Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14071
.pdf
кулачков против сопротивления пружин сжатия, так что потеря опережения на таких высоких скоростях
возможна только при дополнительной нагрузке 60 таких пружин сжатия, в результате чего достигается
заметная стабильность работы регулятора на таких высоких скоростях.
Дата: 18 июля 1930 года.
JENSEN & SON, Чансери Лейн, 17, Лондон, W.C.2, - - - Дипломированные патентные поверенные.
-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в и - Совместно с Bagneto Electe Мы, NORTH & SONS, LanTED, из Уиппенделл-роуд,
Уотфорд, графство Хартфордшир, компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании,
и АЛЬФРЕД МАСС-САК-АЛЛЕН, из Куинс-авеню, 42, Уотфорд, графство Хартфордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть создано, и как это должно быть описано.
Установлено в следующем заявлении: — — — Данное изобретение включает в себя усовершенствования и
связанные с ними электромагнитные машины и имеет своей целью обеспечить автоматическое опережение и
замыкание механизмов, которые адаптированы для удовлетворения требований работы современных
двигателей внутреннего сгорания и специально предназначены для использования с авиационными
двигателями. В автоматических механизмах такого типа, где регулирующее устройство образует переменную
связь между шпинделем и корпусом ротора и вращает корпус ротора на определенный угол опережения или
запаздывания относительно его шпинделя, желательно, чтобы регулирующее устройство было компактным,
прочным, мощным, стабильным и точным.
— Проблема заключается в разработке регулирующего устройства, обладающего этими характеристиками и,
тем не менее, способного размещаться в неизбежно небольшом и ограниченном пространстве внутри корпуса
ротора. — Описание британского патента 1000.
235,274 Авторство предоставлено Роберту Бенсону Норту. Альфред Масси-Аллен описывает
100-индукторный магнит и указывает на пригодность этой машины для применения механизмов
автоматического опережения и задержки. Машина Sue-h особенно хорошо подходит для применения 105
настоящих усовершенствований, особенно когда инжектор или ротор состоит из двух или более
цилиндрических сегментов.
Согласно изобретению [название изобретения] — магнитоэлектрическая машина, объединенная с
автоматическим управлением и замедлением вращения. Она включает в себя центробежный регулятор,
имеющий стержневую форму. На рисунках 2, 3, 4, 5 и 6 изображены поперечные грузы, расположенные в
продольных сечениях на линиях II-II, III-II ротора, причем грузы сконструированы таким образом, чтобы
выступать за пределы ротора на рисунке 1 и, если смотреть в направлении [название ротора]… Индуктор
Тора. - большая доля - соответствующих стрелок, грузов - доступна для центробежного действия. Рисунок 7 -
представляет собой фрагмент - длинного - и - получается мощный эффект, - несмотря на то, что поперечное
сечение модифицированной конструкции - небольшое количество допустимого смещения - это сечение взято
по линии Xment для таких грузов. VI-VII на рисунке 8 и -io. Очень выгодное расположение на рисунке 8'
представляет собой поперечное сечение 75 в соответствии с этими усовершенствованиями, расположенное
на линии ITI-VIII на рисунке 7. На рисунке 1 a) показана литая рама регулятора, грузы которой приспособлены
для приложения индукторного магнето, ламинированного полюса c) кулачкового механизма для изменения
углового соотношения между индуктором и указанной рамой.
Индуктор или ротор 80 - ротор - и его шпиндель и - таким образом, для осуществления автоматического
опережения или задержки (см. рис. 5), скрепленные между собой между торцевыми щечками d d' ротора
посредством продольных заклепочных штифтов; - Усиливающее кольцо из латуни вставлено посередине 85
во всем диапазоне работы. Вдоль скоплений пластинок c 'c.
Однако, если речь идет о других магнето, это необходимо. Торцевые щечки d'l сформированы на ступицах, на
которых жестко установлены втулки h. Ротор или индуктор, будучи в форме прямой линии, должны иметь
форму провисающей кривой, так что на более высоких скоростях на другом конце... Втулка h повторно
увеличивает скорость, что сопровождается громким звуком, установленным на шпинделе А, и потерей
опережения. Например, такая характеристика – это когда втулка прилегает к кулачку.
- 30 требуется, в частности, в связи с 1 (описанным ниже), который установлен на 95 определенных
авиационных двигателях. Эта характеристика, противодействующая упорному фланцу k' на шпинделе k,
может быть получена путем проектирования кулачка с шарикоподшипником n, вставленным в контур устья, с
уменьшенным или обратным наклоном туннеля рамы и опорами X у основания нормального уклона. В
шпинделе на этом конце, однако, втулка h предназначена для стабилизации регулятора, оснащенного
шарикоподшипником, не предназначенным для работы на таких высоких скоростях и когда другой конец рамы.
