Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14049
.pdf
виток спирали с большим шагом, изготовленный из тонкого металла значительной ширины в радиальном
направлении, а верхний конец спирали находится ниже внутреннего края 85 анода.
В модифицированной схеме каждый анод связан с электромагнитом, возбуждаемым выпрямленным током и
создающим магнитное поле вблизи анода в таком направлении, которое стремится отклонить дуговой разряд
наружу, тогда как в другой схеме проводники, по которым протекает анодный ток и которые расположены
параллельно экрану анода, создают магнитные поля, стремящиеся вызвать движение дуги наружу.
Дата: 28 октября 1929 года.
Для заявителей.
А. С. Прайс, дипломированный агент PDa+nt.
341,5TS8 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ртутным выпрямителям или связанные с ними.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London,
W.C. 2, британская компания, и Энрико Галлиция, компания General Electric Company Limited, Engineering
Works, Witton, Birmingham, гражданин Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ртутным выпрямителям, имеющим множество анодов, и, в частности, к
предотвращению «обратного воспламенения» в таких выпрямителях. Для предотвращения обратного
выхлопа предпринимались попытки использовать экраны анодов, которые могут иметь различные формы,
например, в виде рукавов, окружающих аноды и выступающих внутрь выпрямителя, или боковых
ответвлений, выступающих из выпрямителя и внутри которых расположены аноды. Подобные экраны имели
определенный успех, но трудности по-прежнему возникают в связи с выпрямителями, имеющими множество
анодов, поскольку ток распределяется по аноду неравномерно, в результате чего на анодах могут возникать
пятна Тиота. Площадь горячих точек может составлять несколько квадратных дюймов, и после
непродолжительной работы поверхность анода, на которой образовалась горячая точка, проявляется в виде
изменений кристаллической структуры материала анода, тогда как после длительного использования
указанная поверхность становится шероховатой.
Концентрация тока в горячих точках может стать настолько выраженной, что испарение металла анода
приводит к «обратному возгоранию», и изобретение направлено на предотвращение таких горячих точек на
аноде; мы обнаружили, что обычно, если не всегда, горячие точки возникают на анодах на их внутренних
краях или вблизи них, и возможно, что горячие точки являются результатом взаимодействия электрического
потока каждого анода с магнитными полями, создаваемыми дуговыми потоками других анодов.
В ртутном выпрямителе с множеством анодов, согласно настоящему изобретению, отклоняющее средство
расположено внутри анодного экрана между анодом и катодом и предназначено для отклонения дугового
потока, благодаря чему результирующее направление его потока к аноду будет иметь компоненту,
прилегающую к рабочей поверхности анода, в направлении, перпендикулярном продольной оси анода и
удаленном от его внутреннего края. В упрощенном варианте отклоняющее средство включает направляющую
или защитную пластину, расположенную непосредственно под анодом таким образом, чтобы отклонять
дуговой поток наружу. 65 В одном из вариантов осуществления изобретения каждый анод окружен анодным
экраном, а в экране непосредственно под анодом расположено множество полос или пластин из подходящего
материала 70, верхние края которых прилегают к аноду, а нижние края смещены дальше в сторону
внутреннего края анода, чем верхние. В одном из предпочтительных вариантов указанные полосы или 75
пластин поддерживаются от анодного экрана посредством втулки, диаметр которой больше диаметра анода и
которая выступает над верхними краями полос или пластин, причем верхний край втулки находится на
рабочем крае анода или практически на одном уровне с ним, хотя в другом варианте втулка выступает над
рабочим краем анода.
Удобно, что пластины изготовлены из тонкого металлического листа 85, тогда как в другом варианте
исполнения они изготовлены из реакторного материала, такого как диоксид кремния.
В упрощенной конструкции от каждого анода 90 на экран ниже внутреннего края соответствующего анода
отходит одна направляющая пластина, тогда как в другой конструкции пластина представляет собой один
виток спирали с большим шагом, изготовленный из тонкого металла значительной ширины 95 в радиальном
направлении, а верхний конец спирали находится ниже внутреннего края анода.
Изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на 100 прилагаемых схематических чертежей, на
которых на рисунке 1 показан вид сверху в разрезе анодов шестианодного ртутного выпрямителя, причем
пять анодов снабжены различными по конструкции дефлекторами, на рисунке 2 показан боковой вид в
разрезе по линии 1-2 на рисунке 1, на рисунке 3 показан боковой вид в разрезе по линии 1-3 на рисунке 1, на
рисунке 4 показан боковой вид в разрезе по линии 1-4 на рисунке 1, а на рисунке 5 показан боковой вид в
разрезе по линии 1-5 на рисунке 1, в то время как шестой анод снабжен дефлектором, аналогичным
показанному на рисунке 3.
_Со ссылкой на рисунок 1 чертежей, каждый анод 1 окружен анодным экраном 2, в котором установлен
дефлектор 4, предпочтительно изготовленный из тонкого металлического листа, или дефлектор может быть
изготовлен из огнеупорного материала, такого как диоксид кремния. Внутренние края 3 анодов, Io, которые на
рисунке обозначены как края, ближайшие к центру выпрямителя, являются теми краями, на которых наиболее
вероятно образование зон перегрева.
На рисунках 2 и 5 показано, что каждый из разрушителей 4 представляет собой цилиндрическую гильзу 5,
внутри которой расположено несколько пластин 6, наклоненных таким образом, что их нижние края находятся
дальше в направлении внутреннего края анода, чем их верхние края. Плиты параллельны друг другу и
расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить достаточный проход между ними для
дугового потока. В процессе работы, из-за расположения лопаток, дуговой поток отклоняется от внутреннего
края 3 анода.
На рисунке 2, если рассматривать левый дефлектор, то втулка 5 имеет больший диаметр, чем анод 1, но
меньший диаметр, чем экран анода 2, и выступает за верхние кромки пластин 6 и немного за рабочую
поверхность анода 1. Втулка 5 крепится к экрану анода 2 с помощью ряда рычагов 7, которые могут быть
изготовлены из изоляционного материала.
На рисунке 5 втулка 5 имеет тот же диаметр, что и описанная выше, но выступает лишь немного за верхние
кромки пластин 6, так что верхняя часть втулки находится практически на одном уровне с рабочей
поверхностью анода. Втулка крепится к экрану анода 2 с помощью ряда радиальных полос 7, которые могут
быть изготовлены из изоляционного материала.
На рисунке 2, если рассматривать правый дефлектор, то втулка 5 имеет практически тот же диаметр, что и
экран анода 2, а верхняя часть втулки 5 находится на одном уровне с верхними краями пластин 6. Втулка 5
крепится непосредственно к экрану анода 2, или же втулка 5 может быть заменена, и пластины 6 крепятся
непосредственно к экрану анода 2.
На рисунке 3 показано, что дефлектор 4 представляет собой одну наклонную пластину, расположенную
непосредственно под внутренним краем 3 анода 1 и поддерживаемую экраном анода 2. Во время работы
пластина служит для отклонения потока дуги от внутреннего края 3 анода.
На рисунке 4 показано, что дефлектор 4 представляет собой пластину, выполненную в виде спиральной
полосы, внешний край которой соприкасается с экраном анода 2, на котором поддерживается пластина.
Верхний конец 6 пластины расположен рядом с анодом и ниже его внутреннего края d, так что во время
работы поток 70, движущийся по спиральной траектории, отклоняется от внутреннего края 3 анода.
