Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14077
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дноуглубительных судах.
Мы, FELTBNx и GUILLEAUME CARLSWERK ACTIEN-GESELLSCIIAFT, расположенные по адресу:
Sehauzenstrasse 4f-KO, oKbin-Aliilheim, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Во многих земснарядах с канатной тягой, особенно предназначенных для бурых угольников, для управления
ковшом во время дноуглубительных работ и для перемещения ковша вперед и назад по поверхности
используется один канат. Ввиду принципиально разных условий эксплуатации в режиме холостого хода и при
дноуглубительных работах, для этих земснарядов возникла необходимость разделить привод этого троса на
привод для движения и привод для дноуглубительных работ (Z0). Для этой цели, как правило, для различных
типов привода предусматриваются отдельные ведущие шкивы, приводимые в движение отдельными
двигателями.
Подобный земснаряд изображен в качестве примера на прилагаемом чертеже. На рисунках e — это канат
земснаряда, используемый для привода ковша c во время движения или дноуглубительных работ, a — это
барабан земснаряда для привода каната во время дноуглубительных работ, а b и b — это шкивы для привода
каната, когда ковш движется в неподвижном состоянии от начала до конца вдоль взлетно-посадочной полосы.
Ролики, предназначенные для направления троса e, обозначены буквами cd, i', A и g, gl. Для большей
наглядности ролики, обозначенные на чертеже двойными буквами (b, bl, d, ci и т. д.), показаны не в их
истинном положении, а расположенными соосно, а один рядом с другим. Вспомогательный ролик h служит
для направления троса, натянутого на шкивы h и bl. Оба конца земснарядного троса e закреплены на
барабане земснаряда a, а ковш c скользит во время дноуглубительных работ и во время холостого хода
вперед-назад с помощью роликов p по несущему тросу o, натянутому вдоль направляющей.
На рис. 1 стрелками показано направление движения троса при перемещении ковша c вдоль
взлетно-посадочной полосы в направлении, указанном стрелкой. В этом случае один из ведущих шкивов b, bl
приводится в движение, в то время как барабан земснаряда a. стоит неподвижно. На рис. 2 стрелками
показано движение троса с тем же расположением (55) во время дноуглубительных работ. В этом случае
барабан земснаряда А приводится в движение, при этом один конец каната Е наматывается на него, а другой
конец разматывается. Поскольку ковш встречает значительное сопротивление во время дноуглубительных
работ в процессе движения, шкивы b, bl, которые служат для привода троса в период простоя, должны быть
заблокированы, чтобы обеспечить необходимое перемещение ковша. С другой стороны, во время простоя в
движении, когда трос e приводится в движение ведущими шкивами b, bl, а дноуглубительный барабан a
должен 70 стоять неподвижно, тормозить дноуглубительный барабан a, как правило, не требуется, поскольку
при движении ковша вперед и назад требуется значительно меньше энергии, чем при дноуглубительных
работах, и, следовательно, тяжелый 75 барабан будет оставаться в состоянии покоя без торможения1.
В ранее существовавшей конструкции было обнаружено, что во время дноуглубительных работ, при
вращении ковша 80c, трос e из-за слишком малого трения с заблокированными шкивами b, bl проскальзывает
по этим шкивам. Поэтому было также предложено предотвратить проскальзывание троса через шкивы b, bl и
h 85 во время дноуглубительных работ путем закрепления троса с помощью зажимного устройства
(обозначено на чертеже пунктирными линиями в точке v). Однако такое торможение путем зажима троса
может быть очень вредным для троса.