На k кулачковое действие уменьшается или изменяется, втулка установлена, распределительная шестерня,
вторичный и подпружиненный кулачок может вращаться, а также кулачок зацепления и торможения p.
должны быть подготовлены к действию, и эта втулка h имеет приводное соединение, обеспечивающее
желаемый эффект. w - - - со шпинделем k через среду 105. Пружина регулятора предпочтительно
представляет собой одно из устройств регулятора, которое обеспечивает свободное и неограниченное
сокращение - переменную муфту. Регулятор и расширение, а также приспособленные для обеспечения более
или менее равномерного сопротивления центробежному усилию грузов, в соответствии с этими
усовершенствованиями, состоят из стержней q qi, которые являются центробежными. Большая длина, чем у
индуктора, так что выгодное расположение пружин позволяет им выступать с двух концов за пределы пружин,
спиральных, фузеевых или часовых пружинных концов. Как видно из рисунка 2-5, эти стержневые грузы,
намотанные с одним или несколькими витками вокруг оси вращения, имеют один конец, закрепленный на оси
вращения, а другой конец, регулируемый между сегментными полюсными наконечниками, прикрепленными к
устройству, установленному на втулке ротора или индуктора.
Грузы q- qi также могут быть сформированы и поддерживаться на концах двойными рычагами с фасонными
хвостовиками, приспособленными для работы с рычагами i- #' и s s1, установленными на шарнирах t L,
обеспечивающими антифрикционное качение по пластине на торцевых щеках J d1. Хвосты пружин, жестко
закрепленных на индукторе, -рычаги i -r1 снабжены -штифтами X a, которые 120 = так что -внешнее -движение
-расширяющихся -аксиально -в пути перемещения -грузов -противодействует -силам -кулачка -. На рессорах
имеются две лопасти. Do - cam l, и каждый из них образован прямой линией.
1 - -для того, чтобы изобретение имело наклонный край для зацепления штифта или: легко понятный, -ссылка
-сделана, как показано на Рисунке 2, но будет указано под прилагаемым чертежом, на котором было указано,
что контуры кулачка 1 могут - Рисунок - представляет собой продольную секцию фа быть спроектированы для
создания любой заранее определенной -X _-волшебной электрической машины, воплощающей - эффект. -
Хвостовые части -рычагов s s, - см. - механизм автоматического продвижения и задержки Рисунок -' 4, -
-'образованы с - закругленными - 5 mfi в соответствии с - этими - улучшениями. - края - для подшипника.
антифрикционно на -inu-ltiple-lef-sprin-gsv-fixed upon-the hub two cams--ap.axt so -tnat--tne cieciivres or.
г' конечной щеки (ll. op spes of AThe -pimnary- cam! «Шина кепи. Шпиндель k приводится в движение зубчатым
колесом, воздействуя на штифты u на выступах, установленных на конусе kI» (Рисунок 1), и рычаги
регулятора p, как будет легко понять из рисунка 2, вращаются в: (см. Рисунок 8). Поверните стопу 7M против
часовой стрелки; Когда каждый из наклонов основного веретена мозолистого тела начинает вращаться, на
кончике Il образуется обратный наклон x, и в частях лепестков кулачка 7 прижимаются к штифтам u- и !
Привод ротора (рис. 6 8) - этот обратный наклон - это, внутренний или индуктор через рычаги 9 rl - и разделен
наклоном y вторичных 715 шарниров t. - По мере увеличения скорости -- кулачок 1l. Статизация - с позиции - -
губернатор весит q q! На рисунке 8 показано движение наружу, шпиндель А вращается под действием
центробежной силы, и это приводит к тому, что вторичный кулачок 12 вращается вокруг хвостовой части
рычагов, несущих штифты.
Кулачок 72 перемещается внутрь через пружины, такое движение внутрь происходит вокруг основного кулачка
11, который, испытывая сопротивление листовых пружин, прижимается к штифтам u u' и через v s', которые
входят в зацепление с хвостовыми частями рычагов регулятора 9T и поворачивает рычаги s sl. По мере
перемещения штифтов внутрь ротора или индуктора. По мере увеличения скорости, они давят на наклонные
складки, а грузы регулятора q ql на края лепестков кулачка - и, по мере вылета, штифты u ul с силой
перемещаются. Это легко понять из рисунка. На рисунках показаны наклоны основного кулачка 1 и 2. Реакция
между штифтами ut ut1 и продвижением ротора или индуктора по его наклонным кромкам l приведет к
угловому перемещению шпинделя, как описано со ссылкой на p-- ротор или индуктор (рисунки -i t6--5). Когда
достигаются более высокие скорости относительно шпинделя -k, когда - штифты, штифты u v1 достигают
9OG, и U' вынуждены перемещаться вниз по склонам своих -соответствующих наклонов, но до того, как
кулачок l перейдет на обратные наклоны a> ступицы.