В любой из вышеописанных схем, если дуговой поток отклоняется слишком сильно, на внешнем крае анода
будут возникать горячие точки, поэтому для эффективной работы необходимо, чтобы пластина или пластины
были соответствующим образом наклонены, а если используется более одной пластины, то чтобы пластины
были расположены на соответствующем расстоянии друг от друга. Например, было установлено, что при
использовании дефлектора типа, показанного на рисунке 5, с анодом диаметром 150 мм, расположенным
внутри анодного экрана 85 диаметром 220 мм, удовлетворительные результаты достигаются при
использовании семи пластин, наклоненных на 30° к вертикали и расположенных таким образом, что верхний
край одной пластины находится вертикально выше нижнего края следующей пластины, при этом верхние края
пластин находятся на 20 мм ниже нижней части анода. Однако следует понимать, что указанные выше
размеры приведены лишь в качестве примера, и угол наклона пластин 95 может быть значительно больше
или значительно меньше, например, угол может составлять всего 50°.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341579A
[]
lI -L' A |'I, in;'1' SL'L.:C 1 - U A'1'1 U}N
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 5, 138. 341 9 579 Применение НДС в Соединенном Королевстве:
октябрь. 30, 7929. № 32,942/29.
Заявка на участие в программе Comolete принята: январь. 22, 7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме механических кочегаров.
Мы, корпорация RILEY STOKER, учрежденная и действующая в соответствии с законами штата Массачусетс,
Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 9, Yeponset Street, Worcester, State of
Massachusetts, United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и указаны в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводным механизмам для механических кочегаров, в которых соединение
непрерывно вращающегося ведущего элемента с ведомым осуществляется периодически посредством
ползунка, таким образом, что временные интервалы между периодическими соединениями могут изменяться
путем управления движением ползунка.
Ранее уже предлагались механизмы подобного рода, в которых временные интервалы между
вышеупомянутыми периодическими соединениями между ведущим и ведомым элементами изменяются путем
изменения расстояния, на которое перемещается участник движения, вызывая такие соединения.
Одной из целей изобретения является создание эффективного механизма, обладающего большой гибкостью
и диапазоном регулировки, позволяющего точно контролировать скорость работы.
Ещё одной целью является создание механизма, который будет служить для перемещения элемента, такого
как поршень подачи топлива кочегара, с быстрым и сильным ходом, но с интервалами времени, которые могут
изменяться на бесконечно малые приращения, и который будет сконструирован таким образом, чтобы
приводимый в движение элемент мог перемещаться часто или оставаться неподвижным в течение
длительных периодов времени между перемещениями.
Согласно настоящему изобретению, изменение временных интервалов между соединением приводного и
приводного элементов осуществляется путем изменения расстояния, на которое перемещается ползунок, и
путем изменения скорости его движения.
Также согласно настоящему изобретению, механизм включает в себя подвижный элемент, постоянно
вращающийся привод, муфту для соединения указанного привода с указанным элементом, средства,
включающие в себя ползунок, приводимый в действие циклическим движением для активации муфты, когда
ползунок перемещен в заданное положение, и средства для изменения величины указанного циклического
движения ползунка.
Также согласно настоящему изобретению, механизм включает в себя подвижный элемент, постоянно
вращающийся привод, муфту для соединения указанного привода с указанным элементом, средства,
включающие ползунок, приводимый в действие циклическим движением для активации муфты, когда ползунок
перемещен в заданное положение, и средства для изменения конечного положения ползунка и,
следовательно, изменения периода каждого цикла.
Также согласно настоящему изобретению, механизм включает в себя возвратно-поступательный поршень,
постоянно вращающийся приводной элемент, механизм сцепления для соединения приводного элемента с
поршнем, защелку, предназначенную для удержания механизма сцепления в обычном разъединенном
состоянии, рабочий элемент, перемещаемый для освобождения защелки, средства для пошагового
перемещения рабочего элемента в положение освобождения защелки и средства для изменения длины
шагов.
Для ясности понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве
примера, один из вариантов осуществления изобретения, на котором: Фиг. 1 — боковой вид механизма
привода кочегарного механизма, некоторые части которого опущены для наглядности; Фиг. 2 — поперечное
сечение по линии 2-2 Фиг. 1; Фиг. 3 — поперечное сечение по линии 3-3 Фиг. 1; Фиг. 4 — поперечное сечение
по линии 4-4 Фиг. 1, некоторые части которого опущены для наглядности; Фиг. 5 — вид сверху части
механизма, выполненный по линии 5-5 Фиг.
