Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1405
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194784A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах крепления подшипников сменных колес токарных станков.
Я, Артур Смит, из компании Dean, Smith and Grace Limited, расположенной в Уорт-Вэлли-Уоркс, Кейгли,
графство Йоркшир, инженер и производитель станков, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: некоторые подшипники или опоры для сменных колес
токарных станков состоят, как известно, из пластины с сквозным пазом для установки неподвижного штифта,
что позволяет регулировать их положение в зависимости от количества, размера или расположения
используемых сменных колес, а также обеспечивать их фиксацию гайкой на штифте, прижимающей его к
воротнику или выступу штифта.
В данной конструкции устройств необходимо проявлять особую осторожность не только при формировании
поверхности втулки на шпильке и на поверхности подшипника шпинделя, вокруг которого должна вращаться
пластина, но и часто при ослаблении или отвинчивании гайки на шпильке обнаруживается, что сама шпилька
отвинчена и, следовательно, требует повторной регулировки перед дальнейшим использованием. Целью
моего настоящего изобретения является устранение этих недостатков путем производства и применения
описанных ниже устройств.
При использовании указанных мною устройств я делаю воротник или выступ шпильки немного уже, чем
раньше, так что он не выступает достаточно далеко наружу, чтобы пластина переключающего колеса могла
зацепиться между ним и гайкой.
Я также придаю ему обычную шестиугольную форму (или другую форму, отличную от круглой), чтобы в него
можно было вставить гаечный ключ для завинчивания и затягивания. Затем я использую распорную деталь,
которая плотно облегает указанный шестигранный или другой формы воротник, так что после установки и
фиксации винтом, проходящим через выступающий от него рычаг и ввинчивающимся в подшипники, несущие
шпильку, шпилька надежно защищена от отвинчивания или иного перемещения.
Установленная таким образом распорная деталь шире, чем воротник или выступ шпильки, и, будучи съемной
и отдельной деталью, может быть установлена, а ее ширина точно и легко отрегулирована во время
установки, так что ее внешняя поверхность будет лежать в той же плоскости или в плоскости, параллельной
ей, что и задняя поверхность пластины переключающего колеса, следовательно, при затягивании гайки
указанная пластина зажимается и удерживается между ней и внешней поверхностью распорной детали.
Полная спецификация.
Усовершенствования в способах крепления подшипников сменных колес токарных станков.
Я, Артур Смит, ол Дин, Смит и Грейс Лимит, из Уорт Вэлли Уоркс, Кейгли, графство Йоркшир, инженер и
производитель станков, британского гражданства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Некоторые подшипники и опоры для сменных колес токарных станков состоят, как хорошо известно, из
пластины с сквозным пазом для установки неподвижного штифта, так что его можно регулировать в любом
желаемом положении в зависимости от количества зубьев, размера или расположения используемых
сменных колес, и так что после регулировки он может быть зафиксирован гайкой на штифте, прижимающей
его к воротнику или выступу указанного штифта. В данной конструкции устройств необходимо проявлять
особую осторожность не только при формировании поверхности втулки на шпильке и на поверхности
подшипника шпинделя, вокруг которого должна вращаться пластина, но и часто при ослаблении и
отвинчивании гайки на шпильке обнаруживается, что сама шпилька отвинчена и, следовательно, требует
повторной регулировки перед дальнейшим использованием.
Целью моего настоящего изобретения является устранение этих недостатков путем производства и
применения описанных ниже устройств.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист с чертежами,
иллюстрирующими его, на котором: - Фиг. 1 представляет собой вид с торца деталей, изготовленных в
соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 показано изображение частей, изображенных на рис. 1, в направлении справа налево.
При использовании моих усовершенствованных устройств я делаю воротник или выступ a штифта 2 немного
уже или короче, чем раньше, так что он не выступает достаточно далеко наружу, чтобы пластина b могла быть
зажата между указанным выступом и его гайкой c.