Таким образом, становится очевидным, что основной кулачок U работает в соответствии со степенью
продвижения для любого заданного значения наклона y вторичного кулачка l.
Увеличение скорости в любой конкретной части. Таким образом, штифты u ui дальше внутрь 95 диапазон
скоростей может быть определен - движением, вызванным действием регулятора, - уменьшит опережение
ротора или индуктора. - Обычным способом - степень на его - шпинделе, но будет оказывать такое
уменьшение - опережение постоянно пропорционально - только против сопротивления - увеличение скорости,
так что, построив график пружин iv, которые противодействуют раздвижению, одну к другой, прямую линию
vurve от наклонов x и y штифтами:
получено. Однако в случае u u.1 Таким образом, не только условия некоторых авиационных двигателей,
например, желательно, чтобы кривая характеристик провисания находилась в достигнутом состоянии, но и
дополнительная нагрузка на пружины 40 - характер кривой провисания, так что - при сжатии пружин. При
более высоких скоростях - увеличение скорости приводит к значительной - стабильности регулятора при этих
более высоких скоростях.
относительное замедление; - Прямая линия - В обеих конструкциях, описанных здесь, может быть получена -
с конструкцией, описанной ранее, движение наружу - такое, как описано со ссылкой на - грузы регулятора
противодействует - многолистовым рессорам v, как будет представлено так называемым провисанием,
показанным на рисунке 4. Эти пружины обеспечивают кривую, которую можно получить с помощью
модифицированной конструкции, увеличивающей сопротивление внешнему перемещению грузов по мере
увеличения скорости. Согласно модифицированной конструкции. При желании, дополнительно можно
использовать пружину кулачка, показанную на рисунках 7 и 8, а также, как показано на рисунках 1-5, двойную
пружину, показанную на рисунках 1 и 6. В камере 11 12. Наклон Vl, соответствующий этим рисункам, пружина
предохранителя z показана с кулачком i на рисунках 1-5 и может иметь свой внутренний конец,
прикрепленный к стойке, называемой первичным кулачком, установлен - 1 закреплен на шпинделе k, а его
внешний конец 12@ вращается на шпинделе k, но кулачковый конец зацеплен за выбранный из числа 72,
который может называться вторичным, отверстия 2 образованы в оболочке 3, прикрепленный кулачок, жестко
установлен на шпинделе к втулке ротора или индуктора.
k. Кулачок 11 выполнен с двумя выступами v2, и это сопротивление может быть изменено путем изменения
отверстия 2, в которое входит отверстие v3, расположенное напротив выступа v3, так что внешний конец
зацепляется. Как и пружина сжатия, она может быть установлена, как видно, стойка 1 проходит через два
отверстия, обращенных друг к другу, -гнезда v2 v8 для запрессовки - или паз 4 во втулке, которая имеет
отверстие или паз 8 D -. E: _ _ _ _ U- -- - 341,534 достаточно велико {Q позволяет дополнительно увеличить
пружинную нагрузку, которая позволяет проходить через весь угол опережения, что становится эффективным
при более высоких скоростях и задержке. Когда увеличение скорости сопровождается полным углом
опережения и уменьшенным опережением или относительной задержкой, 5° X меньший угол -последующая
задержка в статичном режиме, как описано.
Более высокие скорости обозначены зацикленным рисунком 5. В магнитоэлектрической машине, в
соответствии с п. 4, применение, описанное в данной статье, и основного кулачка, вращательно
установленного на шпинделе и вторичном кулачке, неподвижно закрепленных на шпинделе и вторичных
кулачках, позволило установить природу нашего изобретения.
O = ция и каким образом она должна быть установлена на шпинделе и сжата. Мы заявляем, что то, что мы
заявляем, - -: кулачки, при этом основной кулачок образован. В магнитоэлектрической машине, сочетающей
нормальный уклон с автоматическим опережением и запаздыванием, обратный уклон и вторичный
кулачковый механизм 6Q, включающий центробежный регулятор, имеющий стержневые грузы, существенно
изменяющие обратный уклон в пространствах ротора, и для описанной цели.