1;
На рис. 6 представлен развернутый поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 1 100 Рис. 7 —
увеличенный перспективный вид стальной вставки; рис. 8 — увеличенный перспективный вид блока
сцепления; рис. 9 — увеличенный перспективный вид 105 одного конца рычага выключения сцепления; рис.
10 — увеличенный перспективный вид подъемного диска; и рис. 11 — схематический боковой вид в
уменьшенном масштабе, показывающий один из способов соединения механизма синхронизации с
автоматическим управлением.
На чертежах мы показали механизм, предназначенный для приведения в действие поршня подачи топлива в
кочегарном аппарате. Представленный конкретный вариант исполнения включает в себя элемент подачи
топлива, показанный в виде полого цилиндрического поршня 30, установленного для горизонтального
возвратно-поступательного движения в защитном кожухе 31 под топливным бункером 32. Поршень 30
соединен шатуном 34 с коленчатым валом 35, который установлен для вращения вокруг горизонтальной оси в
соответствующем подшипнике 03 (рис.
2)
. Муфта сцепления 38 прочно закреплена шпонкой на одном конце коленчатого вала 35, а зубчатое колесо 39
установлено для свободного вращения на валу между муфтой сцепления и прилегающим подшипником 36.
Шестерня 39 сконструирована таким образом, чтобы вращаться непрерывно и предпочтительно с постоянной
скоростью посредством шестерни 40, находящейся с ней в зацеплении, которая, в свою очередь, может
приводиться в движение от подходящего источника энергии, такого как электродвигатель (не показан).
Для соединения колеса 39 с коленчатым валом 35 и его привода мы предусмотрели разъемное соединение,
например, механизм сцепления, который может быть выполнен различными способами, существенно
отличающимися от показанного на рисунке варианта исполнения.
Как показано на чертежах, мы можем предусмотреть углубление 42 в ступице шестерни 39 и блок сцепления
43, который скользит в канавке 44 в муфте сцепления 38 и расположен таким образом, чтобы входить в
углубление. Блок сцепления прижимается к колесу 39 с помощью пружины сжатия 46, которая входит в
отверстие 47 во внешнем торце блока и которая поддерживается небольшим кронштейном 48,
установленным на муфте сцепления 38. Стенка углубления 42, которая ударяется о блок сцепления 43 при
включении сцепления, предпочтительно выполнена в виде цилиндрической вставки из износостойкого
материала, например, закаленной инструментальной стали. Предпочтительно, чтобы эта вставка была
вырезана, как показано на рис. 7, для обеспечения плоской поверхности 51, к которой может прилегать блок
сцепления.
Для того чтобы муфта обычно находилась в выключенном состоянии и, следовательно, позволяла свободно
вращать зубчатое колесо 39 без активации топливного насоса, мы предусмотрели рычаг выключения муфты
5'3, один конец которого расположен в периферийной канавке 54 в муфте 38. Этот конец рычага 53 выполнен
клиновидной формы в плане, как показано на фиг. 5 и 9, чтобы обеспечить скошенную поверхность 55, а блок
сцепления 43 снабжен поперечной канавкой или пазом 56, который расположен таким образом, что один его
край будет ударяться о скошенную поверхность 55 рычага выключения сцепления при вращении стопорного
кольца сцепления, и рычаг 53, таким образом, будет осуществлять извлечение блока сцепления из положения
включения сцепления 70. Рабочий край паза.50 mav Le закруглен или скошен, как показано на рис. 57. S для
более эффективного взаимодействия с рычагом выключения сцепления. 75 Теперь станет ясно, что для
подачи топлива в печь достаточно просто поднять рычаг 53 из паза 56, после чего пружина 40 вытолкнет блок
сцепления 43 в углубление 42, когда это углубление окажется напротив блока сцепления во время вращения
зубчатого колеса 39.
Теперь зубчатое колесо будет вращать коленчатый вал 3,5 на полный оборот, и если за это время рычаг
сцепления будет возвращен в исходное положение, блок сцепления 4-3v ударится о скошенную поверхность
5,5 рычага выключения сцепления по завершении одного оборота, и сцепление будет выключено, а
коленчатый вал снова остановится.
