Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14065
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362359A
[]
1 ' n n v CItCPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь.
1,
7930. Нет, 26,035/30.
Завершено: Декабрь. 1, 1937, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Чемоданы и тому подобное.
362,359 Я, Хосе Пи-И ХплнСкон: И. НЕБЕРГ, гражданин Доминиона Канады, проживающий по адресу: 305,
Стратхерн-авеню, город Монреаль-Уэст, провинция Квебек, Доминион Канада, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к чемоданам, хотя оно применимо и к сундукам или аналогичным
контейнерам, состоящим из коробчатой части и прикрепленной к ней откидной крышки.
В обычном чемодане часто предусмотрено приспособление, позволяющее перевозить платья в крышке, но
только когда крышка закрыта.
В вертикальном или открытом положении оно не достигает достаточной высоты, чтобы платья могли
свободно ниспадать во всю длину.
Было предложено предусмотреть в дорожном сундуке каркас для поддержки одежды, закрепленный на
шарнирном креплении к крышке сундука и способный выдвигаться наружу из открытой крышки, так что одежда
на каркасе будет свободно свисать с него, а когда сундук будет закрыт, одежда будет располагаться таким
образом, чтобы ее можно было сложить и растянуть.
Настоящее изобретение представляет собой чемодан или подобный контейнер, включающий коробчатую
часть с прикрепленной к ней шарнирной крышкой; подвижный удлинительный элемент, средства для
соединения указанного элемента с крышкой и средства для удержания указанного элемента, при
необходимости, в приподнятом положении над крышкой, когда последняя находится в открытом положении.
Следует понимать, что термин «удобная вешалка для одежды», используемый в описании или формуле
изобретения, означает любую удобную вешалку, предназначенную для крепления плечевых частей одежды, в
отличие от перекладины, поддерживаемой с концов, на которую надевается одежда в два ряда.
-4. Хорошо известны гардеробные сундуки, снабженные вешалками для одежды, но в них вешалки
расположены таким образом, что одежда свисает только тогда, когда сундуки стоят на ребре, то есть с
петлями в вертикальном положении. Настоящее изобретение относится, в частности, к более мелким типам
чемоданов и предназначено для того, чтобы сделать возможным [Цена 1|-] развешивание или раскладывание
одежды на выдвижном элементе или подносе крышки 55, без необходимости использования больших
габаритов и веса гардеробного сундука.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые схематически и на 60 примерах иллюстрируют
изобретение:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез одного из вариантов усовершенствованного корпуса в
открытом положении; Рисунок 2 представляет собой вид спереди также в открытом положении; Рисунок 3
представляет собой вертикальный разрез изобретения в закрытом положении; и Рисунок 4 представляет
собой вид спереди детали. 70 На чертежах цифра 1 обозначает коробчатую часть чемодана, снабженную
любой удобной ручкой, например, 2, и запирающим устройством, например, 3.
К коробке 1 прикреплена откидная крышка 4, имеющая дополнительное запирающее устройство 5 75,
взаимодействующее с запирающим устройством 3. Предусмотрены средства для ограничения открытия
крышки примерно до девяноста градусов относительно части 1; для этой цели показаны пары из 80
шарнирных звеньев 6.
Элемент, например, 7, шарнирно соединен в точке 8 с крышкой 4, причем элемент 7 имеет форму подноса.
Предусмотрены средства для ограничения перемещения элемента 7 примерно до 180° относительно крышки
4; в качестве примера для этой цели показаны прорезные планки 9. Каждый из стержней 9 шарнирно
соединен с внешней стороной элемента 7 под углом 10, а штифт 11 на крышке 4 скользит в пазу стержня 9.
Желательно, чтобы планка 9 и звенья 6 были удалены с одной стороны чемодана, а эти планки и звенья были
заменены любыми эквивалентными устройствами, которые будут ограничивать относительное перемещение
частей 4 и 7 описанным способом и которые будут удерживать эти части в открытом положении с
возможностью отсоединения, как показано на рисунках 1 и 2. Множество вешалок для одежды, таких как 12,
предназначены для крепления к элементу 7 таким образом, чтобы они располагались рядом с его верхней
частью, когда чемодан открыт, как показано на рисунках 1 и 2. Следует понимать, что вешалки и крепежные
элементы 362,359 могут быть любого известного удобного типа и поэтому показаны лишь в чисто
схематическом виде.
Прямоугольный лист ткани 13 может быть прикреплен к элементу 7 в точке 14. Этот лист наглядно показан на
рисунках 1 и 3. На рисунке 2 он опущен для наглядности. Лист 13 имеет практически те же размеры, что и
внутренняя часть элемента 7, и снабжен крепежными элементами, такими как защелки 1.5, которые
взаимодействуют с соответствующими крепежными элементами 16.