конструирование грузов таким образом, чтобы они 6. В магнитоэлектрической машине IRC - выступают за
пределы ротора или индуктора с каждого из концов, благодаря чему грузы могут иметь относительно
значительную массу, поддерживая регулятор и удерживая его с помощью двурычажных рычагов, шарнирно
соединенных с рабочими рычагами на концах ротора или индуктора, 2 установленных на концах ротора или
индуктора; - в рабочем зацеплении с CA-M 70 2. В магнитоэлектрической машине устройства на шпинделе и
хвостовой части, объединенные с автоматическим опережением и запаздыванием рычагов на
противоположном конце, находятся в центробежном рабочем зацеплении с пружинными устройствами
регулятора, имеющего стержневые или иные грузы, расположенные на роторе, как описано выше.
-расположены в продольных пространствах ротора, 7. В магнитоэлектрической машине 75, поддерживающей
грузы на их концах в соответствии с п. 6, используется рычажный механизм, установленный на роторе
многолистовых пружин для зацепления и взаимодействия с кулачковыми устройствами на хвостовой части
соответствующих рычагов, расположенных на шпинделе, благодаря чему действие регулятора
осуществляется, как описано.
-- --с помощью кулачковых устройств обеспечивает предварительное опережение ротора относительно его
шпинделя. --- 8 А., электромагнитная машина, 8. --- : механизм, включающий удлиненный стержень ---3. В
электрической машине с кулачковым механизмом, выполненной в виде грузов, рычага и кулачкового
механизма в соответствии с пунктом 23, работник, использующий кулачковые устройства, предназначенные
для работы, как описано выше, со ссылкой на пункт 8S, должен быть адаптирован для работы в основном с
использованием кулачковых устройств, предназначенных для производства продукции.
прогрессивное продвижение с увеличением скорости в соответствии с прилагаемыми чертежами.
до заранее определенной скорости и -затем- - -после -для уменьшения опережения или -датировано-
восемнадцатым- днем июля, - относительное замедление во время дальнейшего увеличения в 1930 году.
=---: скорость.- - - - - JENSEN & SON, -=45 4. В магнитоэлектрической машине, расположенной по адресу: 77,
Хансери Лейн, Лондон, W.O.2, в соответствии с пунктом 3 формулы изобретения, положение –
дипломированные патентные поверенные.
RedhUll: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson. ООО - 1931 : 0 -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341535A
[]
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 19, 1928.
341,535 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 18, 1929. № 31,705/29.
Завершено: Янв. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электроизоляционных листовых материалов или относящиеся к ним.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC CMPNAY, IXCORPOR.ATED, расположенная по адресу: 120,
Бруно-а, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, -Merchants, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ALLGEFIEINE
ELEITRILCITATs-GESELLSCHAFT, Фридриха Карла, 2-4. Берлин, Германия (немецкая компания), настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
1
5 Данное изобретение относится к усовершенствованному электроизоляционному листовому материалу.
В соответствии с данным изобретением, мы изготавливаем электроизоляционный листовой материал из
известной ткани, имеющей нити из нетканого материала, который мы пропитываем известным связующим
веществом.
По сравнению с известными до настоящего времени способами изготовления такие изолирующие листы
обладают техническими и, особенно, экономическими преимуществами.
25; Гибкость, которая играет важную роль (при найме персонала), выше, и, соответственно, характеристики
электрооборудования лучше. С экономической точки зрения, производство проще и дешевле.
Масляные лаки очень хорошо подходят в качестве связующего и пропиточного материала. Помимо
натуральных смолистых лаков, с большим успехом можно использовать искусственные смолистые лаки, такие
как лаки, содержащие фенолформальдегидные и оксидные продукты, а также продукты реакции
многовалентных спиртов и поливинилхлоридных кислот или их ангидридов. В качестве продуктов реакции
последнего типа, 4(1 лучшие киловерн являются продуктами конденсации глицерина и фталевой кислоты
ангидрида id1f. В качестве дополнительных подходящих пропиточных веществ можно использовать
целлюлозные лаки, такие как этил-, биензв-, аэтвл- или нитроцеллюлозные лаки. Целлюлозные лаки также
можно использовать вместе с масляными или смолистыми лаками в качестве пропиточного лунедия.
Электроизоляционные листовые материалы, как указано выше, должны соответствовать всем требованиям,
предъявляемым к ним для целей их применения.
NW. известно, что листы бумаги пропитываются вышеупомянутыми пропиточными материалами методом
облучения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341536A
[]
а, а -с -А д
Дата проведения съезда (США): октябрь. 23, 7928. 341,Jj / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 18, 1929. № 31,706/'9.
Завершено: Янв. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся синхронных электродвигателей и систем управления ими.