Согласно настоящему изобретению, для предотвращения проскальзывания каната во время
дноуглубительных работ по перемещающимся шкивам 6, bl, которые остаются неподвижными 9 во время
дноуглубительных работ, натяжной шкив h выполнен подвижным и поднимается с помощью гидравлического,
пневматического или другого механического устройства, натягивая определенный участок каната с целью
изменения провисания каната путем перемещения шкива. Таким образом, провисание троса может быть
уменьшено до такой степени, что результирующее натяжение троса будет достаточным для создания такого
количества трения 105 между перемещающимися шкивами '2 362,154 и тросом, чтобы трос не проскальзывал
через указанные шкивы. На фиг. 2 подъемное устройство для подъема натяжного шкива h и для натяжения
троса (между натяжным шкивом и шкивами b, bl) обозначено поршнем k, который перемещается в цилиндре
1', а шток поршня rRB которого входит в зацепление с валом натяжного шкива h.
В модифицированном варианте изобретения канат e натягивается через большее количество приводных
шкивов b, bl и натяжных шкивов h, что обеспечивает большую площадь опоры каната, так что увеличенного
трения будет достаточно, когда приводной шкив a для дноуглубительных работ будет введен в эксплуатацию,
чтобы предотвратить проскальзывание каната через приводные шкивы b, bl.
В некоторых случаях может быть целесообразно использовать комбинацию двух вышеуказанных
предложений, в которой предусмотрено увеличенное количество натяжных шкивов, поднимаемых одним из
упомянутых выше подъемных средств с целью изменения натяжения каната.
Два последних предложения: использование большего количества натяжных шкивов h и приводных шкивов b,
bl, а также использование нескольких натяжных шкивов в сочетании с одним из упомянутых выше подъемных
устройств для подъема натяжных шкивов, не показаны на чертеже, поскольку они будут легко понятны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1930, № 36,431/30.
Завершено. Принято к публикации; 3 декабря 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3629155 Усовершенствования, относящиеся к соединительным крепежным устройствам и стопорным шайбам.
Я, Альберт Столл, проживающий по адресу: Белвью-авеню, 4850, город Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к гайкам, болтам и подобным изделиям, а также шайбам, используемым в
связи с ними.
Ранее было предложено сделать на одной из торцевых поверхностей гайки кольцевую канавку для
размещения разрезного стопорного кольца из проволоки, причем канавка в одном из вариантов имеет
V-образную форму в поперечном сечении, а кольцо имеет наклонную внутреннюю стенку, которая прилегает к
внешней из двух пересекающихся наклонных поверхностей, образованных канавкой.
Также было высказано предположение, что данное предложение можно распространить на головки шпилек,
болтов и тому подобных изделий, соответствующим образом изготовив головки для размещения стопорного
или удерживающего кольца.
Согласно настоящему изобретению, гайка, головка болта или подобное изделие снабжены расширяющейся
снаружи юбкой или плечом, конец которого с минимальным наружным диаметром прилегает к нижней стороне
указанной гайки или головки болта или непосредственно соприкасается с ней, для размещения разрезной
шайбы, имеющей внутреннюю стенку, которая имеет внутренний выступ, приблизительно соответствующий
углу расширения юбки или плеча.
Данное намерение также включает в себя формы изготовления гаек и болтов вместе с соответствующими
шайбами, описанные ниже.
На прилагаемых чертежах в качестве примера проиллюстрированы несколько вариантов осуществления
изобретения, в которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид соединенной гайки и шайбы, частично поврежденный; рисунки 2, 3
и 4 — аналогичные виды модификаций; рисунок 5 — фрагментарный боковой вид соединения гайки и шайбы,
изображенный в разрезе; рисунок 6 — фрагментарный боковой вид, иллюстрирующий соединенную шайбу и
винт с головкой, частично в разрезе; рисунки 7 и 8 — виды, аналогичные рисунку 6, раскрывающие
модификации.
На рисунке 1 цифра 5 обозначает гайку с резьбовым отверстием. Основание гайки 5 снабжено кольцевой
концентрической юбкой 6, имеющей тот же внутренний диаметр 60, что и отверстие гайки, и нарезанной вдоль
отверстия гайки для увеличения длины резьбы гайки без соответствующего увеличения высоты гайки.