Модифицированная версия листа 13 в уменьшенном масштабе показана на рисунке 4. Согласно данной
конструкции, от листа 13 отходят боковые заслонки 131, снабженные соответствующими крепежными
элементами 133 и 13 дюймов соответственно.
После открытия коробки, как показано на рисунках 1 и 2, одежда размещается на вешалках 12, как показано
пунктирными линиями на отметке 17. Поднятие вешалок 12 за счет добавления элемента 7 к чемодану
позволяет одежде свободно свисать во всю длину.
Если чехол предназначен для транспортировки, то в коробку (часть 1) можно упаковать необходимые
предметы обычным способом. Одежда на вешалках 12 сложена внутри элемента 7 и удерживается на месте с
помощью листа 13, который поднимается и закрепляется на сложенной одежде путем защелкивания
крепежных элементов 15 на элементах 16. Если используется конструкция, показанная на рисунке 4, клапаны
131 складываются внутрь и скрепляются вместе поверх одежды, и остается лишь поднять простыню 13
вместе с одеждой и закрепить застежки 15 вместе с застежками 16. Такое расположение облегчает подъем
одежды в элемент 7.
t5 Затем планки 9 поворачиваются вперед, чтобы их пазы совпали со штифтами 11, и элемент 7 со сложенной
на нем одеждой затем шарнирно задвигается вниз в крышку 4. Затем звенья 6 приводятся в действие
обычным способом, чтобы опустить крышку 4 в закрытое положение, как показано на рисунке 3.
Как видно, согласно данной модификации изобретения, любой обычный чемодан или подобный контейнер
снабжен подвижным выдвижным элементом или поддоном, предназначенным для размещения вешалок для
одежды, которые расположены в приподнятом положении над указанным выдвижным элементом, когда он
находится в открытом положении, так что большинство обычных предметов одежды могут свисать во всю
длину.
Стенки частей 1, 4 и 7 могут быть изготовлены из любого подходящего материала и конструкции, а ручка,
замок, петли, подвесы и фитинги для удержания частей 65 в правильном открытом положении могут быть
любой удобной конструкции или типа. Кроме того, вместо листа 13 и застежек 15-16 для удержания
сложенной одежды на месте относительно элемента 7 можно использовать любое подходящее расположение
ремней.
В коробку 1, разумеется, можно установить любое удобное расположение карманов или отделений, что будет
понятно и без специальных иллюстраций. 75 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и то, каким образом оно предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 сентября 1930 г. № 26,071/30.
Завершено: Декабрь.
1,
7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362,360 Усовершенствования в устройствах стабилизации¹ самолетов, подводных лодок и тому подобного.
1, Луис Август Эйтиксон из Уэст-Айленри, округ МакИленри, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для стабилизации самолетов, подводных
лодок и тому подобного, причем указанное устройство представляет собой устройство, включающее
маятниковый механизм и контактные пластины, предназначенные для замыкания электрической цепи в
соответствии с изменением положения летательного аппарата и, посредством соответствующих средств, для
наклона поворотных элементов крыла с целью возвращения летательного аппарата в нормальное
положение.
Главной целью настоящего изобретения является создание аппаратов указанного выше типа, которые будут
иметь улучшенную конструкцию, будут эффективны, удобны в использовании и экономичны в производстве.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, чтобы сконструировать устройство таким образом,
чтобы им можно было управлять вручную, и расположить механизмы так, чтобы автоматическая работа могла
быть отключена при использовании ручного управления.
Еще одной целью изобретения является создание описанного выше устройства, которое будет включать в
себя части, способные одновременно работать в противоположных направлениях, и расположение
устройства таким образом, чтобы эти механизмы могли одновременно работать в одном и том же
направлении.
Согласно изобретению, предлагается устройство вышеупомянутого типа для стабилизации самолетов,
подводных лодок и тому подобного, включающее электромагнитные средства, соединенные в цепь с
маятниковым элементом и пластинами, и предназначенные для замыкания цепи, когда маятниковый элемент
входит в зацепление с пластиной, причем указанная цепь включает двигатель для привода средств,
предназначенных для наклона поворотных элементов крыла. Изобретение также включает в себя устройство
указанного выше типа, содержащее электромагниты, находящиеся в электрической связи с маятниковым
элементом таким образом, что они активируются при зацеплении маятникового элемента с пластинами,
якоря, приспособленные для притягивания электромагнитами, средства, связанные с указанными якорями
для замыкания электрических цепей, когда якоря притягиваются электромагнитами, и средства в последней
указанной цепи для приведения в действие поворотного элемента, приспособленного для удержания в
нейтральном положении с помощью податливых средств, причем указанный элемент имеет связанные с ним
стержни для параллельного перемещения с целью осуществления наклона поворотных элементов крыла.