Мы, Британская компания «Томсон-Хьюстон», зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Краун-Хаус, Олдвич, Лондон, Западный округ 2 (правопреемники Ричарда Макконнелла Макконнелла,
проживающего по адресу: Брэндивайн-авеню, 158, Шенектади, графство Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению синхронными двигателями переменного тока и, в частности,
касается создания простой и эффективной системы управления синхронным двигателем, обеспечивающей
защиту амортизационной или пусковой обмотки от нештатных ситуаций в цепи.
Следует понимать, что практически все самозапускающиеся синхронные двигатели снабжены пусковой
обмоткой переменного тока, такой как короткозамкнутая или амортизационная обмотка, встроенная в
полюсные наконечники возбуждения. Следует также понимать, что если к статору такой машины приложить
переменные электродвижущие силы, при этом обмотки возбуждения обесточены и включены в местную цепь,
машина запустится практически как асинхронный двигатель и приблизится к практически синхронной
скорости. Если затем возбудить обмотки возбуждения, машина будет стремиться синхронизироваться.
Одним из факторов, приводящих к высокому пусковому моменту, является высокое сопротивление
амортизационной обмотки или пусковой обмотки. Поскольку амортизационная обмотка синхронного двигателя
функционирует главным образом в период запуска, возникающие потери важны только с точки зрения
нагрева, j5, и не оказывают существенного влияния на эффективность работы.
Таким образом, синхронный двигатель часто оснащается обмоткой амортизатора с очень высоким
сопротивлением, которая развивает большие пусковые моменты, поскольку сопротивление этой обмотки
значительно выше, чем это было бы допустимо, если бы двигатель непрерывно работал в режиме
асинхронной машины. Следовательно, обмотка амортизатора или пусковая обмотка является самым слабым
местом синхронной машины с точки зрения тепловых характеристик. 55 Часто случается, что двигатель не
разгоняется до синхронной скорости в ожидаемое время, возможно, из-за какого-либо механического дефекта
в самой машине или из-за больших нагрузок, и в результате обмотка амортизатора сильно нагревается. Если
период разгона будет чрезмерно затянут, обмотка амортизатора выйдет из строя задолго до того, как
сработают обычные защитные устройства двигателя. Кроме того, амортизатор 65 подвергается воздействию
высоких температур и, следовательно, риску разрушения в случае такой потери возбуждения поля, что
двигатель выйдет из синхронизации. 70 Согласно настоящему изобретению, предлагается электрическая
система управления, включающая синхронный двигатель переменного тока, предназначенный для
подключения к силовой цепи, средства, включающие обмотки возбуждения двигателя в локальной цепи, и
средства, реагирующие на заданное нештатное состояние в локальной цепи, для размыкания силовых
соединений двигателя.
При реализации данного изобретения в одной из его форм мы предлагаем средства управления,
реагирующие на заданное ненормальное состояние в обмотках возбуждения двигателя, например, на ток,
индуцированный в обмотках возбуждения двигателя, для прерывания основной цепи питания двигателя.
Таким образом, поскольку ток, индуцированный в обмотке амортизатора, обычно пропорционален току,
индуцированному в обмотках возбуждения, на практике средство управления срабатывает таким образом, что
размыкает цепь питания двигателя в зависимости от теплового состояния обмотки амортизатора. Кроме того,
мы настраиваем наши средства управления таким образом, чтобы они реагировали в зависимости от
величины нештатной ситуации, так что соединения питания двигателя будут прерываться с интервалом
времени, обратно пропорциональным величине этой ситуации. 100 Для более полного понимания нашего
изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, единственная фигура на котором представляет
собой схематическое изображение системы управления, воплощающей наше изобретение.
На чертеже мы показали наше изобретение в одном из вариантов в сочетании с синхронным двигателем,
снабженным обмоткой пускового устройства переменного тока. Как показано на рисунке, двигатель 10
снабжен соответствующим трехфазным i-l-питателем мощностью 10 Вт на статорном элементе, а также
обмотками возбуждения 12, установленными на роторном элементе. Для обмотки якоря 11 предусмотрен
подходящий трехфазный источник переменного тока [:3]. Для управления силовыми соединениями
синхронного двигателя в соединениях, ведущих к синхронному двигателю 2.0 от источника питания,
установлен соответствующий выключатель 14, обозначенный как электрочувствительный выключатель. Для
возбуждения обмоток возбуждения 12 двигателя предусмотрен подходящий источник постоянного тока 15,
при этом в соединения, ведущие от?, установлен подходящий электрочувствительный выключатель 16. 5
Источник 15 подается на обмотки возбуждения, чтобы можно было регулировать подачу напряжения на эти
обмотки по желанию. Следует понимать, что для питания обмоток возбуждения может быть использован
любой подходящий возбудитель, например, возбудитель с приводом от вала электродвигателя.