Я также придаю ему обычную шестиугольную форму g, показанную на рис. 2 (или другую форму, отличную от
круглой), чтобы в него можно было вставить гаечный ключ для завинчивания его внутреннего конца cl в раму
машины А, так что при завинчивании плечо будет плотно прилегать к нему. Затем я использую распорную
деталь 3, которая плотно облегает шестигранную гайку y (или другую профилированную втулку), чтобы при ее
установке и фиксации в нужном положении (например, с помощью винта 4, проходящего через выступающий
рычаг f, ввинчиваемый в подшипники B, которые несут шпильку 2) указанная шпилька была защищена от
отвинчивания или иного перемещения. Установленная таким образом распорная деталь шире, чем воротник
ra шпильки 2, и, будучи отдельным элементом, может быть установлена, а ее ширина точно и легко
отрегулирована во время установки, так что ее внешняя поверхность будет лежать в той же плоскости (или в
плоскости, параллельной ей), что и задняя поверхность пластины b, следовательно, при затягивании гайки c
пластина b зажимается и удерживается между ней и внешней поверхностью распорной детали 3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В подшипниках или опорах для сменных колес токарных станков используется шпилька,
предназначенная для установки распорной детали, размер которой соответствует описанным параметрам,
обеспечивающим захват пластины сменного колеса между распорной деталью и гайкой, установленной на
шпильке, в основном, как указано в настоящем документе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194785A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ A L. Усовершенствования устройств для зацепления и расцепления винтов токарных
станков.
Я, Артур Смит, из компании Dean Smith and Grace, Limited, Worth Valley World, Эйгли, графство Йоркшир,
инженер и производитель станков, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к типу или классу зацепляющих механизмов, в
которых две полугайки приводятся в действие кулачками или эксцентриками в противоположных
направлениях для зацепления и отсоединения от рабочего винта, и мое указанное изобретение состоит в
конструкции, расположении и применении устройств, которые позволяют их повторно отсоединять и снимать
для ремонта или иным образом, и которые способны эффективно и точно выполнять свои функции.
Для реализации своего изобретения я использую две полугайки, как и прежде, но теперь я делаю их такими,
чтобы они приводились в действие только своими эксцентриками для достижения необходимой глубины
зацепления винта с их зацепляющими выступами, при этом одна полугайка прижимается своим упором к
упору другой полугайки.
Для работы с этими двумя полугайками я использую два эксцентрика, предпочтительно одинакового
диаметра, и эти эксцентрики выполнены таким образом, чтобы выступать за конец рабочего вала, на котором
они установлены или закреплены.
Диаметр этого вала равен или немного больше двух больших радиусов двух эксцентриков, таким образом,
втулка или отверстие, внутри которого работает вал, позволит извлечь указанный вал и его два эксцентрика.
Этот эксцентриковый вал проходит через втулку, которая установлена внутри подшипников, предназначенных
для ее поддержки, так что, когда эта втулка помещена в указанные подшипники, в нее можно вставить
крепежный винт, проходящий через подшипники и через радиально выполненное в втулке отверстие.
Крепежный винт, фиксирующий втулку в нужном положении, также выполнен таким образом, чтобы он
достаточно глубоко входил внутрь указанной втулки и входил в канавку, выполненную по горизонтали в
эксцентриковом валу, таким образом, указанный винт надежно фиксирует как втулку, так и эксцентриковый
вал, так что его извлечение освободит обе эти части.
Для того чтобы рабочий мог определить, когда эксцентриковый вал правильно установлен в том или ином
положении, в нем поперечно выполнено отверстие, через которое входит шарик или сфера, приводимая в
действие пружиной, установленной внутри этого отверстия (и закрепленной там съемным винтом), и входит в
углубление или выемку, сделанную на внутренней поверхности втулки.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для зацепления и расцепления винтов токарных станков.
Я, Артур Смит, из компании Dean Smith and Grace, Limited, расположенной по адресу Worth Valley Works,
Кейгли, графство Йоркшир, инженер и производитель станков, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу или классу зацепляющих
механизмов, в которых две полугайки или сегмента приводятся в действие кулачками или эксцентриками,
перемещающими их в противоположных направлениях для зацепления и разъединения с рабочим винтом, и
мое изобретение состоит в конструкции, расположении и применении устройств, которые позволяют легко
отсоединять и снимать их для ремонта или по другим причинам, и которые способны эффективно и точно
выполнять свои функции.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез
опор, подшипников и связанных с ними деталей, демонстрирующий применение моих усовершенствованных
устройств для управления сегментами гайки, зацепляющимися с винтом токарного станка.