Другие особенности изобретения описаны ниже и изложены в пунктах формулы изобретения.
Изобретение будет описано в виде примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид, иллюстрирующий предпочтительный вариант конструкции моего
изобретения; Рисунок 2 представляет собой вид сверху устройства, как показано на Рисунке 1; Рисунок 3
представляет собой продольный разрез; Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный
приблизительно по линии 4-4 на Рисунке 1; Рисунок 5 представляет собой детальный разрез средств,
используемых для управления автоматическими нивелирными элементами моего устройства. 85 Рисунок 6
представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6 на рисунке 5; Рисунок 7
представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 7-7 на рисунке 3; Рисунок 8
представляет собой детальный вид, показывающий боковой вид продольного автономного нивелирного
устройства; Рисунок 9 представляет собой вид спереди устройства, изображенного на рисунке 8; Рисунок 10
представляет собой схематическое изображение электрических соединений, используемых в автоматическом
нивелирном устройстве; Рисунок 11 представляет собой вид спереди поперечного нивелирного устройства;
Рисунок 12 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 12-12
на рисунке 11.
На рисунке 13 представлен боковой вид аппарата, изображенного на рисунке 11. 105 Рисунок 14 представляет
собой боковой вид i J 362,360, показывающий компоновку, используемую для того, чтобы сбоку корпуса 10
расположить механизмы ручного управления конструкциями 18, которые поддерживаются способом,
изображенным на рисунках 8 и 9; способ, который будет изложен далее.
Рисунок 15 представляет собой детальный вид, полученный при детальном рассмотрении. Над основным
корпусом расположены 10 элементов, расположенных стационарно по линии 15-15 на рисунке.
Эксплуатационные конструкции крыла 19 и 20, которые, 70 14, и все они поддерживаются в корпусах 21 таким
образом, который будет изложен далее. Рисунок 16 представляет собой детальный вид, полученный при
детальном рассмотрении. Эти крыльевые конструкции расположены строго по линии 16-16 на рисунке 13. На
прилагаемом чертеже я изобразил свое изобретение в сочетании с летательным аппаратом, но следует
понимать, что определенные части аппарата расположены в задней части корпуса. 10 — это обычная
конструкция руля направления, обычно обозначаемая, например, как у подводных лодок. Применение 22 и
подходящей конструкции лифта 20 является изобретением для других механизмов, также предусмотренных
рядом с этим рулем 22 и 80, может потребовать определенных изменений, но эти механизмы работают таким
образом, что изменения будут легко очевидны для любого способа, который будет изложен ниже.
один специалист в данной области и, следовательно, корпуса 21 простираются вверх от основного корпуса 10
под острым углом, что, как считается, находится в пределах моей компетенции. Как лучше всего показано на
рисунке 4, на чертежах 10 вал 24, обозначенный цифрой 85, крепится к верхним концам основного корпуса
самолета, к которому крепятся корпуса 21. Промежуточные проблемы, с которыми связано мое изобретение.
В промежутке 21 расположен распорный стержень 25, который соединяет промежуточные части корпуса 10. Я
предполагаю разместить подходящие пассажирские или грузовые отсеки 21 для их усиления. 90 отсеки, но не
имеют пар взаимодействующих крыльев. 19 и 20 изображены в деталях, вращательно закрепленных на
валах. Любое желаемое их расположение может быть 24. Как лучше всего показано на рисунке 4, кривошип
2.6 закреплен на поперечных распорках 27 в конструкции крыла 20 и звене 28 95, с которыми связано мое
изобретение.
Однако, на рисунке показано множество портов корпуса 21, простирающихся от этого кривошипа 26.
Аналогичное расположение отверстий 11, которые могут быть связаны с этим устройством, предусмотрено в
крыле 19, и когда устройство в той его части, которая предназначена для этого устройства, звенья 28
приводятся в действие таким образом, чтобы быть связанными с этими отсеками. Как показано ниже,
очевидно, что верхняя часть 12, взаимодействующие крылья 19 и 20, могут перемещаться вокруг вала 24.
(Изображение 10G приведено на рисунке 3).
передний конец и эта верхняя часть 12 предпочтительно расположены горизонтально относительно основной
части основного корпуса 10 и соответствующей изогнутой 30. Выступая из основного корпуса 10, вал 29 и 30, а
также эти верхние части 18, выступают из него. Поперечная распорка 31 расположена в конфигурации,
подобной той, что обозначена крыльями 18, а кривошип 32 закреплен 13, который соответствующим образом
соединяет эту часть 12 с ней. Тяга 33 крепится к кривошипу 3 с помощью основного корпуса 1.0. В части «рука
32» и на противоположном конце от нее находится деталь 12, а в секции основного корпуса 1.0, соединенной с
деталями, которые будут изложены здесь, – деталь 11W, соединяющая эту часть 12 с основной частью далее.
