Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14060
.pdf
можно найти в журнале Physical Review, том 1. 32. Июль 1928 г., стр. 97 и «Философский журнал». Том 7, 1929
г., стр. 774.
Схема, показанная на рис. 6, особенно выгодна в тех случаях, когда ЭДС теплового движения в усилителях
M0 становится важной. В схеме, показанной на рис. 4 и 5, цепь задержки подвергается воздействию шума от
обоих усилителей 1 и 2 как в периоды ожидания, так и в периоды разговора. На рис. 6 либо усилитель 1, либо
усилитель 3 отключены от цепи задержки, поэтому через цепь задержки I5 и усилитель мощности 30
передается только шум, генерируемый в реальной цепи речи.
Эта функция может быть реализована в 70 вариантах, аналогичных показанным на рис. 4 и 5, путем
предоставления средств для уменьшения усиления усилителя, не требуемого во время речи. Реле,
срабатывающие одновременно с реле 11 и 14 на рис. 4 (75), могут быть расположены таким образом, чтобы
закоротить удобную точку в усилителях 3 и 1 соответственно. Точки подключения детекторных усилителей 6 и
5 к усилителям 1 и 3 подошли бы для этой цели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341546A
[]
- т- - 1 -а--4-,- ЛЖ-. -.. _.,.,,.
11 14 ноября 1929 г. № 34,756129.
Один компьютер! Слева: 12 июля 1930 года.
Complete Accep ed: dan. 19, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31822. 1929 г. н.э.
Усовершенствования в сфере автотранспортных средств.
1,
Лоуренс Дэвид Хендерсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 13, улица Динократ, 75
Азарита, Александрия, Египет, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к автотранспортным средствам и, в частности, к усовершенствованиям
автотранспортных средств, таких как грузовики или фургоны весом 30 центнеров, производимые компанией
Ford Motor Company of America и другими компаниями.
Целью изобретения является преобразование стандартного четырехколесного грузовика в шестиколесный
грузовик, способный перевозить примерно вдвое больший груз без увеличения нагрузок на составные части
транспортного средства и с использованием практически всех запасных частей для всей переделки.
Еще одной целью изобретения является улучшение подвески модифицированного шасси с целью
выравнивания нагрузки на четыре задних колеса.
В соответствии с изобретением, часть рамы шасси с желобчатым профилем, расположенная позади задних
колес, вырезается таким образом, чтобы оставались участки боковых рам, простирающиеся приблизительно
до задней оси, и к этим боковым рамам крепится болтами, заклепками или иным способом задняя часть,
включая задние колеса другого шасси, образуя таким образом шестиколесное шасси.
Это шестиколесное шасси может приводиться в движение только второй парой колес, причем
дополнительная или третья пара представляет собой колеса прицепа, установленные на простой или
невзрачной оси; или же движущая сила может передаваться от второй, или средней, оси к третьей, или
конечной оси, посредством части стандартного приводного вала и торсионной трубы, соединенных с задним
концом спиральной шестерни, червяка или подобного устройства второй оси.
Фланцы двух швеллерных рам 45 повернуты в одном направлении (т.е.
(внутрь) невозможно создать практичное и жесткое соединение без усиления. Таким образом, вертикальное
армирование обеспечивается накладкой, а боковое армирование – швеллером или балкой, причем вся
конструкция жестко скреплена болтами, заклепками или сваркой. Соединение двух частей шасси может,
однако, и предпочтительно, осуществляться с помощью литой или штампованной стальной соединительной
детали.
Для выравнивания нагрузки на задний и главный мосты вместо крепления передних концов рессор к боковым
элементам шасси, передняя серьга каждой рессоры отсоединяется от соответствующей части шасси, и
передняя серьга одной рессоры соединяется с передней серьгой другой с помощью троса, каната или
подобного материала, натянутого на шкивы, установленные на боковых элементах шасси.
Дата: 19 октября 1929 года.
CRUIKSHANK & FAIRWEATHER, 6-5-66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 29, St. Vincent Place, Глазго, агенты.
Заявитель.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34756, 1929 г. н.э.
Усовершенствования в сфере автотранспортных средств.