Увеличенная на 65 длина резьбы обеспечивает более надежную фиксацию гайки и одновременно снижает
вероятность повреждения резьбы гайки или ответного крепежного элемента — или обоих этих элементов —
под давлением гаечного ключа.
Юбка 6 расширяется от основания до нижнего края юбки под углом, соответствующим углу внутренней
поверхности окружающей разрезной шайбы 8, так что при установке шайбы противоположные поверхности
шайбы и юбки будут плотно или почти плотно соприкасаться друг с другом.
На рисунке 2 кольцевая юбка 12 гайки 10 расположена на некотором расстоянии от боковой стороны гайки 10
и плотно прилегает к разрезной стопорной шайбе 14. Внутренняя стенка шайбы 14 имеет скошенную или иную
форму, разделенную на противоположно наклонные контактные поверхности 85, сходящиеся по средней
линии внутренней стенки шайбы. Внутренние контактные поверхности, образованные таким образом на
внутренней стенке шайбы 14, расположены в пересекающихся плоскостях, и любая из этих поверхностей
может 90 соприкасаться с расширяющейся юбкой 12, чтобы надежно удерживать шайбу на месте. За счет
скоса внутренней стенки шайбы 14 для определения отдельных контактных поверхностей, контактная
поверхность, расположенная ближе к основанию гайки 95, образует своего рода кулачок, который облегчает
перемещение юбки шайбы во время операции соединения.
Кроме того, скошенные внутренние поверхности шайбы 8 наклонены под углом, соответствующим углу
внешней стенки юбки, что позволяет произвольно прикладывать шайбу к гайке.
Иными словами, нет необходимости ri r- p% m- " % 0 r.
W '1 ----. - __) 1 -" tl"- ---. . - 11 ^ .- i' 'I - Y 362,155 представляют определенную поверхность шайбы
относительно гайки в процессе подготовки к операции соединения.
На рисунке 3 расширяющаяся юбка 16 гайки 17 обхватывается разрезной шайбой 18.
Внутренняя периферийная стенка шайбы 18 имеет кольцевую канавку 20, имеющую в поперечном сечении
приблизительно V-образную форму, образующую пару углово расположенных поверхностей в
пересекающихся плоскостях, сходящихся приблизительно на срединной линии внутренней стенки шайбы.
Углы поверхностей рифленой внутренней стенки шайбы 18 приблизительно соответствуют углу наружной
стенки юбки 16, так что при соединении шайбы с гайкой наружная стенка юбки будет более или менее плотно
прилегать к противоположной поверхности рифленой внутренней стенки шайбы. Такая конструкция позволяет
прикрепить шайбу к юбке с любой стороны. Таким образом, в процессе подготовки к соединению нет
необходимости подносить определенную сторону шайбы к гайке. Кроме того, такая конструкция обеспечивает
максимальную площадь контакта между шайбой и поверхностями, между которыми она закреплена. Иными
словами, толщина стенки шайбы увеличена в направлении опорных поверхностей для обеспечения
максимальной площади контакта.
На рисунке 4 юбка 22 расширена снаружи от основания гайки 23 до точки 3Z), расположенной позади
переднего края юбки, и имеет скошенную или фаску от переднего края расширенной части до переднего
конца юбки, образуя конусообразную секцию &o, представляющую собой своего рода клин, предназначенный
для вставки в пространство между сторонами окружающей шайбы 24 и радиального раздвигания шайбы для
операции соединения. Внутренняя стенка шайбы 24 равномерно наклонена относительно противоположных
соприкасающихся поверхностей шайбы под углом, соответствующим расширению юбки 22.
Во всех вариантах изобретения соединительная юбка имеет тот же внутренний диаметр, что и отверстие
гайки, и нарезана резьбой вдоль отверстия гайки, что позволяет увеличить длину резьбы без
соответствующего увеличения высоты гайки. Кроме того, максимальный внешний диаметр юбки превышает
нормальный минимальный внутренний диаметр окружающей шайбы, чтобы шайба надежно держалась на
месте. Крепление шайбы с внешней стороны юбки 12 позволяет изготовить шайбу с любым желаемым
наружным диаметром.