Аналогичное расположение является доказательством того, что корпус 10 I организует управление,
предусмотренное в связи с крылом 18 и аппаратом, а также часть, которая может быть предназначена для
оператора летательного аппарата путем приведения в действие звеньев 33 крыла 18. Эта часть аппарата
будет горизонтальной. 115, далее именуемая блоком управления. Как лучше всего показано на рисунке 3, в
каждом отсеке 14.
В отсеке корпусов 21 расположен рычаг 34, а на его смежном конце — подходящие отверстия, такие как 15,
шарнирно закрепленные, чтобы обеспечить оператору устройства возможность управлять устройством с
помощью рычагов этих рычагов. Стержень 35, позволяющий видеть путь движения, проходит через
различные корпуса 21 аппарата. Подходящие колесные конструкции и каждый из других рычагов колокола,
таких как обозначенные цифрами 16 и 17, представляют собой кривошипы, соединенные с этим стержнем 35,
который расположен ниже основного корпуса 10 в соответствующих точках для облегчения его опоры и
перемещения по поверхности, показанной на рисунке 4. Следует понимать, что такой стержень 35 2 проходит
с каждой стороны корпуса 10 наилучшим образом. Другие рычаги управления, существующие на Земле, и я
предпочитаю располагать их так, как показано на рисунке 36, в корпусах 10 таким образом, чтобы они были
примерно 21, а звенья 33 были соединены с одним водонепроницаемым элементом, чтобы устройство могло
использовать рычаги этих рычагов управления.
Стержни 37 130 опускаются в воду. Они проходят через различные корпуса 21 362, 360, а другие рычаги
коромысел 3i шарнирно соединены с этими стержнями 37. Очевидно, что если одновременно и в одном
направлении придать движение стержням 35 и 37, то взаимодействующие крылья 19 и 20 будут
поворачиваться вокруг валов 24 в том же направлении. Также очевидно, что если любовь будет передана
одновременно в противоположных направлениях, то винты I и 20 будут вращаться вокруг оси 24 в
противоположном направлении. Также очевидно, что при передаче движения стержням 37 движение будет
передаваться крыльям 18, чтобы эти крылья поворачивались вокруг валов 29 и 30. Теперь будут описаны
средства, обеспечивающие движение стержней и элемента 37.
Как лучше всего показано на рисунке 3, 20! Конструкция Sou '3 опирается на часть 12 в отсеке 14. Данный
корпус подробно показан на рисунках 5 и 6 и включает верхнюю стенку 39, в средней части которой
расположен соответствующий соединительный элемент 40. Шарик 41 установлен в гнезде 40, к которому
подвешен маятниковый стержень 42, на нижнем конце которого находится груз 43.
Рядом с нижним концом корпуса 38 установлены четыре пластины 44, 45, AG и 47. Эти пластины
расположены таким образом, что когда стержень маятника 42 приводится в движение, груз 43 будет
зацепляться с одной из пластин в зависимости от направления движения -35, и это устройство используется
способом, который будет описан далее. Соответствующий электрический соединитель, обозначенный цифрой
48, проходит через каждую из боковых стенок корпуса 39 -40, и эти соединители 48 электрически соединены с
каждой из пластин 44, 45, 46 и 47. На гнезде 40 предусмотрен электрический разъем 49 для цели, которая
будет изложена далее.
Обращаясь к рисунку 10, можно увидеть, что предусмотрен подходящий источник электрического тока,
например, батарея 50, и проводник 51 соединяет один вывод этой батареи 50 с разъемом 49.
Предусмотрены взаимодействующие пары электромагнитов, обозначенные цифрами 52 и 53, а также 54 и 55.
Между электромагнитами 52 и 53 расположен якорь 56, а уравновешенные пружины 58 служат для удержания
этого якоря 56 в положении между электромагнитами 52 и 53. Между электромагнитами 54 и 55 расположен
якорь 59, а уравновешенные пружины 60 и 61 удерживают этот якорь 59 в нейтральном промежуточном
положении между электромагнитами 54 и 55.