Я, Лоуренс Дэвид Иендерсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 13, улица Динократ,
Мазарита, Александрия, Египет, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к автотранспортным средствам и, в частности, к усовершенствованиям в
автотранспортных средствах. Изобретение предназначено для использования главным образом с
транспортными средствами, переоборудованными из грузовиков или фургонов грузоподъемностью 30
центнеров, производимых компанией Ford Motor Co. of America и другими производителями, как описано в
моей заявке на патент 31,822129, находящейся на рассмотрении, но также применимо и к другим
транспортным средствам.
Целью изобретения является улучшение подвески и крепления задней и главной осей шестиколесного
транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является выравнивание нагрузки на задний и главный мосты при
использовании только одного комплекта пружин, что повышает гибкость и снижает напряжения,
передаваемые через пружины на шасси.
В соответствии с изобретением, задний и главный мосты опираются на один комплект рессор и крепятся
соответственно к передним и задним проушинам нижней рессоры, например, с помощью стандартных
крепежных элементов, в то время как стандартные крепежные элементы, с помощью которых рессоры
крепятся к рамам шасси, как в автомобиле Ford, удаляются и заменяются литым стальным, штампованным
стальным, кованым или сборным кронштейном или подобным элементом, выступающим вбок от рам шасси.
Каждый кронштейн предназначен для крепления стандартной стальной проушины или аналогичного элемента
в верхней части пружинного узла с помощью поворотного болта или подобного устройства, при этом
конструкция позволяет пружинному узлу совершать качательное движение вокруг своей вершины.
Для обеспечения достаточной жесткости пружинного узла при передаче нагрузки на две оси количество
рессор может быть увеличено.
Дата: 14 ноября 1929 года.
CRITJESHANK & FAIRWEATHEIt, 65-66, Chancery Lane, London, W.C. 2, и 29, St. Vincent Place, Glasgow, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сфере автотранспортных средств.
Я, Лоуренс Дэвид Хендерсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 13, улица Динократ,
Мазарита, Александрия, Египет, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам и, в частности, к усовершенствованиям
транспортных средств, таких как, например, грузовик или фургон грузоподъемностью 30 центнеров,
производимый компанией Ford Motor Company of America и другими производителями.
Целью изобретения является преобразование стандартного четырехколесного грузовика в шестиколесный
грузовик, способный перевозить примерно вдвое больший груз без увеличения нагрузок на составные части
шасси и с использованием, на большей части процесса преобразования, стандартных запасных частей.
Изобретение также предусматривает усовершенствование подвески переоборудованного шасси и крепления
задней или средней, а также дополнительных или конечных осей с целью выравнивания нагрузки на
указанные оси, что повышает гибкость и снижает напряжения, передаваемые через пружины на шасси.
В соответствии с изобретением задняя часть рамы шасси вырезается из ее передней части в точке,
прилегающей к задней оси, и к указанной передней части крепится болтами, заклепками или иным способом
соответствующим образом усиленная задняя удлинительная часть, которая может представлять собой
заднюю часть другого шасси.
Согласно одному из вариантов конструкции, существующая пара пружин и кронштейны крепления пружин на
передней части отсоединяются от указанной части и переносятся на задний удлинитель 8g, при этом пружины
удлиняются и соединяются, соответственно, на переднем и заднем концах с существующей задней осью и с
дополнительной или конечной осью. 90 Согласно модифицированной конструкции, существующие пружины и
поворотные кронштейны остаются на своих местах в передней части рамы шасси, а дополнительная или
конечная ось соединяется с задним удлинителем рамы шасси с помощью отдельной пары стандартных
пружин. Для выравнивания нагрузки на заднюю и главную оси серьги на передних концах рессор, которые
обычно 100 закреплены на боковых элементах рамы шасси, не прикреплены к раме и соединены с каждой
стороны рамы с помощью троса, кабеля или подобного материала, проходящего через шкивы, установленные
на 105 боковых элементах рамы шасси.
Шестиколесное шасси такой конструкции может приводиться в движение только задней или средней осью,
при этом конечная ось является неподвижной, или, в качестве альтернативы, мощность может передаваться
от задней оси к конечной оси посредством части стандартного карданного вала и торсионной трубы,
соединенных с задним концом привода к задней оси.