Разумеется, толщина стопорной шайбы больше длины юбки, чтобы она постоянно находилась в зоне
приложения давления к обрабатываемой детали.
Для соединения гаек и шайб может использоваться механизм, показанный на рисунке 5, который может
включать в себя бункер 60 размером 70, установленный на горизонтальном поворотном элементе 62,
который, в свою очередь, установлен на стандартной опоре 64. Бункер соединен с кривошипом 66
посредством шатуна 68. Очевидно, что работа кривошипа 66 (75) будет приводить в движение бункер 60,
перемешивая помещенные в него гайки и тем самым подавая их в желоб 72, юбки которого направлены вверх
или наружу. Таким образом, когда гайки 80 поодиночке опускаются через подающее отверстие 74 и попадают
в неглубокие многоугольные гнезда 76 в периферийной части держателя 78, их юбки будут выступать за
периферию держателя. Несущий элемент 78 представляет собой диск, вращающийся в указанном
направлении, чтобы обеспечить зацепление гаек, установленных на нем, с шайбами, установленными на
втором несущем элементе 80. 90 Держатель шайб 80 также выполнен в виде приводного диска,
периферийная часть которого снабжена множеством равномерно расположенных гнезд 82, в которые шайбы
подаются по одной.
95 Грузы-носитель 78 и 80 синхронизированы таким образом, чтобы последовательно доставлять
перевозимые на них гайки и шайбы в точки соприкосновения, где соединительные юбки будут проходить
между шайбами и прижимать их, так что непрерывное вращение грузов-носителей завершит операцию
соединения и, наконец, выгрузит соединенные гайки и шайбы в подходящий приемник, расположенный ниже.
Подача шлаков на транспортное средство 80 j05 может осуществляться из магазина 88.
На рисунке 6 стержень 90 крепежного элемента, такого как винт с головкой или болт, снабжен головкой 92. В
месте соединения хвостовика 90 и головки HO0 92 предусмотрен кольцевой соединительный элемент или
выступ 94, являющийся неотъемлемой частью обеих этих частей и имеющий диаметр.
на метр больше диаметра хвостовика и меньше диаметра головки 115. Плечо 94 равномерно расширяется от
верхнего до нижнего края, образуя наклонную поверхность, плотно прилегающую к аналогично наклоненной
внутренней V-образной стенке шайбы 96. В частности, внутренняя поверхность или край шайбы 96 наклонена
от нижнего к верхнему краю по прямой линии, чтобы соответствовать наклону плеча 94. Кроме того,
минимальный внутренний диаметр шайбы 125 96 меньше максимального внешнего диаметра плеча, что
предотвращает соскальзывание шайбы с плеча в поперечном направлении. Будет видно, что расположение
соединительного выступа 362,155 в точке соединения стержня и головки крепежного элемента усиливает это
соединение.
На рисунке 7 крепежный элемент выступает в месте соединения стержня 98 и головки 100 с кольцевым
цельным соединительным выступом 102, равномерно расширяющимся от основания головки до ее нижнего
конца и охватываемым разрезной шайбой 104. Внутренняя поверхность шайбы 104 скошена от ее средней
линии к противоположным соприкасающимся поверхностям шайбы, образуя отдельные контактные
поверхности, расположенные в пересекающихся плоскостях и под углом, соответствующим углу поверхности
плеча 102.
Благодаря такому расположению становится возможным представление шайбы с любой стороны на
соединительном выступе 102.
Помимо возможности произвольного размещения шайбы, такое расположение облегчает операцию
соединения, поскольку контактная поверхность шайбы, расположенная ближе к основанию головки 100,
образует условно ограниченное входное отверстие для плеча 102.