Проводник 62 проходит между другим полюсом батареи 50 и точкой соединения 63. Проводник 64 проходит
между точкой соединения 63 и одним из выводов электромагнита 52. Проводник 65 проходит между точкой
соединения 63 и одним из выводов обмотки электромагнита 53. Проводник 66 проходит между точкой
соединения 63 и одним из выводов обмотки электромагнита 54. Проводник 67 проходит между точкой
соединения 63 и одним из выводов обмотки электромагнита 5.5. Проводник 68 проходит между другим
выводом обмотки электромагнита 55 и пластиной 44. Проводник 69 проходит между пластиной 46 и другим
клеммным разъемом обмотки электромагнита 54. Проводник 70 проходит между пластиной 45 и другим
выводом обмотки электромагнита 52. Проводник 71 проходит между пластиной 47 и другим выводом обмотки
электромагнита 53.
В процессе работы, если корпус 10 наклоняется в одном направлении, например, в направлении 90 пластины
44, стержень 42 будет поворачиваться в этом направлении благодаря шаровому шарнирному соединению,
включающему шарик 41 и шарнир 40, а груз 43 будет взаимодействовать с пластиной 44, что замкнет
электрическую цепь 95 с электромагнитом 55 следующим образом. Ток будет течь от батареи 50 через
проводник 51, соединение 49, к шарику 41, стержню 42, к грузу 43, пластине 44, через соединитель 48 на
указанной пластине, к проводнику 68, через обмотку электромагнита 55, проводник 67, точку соединения 63,
проводник 62, к батарее 50. Это приводит к активации электромагнита 55 (105) за счет тока, протекающего
через обмотку.
Таким образом, якорь 59 будет притягиваться против действия пружины 61, что приведет к его повороту
вокруг опорной стойки 79, и это действие используется способом, который будет описан далее, для
приведения в действие моего усовершенствованного выравнивающего устройства, которое снова вернет
корпус 10 в нормальное горизонтальное положение. Как только выравнивающее устройство будет приведено
в действие, корпус 10 начнет выравниваться, что приведет к перемещению груза 43 из зацепления 1 с
пластиной 44, что разорвет цепь обмотки электромагнита 55, вызвав его обесточивание, и, следовательно,
пружина 61 сможет вернуть якорь 59 125 в положение, показанное на рисунке 10.
Если корпус 10 будет наклонен в противоположном направлении, груз 43 зацепится за пластину 46, и цепь
замкнется способом, по существу аналогичным тому, который описан для обмотки электромагнита 54, что
приведет к срабатыванию поперечной распорки 93. Стержни 96 и 97 обеспечивают притяжение якоря 59 к
выступающим элементам через эти подшипники 94 и действие пружины 60. Аналогично, 95 и его нижние
концы являются шарнирами, соединенными в диаметральных точках относительно I, так что груз 43
перемещается к элементу 82, как показано на 98 и 99, пластинам 45 или 47, и цепь замыкается. Когда
кольцеобразный элемент 82 перемещается, способом, который будет описан, вокруг указанных пластин либо
к обмотке подшипника 80, либо к одному из стержней 96 или 97 электромагнита 52, либо к обмотке
подшипника 53, это вызовет притяжение якоря 56 демпфированным электромагнитом против подшипника,
поддерживающего другой стержень.
Действие пружины 57 или коромысла 100 осуществляется с помощью шарнирного механизма, выполненного в
виде пружины 58, при этом якорь 50 поворачивается, как показано на рисунке 101, и включает в себя рычаг
102 j5 вокруг шарнирной опоры 73, или когда он имеет паз 103, предусмотренный на одном конце и
перемещаемый. Это движение его якорей. Штифт 104 закреплен на рычаге 56, а штифт 59 используется
таким образом, что теперь он соединяется с 96 и проходит через паз 103. Устройство, предназначенное для
замыкания цепи с помощью рычага 100, также включает в себя рычаг 105, который управляет механизмом
выравнивания, к которому один из стержней 35 шарнирно соединен, как показано на рисунке 106.
Аналогичное устройство с рычагом 97, изображенное на рисунках 3, 11, 12 и 13, соединено с другим стержнем
35 для выравнивания моего устройства в поперечном направлении. На рисунках 3, 11, 12 и 13 показано
устройство с рычагом 8.
Этот аппарат, который в общем виде обозначен цифрой 74, включает в себя раму 75, которая включает в себя
параллельные рычаги 76 и 77 и контакты 107 и 108, расположенные на одном из рычагов 78 и 79, которые
выступают наружу со стороны якоря 56, в то время как контакты, расположенные под прямым углом по
отношению к рычагам 76 и 77 соответственно. Обращаясь снова к схеме, показанной на рисунке 16, можно
увидеть, что он состоит из параллельных рычагов 76 и 77 и контактов 107 и 108, расположенных на
противоположном рычаге 78 и 79, которые выступают наружу со стороны якоря 56, в то время как контакты,
расположенные под прямым углом по отношению к рычагам 76 и 77, расположены на противоположном
рычаге 77. В месте соединения его сторон. Контакты 108 и 109, плечи 76 и 78, а также 77 и 79 соединены
между собой проводником 111.
