вала, эти два вала 100, принадлежащие системе, обеспечивающей радиальное перемещение
шатунных пальцев, и приводной системе соответственно, поворачиваются относительно друг друга, в
результате чего при описанном выше способе 105 пластины 33, 34 поворачиваются относительно приводного
вала 8, изменяя тем самым эксцентриситет кривошипно-шатунного механизма и результирующую угловую
скорость.
Для объяснения принципа работы шестерни предположим сначала, что ведущий вал 8 вращается с
постоянной угловой скоростью. В результате действия кривошипно-шатунного механизма рейка 18 совершает
возвратно-поступательное движение, мгновенная скорость которого на диаграмме времени и скорости, если
пренебречь ограниченной длиной шатуна, представлена синусоидальной линией (рис. 3б, кривая I),
положительные части которой соответствуют ходам рейки в направлении стрелки y, а отрицательные части —
ходам в направлении стрелки yl. Эта кривая одновременно отображает изменение скорости 125 шестерен 25,
28. Поскольку шестерня 28 приводит в движение вал 22 только в направлении, а шестерня 25 — вал 21 в
направлении, то только ходы Y2 (части I кривой) передаются непосредственно на 0Q a 362,139 l; 362,139...
Вал 22, в то время как ходы y (части IP города. центра изогнутого штифта 51 -кривая) передаются на вал и
угол, заключенный между осями 22, посредством вала 21 и пары из двух валов, изменения шестерен 23, 24.
Вторая возвратно-поступательная угловая скорость, необходимая для системы, включающей рейку 19 и
шестерни 26, 27, которая имеет угол 90° по сравнению с первой системой, показывает, что шатун может
работать точно так же.
В соответствии с показанной модификацией валы 21, 22 будут вращаться со скоростью, заданной кривыми II,
II2, но ограничены призматическими выступами 56. Ролик, расположенный под углом 90° к кривым 55°,
способен вращаться вокруг шара I, 12. Поскольку сейчас практически обе системы 54, чтобы иметь
возможность перемещаться одновременно, валы входят в указанный паз, определяя их направление. Шарик
54, расположенный на вилке 53 или 80, закреплен на нем толстой волнистой линией на рис. 3b. Полученная
кривая показана на рис. 3b.
По-прежнему наблюдается значительная неровность. Согласно данной конструкции, скольжения нет.
движение, которое устраняется следующим образом: трение возникает в пазу привода вследствие
эксцентриситета пластины. 85 промежуточный вал 4 относительно плитки. Для того чтобы обеспечить
возможность использования приводного механизма на валу двигателя 1, как показано на фиг. 4 и 5, вал
двигателя 1 может быть расположен параллельно валу привода. Поскольку соотношение между 8 зубчатыми
передачами, промежуточный вал 4 9A, соединяющий ведущий вал s:s, может быть расположен, как показано
на рис.
1:
4,
Угловая скорость последнего 5 под определенным углом к приводному валу будет изменяться в четыре раза
на оборот 1ig. вала 8. Этот угол равен углу 3а), при этом конструкция такова, что угол g5, заключенный между
валом двигателя 1 и угловой скоростью приводного вала 4, передается на приводной вал 8 под углом 90° или
0° к горизонтали. Это конические колеса 102, 92.
Станет ясно, что таким образом, как описано выше, извилистость результирующей кривой. Механизмы,
передающие промежуточному звену 3b, могут быть сглажены этим способом. При измерении угловой
скорости вала 4 и, следовательно, приводного вала 10G, эксцентриситет между валом двигателя 1 и валом 8
шестерни периодически изменяющегося промежуточного вала 4 определяется правильно. В случае, если эти
два вала имеют высокую инерцию, они не смогут следовать за изменениями скорости и, следовательно, могут
влиять на равномерность вращения вала двигателя 1. Для компенсации этого влияния и получения идеально
равномерного результата может быть использована конструкция, показанная на рис. 7. Согласно рис. 4 и 6, а
также их модификации, основанной на данной конструкции, третий вал 62 вращается по тому же принципу,
что и приводной вал, показанный на рис. 5, перед приводным валом, приводимый в движение валом
двигателя 1 и промежуточным валом двигателя через промежуточный зубчатый вал 4, не являются просто
эксцентрично разнесенными колесом 64.