На рис. 2 представлен поперечный разрез частей, показанных на рис. 1.
На рис. 3 представлен разрез, выполненный по линии А-В на рис. 2, в направлении справа налево от
указанного рисунка.
При реализации своего изобретения я использую полугайки или сегменты гаек a и b (каждая из которых
выступает из своей скользящей базовой части a2 b2 соответственно) для зацепления с винтом c известным
способом, но теперь я делаю эти гайки a и b таким образом, чтобы они могли приводиться в действие только
своими эксцентриками 81 и bl (которые работают внутри пазов, выполненных в базовых частях (a2 b2), чтобы
привести их зацепляющие выступы d на нужную и желаемую глубину в зацепление с канавками в винте c,
поскольку полугайка или сегмент a сконструированы таким образом, чтобы их упор f прижимался к упору q
полугайки или сегмента b.
Для управления этими двумя сегментами a и b я использую два эксцентрика al, как указано, и эти эксцентрики
предпочтительно имеют одинаковый диаметр и выполнены таким образом, чтобы выступать за пределы
своего рабочего вала As, с которым они соединены или к которому они прикреплены. Диаметры двух
эксцентриков a и bl, а также расположение их осевых центров таковы, что указанные эксцентрики будут
находиться внутри диаметра вала 7c, таким образом, отверстие во втулке m, внутри которого работает вал k,
позволит извлечь указанный вал и его два эксцентрика a и bl.
Вал 7c проходит через втулку m, которая установлена внутри подшипников p, выполненных для ее поддержки,
так что когда указанная втулка помещена в подшипники p, крепежный винт r может пройти через подшипники p
и через радиально выполненное отверстие во втулке m.
Винт X, измеряющий положение втулки m, также выполнен таким образом, чтобы достаточно выступать
внутри указанной втулки m и входить в канавку s (см. рис. 2), которая выполнена по окружности вала, так что
конец винта r, входящий в канавку s, фиксирует как втулку m, так и вал 7c, при этом втулка m защищена от
вращения, а вал 7c удерживается внутри втулки m, но может свободно вращаться внутри нее. Благодаря
такой конструкции, удаление винта y освободит оба этих элемента s7 и 7c.
Для того чтобы воллиман мог определить, когда эксцентриковый вал E правильно отрегулирован в одном из
своих положений, в нем поперечно выполнено отверстие t, и внутри этого отверстия установлен шарик или
сфера M, так что с помощью пружины x он может быть протолкнут через это отверстие в углубление или
выемку, сделанную во втулке w. Пружина x удерживается в заданном положении, а ее давление
увеличивается или уменьшается с помощью винта i, который ввинчен и встроен в вал k.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В устройствах для зацепления и разъединения винтов токарных станков используются две
полукруглые или сегментные гайки, приводимые в действие двумя эксцентриками, расположенными на
внешнем конце одного рабочего вала, в описанных относительных положениях, причем указанные
полукруглые или сегментные гайки удерживаются своими скользящими опорными частями, которые
регулируются в описанном положении, в основном, как указано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194786A
[]
Усовершенствования, связанные с пружинными балансирами. Мы, компания JAMES HINK & SON LIMITED,
зарегистрированная в Великобритании, являющаяся производителем, и Перси Джордж Форд, подданный
Великобритании, инженер, все проживающие по адресу: Грейт-Хэмптон-стрит, 91, Бирмингем, настоящим
заявляем, что данное изобретение представляет собой Изобретение относится к спиральным пружинам, и в
частности к тем, которые используются в пружинных весах и работают в растяжении, и предусматривает
описанные ниже усовершенствования, связанные с ними. Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить
простой и эффективный способ быстрого определения путем регулировки и фиксации после регулировки
эффективной длины спиральной пружины, что особенно применимо в случае пружинных весов для
взвешивания, но полезно во всех случаях, когда эффективная сила спиральной пружины должна быть точно и
деликатно отрегулирована. Согласно изобретению, заглушка предназначена для ввинчивания в конец
спиральной пружины с использованием ее изгибов. Заглушка имеет спиральную резьбу, соответствующую
диаметру отверстия пружины.