Статически сформирован круговой подшипник 80. Контакты 107 и 110 соединены. На раме 75 предусмотрен
выступ, на который надет проводник 112. Проводник 113, на котором расположен двигатель 81. Внутри, между
проводником 111 и кольцевым подшипником 80, расположен кольцеобразный вывод якоря 114 элемента 82,
сформированного на внутренней части двигателя 81. Проводник 115 проходит по его периферии, на
восходящем отводе между проводником 112 и другой стороной, на клемме якоря 114, имеющей зубья
шестерни 83. На валу 84 двигателя 81 находится провод питания, который соединен с шестерней 85,
зацепляющейся с зубчатым колесом, и зубьями 83. Когда двигатель 81 установлен в рабочее положение, это
обозначено цифрами 116 и 117. В случае работы основной части корпуса в настоящее время кольцеобразный
элемент 82 наклоняется в таком направлении, что груз 43 входит в зацепление с пластиной 45. В зависимости
от кольцеобразного элемента, расположенного напротив зубьев шестерни 83, цепь замыкается через обмотку
электрода.
К концам элемента 56 прикреплен полукруглый магнит 52, который будет притягивать стержень якоря 87, как
это было описано для рычагов 78 и 79 и рассматривается ниже. Эта привлекательность оружия заключается в
его привлекательности. Подшипник 88, закрепленный на рычаге 56, будет перемещать контактные пластины
1.18, рычаг 86 и шток 119 на указанном якоре в зацепление с контактами 108 и 10, закрепленными на штоке 87
соответственно. Рычаг 86 и шток 119 на нем. А. Проводник P20 выступает концом вперед. Это кольца 89 и
910. Между одним из выводов обмотки возбуждения 121 расположена пружина 91, которая обвивает стержень
двигателя 81 и проводник 117. Элемент 87, расположенный между воротником 89 и проводником 122,
проходит между другим подшипником 88 (120). Пружина 92 расположена на конце обмотки возбуждения 121 и
электролитически обвита вокруг стержневого элемента -87 между трехкратно соединенным с контактной
пластиной воротником 90- и подшипником 88. 118.. Проводник 123 электрически соединяет пружины 91 и -92
таким образом, чтобы они обычно воздействовали на подшипник — проводник 116.
Следовательно, когда 125-й контакт 88 удерживает рычаг 86 в нейтральном положении, контакты 118 и 119
замыкаются в положение, изображенное на рисунке 11. - 107 и - 108, цепь замкнется к поперечной распорке
93, которая проходит через двигатель 81, что вызовет его работу.
-отделение 14- и два вертикально расположенных двигателя 81 в направлении, которое будет указано.
Подшипники 94 и 95 установлены на этом проводнике 117. Если направление потока воздуха противоположно
направлению потока, воздух усилит действие, и, следовательно, устройство выровняется.
Когда груз 43 соприкасается с контактной полосой 47, двигатель 81 будет работать в противоположном
направлении, и это 70 приведет к перемещению крыльев 19 в положение, в значительной степени
аналогичное тому, которое описано как занимаемое крыльями, в то время как крылья 20 переместятся в
положение, в значительной степени аналогичное тому, которое описано как занимаемое крыльями 19.
Следовательно, воздух будет воздействовать на эти крылья, чтобы снова установить тело 1.0 в нормальное
положение. Таким образом, очевидно, что устройство будет функционировать для выравнивания аппарата на
80 градусов, когда он будет наклонен поперечно. Также очевидно, что в момент, когда груз 43 отсоединяется
от пластины 45 или пластины 47, уравновешенные пружины 91 и 92 будут действовать для возвращения
рычага 85 86 и оставшихся частей устройства в нейтральное положение, изображенное на рисунке 11.
Очевидно, что двигатель 81 может работать таким образом, что рычаг 86 будет перемещен на слишком
большое расстояние, и для предотвращения этого я установил на штоках 76 и 77 переключающие
конструкции 124 и 125, которые соответственно включают в себя рабочие рычаги 12605 и 127, которые
предназначены для включения в заданное время рычагом 86.
Эти коммутационные структуры 124 и 125 располагаются в цепи в любой желаемой точке, как, например,
показано на рисунке 10.
Для выравнивания устройства при его наклоне относительно продольного горизонтального положения
предусмотрены следующие механизмы, обозначенные в общем виде 05 на 128, которые подробно показаны
на рисунках 8 и 9.