Указанный вал 62, который должен быть расположен относительно друг друга, также имеет момент инерции,
равный моменту инерции, охватывающего определенный угол. Промежуточный вал 4 и вал 8, имеющий
круглую форму, и изогнутый штифт 51, закрепленный на пластине 5, с пазом 52, расположенным в пластине 2,
с помощью приводного механизма, аналогично приводному механизму, установленному на валу двигателя 1.
В описанном выше. Данная конструкция привода, состоящая из пластины 52, S2, закрепленной на валу 1, и
изогнутого штифта 512, а также эксцентрикового расположения двух осей, закрепленных на пластине 52 и
входящих в зацепление с пазом 522, предусмотренным в пластине 22, и шпоночным штифтом 512,
автоматически перемещается вверх и вниз таким образом, что угловая скорость вала 125 достигает своего
минимума, когда скорость не только рабочих радиусов приводного вала 4 и рычага, но и рабочих радиусов
ведомого рычага периодически изменяется во время каждого оборота.
В точке er., в которой tion. При правильном выборе эксцентрика скорость промежуточного вала 4 13 362,139
достигает своего максимума (как показано на рис. 7), вал 4 и вместе с ним вал 8 шестерни имеют тенденцию
продолжать вращаться с максимальной скоростью, что может привести к ускорению вала двигателя 1. Но
поскольку в указанном положении приводной механизм вала двигателя 1 вращает вал 62 и маховик 63 с
минимальной скоростью, вал 62 и маховик должны ускоряться валом двигателя 1, что, благодаря инерции
маховика, закрепленного на валу 62, приводит к замедлению вала 1 в той же мере, в какой вал 1 ускоряется
инерцией валов 4 и 8, и, следовательно, вал двигателя 1 вращается с постоянной угловой скоростью.
На рис. 6, помимо приводного механизма, показана модификация кривошипно-шатунного механизма, с
помощью которой компенсируется влияние ограниченной длины шатунов на результирующее движение
шестерни. В горизонтальном канале 20 направляется не только идентификационный номер зубчатой рейки,
но и направляющая 61, с которой шатун 16 шарнирно соединен посредством болта 17. К шатуну 16 в его
промежуточной точке дополнительно жестко прикреплен болт 58, вокруг которого может вращаться короткий
шатун 59, другой конец которого шарнирно соединен с рейкой 19 посредством болта 60. Когда шатун 14
поворачивается из положения I, соответствующего горизонтальному положению кривошипа 13, в положение
II, направляющая 61 ускоряется за счет постепенного вращения ведущего вала 8. Однако это ускорение не
полностью соответствует ускорению гармонического движения, поскольку оно уменьшается из-за сокращения
горизонтальной проекции соединительного стержня.
Обратное происходит при перемещении кривошипного пальца 14 из положения II в положение III. Здесь
замедление, вызванное поступательным вращательным движением, не проявляется в полной мере,
поскольку удлинение горизонтального выступа шатуна приводит к ускорению направляющей 61. Но поскольку
зубчатая рейка 19 приводится в движение вторым шатуном 59, она будет ускоряться за счет укорочения
горизонтального выступа этого второго шатуна, в то время как укорочение горизонтального выступа шатуна
16 приведет к замедлению рельса 61, и наоборот. Наклон основного стержня 16 компенсируется наклоном
вспомогательного стержня 59. При правильном выборе длины соединительного стержня 59 достигается
полностью гармоническое движение рейки, которое показано на диаграмме времени и скорости
синусоидальной линией и может быть объединено с волнообразной линией, представляющей собой
колебательную угловую скорость, создаваемую с помощью упомянутого выше приводного механизма,
образуя идеально прямую линию.
Описанная выше конструкция коленчатых шестерен будет использоваться в связи с h! Высокая степень
эксцентриситета кривошипно-шатунного механизма является единственной причиной отклонения движения
зубчатых реек от гармонического колебания, поскольку в случае малых степеней эксцентриситета отклонение
движения зубчатых реек от гармонического колебания незначительно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362140A
[]
X X,-U'''-n I' of '''-' ' k
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 20, 1929. 3629 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 20, 1930. Не. 35,016/30.