Описанная выше конструкция во всех существенных аспектах идентична той, что описана в нашем
предыдущем британском патенте № 95 145 499, и настоящее изобретение в основном касается
усовершенствованного устройства для управления движениями рычага выключения сцепления 53.
В показанном варианте исполнения рычаг 100 53 шарнирно закреплен в точке 58 на неподвижном опорном
кронштейне 59 и отводится от него:
муфта сцепления 38 крепится с помощью пружины сжатия 60, установленной на кронштейне 59. Выносное
перемещение рычага {103 предпочтительно ограничивается установочным винтом 01, чтобы предотвратить
его полное отсоединение от паза 54. Рычаг 53 управляется и предпочтительно удерживается в обычном
положении выключения сцепления защелкой 6.03 0, которая шарнирно закреплена с помощью штифта 04 на
кронштейне 59 и расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с небольшим выступом 605 на
боковой стороне рычага 53. Хотя эта деталь может быть выполнена цельной с рычагом, предпочтительно она
образована отдельным блоком из закаленной стали, прикрепленным к нему.
Для того чтобы разблокировать защелку 63 через заданные интервалы, мы используем направляющую,
которая перемещается на 10 120 градусов в положение разблокировки защелки, а затем возвращается в
исходное положение. На чертежах устройство для перемещения изображено в виде двуугольного стержня 67,
который свободно перемещается вертикально в подшипниках 68 и 69 на кронштейне 59. 12 Ходовой механизм
67 совершает циклическое движение между нижним и верхним положениями и расположен непосредственно
под защелкой 63. Детали расположены таким образом, что когда ползунок достигает своего верхнего
положения, он служит для срабатывания защелки и, таким образом, позволяет пружине 60 поднять рычаг 53
вверх.
Нижнее положение ползунка 67 определяется элементом 70, предпочтительно выполненным в виде
вращающегося регулируемого кулачка, расположенного непосредственно под ползуном 67. Для целей
регулировки кулачок крепится шпонкой к валу 71, который вращательно поддерживается в подшипнике 72 на
кронштейне 59. Предпочтительно, чтобы механизм сцепления и связанная с ним зубчатая передача были
полностью заключены в подходящий корпус. Дж.
и вал 71 может проходить через этот корпус и нести на своем внешнем конце регулировочную рукоятку 74,
которая также служит указателем для обозначения положения регулировки кулачка. Как показано на рис. 1, на
внешней поверхности корпуса 73 могут быть нанесены цифры 75, чтобы помочь определить положение покоя.
Для фиксации кулачка 70 в любом заданном положении регулировки предпочтительно использовать диск 76,
который крепится шпонкой к валу 71. Периферическая поверхность диска 76 имеет выемку, как показано на
рисунке, и взаимодействует с этой поверхностью шарик 77, установленный в опоре 78 и прижатый к диску
посредством пружины 79.
3,
Одна из важных особенностей нашего изобретения заключается в механизме, предназначенном для
постепенного продвижения направляющей 67 вверх до тех пор, пока она не упрется в защелку 63, а затем для
возврата ее в самое нижнее положение. Этот ползунок 67 предпочтительно перемещается с перерывами с
помощью фрикционного устройства, приводимого в действие вращением шестерни 39.
Один из вариантов приводного механизма, который, как мы выяснили, подходит для этой цели, включает в
себя подъемный диск 80, четко показанный на рис. 10. Это простой диск или шайба, предпочтительно с
фаской, как показано на рисунке, и с круглым отверстием 81 в центре, диаметр которого немного больше
диаметра направляющей 67.
Этот подъемный диск устанавливается на направляющую при сборке. Для приведения в действие подъемного
диска предусмотрен короткий рычаг или подъемный рычаг 82, снабженный выемкой на одном конце, которая
входит в зацепление с краем диска, как показано на рис. 1. Этот рычаг 82 установлен на валу 83, который
может свободно вращаться в подшипнике 84 в кронштейне 59. На противоположном конце вала 83, 5a мы
предусмотрели второй рычаг или плечо 86, которое расположено на пути ролика 87, установленного на
вращающемся зубчатом колесе 39 с помощью винта 88. Рычаг 82 обычно опирается под действием силы
тяжести на штифт 89, который предпочтительно регулируется по вертикали с помощью кулачка 90. Штифт 89
может быть зафиксирован в любом заданном положении с помощью винта с накатанной головкой 91.