Таким образом, конец указанной пружины эффективно закрепляется на заглушке, которая затем может стать
либо подвижным, либо неподвижным концом пружины. Эффективная длина пружины определяется
количеством витков, остающихся свободными между этим заглушкой и другим концом пружины, или между
двумя концами заглушки, если заглушка находится на каждом конце пружины. Станет совершенно ясно, как
количество таких витков может изменяться в зависимости от степени зацепления заглушки с отверстием
конца пружины. После определения желаемой эффективной длины пружины, указанной выше, фиксируется
зацепление между заглушкой и концом пружины. В пружинных весах, где используемая спиральная пружина
работает в растяжении, изобретение особенно ценно, поскольку эффективная длина может быть легко
отрегулирована в соответствии с диапазоном взвешиваний, заданным на индикаторе, путем вращения
пружины на конце с пробкой или конца с пробкой внутри пружины на любое количество витков или на любую
дробную часть витка; таким образом, благодаря изобретению, даже малейшая дробная разница в
эффективной длине пружины может быть отрегулирована чрезвычайно простым и более надежным способом,
чем это было до сих пор; обычно концевой виток закрепляли в отверстии и обрезали витки до тех пор, пока не
будет получена необходимая эффективная длина.
Из вышеизложенного становится ясно, что для эффективной фиксации желательно наличие двух или трех
витков пружины, зацепленных с заглушкой, и что, если длина пружины немного превышает требуемую,
излишек можно точно натянуть на заглушки до тех пор, пока не будет достигнута желаемая эффективная
длина или количество витков между двумя закрепленными концами пружины, при этом регулировка может
быть выполнена пайкой или иным способом. В случае, если пружина находится в состоянии растяжения,
натяжение пружины плотно прижимает ее к «заглушке» на конце. В пружинных весах предпочтительно
использовать заглушку для создания неподвижного упора для одного конца пружины, а другой конец пружины
просто зацепляется за соединительный звено, выступающее наружу корпуса весов, но при желании на
каждом конце может быть предусмотрена указанная выше заглушка. Усовершенствования, связанные со
спиральными пружинными весами. Мы, компания JAMES HINKS & SON LIMITED, зарегистрированная в
Великобритании, занимаемся производством... Инженер, проживающий по адресу: Грейт-Хэмптон-стрит, 91,
Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится к
балансирам со спиральными пружинами, в которых указанные пружины работают в режиме растяжения.
Целью изобретения является создание простого и эффективного средства для быстрого определения путем
регулировки и фиксации после регулировки эффективной длины спиральной пружины в пружинных весах.
Согласно изобретению, заглушка предназначена для регулируемого ввинчивания в конец спиральной
пружины весов с использованием изгибов указанной пружины в качестве винтовой коробки, при этом
периферия заглушки имеет спиральную резьбу, соответствующую отверстию пружины. Конец указанной
пружины таким образом закреплен на штекере, но таким образом, что можно производить регулировку между
ним и штекером по количеству витков пружины, взаимодействующих со штекером, поскольку эффективная
длина пружины определяется количеством свободных витков, остающихся между этим штекером и другим
концом пружины, или между двумя штекерами, если используется штекер на каждом конце пружины.
Благодаря изобретению, мельчайшее различие в эффективной длине пружины может быть отрегулировано
чрезвычайно простым и надежным способом, после чего отрегулированная длина может быть зафиксирована
пайкой или иным способом.
Предпочтительно, заглушка образует неподвижный упор для одного конца пружины, а другой конец указанной
пружины просто зацепляется за соединительный звено, выступающее наружу корпуса балансира.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах: - Фиг. 1 представляет собой вид спереди. На рис. 2
представлен разрез со снятой передней пластиной. Рис. 3 представляет собой увеличенный фрагмент рис. 2.
На рис. 4 представлен вид сверху на рис. 1. На рис. 5 показано поперечное сечение заглушки и конца
пружины. Представленные пружинные балансиры относятся к хорошо известному типу и отличаются от
других только спирально-резьбовой пробкой и зацеплением пружины, описанным ниже. Корпус балансира
расположен в точке А и имеет центральный канал в точке А, оставляя в качестве концов фиксированный
канал в точке А4. Спиральная пружина c, образующая сопротивление взвешиванию, работает в продольном
направлении между вставками d и звеном e, и изобретение состоит в том, чтобы обеспечить вставку
спиральной резьбой d для зацепления с концевыми витками пружины c, подобно винтовому механизму, такое
зацепление позволяет осуществлять относительное вращение между вставкой и пружиной для определения
эффективного числа свободных витков пружины.