Кронштейны 129, 130 и 131 предназначены для поддержки стержня 132, на котором в точке, показанной на
рисунках 8 и 9, установлена рейка 133. Двигатель 134 поддерживается элементом, к которому прикреплены
кронштейны 129, 130 и 131.
На валу 135 двигателя 134 расположена шестерня 136, которая зацепляется с зубчатой рейкой 133. На
стержне 132, расположенном между кронштейнами 129 и 130, закреплена муфта 137. Пружина 138
установлена вокруг стержня i20 132 между кронштейном 1.29 и воротником 137. Пружина 139 расположена
вокруг вала 132 между кронштейном и муфтой 137. Пружины 138 и 139 расположены таким образом, что они
уравновешены, чтобы воздействовать на хомут 137 и удерживать стержень 132 в нейтральном положении,
показанном на рисунке.
Двигатель 134 управляется (действием якоря 59 в следующем проводнике (LNC TR 120, обмотке возбуждения
121, проводнике)
122, контактная пластина 118, контакт 108, контактный элемент 113, проводник 114, проводник 115,
контактный элемент 112, контакт 107, контактная пластина 113, проводник 123, к контактному элементу 116.
Как уже говорилось, это вызовет срабатывание генератора 81 в одном направлении, и это будет
использовано способом, который будет изложен далее.
Если основная часть корпуса 10 наклонится в таком направлении, что груз 43 войдет в зацепление с
контактной пластиной 47, цепь замкнется способом, описанным выше, посредством обмотки электромагнита
53, что приведет к притяжению якоря 56 указанным электромагнитом 53, в результате чего контактные
пластины 118 и 119 соединятся с контактами 110 и 109 соответственно. В данном случае цепь будет замкнута
относительно ионотора 81 следующим образом:
проводник 117, проводник 120. катушка возбуждения
121, проводник 122, контактная пластина 1.18, контакт 110, проводник 115, якорь 114, проводник 113,
проводник 111, контакт 109, контактная пластина 119, проводник 123, к проводнику 11.6. В последнем случае
очевидно, что ток проходит через якорь 11.4 в направлении, противоположном направлению его вращения,
когда контакты 107 и 108 замыкаются, и это вызывает работу двигателя 81 в противоположном направлении.
Данное движение двигателя S1 используется следующим образом. Когда груз 4L входит в контактную полосу
45, двигатель Si запускается таким образом, что шестерня 85 воздействует на зубья шестерни 83, перемещая
кольцо 82 и рычаг 86 в направлении, при котором рычаг 86 будет двигаться влево, как показано на рисунке 11.
Это движение кольца 82 переместит рычаг 97 вверх, а рычаг 96 — вниз. Это движение этих рычагов
передается через соединенные с ними коромысла к иодам 35. Следовательно, стержень 35, соединенный с
коромыслами 34, которые, в свою очередь, соединены с крыльями 19, будет перемещаться в таком
направлении, что крылья 19 будут наклонены под углом, изображенным на рисунке 3.
В то же время крылья 20 будут поворачиваться под действием соединенного с ними стержня 35, перемещая
крылья 20 таким образом, чтобы они были наклонены к горизонтали на величину, равную наклону крыльев 19,
но в противоположном направлении6. Если устройство связано с летательным аппаратом, как было указано,
то очевидно, что угол наклона крыльев имеет значение. 1.9 будет таким, что воздух будет воздействовать на
него в направлении, которое будет стремиться наклонить тело на 1,0°, и с учетом того факта, что крылья 2U
наклонены в направлении 362,t360°. Якорь 59 включает контактные пластины 140 и 141. На соответствующих
сторонах контактных пластин 141 расположены контакты 14-2 и 143.
b. На противоположных сторонах контактных полос 140 и 141 расположены контакты 144 и 145. Проводник
146 соединяет контакты 144 и 143. Проводник 148 проходит между проводником 146 и одним из выводов
якоря 149 двигателя 1.34. Проводник 150 проходит между якорем 149 и проводником 147, соединяющим
контакты 141 и 142. Проводник 151 проходит между одним концом обмотки возбуждения 152 двигателя 134 и
проводником 117. Проводник 153 электрически соединен с контактной пластиной 140 и с другим концом
обмотки возбуждения 152.
2
(o Проводник 154 электрически соединяет контактную пластину 141 и проводник 116.
Концевые выключатели 155 и 156 расположены в цепи примерно в той точке, которая показана на рисунке 10.
23 На рисунках 8 и 9 показано, что эти концевые выключатели расположены рядом со стержнем 132, а
штифты 157 и 158 выступают наружу от стержня 132, соответственно, вступая в зацепление с рабочими
рычагами 159 и 160 выключателей 155 и 156.