Швеллеры или уголки, составляющие раму шасси, предпочтительно перекрываются в месте соединения
передней и задней частей рамы, при этом для осуществления соединения используются существующие
отверстия для болтов или заклепок в передней части рамы. При необходимости в месте соединения могут
быть введены усиливающие элементы. В качестве альтернативы соединение частей рамы может быть
осуществлено с помощью литых или прессованных стальных соединительных элементов.
Для первой упомянутой конструкции длина стандартных пружин может быть увеличена за счет добавления
дополнительных листов.
Кронштейны крепления пружин могут быть перемещены в положение на удлинителе рамы посередине между
задней и главной осями, при этом проушины на переднем и заднем концах пружин соединяются,
соответственно, с серьгами пружин на задней и главной осях.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1 и 2, представлены, соответственно, боковой вид и фрагментарный вид
сверху задней части шасси Ford, переоборудованного в соответствии с изобретением, при этом задний и
задний мосты соединены с одной парой рессор.
Обращаясь к чертежу, 1 обозначает раму стандартного четырехколесного шасси Ford, у которого задняя часть
срезана в точке 2, расположенной немного позади обычной поперечной балки; 3.
Соединенная внахлест с рамой 1 в точке 4 передняя часть новой задней удлинительной рамы, которая
усилена поперечными балками 6, 7.
8 Обозначает пружинные поворотные кронштейны, которые были сняты со своего первоначального
положения на раме 1 на каждом конце поперечных балок! бер 3 и перенесены вместе с пружинами 9 в
положение, показанное на каждом конце поперечной балки 6 на удлинительной раме 5, при этом передние
концы пружин были отсоединены от боковых элементов DO рамы шасси. В качестве пружинных шарнирных
кронштейнов могут использоваться стандартные пружинные шарнирные кронштейны или же могут быть
использованы соответствующим образом усиленные пружинные шарнирные кронштейны. Длина стандартных
пружин i увеличивается за счет добавления дополнительных листов. Передний и задний концы пружин 9 ar3
соединены, соответственно, с серьгами 10 на стандартной задней оси 11 и с серьгами 13 конечной или
дополнительной оси 14, поставляемой компанией Ford Motor Company. Оси 11 и 14 снабжены,
соответственно, дорожными колесами 12. 15.
Как следует из названия, кронштейны 8, крепящие пружину к оси, расположены посередине между осями 11 и
14. Для обеспечения передачи мощности от оси 11 к оси 14 правая часть обычного корпуса
дифференциального механизма оси 11 заменяется частью 70 16, имеющей задний ответвление 17 в
дополнение к обычному переднему ответвлению 18 и аналогично ему, причем часть 16 крепится болтами
обычным способом к обычной ближней части 19 корпуса дифференциала. 75 Внутри задней ветви 17
находится коническая шестерня с подшипниками, поставляемыми компанией Ford Motor Company,
аналогичная обычной конической шестерне и подшипникам в передней ветви 18. Дополнительная коническая
шестерня 80 входит в зацепление с обычным коническим зубчатым колесом оси 11 внутри корпуса 16, 19.
Стандартная универсальная муфта Ford, размещенная в стандартном соединительном элементе 20,
установленном на задней ветви 17, передает крутящий момент 85 на стандартную коническую зубчатую
передачу главной или дополнительной оси 14 через короткий вал, заключенный в короткую торсионную трубу
21, которая может быть частью стандартной торсионной трубы, как показано на 22. 90 23, 24 обозначают
корпус дифференциального механизма оси 14.
Для того чтобы обе ведущие оси 11, 14 вращались в одном направлении, конечная дифференциальная
шестерня и корпус 23, 24 Is 95 перевернуты, как показано на рисунке (повернуты на 180° вокруг оси ведущего
вала), так что соответствующее коническое зубчатое колесо будет прикреплено к правой половине оси 14, а
не к ближней половине оси 100, как это было изначально.
Переворачивание корпусов 23 и 24 потребует установки новой сливной пробки для масла, поскольку то, что
изначально было верхней частью указанного корпуса, теперь стало нижней. 105 Существующие отверстия 25
для заклепок в раме 1 используются для соединения в точке 4 между частями рамы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341547A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ'1LOiN-
Дата подачи заявки: октябрь. 19, ? 929, Нет, 31823/29.