Вилка крепится к торцу корпуса a и сначала вращается в подшипнике для регулировки степени зацепления с
изгибами пружины, после чего указанная вилка фиксируется к торцу a, а пружина — к вилке путем пайки или
иным способом. Этот конец пружины является неподвижным, а подвижный конец просто закреплен на звене
e. Становится очевидно, что путем относительного вращения между заглушкой и концом пружины можно
чрезвычайно простым и надежным способом регулировать дробные значения эффективной длины
сопротивления пружины, после чего указанная регулировка фиксируется. В пружинных весах ранее
предлагалось закреплять конец спиральной пружины на опоре или концевом соединении путем
привинчивания витков конца пружины к резьбовой опоре или соединению, т.е. в полном описании
предыдущего британского патента № 1478 от 1897 года, но в этом описании не упоминается о регулировке
эффективной мощности пружины посредством такого винтового зацепления, а именно регулировка является
отличительной особенностью настоящего изобретения.
Нам известно о ранее выданных британских патентах № 4246 от 1911 года и № 3287 от 1878 года, и в
настоящем документе не заявлено никаких прав на то, что описано и заявлено в них. Кроме того, в
устройствах впрыска жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания ранее предлагалось закрепить
один конец спиральной пружины, работающей в режиме сжатия, на резьбовой втулке, вращательно
установленной на резьбовой заглушке, причем эта втулка могла управляться вручную с помощью проволоки
через барабан для увеличения или уменьшения сжатия пружины и регулировки ее эффективной длины,
причем эта регулировка могла быть произведена в любое время под ручным управлением. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194787A
[]
Усовершенствования в области транспортных и прицепных транспортных средств и связанные с ними
вопросы. Мы, Джордж Пейдж и Леонард Дьюинг, оба проживающие на улице Панибер. Works, Walmer Road,
Netting Hill, London, оба объекта. Настоящим британские подданные заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к прицепам и транспортным
средствам, в которых прицеп, движущийся на одной паре колес, приспособлен для временного прикрепления
к тягачу, движущемуся на четырех колесах, при этом вся нагрузка таким образом распределяется на шесть
колес; и, в частности, к усовершенствованной форме такого составного транспортного средства, как описано в
описании нашей предыдущей заявки № 31114 от 1921 года. Описанная в ранее поданной заявке конструкция
представляла собой приспособление для фургона Ford в виде прицепа, передняя часть которого выступала за
заднюю часть трактора Ford, причем две части были соединены посредством поворотной рамы и описанного
шкворня, и который служил постоянным центром между трактором и прицепом, и через этот центр проходили
тросы рулевого управления и тормозной системы или другие передающие элементы.
При управлении шестиколесным составным транспортным средством могут возникнуть трудности, если при
движении под уклон оба транспортных средства, из-за особенностей рулевого управления или других причин,
займут положение, при котором одно из них окажется не соосным с другим. В таких случаях существует
опасность того, что такое смещение усугубится из-за инерции задней части автомобиля, что приведет к заносу
и возможному опрокидыванию... «Одной из целей настоящего изобретения является предотвращение этой
опасности». Еще одной целью изобретения является приспособление прицепа таким образом, чтобы его
можно было с успехом использовать на товарной площадке или другом распределительно-приемном пункте,
поскольку он будет представлять собой двухколесное навесное оборудование для использования с шасси
Ford, к которому или от которого он может быть прикреплен или от которого может быть отсоединен, при этом
само шасси Ford останется конструктивно неизменным. При реализации изобретения обычный тормозной
механизм фургона Ford, предпочтительно, усиливается таким образом, что при нажатии на тормоз
промежуточной пары колес комбинированного транспортного средства одновременно будет применяться
тормозное усилие относительно большей силы к задней паре колес.