Как лучше всего показано на рисунках 1 и 3, элерон 23 установлен на валу 161, который проходит поперечно
по нему в основном по центру, так что элерон 23 может быть наклонен относительно оставшегося положения
аппарата. Тросы 162 и 163 соединены с лифтом 23 с противоположных сторон шахты 161, и эти тросы 162 и
163 соединены с противоположными концами стержня 132, а тросы направлены вокруг соответствующим
образом расположенных блоков таким образом, чтобы проходить между этими двумя точками.
Когда аппарат наклоняется в таком направлении, что груз 43 входит в зацепление с контактной пластиной 46,
замыкается цепь на обмотке электромагнита 54, что приводит к подаче напряжения на электромагнит 0 54,
который притягивает якорь 59. Это приводит к зацеплению контактных пластин 140 и 141 с контактами -1442
cid 143, и цепь замыкается на двигателе -134 следующим образом: ток течет от проводника 117, через
проводник 151, обмотку возбуждения 152, проводник 153, контактную пластину 140, контакт 142, проводник
146, проводник 148, якорь 149, проводник 150, проводник 147, контакт 143, контактную пластину 141,
проводник 154, к проводнику 116, что приводит к вращению двигателя 134 в одном направлении. Это
движение двигателя передается через вал 135, шестерню 136 на зубчатую рейку 133 (0,5). Движение,
передаваемое зубчатой рейке 133, вызывает перемещение стержня 132 вниз, и это движение передается по
кабелю 163, чтобы наклонить подъемник 23 таким образом, чтобы его передний конец был опущен, что,
следовательно, уменьшит его отражательную поверхность, и, таким образом, задний конец устройства
переместится вниз, чтобы вернуть корпус 10 в горизонтальную плоскость.
Когда груз 43 входит в зацепление с пластиной 44, замыкается цепь обмотки электромагнита 55, что вызывает
притяжение якоря 59. Это приводит к зацеплению контактных пластин и элемента 141 с контактами 144 и 14,5.
Таким образом, цепь будет замкнута к генератору 134 следующим образом: ток будет течь от проводника 117,
через проводник 131, обмотку возбуждения 152, проводник 153, контакт 85, пластину 140, контакт 144,
проводник 147, проводник 150, обмотку 149, проводник 148, проводник 146, контакт 145, контактную пластину
141, через проводник 154 к проводнику 116. Очевидно, что в этом последнем случае (9G) стержень 152 будет
перемещаться при работе двигателя 134 в таком направлении, что его движение будет передаваться по
кабелю 12 для подъема лифта 23 в направлении, противоположном (95) ранее указанному (95). Таким
образом, очевидно, что такое расположение автоматически будет поддерживать продольное положение точки
10.
Я описал средства, используемые для 100% автоматической выравнивания моего устройства, но очевидно,
что было бы выгоднее, если бы эти механизмы были сконструированы таким образом, чтобы ими можно было
управлять вручную. Обратившись к рисункам 3, 7, 105 и 1-3, я могу видеть, что с одной стороны пилотского
кресла 161a я расположил рычаг 162b, управляемый вручную. Рычаг 162b крепится следующим образом.
Предусмотрены стационарно установленные подшипники 11O 16.3a и 164, к которым a.
Сегмент 165 шарнирно закреплен, как показано на рисунках 166 и 167. Сегмент 165 имеет полосу 168,
проходящую по нему, и рычажный механизм, включающий рычаг 115 162b и рычаг 169, шарнирно
соединенный с этой полосой 168, как показано на рисунке 170. Перемещая рычаг 162b так, чтобы сегмент 165
поворачивался вокруг шарниров 166 и 167, движение будет передаваться через рычаг 169 к звену 170,
которое входит в втулку 171, имеющую шаровое гнездо 172, в котором расположен шарик 173 на нижнем
конце рычага 86. Таким образом, это качательное движение -'25, передаваемое через рычаг 162b и звено 169,
а также связанные с ними механизмы, может быть использовано для перемещения рычага 86 таким же
образом, как и при передаче этого движения вокруг поворотной опоры 195 через хомут или трос 197 к рулю 22
для позиционирования этого руля с целью, хорошо известной в данной области техники. 70 Когда рычаг 193
поворачивается вокруг опоры 194, его движение передается через трос 162, который соединен с ним
способом, указанным на рисунке 14 под номером 198, и, очевидно, движение, передаваемое тросу 162a,
также будет передаваться тросу 163, и, следовательно, механизмы, приводимые в действие этими тросами,
могут управляться вручную.
На рычаге 193 расположен переключатель 199, включающий в себя рукоятку управления 200. На рычаге 193
шарнирно закреплена рукоятка управления 201, которая включает в себя рычаг 202, входящий в зацепление с
Соседние файлы в папке патенты