12.
Синхронный двигатель 10 также снабжен амортизационной или пусковой обмоткой 18 на роторе для того,
чтобы двигатель мог запускаться самостоятельно. Если к статору двигателя приложить переменные
электродвижущие силы, при этом обмотки возбуждения не возбуждаются и соединены в локальном контуре,
двигатель запустится практически как асинхронный двигатель и приблизится к практически синхронной
скорости.
Если локальная цепь возбуждения будет разорвана и обмотки возбуждения возбудятся, машина будет
стремиться синхронизироваться.
Для защиты обмотки амортизатора от перегрева, вызванного либо чрезмерным увеличением ускорения
двигателя, либо другими ненормальными условиями работы двигателя, мы предусмотрели средства
управления, предназначенные для прерывания силовых соединений двигателя в ответ на некоторое заранее
заданное состояние обмоток возбуждения, которое, с практической точки зрения, будет мерой теплового
состояния обмотки амортизатора. Как показано на рисунке, мы предлагаем средство управления 20, которое
реагирует на термические процессы и обратно пропорционально току, индуцированному в обмотках
возбуждения двигателя. Может быть использовано любое подходящее устройство управления с обратным
временным элементом, работа которого зависит от определенного тока.
Предпочтительно, как показано, мы используем то, что описано и заявлено в Спецификации нашего патента
№ 209.43f6.
Данное устройство управления включает в себя пару нагревательных элементов 21, которые расположены
последовательно в устройстве, причем каждый из них должен использоваться для управления устройством. В
нашей системе управления эти нагревательные элементы будут включены в локальную цепь, но с
использованием нагревательных элементов. Механизм включает в себя подходящие контакты 22, которые
подключены к цепи для управления ею или для обеспечения возможности управления цепью. В нашей
системе управления эти контакты будут вставлены в рабочую катушку контактора 14. Каждый из контактов 22
закруглен. Он представляет собой подходящий поворотный изолированный блок 21, который смещен в
сторону разомкнутого состояния относительно сопротивления связанного натяжения Jrn" 'X-1. Контакты 22
обычно находятся в замкнутом положении, однако, с помощью соответствующих термостатических полосок,
контакты 22 расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с ползунками, установленными на
блоке 23, и дополнительно расположены рядом с нагревательными элементами 21, входящими в цепь
локального поля.
Таким образом, если термостатические защелки 25 нагреть до такой степени, что они отпустят ползунки 26,
контакты 22 быстро разомкнутся под воздействием их смещающих импульсов 24. Для возврата контактов в
замкнутое положение в случае их размыкания в результате работы механизма предусмотрено
соответствующее устройство сброса 27. Следует отметить, что после срабатывания термочувствительного
выключателя цепь питания контактора 14 не может оставаться замкнутой до тех пор, пока термостатические
защелки, которые вызвали размыкание цепи 105, не остынут достаточно, чтобы войти в зацепление со своими
соответствующими ползунками.
Система управления синхронным двигателем 10 включает в себя соответствующие средства управления,
работающие таким образом, чтобы включать обмотки возбуждения 110 двигателя в местную цепь в период
запуска, а также размыкать эту цепь и подключать обмотки возбуждения к источнику питания в ответ на
приближение синхронного двигателя к его синхронной скорости.
Система управления дополнительно включает в себя средства управления, которые могут располагаться
дистанционно относительно двигателя, благодаря чему переключатель управления 14 может быть
активирован, чтобы инициировать работу двигателя.
Как показано, когда переключатель управления полем или контактор поля 16 находится в разомкнутом
положении, обмотки поля 12 синхронного двигателя будут подключены к локальной цепи B%5, которую можно
проследить от верхней щетки, идущей от одного вывода обмоток поля через резистор разряда поля 30,
нагревательные элементы 21 термовыключателя 20, рабочую катушку 31a 130 3J=1,5^36 соответствующего
реле поля 31, назначение которого будет описано ниже, и оттуда через блокировку 32, которая будет замкнута
разомкнутым контактором поля 16, к нижней щетке, идущей от другого вывода обмоток поля. Как уже было
описано, следует отметить, что до тех пор, пока полевой контактор
16 Если обмотки возбуждения остаются в разомкнутом положении, они подключаются к локальной цепи
вместе с термовыключателем 20 и резистором разряда возбуждения 30. Также следует отметить, что сразу
после замыкания контактора возбуждения 16, обеспечивающего подачу напряжения на обмотки возбуждения,
блокировка 32 размыкается, прерывая местную цепь обмотки возбуждения.