На рисунке 8 крепежный элемент с наружной резьбой выполнен в месте соединения стержня 106 и головки
108 с цельным кольцевым соединительным выступом 110, расширяющимся от основания головки до ее
нижнего края и плотно обхватываемым разрезной шайбой 112.
Внутренняя стенка шайбы 112 имеет кольцевую канавку, имеющую V-образное поперечное сечение, для
образования противоположно наклоненных контактных поверхностей 114 в пересекающихся плоскостях и
предназначена для произвольного прилегания к соединительному выступу 30. Иными словами, грани 114
расположены под тем же углом, что и расширенная поверхность плеча 110, что позволяет устанавливать
шайбу на крепежный элемент с любой стороны шайбы.
Различные соединительные элементы позволяют прикрепить шайбу к крепежному элементу без ограничения
внешнего диаметра, в котором может быть изготовлена шайба, и обеспечивают возможность работы с
крепежным элементом и шайбой как с единым целым.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362156A
[]
м,9. Дж,,М,. '3Y t:hó
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Я, Ричард Сизиурманикс, проживающий по адресу: Сауендори, 48, близ Дёбена,
Тюрингия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно будет осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателю поворота для велосипедов и мотоциклов, и к устройству,
включающему два поворотных индикаторных рычага, снабженных отражающими поверхностями и
установленных на противоположных концах транспортного средства, причем рычаги соединены системой
троса и шкива Боудена, управляемой с помощью ручного рычага и зубчатого сектора, установленного на руле,
для выполнения одинаковых отклоняющих движений, и изобретение состоит в предложении ручного рычага,
который является неотъемлемой частью зубчатого сектора.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей изображен боковой вид велосипеда, оснащенного указателем поворота в
соответствии с изобретением, фиг. 2 — вертикальный разрез рабочего устройства, фиг. 1 — горизонтальный
разрез того же устройства, и фиг. 4 — боковой вид переднего рычага указателя поворота, показывающий
элементы управления в разрезе.
Устройство включает в себя два рычага b и h, расположенных на противоположных концах машины, каждый
из которых снабжен вогнутым отражателем m и выпуклым красным покровным стеклом a, как показано на рис.
4. Передний рычаг b закреплен на валу / который полностью установлен в корпусе J, который, в свою очередь,
крепится с помощью зажима c к рулевой стойке машины. Задний рычаг А, закрепленный на валу 71,
вращательно установленном в корпусе o wiii h, крепится с помощью зажима k либо к задней вилке машины,
либо к mnud gward. Шкив g на валу f и аналогичный шкив на валу n соединены тросами Боудена i, которые
заключены в гибкую направляющую трубку 2156 и ограничивают движения рычагов 6 и h, заставляя их
совершать одинаковые отклоняющие движения 50 градусов.
Индикаторные стрелки обычно находятся в вертикальном положении и поворачиваются вместе вправо или
влево для индикации. 1,ir cio. T 0 изменение или направление. Регулировка осуществляется с помощью
устройства управления, включающего ручной рычаг x, который шарнирно соединен с корпусом q,
установленным на руле p рядом с одной из рукояток. Корпус q содержит шкив 60t, который соединен тросами
Боудена z с дополнительным шкивом e, установленным на валу f переднего рычага. «Шкив t соединен с
шестерней u, которая зацепляется с сектором или которая взаимодействует с рычагом 65 w.» Поворачивая
последний в ту или иную сторону, индикаторные рычаги будут отклоняться по мере необходимости.
Вал s, на котором крепится шкив t 70, может быть выдвинут вверх за пределы корпуса q и приспособлен для
размещения обычного сигнального звонка il, в этом случае рычаг управления звонком и рычаг управления
указателем поворота будут расположены близко друг к другу и в пределах легкой досягаемости водителя,
причем оба 75 приспособлены для управления без необходимости отрывать руку от руля.