С этой целью либо ручной рычаг, либо педальный рычаг для включения тормоза на промежуточных колесах
также приспособлены для воздействия на другой комплект тормозного механизма, проходящий через
постоянный центр между транспортными средствами и воздействующий на задние колеса. Этот второй
тормозной комплект сконструирован таким образом, чтобы воздействовать на задние колеса с большей
эффективной силой рычага или иным способом, чтобы такие тормоза были более мощными и инерция
прицепа или двухколесного навесного оборудования, которое часто подвергается сильной нагрузке, не
стремилась бы к обгону трактора, особенно когда трактор в данный момент находится вне соосности с
прицепом. В другом варианте исполнения ножной тормоз может быть сконструирован таким образом, чтобы
приводить в действие силовой тормоз для управления задними колесами. В этом случае тормозной механизм
проходит вокруг барабана на гребном валу или другой вращающейся части двигателя, так что при нажатии на
педаль тормоза барабан подходящим образом передает усилие на механизм, создавая большую тормозную
силу. При желании аналогичное решение может быть принято и для промежуточных колес, при этом степень
тормозного усилия предпочтительно должна быть несколько меньше по сравнению с усилием,
прикладываемым к задним колесам.
При желании ручной и гидравлический тормоза могут иметь отдельные тормозные барабаны, при этом
барабан гидравлического тормоза будет иметь больший диаметр, чем барабаны гидравлического тормоза. Из
предыдущей заявки следует, что оба транспортных средства имели единый постоянный центр крепления и,
следовательно, легко прикреплялись или отсоединялись. Эта особенность представляет собой преимущество
в тех случаях, когда используется несколько таких комбинированных транспортных средств, например, на
приемном или распределительном пункте или площадке при перевозке грузов из одного места в другое,
поскольку она облегчает обработку грузов навалом. Например, может случиться так, что несколько прицепов с
их содержимым необходимо переместить с места на место на территории склада, и для удобства этого
процесса один тягач приспособлен для последовательной перевозки большого количества прицепов, чтобы
их и перевозимые ими товары можно было быстро перемещать с одного места на другое для последующей
отправки в пункт назначения с помощью тягача Ford.
С этой целью выступающая или свесная передняя часть прицепа, сконструированного, как описано в
вышеупомянутой заявке, снабжена парой направляющих или брусьев, включающих, например, перевернутые
швеллеры, передние концы которых выступают несколько за переднюю часть выступающей части прицепа и
изогнуты вверх или смещены, для чего будет объяснено далее. Тягач, оснащенный в задней части
поворотной ходовой частью, как описано выше, имеет верхнее поворотное кольцо, предпочтительно
снабженное двойным рядом горизонтальных роликов, расположенных на расстоянии, соответствующем
расстоянию между направляющими или полозьями, прикрепленными к нижней поверхности выступающей
части прицепа. Несколько прицепов с грузом или без груза могут стоять рядом, и для того, чтобы их можно
было быстро прицепить к тягачу, передняя часть каждого прицепа снабжена шарнирными опорами или
стойками, предотвращающими падение выступающей части на землю, и поддерживается на высоте,
приблизительно равной высоте задней части тягача.
Благодаря такой конструкции тягач может подъехать задним ходом к любому из ожидающих прицепов, а
поворотная ходовая часть будет проходить под направляющими прицепа, так что тягач будет принимать на
себя вес выступающей части прицепа. Применяются механизмы, при которых, когда трактор проезжает
достаточное расстояние в направляющие или ролики канала, автоматически срабатывает стопор или
защелка, которая блокирует два транспортных средства вместе. Для того чтобы выдерживать тяговое усилие,
когда две части надежно зафиксированы в соосном положении, могут использоваться соответствующие
стопорные болты для фиксации роликов и ходовой части вместе. Эта система поддержки движения,
обеспечиваемая соответствующими средствами, предназначена для выведения опорных стоек или распорок
из строя, и если днище немного выше нижней поверхности выступающей части прицепа, изогнутые или
смещенные передние концы направляющих каналов позволят тягачу немного приподнять прицеп при
сближении двух транспортных средств, а также компенсируют любое незначительное отклонение от
истинного положения выравнивания двух транспортных средств.
Подобная автоматическая регулировка ходовой части относительно направляющих канала также будет
обеспечена за счет поворотного крепления рамы. Прицеп, таким образом, соединенный с трактором, может
быть быстро отбуксирован или вывезен на подходящую распределительную станцию, где детали могут быть
снова разделены, после чего трактор может быть отцеплен и начать работу с другим прицепом и так далее.