Обращаясь к чертежу, можно заметить, что для инициирования включения силового контактора 14 и,
следовательно, для запуска работы синхронного двигателя предусмотрено соответствующее средство
дистанционного управления, изображенное в виде кнопки 33.
Кроме того, следует отметить, что контактор возбуждения 16, находясь в разомкнутом положении, замыкает
цепь питания рабочей катушки контактора линии 14 в случае нажатия кнопки запуска 33. Как показано, при
нажатии этой кнопки замыкается цепь питания рабочей катушки линейного контактора 14 от среднего
проводника источника питания 13 через контакты реле перегрузки по температуре 34, проводник 35,
проводник 36, блокировку 37, которая будет удерживаться в замкнутом положении разомкнутым контактором
16, проводником 38, контактами 22 выключателя 20, нормально замкнутой кнопкой остановки 39, кнопкой
запуска 33, проводником 40, и далее через рабочую катушку контактора 14 к нижнему проводнику источника
питания 13. В результате контактор 14 замкнется, установив тем самым силовое соединение для двигателя
10.
Кроме того, контактор 14 при замыкании создает для себя удерживающую цепь, которую можно проследить от
нормально замкнутой кнопки остановки 39 через блокировку 41, которая будет замыкаться контактором 14, и
далее через рабочую катушку контактора к нижнему питающему проводнику. Таким образом, кнопку запуска
3.3 достаточно нажать лишь на мгновение, чтобы замкнуть контактор 14, после чего цепь удержания,
созданная замыканием контактора, поддерживает установленные силовые соединения.
Как уже было сказано, желательно контролировать размыкание локальной цепи возбуждения и их
подключение к источнику питания возбуждения в ответ на приближение двигателя к синхронной скорости.
Удобное управление осуществляется с помощью полевого реле 31, которое управляет цепью питания
рабочей катушки полевого контактора 16. Как показано на рисунке 70, при замыкании реле цепь питания
замыкается от среднего проводника источника питания 13 через контакты реле перегрузки по температуре 34,
проводник 35, проводник 36, блокировку 37, проводник 38, контакты 22 выключателя 20, кнопку остановки 39,
блокировку 41, проводник 40, проводник 42, контакты реле 31 и далее через рабочую катушку контактора 16 к
нижнему проводнику источника питания 1-3.
Следует отметить, что сразу после замыкания линейного контактора 14 85 верхняя рабочая катушка 31b
полевого реле 31 будет запитана от источника переменного тока 13 посредством цепи, которую можно
проследить от проводника 40, через проводник 42, 90 катушку 31b и далее через проводник 43 к нижнему
проводнику источника питания 13. Также будет замечено, что нижняя рабочая катушка 31a реле 31 будет
подключена к локальному контакту 95.
цепь поля. Таким образом, сила натяжения, создаваемая катушкой 31а, будет пропорциональна току,
индуцированному в обмотке возбуждения в период запуска, и, следовательно, будет изменяться от
максимального значения при первом запуске двигателя до практически нулевого значения, когда двигатель
приближается к своей синхронной скорости. Эта характеристика силы натяжения, создаваемой катушкой 31а,
используется для управления контактором возбуждения 16 с целью его замыкания в нужное время. 105
Следует отметить, что реле 31 будет переведено в разомкнутое положение за счет переменного усилия,
прилагаемого катушкой 31a при помощи пружины 44, и в замкнутое положение за счет постоянного усилия,
прилагаемого катушкой 110 31b.
Система управления дополнительно включает в себя контактор защиты поля 45, питаемый от источника
питания 15. Этот контактор будет нормально замкнут, так что замкнется цепь удержания рабочей катушки
линейного контактора 14, когда контактор возбуждения 16 замкнут и связанная с ним блокировка 37 при этом
разомкнута. Если по какой-либо причине напряжение источника возбуждения i2 пропадёт, защитный контактор
поля 45 разомкнётся, тем самым прервав цепь удержания линейного контактора 14, который затем
разомкнётся, прервав цепь питания двигателя. 125 Реле защиты от перегрузки 34 предназначено для
обычной цели, то есть для защиты двигателя от чрезмерно больших токов. Предпочтительно, это реле
должно быть типа ijU с элементом обратного времени, размыкание которого зависит от тока. Таким образом,
для этой цели можно удобно использовать реле, аналогичное термовыключателю 20. Следует понимать, что
это реле срабатывает в ответ на тепловое воздействие тока, протекающего по проводникам, ведущим к
синхронному двигателю.