На рис. 3 показано, как корпуса q, d и o снабжены трубчатыми входными отверстиями для проводов. 80
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362157A
[]
PTENSPE- RV(IF COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки, декабрь. 3,1930, Нет, 36,5C3/30.
362,157 "1. Полный текст принят: декабрь." 3, 1937.
- g ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в антибликовом устройстве для использования на автомобилях.
Я, Джастус Ройал Кинни, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Данстер Роуд,
92, Джамайка Плейн, Бостон, округ Суфиолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к противообледенительным устройствам, предназначенным для
размещения за лобовым стеклом автомобилей и имеющим цветные экраны, которые могут быть подняты в
практически вертикальное положение при приближении автомобиля с ослепляющими фарами и
автоматически возвращены в нормальное поднятое положение сразу после отпускания.
Целью изобретения является создание устройства, которое может легко управляться водителем автомобиля,
не отрывая руки от рулевого колеса, или которое может удерживаться в опущенном положении в течение
неопределенного времени с помощью удерживающего устройства новой конструкции.
Данная цель достигается с помощью механизма, изображенного на прилагаемом чертеже. Теперь обратимся
к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку антибликового устройства,
воплощающего основной принцип настоящего изобретения и показанного в применении к автомобилю.
На рисунке 2 представлен перспективный вид части автомобиля и показано устройство, установленное на нем
и управляемое водителем автомобиля.
На рисунке 3 представлен боковой вид антибликового устройства.
На рисунке 4 представлен фрагмент по линии 4, 4, на Fi>. 1, показывающий способ крепления цветного стекла
к колеблющемуся валу.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез по линии 5, 5 на рис. 1.
Рисунок 6 представляет собой вертикальное сечение по линии 6, 6 на рис. 1.
На рис. 7 представлен вертикальный разрез по линии 7, 7, на рис. 1.
Рисунок 8 представляет собой сечение по линии 8, 8 на рис. 1, а рисунок 9 представляет собой сечение по
линии 9, 9 на рис. 8. 55 Схожие символы обозначают одинаковые части на всех рисунках.
На чертежах цифра 10 обозначает каркас лобового стекла со встроенным стеклом 11. 60 К раме 10 крепится
U-образный кронштейн 12, имеющий параллельные изогнутые вниз рычаги 13, в нижних концах которых
расположены волоконные втулки 14.
Кронштейн 12 крепится к раме 65 винтами 15, при этом нижние винты проходят через удлиненные пазы 16,
что позволяет адаптировать кронштейн к раме различной ширины. Желательно, чтобы эти винты 15 всегда
располагались как можно ближе к краю кронштейна 12.
Через втулки 14 проходит один конец вала 17, предназначенный для вращения внутри них, а
противоположный конец выступает на значительное расстояние за кронштейн 12, чтобы предотвратить
помехи для стеклоочистителей и подобных устройств, обычно устанавливаемых в этом месте на раме
ветрового стекла.
К валу 17 прикреплены два U-образных зажимных элемента 18, свисающие с закрепленных на нем валов 17 и
80.
Каждый зажимной элемент 18 снабжен обратным изгибом 19, благодаря чему его верхний конец почти
полностью обхватывает вал 85 17.
Нижние концы каждого зажимного элемента параллельны и охватывают цветной экран 20.
Между параллельными концами зажимного элемента 18 и экраном 20 расположена полоска упругого
материала 21, предотвращающая тем самым контакт металла зажимных элементов с поверхностью цветного
экрана 20.
Болт 22 проходит через параллельные концы каждого зажимного элемента, и к нему навинчена зажимная
гайка 23.
С помощью этого болта и зажима параллельные нижние концы элемента 18 будут тщательно зажаты на
нижней части экрана, и одновременно верхний изогнутый конец каждого ламинированного элемента будет
жестко зажат на колеблющемся валу 17. 0 Экран 20 изготовлен из упругого стекла 362,157, цвет которого
позволяет получить более четкую видимость впереди автомобиля, при этом не пропуская красные или
желтые огни.