Завершено: Декабрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный тормозной барабан, а также способ и средства его изготовления.
Мы, компания FORD MOTOIL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, Лондон,
Западная Виргиния, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании
(правопреемники FORD, проживающие в городе Дирборн, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью нашего
изобретения является создание тормозного барабана простой, прочной и недорогой конструкции.
Еще одной целью нашего изобретения является создание тормозного барабана, имеющего тормозную
поверхность, превосходящую по качеству поверхность, обычно используемую на тормозных барабанах.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание машины для производства таких барабанов,
предназначенной для получения высококачественной тормозной поверхности методом прокатки, а не
шлифовки.
Традиционный способ изготовления тормозных барабанов заключается в вырезании подходящей заготовки из
плоского стального бруса, затем вытягивании заготовки в штамповочном прессе до формы барабана, а затем
шлифовке тормозной поверхности барабана на обычном шлифовальном станке. Толщина листовой стали,
используемой при изготовлении тормозных барабанов, незначительно варьируется из-за особенностей
прокатного стана, поэтому, если тормозная поверхность барабана не будет отшлифована, эта неровность
быстро разрушит тормозную накладку.
Кроме того, на поверхности таких стальных листов имеются мелкие кусочки окалины, которые, если их не
удалить или не выровнять, излишне изнашивают тормозные колодки.
Когда барабаны извлекаются из штамповочных форм, они не имеют истинно круглой формы из-за различий в
этих формах. Эти отклонения неизбежны из-за огромной нагрузки, возникающей при операциях волочения,
поэтому тормозная поверхность должна быть обработана в ходе последующей операции. Шлифовка
повсеместно используется для сглаживания тормозной поверхности и придания барабану [Цена 11-] истинно
круглой формы.
Традиционные операции шлифовки включают черновую и чистовую шлифовку.
В результате этих операций удаляется окалина со стали, и образуется тормозная поверхность, имеющая
истинно круглую форму. Кроме того, гладкая тормозная поверхность значительно увеличивает срок службы
тормозных колодок. Одним из недостатков этих операций по измельчению является то, что их стоимость
существенно увеличивает общую стоимость барабана.
Тормозной барабан, который будет описан далее, 65 значительно дешевле в производстве, чем обычный
тормозной барабан, поскольку на нем не требуется шлифовка. Тормозная поверхность барабана, вместо
шлифовки, прокатывается, как более подробно описано в спецификации, в результате чего получается
действительно круглая тормозная поверхность, гораздо более гладкая, чем шлифованная поверхность
обычного тормозного барабана. Кроме того, эта операция прокатки 75 может уплотнить металл тормозной
поверхности, что приведет к увеличению срока службы барабана. Микроскопическое исследование показало,
что поверхность, полученная в результате этой операции прокатки, значительно более гладкая, чем
поверхность, обработанная промышленным способом.
Поры в стали закрыты, и, разумеется, в поверхность не внедрены частицы наждака, которые могли бы
ухудшить ее гладкость или вызвать чрезмерный износ облицовки, используемой с данной поверхностью.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание машины, имеющей множество роликов, и
обеспечение подшипников для направления этих роликов в тормозном барабане 90. Отличительной
особенностью этой машины является способ работы этих роликов, при котором нагрузка от качения не
передается через подшипники, используемые для направления роликов. До настоящего времени, когда
требовалось прокатать поверхность металлического изделия, например, при накатке, накатной ролик
устанавливался с возможностью вращения в подшипниках, которые подвергались полной нагрузке,
возникающей при накатке, поэтому их часто приходилось заменять. Если бы заявители использовали такой
метод для удержания своих роликов, получить стабильно точные результаты было бы практически
невозможно, и именно благодаря усовершенствованному роликовому устройству, описанному в настоящем
документе (362,140), достигаются такие точные результаты. Подшипники, используемые в роликах,
представленных заявителями, выполняют исключительно направляющую функцию роликов. Они не
прижимают валы к тормозной поверхности и, следовательно, не подвержены деформационным нагрузкам при
качении.
Ролики установлены под небольшим углом к оси вращения машины, что позволяет устройству быть
самодостаточным.
На рисунке 1 показан вид сбоку нашего усовершенствованного прокатного станка.
Соседние файлы в папке патенты