Таким образом, когда ток, потребляемый двигателем, становится аномально высоким, реле срабатывает,
прерывая цепь контактора 14, который немедленно размыкает цепь питания двигателя.
Работа данной системы управления i5 осуществляется следующим образом: Предположим, что кнопка
запуска 33 нажата, чтобы замкнуть цепь питания рабочей катушки линейного контактора 14.
Контактор 14 замкнется, установив таким образом силовое соединение для двигателя 10, который запустится
как асинхронный двигатель.
По мере увеличения скорости вращения двигателя и приближения к синхронизму сила натяжения,
создаваемая рабочей катушкой 31а реле 31, будет уменьшаться. Когда двигатель приблизится к практически
синхронной скорости, это тяговое усилие уменьшится до такой степени, что его превысит постоянное тяговое
усилие, создаваемое катушкой 31h, и реле возбуждения замкнется. Затем цепь питания рабочей катушки
контактора возбуждения 16 будет замкнута, и контактор будет переведен в замкнутое положение.
В результате этой операции локальная цепь, включающая обмотки возбуждения, будет разорвана, и обмотки
возбуждения будут напрямую подключены к источнику постоянного тока 15. Затем двигатель
синхронизируется и начнет работать как синхронный двигатель. Для остановки двигателя достаточно нажать
кнопку остановки 39.
Следует понимать, что всякий раз, когда устанавливается локальная цепь возбуждения, будь то в период
запуска или в результате размыкания контактора возбуждения 167 по какой-либо причине, например, из-за
перегорания его рабочей катушки, включается термочувствительный коммутационный механизм 20 для
управления размыканием линейного контактора 14rn в ответ на аномальный ток возбуждения. Таким образом,
в случае, если нагрузка на двигатель будет достаточно высокой, чтобы вызвать очень высокие
индуцированные токи возбуждения, тепловое состояние обмоток возбуждения, а также амортизатора, будет
аномально высоким, и механизм 20 сработает для отключения двигателя. С другой стороны, если ускорение
двигателя будет чрезмерно продолжительным, так что, даже если ток, индуцированный в обмотках
возбуждения, будет иметь значение, обычно считающееся безопасным, амортизатор все равно может быть
разрушен из-за длительного периода ускорения. Аналогичным образом, в случае возникновения этих условий
механизм 20 сработает для отключения двигателя.
Кроме того, механизм 20 предотвращает замыкание линейного контактора 14 до тех пор, пока не исчезнут
ненормальные условия или пока двигатель не остынет достаточно, чтобы обеспечить его безопасную работу.
Разумеется, следует понимать, что величина тока, индуцированного в поле двигателя Yviudin-s, а также тока,
индуцированного в аноортиссёре, будет зависеть от скольжения синхронного двигателя: чем больше
скольжение, тем больше индуцированный ток. Следовательно, очевидно, что тепловое воздействие тока,
индуцированного в обмотках возбуждения двигателя, будет пропорционально скольжению двигателя: чем
больше скольжение, тем сильнее тепловое воздействие. Также очевидно, что этот тепловой эффект тока,
индуцированного в обмотке возбуждения двигателя, в практическом плане будет мерой теплового эффекта
тока, индуцированного в обмотке амортизатора 90, и, следовательно, мерой теплового состояния обмотки
амортизатора.
Таким образом, этот механизм переключения обратного временного элемента 20 учитывает эффект нагрева,
вызванный током 95, индуцированным в обмотках возбуждения синхронного двигателя, и управляет основной
цепью питания двигателя таким образом, что эта цепь автоматически размыкается при возникновении
аномального токового состояния в цепи локального возбуждения 100. Следует понимать, что ток,
индуцированный в обмотках возбуждения синхронного двигателя, может быть ненормальным, даже если он
имеет относительно небольшое значение, при условии, что синхронный двигатель не разгоняется и этот ток
поддерживается в течение чрезмерно длительного времени. С другой стороны, нагрузка на двигатель может
быть достаточно высокой, чтобы вызвать очень большой индуцированный ток в обмотке возбуждения, ток,
значительно превышающий тот, который обычно возникает при нормальном ускорении. Указывается, что
любое текущее состояние локальной цепи, которое приводит к аномальным тепловым условиям, будет
рассматриваться как аномальное, и, кроме того, переключатель 20 реагирует за интервал времени, обратно
пропорциональный величине аномального состояния. 20 Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 125 1.
Электрическая система управления, включающая синхронный двигатель переменного тока, предназначенный
для подключения к силовой цепи, средства, позволяющие включить обмотки возбуждения двигателя в
Соседние файлы в папке патенты