Фотография слева: 21 июля 1930 года.
Завершено: 19 января 1931 г.
ПЛАТФОРМЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гребням для ножниц.
Мы, компания R. A. LISTER & CompANY LIMITED, британская компания из Длурсли, графство Глостер, и
Уильям Гибсон-Мэвис, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для
усовершенствования гребней для устройств для стрижки овец и в основном касается гребней для
стригальщиков овец.
При стрижке овец в холодном климате желательно оставлять определенное количество шерсти, и для этой
цели была разработана овчарка, у которой все лезвия выступают назад от режущей кромки на расстояние,
равное глубине шерсти, которую необходимо оставить на овце. Зачастую оказывается практически
невозможным с помощью таких гребней просунуть зубья сквозь шерсть.
Целью настоящего изобретения является создание гребня, пригодного для использования в холодном
климате и не оказывающего чрезмерного сопротивления при прохождении через шерсть.
Согласно данному изобретению, для стригущего устройства предлагается гребень, у которого некоторые
зубья имеют выступы, обращенные назад, за режущим краем, для ограничения глубины среза, в то время как
остальные зубья, с целью уменьшения сопротивления прохождению гребня через шерсть или подобный
материал, не имеют выступов, как указано выше.
В предпочтительной конструкции предусмотрен гребень для стрижки овец, у которого некоторые зубья
выступают на значительное расстояние за режущую кромку, обеспечивая возможность ограничения глубины
стрижки, при этом указанные выступающие зубья расположены с интервалами, настолько большими, что два
или более зубьев малой глубины проходят между соседними выступающими зубьями.
В одном из вариантов осуществления изобретения 4,5, который будет описан далее в качестве примера,
гребень для стрижки овец изготовлен из закаленной литой стали и имеет плоскую часть, от которой отходят
десять зубьев.
Гребень предназначен для установки на 50-дюймовую овцестрижочную машину под
возвратно-поступательным режущим механизмом. Одна сторона гребенки обработана таким образом, чтобы
на зубьях образовались режущие кромки, которые обычно взаимодействуют с возвратно-поступательным
движением режущего инструмента. Гребень имеет соответствующие отверстия и пазы для крепления к
ножницам, а на обработанных поверхностях гребня предусмотрена дугообразная канавка, служащая
направляющей для возвратно-поступательного движения режущего инструмента. 60 Первый, четвертый,
седьмой и десятый зубья отходят назад от режущей кромки на расстояние, определяемое толщиной шерсти,
которую необходимо сохранить после стрижки.
Остальные зубцы, то есть второй, третий, пятый, шестой, восьмой и девятый, имеют приблизительно ту же
глубину, что и плоская часть гребня. Каждый зуб имеет заостренную форму и сужается к краю сзади. 70 Как
видно, конус, изготовленный по данному изобретению, при использовании в стригальке для овец позволит
сохранить толщину шерсти, равную глубине самого глубокого зуба, и не будет оказывать чрезмерного
сопротивления прохождению шерсти.
Очевидно, что, не выходя за рамки данного изобретения, любой из зубьев гребня для стрижки овец может
выступать назад, как описано выше, при этом оставшиеся зубья имеют меньшую глубину для целей,
изложенных здесь.
Дата: 19 октября 1929 года.
BOITLT. WADE & TENNANT, 111 и 112, Иаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
mhprovemeints inl or relating to Combs for Shearing Devices.
Мы, компания R. A. LISTER & COMPANY LIMITED, британская компания из Дурсли, графство Глостершир, и
компания WiiznFxr U' Prce 1/-1 GiBsoN MAI.W, британский подданный, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию гребней для устройств для стрижки овец и в основном
касается гребней, используемых стригальщиками овец.
При стрижке овец в холодном климате желательно оставлять определенное количество шерсти, и для этой
цели используется гребень для стрижки овец, все зубья которого отходят назад от режущей кромки на
расстояние, равное толщине шерсти, которую необходимо оставить на овце.
Зачастую оказывается практически невозможным с помощью такого типа гребня просунуть зубья сквозь
шерсть.