В результате водитель автомобиля всегда имеет совершенно четкий обзор, и когда лобовое стекло 20
параллельно лобовому стеклу 11, его не будут раздражать слепящие фары приближающихся автомобилей.
Это также верно, когда 6ar движется в сторону яркого солнца.
— К левому концу колеблющегося вала 17 с помощью гаек 24, 25 прикреплен шкив 26, состоящий из двух
внешних дисков 27, 28 и внутренних, расположенных напротив друг друга дисков 29 меньшего диаметра, чем
внешние диски 27, 28.
Внутренние диски 29 имеют множество расположенных напротив друг друга углублений 30, и все диски
скреплены между собой заклепками 31, образуя таким образом шкив с периферийной канавкой.
Диск 28 имеет множество выступающих наружу выступов 32, каждый из которых воздействует на один конец
свернутой пружины 33, окружающей колеблющийся вал 17.
Другой конец пружины 33 проходит через отверстие 34 в левом рычаге 13 кронштейна 12 и имеет
выступающую часть 35, предназначенную для использования в качестве амортизатора при перемещении
экрана 20 в практически вертикальное положение, как показано на рис. 3.
Эта пружина 33 обычно удерживает цветной экран 20 в поднятом положении, как показано пунктирными
линиями на рис. 3.
Натяжение пружины 33 можно изменять, меняя положение левого конца пружины относительно одного из
других выступов 32.
Когда четыре диска шкива Ad скреплены заклепками вместе с расположенными напротив углублениями 30,
образуется множество гнезд, каждое из которых предназначено для приема штифта 3(1), закрепленного на
тянущем элементе 37.
Предпочтительно, этот штифт представляет собой разрезной шплинт обычной конструкции и зажат на
тяговом элементе 37 между двумя шариками 38, являющимися частью указанного тягового элемента.
В точке, расположенной ниже шкива 26 и жестко закрепленной на раме ветрового стекла или какой-либо части
кузова автомобиля, находится кронштейн 39, который поворачивается относительно него в точке 40, рычаге
41.
На рычаге 41 в точке 42, удаленной от оси вращения 40, шарнирно закреплен поворотный элемент 43,
снабженный на своем внешнем конце чашеобразным гнездом 44, имеющим с одной стороны паз 45.
Тяговый элемент 36 состоит из множества шариков 38 с небольшими цилиндрическими соединителями 46
между ними, как показано на фиг. 1, 3 и 8.
Поскольку такая конструкция тягового элемента является распространенной, нет необходимости показывать
или описывать ее подробно. 70 Ширина паза 45 достаточна для размещения одного из разъемов 46.
Потянув вниз за тяговый элемент 37, можно извлечь его из гнезда 44 и вставить в это гнездо другой шарик
тягового элемента 75, чтобы изменить регулировку тягового элемента и адаптировать устройство к
различным типам автомобилей.
Например, в некоторых типах автомобилей 80 с низкой крышей верхнее положение цветного экрана может
быть таким, как показано пунктирными линиями на рис. 3, но там, где крыши выше, желательно
отрегулировать тянущий элемент 37 таким образом, чтобы цветной экран 85 был наклонен больше, чем
показано на указанном рисунке.
Обычно экран находится в поднятом положении, и рычаг 41 в этом случае располагается над шарниром 40,
при этом пружина 33 удерживает рычаг в этом поднятом положении и поддерживает натяжение тягового
элемента 37.
Тяговый элемент 37 отрегулирован в гнезде 44 таким образом, чтобы цветной экран 20, перемещаясь вверх,
никогда не касался верхней части автомобиля.