Таким образом, перемещение товарной пряжи можно организовать очень быстро, и это станет эффективной
заменой лошади, которая в основном используется на таких складах для распределения товаров по мере
необходимости. При отцеплении трактора от прицепа предпочтительно использовать такую конструкцию, при
которой опорные стойки или распорки снова приводятся в действие, чтобы предотвратить опрокидывание
трактора вперед. Описанная в настоящей заявке система конструкции, а также система, описанная в
предыдущем описании, в совокупности образуют двухколесное навесное оборудование для фургона Ford,
предназначенное для удобной транспортировки и погрузки грузов, перевозимых по дорогам из одного места в
другое, или при работе с несколькими прицепами на товарной площадке или аналогичном
распределительном или сборном пункте.
Кроме того, следует отметить, что имеется в виду два Это позволяет использовать шасси Ford в любом месте
и делает его практически неизменным с конструктивной точки зрения, поскольку любые детали,
приспособленные к нему для буксировки прицепа, лишь съемно прикрепляются или зажимаются, и после их
снятия шасси остается неизменным. С одним и тем же тягачом можно взаимозаменяемо использовать любой
из нескольких прицепов. Также было установлено, что наличие единого постоянного центра крепления
облегчает обратимость движения транспортного средства, то есть его поворот. Усовершенствования в
области транспортных и прицепных транспортных средств и связанные с ними вопросы. Мы, Джордж Пейдж и
Леонард Дьюинг, оба из Памбер-стрит Уоркс, Уолмер-роуд, Ноттинг-Хилл, Лондон, оба британские
подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к прицепам и
транспортным средствам шестиколесного типа, к которым с помощью штифта прикреплен четырехколесный
трактор, и двухколесному прицепу.
Передняя часть прицепа перекрывает заднюю часть тягача, причем две части соединены между собой
поворотной рамой и упорным штифтом. Последний, являясь постоянным центром, выполнен полым, и через
него проходит тормозная система, передающая сигнал на колеса прицепа. При управлении шестиколесным
транспортным средством такого типа могут возникнуть трудности, если при движении под уклон два
транспортных средства, из-за особенностей рулевого управления или по другим причинам, займут положение,
при котором одно из транспортных средств окажется не соосным с другим. В таких случаях существует
опасность того, что подобное смещение станет более выраженным из-за инерции задней части автомобиля,
что приведет к заносу и возможному опрокидыванию. Одной из целей настоящего изобретения является
предотвращение этой опасности. Изобретение представляет собой усовершенствованное шестиколесное
транспортное средство, в котором тормозное усилие, прикладываемое к колесам прицепа, в большей
степени, чем то, которое прикладывается к колесам тягача. Изобретение также включает в себя
усовершенствованный тормозной механизм для шестиколесного транспортного средства с электроприводом,
в котором при ручном торможении промежуточных колес срабатывает релейный механизм, благодаря
которому двигатель приводит в действие усилитель тормозов на колесах прицепа.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение шестиколесного транспортного средства в проекции, демонстрирующее
усовершенствованную тормозную систему. Рис. 2 представляет собой соответствующий вид сверху. На рис. 3
показан вид сбоку шестиколесного шасси с модифицированной тормозной системой. Обращаясь к рис. 1 и 2,
следует отметить, что комбинированное транспортное средство сконструировано аналогично описанному в
Спецификации нашей предыдущей заявки № 31114/21, согласно которой задняя часть шасси трактора a несет
поворотное шасси b, установленное на раме или поворотной платформе c, которая расположена на
поперечной оси, причем такая поворотная платформа c имеет пружинную подвеску, благодаря чему она
обычно удерживается в горизонтальном положении на своей поперечной оси. Над поворотным кругом
закреплена передняя часть шасси прицепа d, которое опирается на одну пару колес e сзади. Шасси трактора
установлено на двух парах колес f и f, при этом ось для пары колес f находится непосредственно под
поворотной платформой c, а также поворотное шасси b.