Теперь станет ясно, что при вращении зубчатого колеса 39 ролик 87 будет ударять по рычагу 86 при каждом
обороте, вызывая тем самым колебания рычага 82. Когда внешний зубчатый конец рычага 82 поднимается
вверх, это приводит к тому, что подъемный диск 80-70 трением прижимается к боковым сторонам ползунка 67,
тем самым выталкивая его вверх.
Чтобы предотвратить опускание направляющей 67 назад при возвращении рычага 82 в исходное положение,
мы предлагаем контрольный диск 75, диск 93, который предпочтительно является точной копией подъемного
диска S0.
Эта деталь показана установленной на направляющей 67 под опорной поверхностью подъемного диска,
расположенной таким образом, что ее край упирается в фланец 94 80 на штифте 89. Этот контрольный диск
служит для предотвращения обратного движения ползунка 67 в конце каждого импульса, передаваемого ему
подъемным диском, за счет трения. Величина колебаний рычага 82 (85), а следовательно, и скорость
продвижения вверх ползунка 67, регулируется положением штифта 89. Минимальная длина каждого
восходящего шага не ограничена механическими соображениями, и при желании ее можно сделать
бесконечно малой.
Для того чтобы вернуть ползунок 67 в его самое нижнее положение после срабатывания защелки 63, мы
предусмотрели механизм разблокировки, конструкция которого исключает трение между двумя дисками и
ползунком, и, таким образом, позволяет ползунку упасть обратно под действием силы тяжести.
Как показано на иллюстрации, мы можем предложить устройство для снятия зазоров 95, которое крепится с
помощью установочного винта 97 на вертикальном стержне 98 и проходит под каждым из дисков.
Шток 98 может перемещаться вертикально в упорах 100 и 101 в кронштейне 59 и опирается под действием
силы тяжести на рычаг 102, который 405 шарнирно соединен с кронштейном 59 в точке 103 и соединен звеном
105 с рычагом выключения сцепления 53. Таким образом, будет видно, что всякий раз, когда рычаг 53
перемещается вверх, он будет воздействовать через звено 105, поднимая рычаг 102 и элемент разблокировки
95. При ударе разгрузочного элемента 95 о подъемный и контрольный диски 80 и 93 они принимают
практически горизонтальное положение, перпендикулярное направляющей 67, 115, тем самым устраняя
трение, мешающее движению, и позволяя направляющей 67 падать под действием силы тяжести до тех пор,
пока она не ударится о кулачок 70.
Для возврата рычага выключения сцепления 53 в исходное положение после срабатывания защелки i20
предусмотрен возвратный кулачок 107, который крепится с помощью винтов 108 к муфте сцепления 38. Этот
кулачок может располагаться рядом с блоком сцепления 43, как показано на рисунке, и может способствовать
его удержанию в канавке 44. Этот кулачок 107 имеет такую форму и расположен таким образом, что при
вращении коленчатого вала он ударяется о рычаг 102 и, таким образом, через звено 10.5 возвращает рычаг
выключения сцепления 53 в его исходное положение, где он удерживается защелкой 63.
Теперь станет ясно, что скорость подачи топлива можно изменять, регулируя либо кулачок 90, либо кулачок
70. Регулировка первого кулачка изменяет угол колебания рычага 82 и, следовательно, изменяет величину
продвижения ползунка 67 за каждый оборот зубчатого колеса 39, тогда как регулировка второго кулачка
изменяет конечное положение ползунка и, следовательно, изменяет общее расстояние, на которое он должен
переместиться до срабатывания защелки 63. Любая из этих регулировок приводит к изменению временного
интервала между последовательными включениями муфты, и любой из этих кулачков может быть соединен с
соответствующим автоматическим устройством управления для изменения подачи топлива в соответствии с
любыми желаемыми внешними условиями, такими как давление пара в котле, работающем на топливе,
создаваемом механической коробкой передач. В случае необходимости использования автоматического
управления в связи с нашим изобретением, мы предпочитаем соединить автоматический механизм с
кулачком 90 и сохранить ручную регулировку кулачка 70 независимо от автоматического управления.