Целью настоящего изобретения является создание гребня, пригодного для использования в холодном
климате и не оказывающего чрезмерного сопротивления при прохождении через шерсть.
Согласно одной из особенностей изобретения, для устройства для стрижки овец предусмотрено устройство,
представляющее собой гребень, у которого некоторые зубья имеют выступы, обращенные назад, за режущую
кромку, для ограничения глубины среза, в то время как остальные зубья предназначены для уменьшения
сопротивления прохождению гребня через шерсть или подобный материал, не имея таких выступов, как
указано выше.
Согласно другой особенности изобретения, предлагается гребень для стрижки овец, у которого некоторые
зубья выступают на значительное расстояние за режущую кромку, обеспечивая средства для ограничения
глубины среза, причем указанные выступающие зубья расположены с интервалами, настолько большими, что
два или более зубьев малой глубины проходят между соседними выступающими зубьями.
Для более полного понимания изобретения далее будет описан лишь пример, со ссылкой на прилагаемые
чертежи, гребень, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением и предназначенный для
использования с устройством для стрижки овец.
На рисунках (рис. 1) показан вид со стороны верхней части гребня, демонстрирующий его общую форму.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1, показывающий глубину двух зубьев,
а на рисунке 3 — вид вдоль ребра гребня, как он виден с вершин зубьев и вдоль его длины.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Как видно на чертежах, гребень, предпочтительно изготовленный из закаленной литой стали, имеет плоскую
часть 10, от которой отходят десять зубьев 11. Гребень предназначен для установки на овцестрижную машину
под возвратно-поступательным режущим механизмом 65 и имеет соответствующие отверстия 12 и пазы 1:3
для облегчения крепления к стригальной машине. Одна из граней 14 гребенки обработана для образования
режущих кромок 15 на зубьях, которые обычно взаимодействуют с возвратно-поступательным движением
режущего инструмента. На поверхности 14 гребенки выполнена дугообразная канавка 16, которая служит
направляющей для возвратно-поступательного движения режущего инструмента.
Из 11 зубьев первый, четвертый, 75, седьмой и десятый отходят назад от режущей кромки, как показано на
рисунке 2 и J под номером 17, в той степени, которая определяется толщиной шерсти, которую необходимо
сохранить после стрижки. Остальные 80 зубов, то есть второй, третий, пятый, шестой, восьмой и девятый,
имеют приблизительно ту же глубину, что и толщина плоской части гребня. Каждый зуб заострен и сужается к
задней кромке под номером 18. 85 Как видно, гребень, изготовленный по данному изобретению и
используемый в стригальной машине для овец, позволяет сохранять толщину шерсти, равную глубине самого
глубокого зубца, и не оказывает чрезмерного сопротивления прохождению шерсти.
Очевидно, что, не выходя за рамки данного изобретения, любой из зубьев гребня для овечьей шерсти может
выступать назад, как описано выше, при этом оставшаяся часть имеет меньшую глубину для целей,
изложенных здесь.
Подробно описав и определив характеристики нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем,
что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341548A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I - 341-9.48 Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1929. № 31,826 29.
Полный левый угол: 16 июля. 1930.
i. Завершено. Принято: Янв. _79, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматической пожарной сигнализации.
Я, Джон Николсон, проживающий по адресу: Окдейл Террас, 5, Честер-ле-Стрит, графство Дарем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к автоматическим пожарным извещателям, в которых капсула или аналогичное
термочувствительное устройство используется совместно с электрическим выключателем для замыкания
цепи извещателя при повышении температуры окружающей среды выше безопасного предела, и имеет своей
целью усовершенствованную конструкцию.
Автоматическая пожарная сигнализация в соответствии с моим изобретением включает в себя коробку или
корпус, в котором установлены регулируемый контакт, комплементарный контакт, установленный на
элементе, поддерживаемом пружиной, благодаря чему между указанными контактами обычно
поддерживается зазор -20, и капсула или подобное термочувствительное устройство, взаимодействующее с
указанным элементом, поддерживаемым пружиной, благодаря чему, когда повышение температуры вызывает
расширение указанной капсулы, указанный элемент ослабляется, и контакты сближаются, замыкая цепь
сигнализации. Подпружиненный элемент включает в себя рычаг, шарнирно закрепленный на одном конце и
снабженный контактом на другом, причем этот рычаг опирается на расположенную под ним пластину или
другую подходящую пружину и снабжен выступающим штифтом, на который опирается нижняя сторона
капсулы.
Согласно одному из вариантов конструкции, я предлагаю коробку с изоляционным материалом, имеющую
перфорированную крышку. В основании коробки с одной стороны находится вилка, в которой шарнирно
закреплен поперечный рычаг, на другом конце которого расположен контакт, взаимодействующий с
регулируемым контактом 43, установленным в основании. Под указанным рычагом, вблизи точки контакта,
расположена листовая пружина, которая прижимает рычаг вверх. В центре рычага установлен поворотный
вертикальный штифт, верхний конец которого входит в центральное углубление на нижней поверхности
капсулы, установленной в крышке корпуса. Дно коробки может быть закрыто пластиной, имеющей
центральное отверстие, окруженное войлоком или подобной шайбой, через которую проходит указанный
штифт, причем указанная пластина 50 предотвращает попадание пыли в коробку и защищает ее внутреннее
содержимое. Регулируемый контакт в основании установлен на резьбовом штифте, на котором закреплен
диск.
Часть периферии указанного диска 55 выступает через отверстие в боковой стенке коробки, при этом край
диска имеет зубчатую или зазубренную форму, так что диск может вращаться либо напрямую, либо через
небольшую шестерню. На диске нанесена шкала 60, значение которой можно определить по отметке на
боковой стороне коробки. Вращая диск, можно добиться приближения или удаления контакта от
подпружиненного рычага 65, изменяя зазор между контактами и величину расширения капсулы, необходимую
для сближения контактов, а следовательно, и температуру, при которой работает устройство. Регулировка,
обеспечиваемая этим устройством, очень точная и деликатная, так что устройство можно настроить на
автоматическую работу сразу же, как только температура окружающей среды достигнет любой заданной
отметки по термометрической шкале 75. Регулировка не зависит от капсулы.
Для целей тестирования на боковой стороне основания предусмотрена подпружиненная кнопка, на которой
расположен клиновидный проводник, входящий между контактами и замыкающий зазор между ними.
Провода цепи сигнализации подключены к вилке, в которой шарнирно закреплен подпружиненный рычаг, и к
регулируемому контакту.
Дата: 19 октября 1929 года.
Мьюберирн, Эллис и Ко., дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических систем пожарной сигнализации.
1,
Джон Николсон, проживающий по адресу: Окдейл, Дарем, 5, британский подданный, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим пожарным
извещателям или термовыключателям, в которых капсула или другое термочувствительное устройство
используется совместно с электрическим выключателем для замыкания цепи извещателя или другого
устройства, когда температура окружающей среды превышает допустимый предел, и включает в себя коробку
или корпус, в котором установлены регулируемый контакт, комплементарный контакт, установленный
элементом, связанным с пружиной, благодаря чему между указанными контактами обычно поддерживается
зазор, и капсулу или другое термочувствительное устройство, взаимодействующее с указанным пружинным
элементом, благодаря чему, когда повышение температуры вызывает расширение капсулы, указанный
элемент приводится в действие, и контакты сближаются для замыкания цепи извещателя.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции.
Автоматический пожарный извещатель или термовыключатель в соответствии с моим изобретением
включает в себя коробку или корпус, в котором установлены регулируемый контакт, комплементарный
контакт, расположенный на свободном конце 30) рычага, шарнирно закрепленного на другом конце, причем
указанный контакт взаимодействует с пружиной, благодаря чему между контактами обычно поддерживается
зазор, и капсула или другое термочувствительное устройство, взаимодействующее с указанным рычагом,
благодаря чему, когда повышение температуры вызывает расширение капсулы, рычаг приводится в действие,
и контакты сближаются, замыкая цепь, причем вся конструкция образует единый блок, который может быть
размещен в любом желаемом месте.
Я более подробно опишу свое изобретение, ссылаясь на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют одну
из конструкций пожарной сигнализации в соответствии с ним, предназначенную для установки над головой.
На чертежах на рисунке 1 изображен вид сверху, на рисунке 2 — центральный вертикальный разрез, а на
рисунке 3 — вид снизу со снятой крышкой и капсулой.
Обращаясь к указанным чертежам, на приведенном примере изображена коробка а со съемной крышкой б.
Внутри корпуса установлена основа c из изоляционного материала, которая с одной стороны поддерживает
вилку d, в которой шарнирно закреплен один конец поперечного рычага e, несущего на своем свободном
конце контакт f, взаимодействующий с регулируемым контактом g. Между основанием c и утопленным блоком
j, закрепленным на шарнире в центре рычага e, расположена пружина ht, при этом пружина 60 прижимает
рычаг вниз. Для сжатия пружины и увеличения ее нагрузки по мере необходимости предусмотрен
регулировочный винт (не показан). Штифт k закреплен на блоке j, нижний конец которого входит в
центральное углубление m на верхней поверхности капсулы n, которая помещена внутри крышки b коробки.
При желании над капсулой n можно установить пластину (не показана), имеющую центральное отверстие,
окруженное войлоком или шайбой, через которую проходит штифт k 7 0, чтобы предотвратить попадание
пыли в коробку a и защитить ее внутреннее содержимое. Регулируемый контакт установлен на элементе p,
шарнирно закрепленном в вилке q на основании c и поднимаемом пружиной p' 75, расположенной между его
хвостовой частью и пластиной c.
Нижний конец винта a опирается на переднюю часть элемента p. Головка винта представляет собой диск s,
часть периферии которого выступает под углом -80° через отверстие в боковой стенке коробки a, при этом
край указанного диска имеет зубчатую или зазубренную форму, так что диск может вращаться либо
непосредственно, либо через небольшую шестерню (не показана). На диске нанесена шкала 85, значение
которой можно определить по отметке на боковой стороне коробки. Вращая диск, винт 7' можно выдвинуть
или убрать, а элемент p перемещать против пружины p', чтобы контакт g 90 приближался к контакту / на
рычаге e или отдалялся от него, изменяя зазор между контактами и, следовательно, величину расширения
капсулы n, которая сближает контакты и 95 температуру, при которой работает устройство. Регулировка,
обеспечиваемая этим механизмом, очень точная и деликатная, так что устройство можно настроить на
автоматическую работу сразу же, как только температура окружающей среды превысит любой заданный
градус по термометрической шкале, при этом регулировка не зависит от капсулы.
Провода цепи сигнализации соединены с клеммами t и it, которые, в свою очередь, соединены пластинами v и
w с клеммами di и q соответственно.
Для целей тестирования на боковой стороне коробки 10 предусмотрена подпружиненная кнопка. а) указанная
кнопка имеет головку y, взаимодействующую с пружинным контактом z, соединенным с клеммой t, так что при
нажатии кнопки a контакт z прижимается к дополнительному контакту 2, соединенному с клеммой u, при этом
проверка осуществляется без влияния на настройку контактов / и g или пружины 71.
Следует понимать, что вместо изображенной на рисунке витой пружины 7h может быть использована
листовая или любая другая подходящая пружина, а вместо капсулы может быть использовано любое другое
термочувствительное устройство, например, биметаллическая полоска, в зависимости от температуры, при
которой предполагается срабатывание сигнализации.
Для использования в нефти, газе или других жидкостях коробка a может быть сделана водонепроницаемой
или газонепроницаемой, а регулировочный винт r выведен через отверстие 1 2. Сигнализация или
выключатель, как указано в п. 1, снабженный диском на винте для регулировки зазора между контактами. 30,
по существу, как описано здесь.
3.
Сигнализация или выключатель, как указано в пункте 1 или 2, снабженный подпружиненной кнопкой для целей
тестирования, приспособленной для работы без влияния на настройку контактов, по существу, как описано
здесь.
4.
Усовершенствованная автоматическая пожарная сигнализация или тепловой выключатель,
сконструированный, размещенный и приспособленный для работы в основном в соответствии с целями,
описанными в настоящем документе со ссылкой на прилагаемые чертежи, и с учетом указанных здесь
изменений.
Дата: 16 июля 1930 года.
Сальник и диск, расположенный снаружи корпуса, заключен в гибкую трубку, в которую входят провода цепи
сигнализации.
Соседние файлы в папке патенты