Если приближается автомобиль с яркими фарами, оператор, не отрывая рук от руля, может одним или
несколькими пальцами 100 левой руки схватить тянущий элемент 37 и потянуть его к себе, как показано на
рис. 2 чертежей, тем самым быстро переместив экран 20 в нижнее положение у буфера 35, тем самым
уменьшив 105 блики от фар приближающегося автомобиля.
Однако, как только автомобиль проедет, оператор, отпустив пальцы от тянущего элемента 37, позволит
пружине 110 33 сработать и немедленно вернуть экран в поднятое положение.
Когда к автомобилю приближается длинная вереница машин с яркими фарами или когда автомобиль
приближается к слепящему солнцу, оператор 115 может переместить рычаг 41 вниз, ниже и за точку опоры 40,
в положение, указанное на рис. 3.
Благодаря этой операции экран будет удерживаться в самом нижнем положении с идеально натянутым
тяговым элементом 37 до тех пор, пока опасность не минует, после чего оператор снова возьмет рычаг 41 и
переместит его вокруг оси вращения в поднятое положение.
Шарнир 42 состоит из штифта 125 47 с головкой, проходящего через втулку 4S в нижнем конце поворотного
элемента 43 и приклепанного к рычагу 41.
Это позволяет создать очень простую и эффективную конструкцию противобликового экрана, которая 5.
Устройство против бликов по п. 2, в котором выдвижной элемент снабжен штифтом для вставки в любой из
указанных разъемов.
6. Устройство против бликов согласно п. 60, пункт 4, включающее средства для регулирования пружинного
механизма, благодаря которым указанный пружинный механизм может быть соединен с указанным шкивом в
разных точках.
7. Устройство против бликов согласно п. 65, включающее U-образные зажимные элементы, установленные на
валу, и средства для одновременного зажима указанных элементов на валу и экране. 70 8. Устройство против
бликов по п. 4, включающее кронштейн, рычаг, закрепленный на нем на шарнире, и средства для соединения
противоположного конца тянущего элемента в различных точках по его длине с указанным рычагом в точке,
удаленной от его шарнира.
9. Устройство против бликов по п. 8, включающее устройство, поворачивающееся к указанному рычагу в
точке, удаленной от его оси вращения, и средства для прикрепления противоположного конца тянущего
элемента к указанному поворотному устройству.
10. Устройство против бликов по п. 9, в котором указанное средство состоит из гнезда для размещения одного
из шариков на противоположном конце тянущего элемента.
11. Устройство против бликов по п. 8, включающее средства, благодаря которым указанный рычаг может
перемещаться вниз на 90 градусов за пределы его шарнирного соединения с указанным кронштейном.
12. Устройство против бликов по п. 1, в котором экран, полностью поддерживаемый с одного конца
кронштейном и перемещаемый вместе с валом для установки в вертикальное положение, является
прозрачным, но не пропускает желтые и красные лучи света.
13. Согласно пункту 7 формулы изобретения Ку, устройство против бликов включает в себя упругий материал,
расположенный между указанным экраном и зажимными элементами.
Датировано 3 декабря 1930 года.
Для заявителя: FRANE B. DERN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103.
Кингсуэй, Лондон, W.C.2.
Может быть легко установлен на любой тип автомобиля.
Водитель автомобиля S может быстро опустить экран в самое нижнее положение, не отрывая руки от руля, и
как только он будет отпущен, экран вернется в нормальное поднятое положение.
Важной особенностью настоящего изобретения является способ опускания экрана до значения t0 и
удержания этого экрана в нижнем положении в течение значительного промежутка времени.
Этот рычаг 41 легко управляется, и при перемещении вниз за ось шарнира 40 он будет удерживаться в этом
положении за счет натяжения пружины 33, стремящейся поднять тянущий элемент 37 вверх.
Предполагается, что принцип работы и многочисленные преимущества изобретения будут понятны и без
дальнейшего описания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 декабря 1930 г. № 36 578 130 тыс. 362,1 Полный слева: сентябрь. 3, 7931.
Соседние файлы в папке патенты