Для этой цели мы можем предусмотреть рычаг 1-10 (рис. 4), который установлен на внешнем конце вала 111
кулачка 90, и мы можем соединить этот рычаг 110 посредством звена 112 с коромыслом 114, которое
шарнирно установлено снаружи корпуса поршня, как показано на рис. 11.
Т-гель]. II 1n tuina может быть соединена посредством звена 115 с автоматическим устройством управления
117, которое может быть любого подходящего типа. Один из аппаратов, специально предназначенных для
управления подачей пара через парогенератор, показан и описан в британской спецификации № 248310.
Следует понимать, что при использовании автоматического управления установочный винт 91 либо
ослабляется, либо полностью снимается.
Принцип действия нашего изобретения станет понятен из вышеизложенного.
Шестерня 40 непрерывно вращается с постоянной скоростью в направлении стрелки под действием любого
подходящего источника энергии, что приводит к непрерывному вращению зубчатого колеса 39 с пониженной
скоростью. При cacl:
Вращение зубчатого колеса приводит к тому, что ролик 87 5;5 ударяет по рычагу 86 и, таким образом,
вызывает колебание рычага 82 на величину, зависящую от регулировки кулачка 90. Это приводит к тому, что
подъемный диск 80 за счет трения перемещает ползунок 67 вверх, а обратное движение ползунка
предотвращается с помощью стопорного диска 93. По истечении заданного промежутка времени ходовой
механизм 67 ударит по защелке 63 и освободит рычаг 53, который будет поднят вверх на 6v и упрется в
установочный винт 61 под действием пружины сжатия 60. Одновременно с этим, рычаг 102 перемещает вверх
фиксирующий элемент 96, и направляющая 67 опускается вниз, ударяясь о кулачок 70. Как только рычаг 53
выходит из выемки 56, блок сцепления 43 с помощью вращающегося элемента 46 прижимается к зубчатому
колесу и входит в углубление 42 в зубчатом колесе, как только это углубление достигает точки,
противоположной блоку сцепления. Это приводит к вращению муфты сцепления 38 и коленчатого вала 35
вместе с зубчатым колесом, и, таким образом, кулачок возврата 107 ударяется о рычаг 102 и возвращает
рычаг 53 в исходное положение.
Как только коленчатый вал совершит один оборот и тем самым заставит поршень подать одну порцию
топлива в печь, блок сцепления 43 ударится о скошенный конец выжимного элемента сцепления 53 и, таким
образом, будет извлечен из углубления 42.
Изобретение обеспечивает гибкость и диапазон регулировки, которые ранее никогда не достигались в
устройствах такого типа. При необходимости, двигатель eam 70 mavy Ibe 90 можно отрегулировать таким
образом, чтобы защелка постоянно оставалась в открытом положении, после чего муфта будет оставаться
включенной, и поршень будет работать непрерывно. Или же механизм может быть отрегулирован таким
образом, что муфта будет периодически включаться после того, как ведущее зубчатое колесо совершит
любое желаемое количество оборотов. Когда необходимо поддерживать постоянный огонь, в топку за очень
короткое время можно подать огромное количество угля, а затем подачу топлива можно немедленно
уменьшить до небольшого количества, необходимого для поддержания постоянного огня. Механизм таймера
специально адаптирован для использования в сочетании с автоматическим управлением, и при его
использовании предусмотрена дополнительная ручная регулировка, позволяющая раздувать или
прореживать огонь по желанию, независимо от автоматического устройства. Эта ручная регулировка также
позволяет изменять соотношение топлива и воздуха, что станет очевидным для специалистов в данной
области.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты