Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1405
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194800A
[]
Усовершенствования средств точной механической регулировки электродов, используемых в искровых
разрядниках, детекторах и тому подобном. Сообщение от Бинга Вертке, vorm. Немецкая компания из
Нюнберга, Германия. Я, Перси Чарльз Рашен, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.»; дипломированные
патентные агенты, Саутгемптон Билдингс, 28, Лондон, W.C. 2, в графстве Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
точной настройке электродов, используемых в искровых разрядниках, детекторах и тому подобном, и
конкретной целью изобретения является создание устройства для этой цели, которое может быть изготовлено
с низкими затратами и с помощью которого электроды могут быть отрегулированы с высокой точностью. Мой
прибор предназначен, в частности, для использования в игрушечных устройствах беспроводной телеграфии и
телефонии, для регулировки электродов искровых разрядников, детекторов и тому подобного.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой неавтоматическое регулировочное устройство,
включающее изогнутую эластичную проволоку или ленту, расположенную таким образом, чтобы вращаться
вокруг слегка эксцентричной оси. На чертежах, прилагаемых к данной спецификации и являющихся ее
неотъемлемой частью, я в чисто схематической форме и в качестве примера изобразил ряд устройств,
воплощающих мое изобретение. Все представленные устройства предназначены для использования в
беспроводных игровых станциях, но я хочу, чтобы было понятно, что мое изобретение может быть применено
и к электродам, отличным от изображенных на рисунке. На чертежах на рис. 1 показан искровой разрядник, а
на рис. 2 — детектор, воплощающий мое изобретение. На рисунке 3 показана еще одна форма искрового
разрядника. На рисунке 1 показаны пара слегка упругих металлических электродов, закрепленных на опорной
пластине 3 таким образом, что их концы находятся на небольшом расстоянии друг от друга. 4 представляет
собой рычаг, шарнирно соединенный со стойкой 5, чтобы вращаться вокруг горизонтальной оси 6. К концу
указанного рычага, примыкающего к электродам 2, прикреплен серповидный упругий регулировочный
элемент, состоящий из прямой части 7 и изогнутой части 8 с небольшим эксцентриситетом, причем его
свободный конец находится лишь немного дальше от оси вращения 6, чем его основание.
Изогнутая часть 8 прижимается с небольшим давлением сзади к правому электроду 2. Когда регулировочный
элемент 8 поворачивается в направлении стрелки, он будет оказывать незначительно возрастающее
давление на заднюю поверхность электрода 2, который, благодаря своей упругости, поддастся этому
давлению и согнется, слегка приблизившись к электроду 2. Очевидно, что ширину зазора между точками
электродов можно изменять и регулировать самым простым способом и с очень высокой точностью. В
игрушечном детекторе, показанном на рис. 2, один из электродов заменен слегка упругой подставкой 20,
поддерживающей капсулу 21, внутри которой находится детекторный минерал 22, выступающий из нее и
обращенный к острию другого электрода 1. Эксцентриковый регулировочный элемент 8 при небольшом
давлении сзади прижимается к стойке 20 и при повороте в направлении стрелки вызывает легкое изгибание
стойки и приближение минерала 22 к острию электрода 1.
Модифицированный искровой разрядник, изображенный на рис. 3, состоит из пары эксцентричных
электродов, которые можно вращать вручную вокруг своих шарниров, при этом ширина зазора между ними
изменяется в соответствии с относительным положением электродов. Диски 30, 30 расположены таким
образом, чтобы их можно было вращать вручную вокруг параллельных осей 31, 31. К нему прикреплены
эксцентричные электроды, каждый из которых состоит из прямой части 32 и слегка эксцентричной части 33 с
серповидным заострением, причем диски расположены на таком расстоянии друг от друга, что точки,
наименее удаленные от шарниров и обращенные друг к другу, разделены зазором определенной ширины.
Очевидно, что при повороте одного из электродов в направлении стрелки он, благодаря своей эксцентричной
форме, приблизится к другому электроду, тем самым уменьшая ширину зазора. Тот же результат будет
получен, если оба электрода будут вращаться вокруг своих осей, и благодаря эксцентриситету детали или
деталей, которые необходимо вращать, расстояние между ними можно будет регулировать очень точно.
Благодаря простоте используемых средств для осуществления этой регулировки, эксцентриковое
регулировочное устройство особенно подходит для игрушечных устройств, требующих максимально простого
обращения и наименьшей себестоимости производства. Хочу, чтобы было понятно, что я не стремлюсь
ограничиваться точными деталями показанной и описанной конструкции, поскольку очевидные изменения
будут очевидны специалисту в данной области. Подробно описав и определив природу указанного
изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194801A
[]
Усовершенствования, относящиеся к рамам двигателей и велосипедов. Мы, Леонард Джонс, проживающий по
адресу: Дэниелс Роуд, 14, Бордсли Грин, Бирмингем, и Фрэнк Олкотт, проживающий по адресу: Мунтц Стрит,
104, Бирмингем, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию мотоциклов и имеет своей
целью создание конструкции рамы, которая является легкой, прочной и простой в изготовлении без
использования специальных инструментов или оборудования, и которая приспособлена для создания
защитных экранов, благодаря которым двигатель и другие механизмы, а также водитель защищены от грязи.
Согласно настоящему изобретению, мы изготавливаем раму мотоцикла из ряда плоских металлических
пластин подходящей формы или контура, которые посредством простых прямых изгибов формируются в
элементы рамы и, будучи скреплены болтами или иным способом, образуют цельную раму с
комбинированными защитными кожухами для ног, подножками и задними защитными кожухами, в которой
могут быть установлены и заключены двигатель, коробка передач и другие механизмы, тем самым защищая
их от грязи, а также предназначенную для защиты водителя от грязи, поднимаемой с дороги колесами
мотоцикла.
Согласно одному из вариантов конструкции, основной или центральный элемент изготавливается из
треугольного металлического листа, вершина которого удалена или усечена, а его боковые стороны загнуты
вниз приблизительно под прямым углом, образуя таким образом в поперечном сечении перевернутую
U-образную форму. Верхняя сторона указанного центрального элемента в собранном виде наклонена вверх в
направлении назад, в то время как задний и нижний края пластины приблизительно вертикальны и
горизонтальны по отношению к земле соответственно. По обеим сторонам нижнего края указанного
центрального элемента закреплена пластина, нижний край которой в передней части загнут наружу под
прямым углом и параллелен земле, образуя раму или опору, к которой могут быть прикреплены подножки, в
то время как задние части, также загнутые наружу под прямым углом, наклонены вверх и предназначены для
образования защитных экранов или задних продолжений подножек, а смежные концы указанных частей
расположены таким образом, чтобы перекрывать друг друга и скрепляться заклепками или иным способом.
Указанные нижние элементы расположены таким образом, что выступают перед центральным элементом, и к
каждой из этих частей прикреплена наклонная вверх пластина, передние края которой загнуты наружу под
прямым углом, образуя таким образом защитные кожухи для ног, в то время как их верхние концы имеют
форму, приспособленную для крепления к задним выступам, выполненным на податливой отливке или ковке,
которые составляют рулевую колонку рамы. К задней части центрального элемента крепится перевернутый
U-образный задний элемент, изготовленный из листового металла, который предназначен для закрытия
верхней части заднего колеса и имеет крепление для пассажирского сиденья на его верхней стороне, а
задняя часть указанного элемента может быть закрыта пластиной, которая может служить задним номерным
знаком, а также использоваться в качестве крепления для заднего крыла. На внутренних сторонах
центрального элемента могут быть закреплены усиливающие стержни любого подходящего сечения, к
верхним концам которых может быть прикреплен элемент крепления седла, а их нижние концы могут быть
расположены таким образом, чтобы образовывать или иметь прикрепленные к ним корпуса для оси заднего
колеса, таким образом, указанные стержни образуют непосредственную опору между седлом и осью заднего
колеса.
Между передними элементами рамы установлены поперечные стяжные тяги или болты, предназначенные
для поддержки бензобака, расположенного между указанными элементами. Двигатель установлен между
нижними и передними элементами, причем указанные элементы расположены таким образом, что
перекрываются в точке соединения, обеспечивая большую жесткость для средств крепления двигателя. В
одной или обеих передних частях может быть выполнено отверстие для доступа к карбюратору, а в одной из
сторон центральной части может быть выполнено отверстие для облегчения установки или снятия ремня или
других средств передачи. Усовершенствования, касающиеся рам мотоциклов. Мы, Леонард Джонс,
проживающий по адресу: Дэниелс Роуд, 14, Бордсли Грин, и Фрэнк Олкотт, проживающий по адресу: Мунтц
Стрит, 104, Бирмингем, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям мотоциклов и имеет своей целью
создание конструкции рамы, которая является легкой, прочной и простой в изготовлении без использования
специальных инструментов или оборудования, и предназначена для создания защитных экранов, благодаря
которым двигатель и другие механизмы, а также водитель, защищены от грязи.
В соответствии с данным изобретением мы... Рама изготовлена из листового металла подходящей формы и с
простыми прямыми креплениями, и характеризуется тем, что центральные и задние элементы рамы имеют
форму перевернутой буквы U, а нижние боковые и передние боковые пластины загнуты наружу по нижним
краям и предназначены для образования опор подножек, задних щитков и защитных щитков для ног;
указанные элементы или пластины, при скреплении болтами или иным способом, предназначены для
образования цельной рамы, в которую можно установить и закрыть двигатель, коробку передач и другие
механизмы, тем самым защитив их от грязи; указанная комбинированная рама и щитки также предназначены
для защиты водителя от грязи, поднимаемой с дороги колесами мотоцикла. Для того чтобы изобретение было
ясно понято и легко осуществимо, мы более подробно опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых на рисунках 1 и 2 показаны соответственно боковой вид и план рамы мотоцикла, изготовленной в
соответствии с данным изобретением и воплощающей его особенности.
На рисунке 3 показана плоская листовая металлическая пластина до гибки, которая используется в качестве
центрального элемента рамы. На рисунке 4 показана плоская листовая металлическая пластина до гибки,
которая предназначена для формирования одной стороны нижней части рамы, а также служит опорой для
подножки и брызгозащитного щитка или задней части. На рисунке 5 показана плоская листовая
металлическая пластина до изгиба, которая используется для изготовления передней боковой пластины и
комбинированного защитного экрана для ног. На рисунке 6 показана плоская листовая металлическая
пластина до гибки, которая предназначена для формирования задней части рамы и обрамления верхней
части заднего колеса велосипеда. На рисунке 7 показаны вид спереди и сбоку, а также поперечное сечение
усиливающей балки, предназначенной для обеспечения прямой опоры между седлом и осью заднего колеса.
На рисунке 8 показан вид сбоку и вид сверху в увеличенном масштабе рулевой колонки, снабженной
средствами для крепления передних боковых пластин. Согласно одному из вариантов конструкции,
показанному на чертежах, основной или центральный элемент 1 изготовлен из треугольного металлического
листа, как показано на рисунке 3, вершина которого удалена или усечена, а его боковые стороны загнуты вниз
вдоль пунктирных линий 2 приблизительно под прямым углом, образуя таким образом перевернутую
U-образную форму в поперечном сечении, а передняя часть предпочтительно имеет вырез или зазор в точке
3 для обеспечения легкого доступа к двигателю и другим частям, как показано на рисунке 2.
Верхняя сторона 4 указанного центрального элемента в собранном виде наклонена вверх в направлении
назад, а нижние кромки 5 пластины приблизительно горизонтальны относительно земли. По обеим сторонам
нижних кромок 5 указанного центрального элемента закреплена пластина 6, нижняя кромка которой в
передней части 7 загнута наружу под прямым углом и приблизительно параллельна земле, и предназначена
для образования рамы или опоры, к которой можно прикрепить подножки 8, в то время как задние части 9,
которые также загнуты наружу под прямым углом, наклонены вверх и предназначены для образования
защитных экранов или задних продолжений подножек, а смежные концы указанных частей расположены
таким образом, чтобы перекрываться, что достигается путем разрезания пластины в точке 10, как показано на
рисунке 4, и изгибания части 11 вдоль пунктирной линии так, чтобы она лежала на нижней стороне опоры
подножки 7, а указанные перекрывающиеся части скреплены между собой заклепками или иным способом.