Обычный тормозной механизм для промежуточных колес усилен таким образом, что при торможении
одновременно срабатывает тормоз на задних колесах прицепа, причем устройство выполнено следующим
образом: в кабине тягача предусмотрена педаль управления тормозом g или ручной рычаг, причем педаль g
имеет точку опоры g. К оси вращения g прикреплена пара рычагов h, каждый рычаг h соединен, например,
тросом l, с приводным рычагом m ленточного тормоза n на барабане n, установленном на каждом конце оси
или непосредственно на промежуточных колесах f. Приводной рычаг m установлен в точке m таким образом,
что при нажатии на педаль g ленточный тормоз n затягивается, создавая тормозное действие на
промежуточные колеса. Рычаг, установленный на оси вращения g, прикреплен к одному концу троса o,
который проходит вертикально через полый штифт o, с помощью которого части поворотной рамы b
удерживаются в своих относительных положениях; другой конец тормозного троса o прикреплен к центру
тормозной компенсационной планки p и приспособлен с помощью тормозных тяг p для воздействия на рычаги,
установленные в точке q, с целью приложения тормозного усилия.
колеса прицепа e. Следует отметить, что эффективное плечо рычага, приложенное к ленточному тормозу,
относительно больше, чем плечо рычага, используемого для торможения промежуточных колес, благодаря
чему при нажатии на тормозную педаль тормоза на промежуточных и задних колесах срабатывают
одновременно, но тормозное усилие, приложенное к применяется к промежуточным колесам. Для снятия
тормозов может быть использована любая обычная система возвратных пружин, пример такой возвратной
пружины приведен на рис. На фиг. 3 показана конструкция, в которой тормоза промежуточных колес f
предназначены для ручного включения с помощью педали или ручного рычага g в кабине. Однако для
включения тормозов задних колес используется мощность двигателя посредством релейного механизма,
который срабатывает при нажатии на педаль тормоза g. Обычное сцепление двигателя t_ оснащено
Поверхность будет повернута. Соответствующей такой фрикционной поверхности является дополнительный
фрикционный элемент t, установленный на фланцевом кольце u, причем фланцевое кольцо выступает наружу
и образует колесо или шкив v, а вся конструкция установлена на обычном карданном валу v, от которого
приводится в движение ось промежуточных колес f.
Фланцевая муфта u и шкив v предназначены для восприятия небольшого продольного перемещения по
карданному валу v с помощью раздвоенного рычага w, установленного в нем. Этот рычаг приводится в
действие одновременно через звено x, предназначенное для управления с помощью удлинителя g тормозной
педали g. Конструкция такова, что при нажатии педали g в нужном направлении рычаг g вызовет качание
рычага w, в результате чего фрикционная поверхность t на фланцевом кольце u соприкоснется с
фрикционным элементом t на муфте, что приведет к вращению шкива 2 под действием мощности двигателя.
На этот шкив наматывается тормозной трос, который, как описано ранее, используется для приведения в
действие тормозов задних колес, таким образом, одновременно с ручным включением тормозов на
промежуточных колесах используется описанный релейный механизм, который заставляет двигатель через
шкив наматывать тормозной трос, как для колес прицепа, и приводить в действие тормоза последних со
значительно большей силой, чем тормоза промежуточных колес.
Для перевода механизма в нормальное нерабочее положение можно использовать любую обычную или
удобную возвратную пружину. Из вышеизложенного следует, что на колеса прицепа воздействует очень
мощное тормозное усилие, так что если, например, при движении под уклон, оба транспортных средства
сойдут с правильного положения, риск аварии будет предотвращен за счет мощного торможения колес
прицепа, что позволит избежать опасности дальнейшего смещения транспортных средств и, следовательно,
предотвратить аварии. Следует понимать, что описанный выше силовой тормоз может быть приспособлен не
только для торможения колес прицепа, но и для торможения промежуточных колес. При желании
транспортные средства могут быть оснащены как ручными, так и гидравлическими тормозами, а также
отдельными тормозными барабанами — для каждой из осей или колес в зависимости от необходимости.
Кроме того, благодаря описанной выше тормозной системе прицеп, который обычно сильно загружен, не
будет стремиться выехать за пределы трассы и не сможет обогнать тягач.
Благодаря вышеописанной конструкции получается комбинированное транспортное средство, способное
управляться в любых условиях движения, а прицеп представляет собой двухколесное прицепное устройство,
значительно увеличивающее обычную грузоподъемность четырехколесного грузовика, при этом имеется
достаточный запас мощности двигателя для перевозки дополнительного груза. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194788.txt ===
Соседние файлы в папке патенты