Указанные нижние элементы 6 расположены таким образом, что выступают перед центральным элементом,
как показано на рисунке 1, и к каждой из этих выступающих частей прикреплена наклонная вверх пластина 12,
передние края которой загнуты наружу под прямым углом, образуя таким образом защитные кожухи для ног
13, а их верхние концы имеют форму, приспособленную для крепления к задним выступам 14, выполненным
на податливой отливке или ковке, которые составляют рулевую колонку 15 рамы. К задней части
центрального элемента крепится перевернутый U-образный задний элемент 16, изготовленный из листового
металла, как показано на рисунке 6, который предназначен для закрытия верхней части заднего колеса и
имеет крепление для установки на верхней стороне 17 пассажирского сиденья, а края 18 на задней части
указанного элемента могут быть загнуты внутрь под прямым углом и иметь прикрепленную к ним пластину 19,
которая может служить задним номерным знаком, а также может быть снабжена выступом 20 для крепления
заднего крыла. На внутренних сторонах центрального элемента 1 могут быть закреплены усиливающие
стержни 21 U-образного или другого подходящего сечения, к верхним концам которых может быть прикреплен
элемент крепления седла, а их нижние концы могут быть расположены таким образом, чтобы образовывать
или иметь прикрепленные к ним корпуса для оси заднего колеса, таким образом, указанные стержни образуют
прямую опору между седлом и осью заднего колеса.
Корпус или опора задней оси включает в себя паз 22, вырезанный в усиливающей балке 21, а также в
пластинах 1 и 6, что обеспечивает прочную опору для нее. Между передними боковыми элементами 12 рамы
установлены поперечные тяги или болты 23, предназначенные для поддержки бензобака 24, расположенного
между указанными элементами и показанного пунктирными линиями на рисунках 1 и 2. Двигатель установлен
между перекрывающимися частями нижних элементов 6 и передних элементов 12; указанное перекрытие в
этой точке соединения обеспечивает высокую жесткость для средств крепления двигателя. В одной или обеих
передних частях может быть выполнено отверстие 25 для доступа к карбюратору, а в одной из сторон
центральной части может быть выполнено отверстие 26 для облегчения установки или снятия ремня или
других средств передачи. Между внутренними сторонами нижних кромок центрального элемента 1 закреплена
поперечная перемычка или пластина 27, которая может быть зафиксирована болтами или винтами 28,
служащими для скрепления элементов 1 и 6, причем указанная перемычка предназначена для образования
жесткого элемента или опоры для боковых сторон рамы, а также служит опорой для ящика для инструментов
29 или подобного, доступ к которому может осуществляться через съемную крышку 30, установленную на
верхней стороне элемента 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194802A
[]
Усовершенствования, относящиеся к самолетам и другим летательным аппаратам. Я, Уильям Джон Маттон,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мейфилд-роуд, 91, Хорнси, Лондон, N. 8, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к самолетам и
другим летательным аппаратам и предназначено для создания машины, которая будет гораздо безопаснее и
лучше приспособлена для использования широкой публикой, чем машины, используемые в настоящее время.
В настоящее время для самолетов и других летательных аппаратов типа «тяжелее воздуха», из-за огромного
количества механической энергии, необходимой для подъема аппарата и удержания его в воздухе,
практически невозможно подняться в воздух и летать без двигателя, то есть за счет собственной силы
летчика или летчиков, или с помощью двигателя малой мощности. Созданная в соответствии с моим
настоящим изобретением машина предназначена для того, чтобы позволить летчику летать без помощи
двигателя, хотя при желании к машине может быть установлен двигатель сравнительно небольшой
мощности, чтобы, при необходимости, позволить летчику временно прекратить работу.
В соответствии с общим принципом моего изобретения, я объединяю с летательным аппаратом тяжелее
воздуха средства или устройства, которые могут составлять часть аппарата в его обычной конструкции или
могут представлять собой дополнения к нему, и которые приспособлены для хранения водорода или другого
легкого газа для облегчения подъема аппарата, при этом используемая подъемная сила должна быть
достаточной для компенсации, по крайней мере, веса аппарата и, при необходимости, части веса летчика.
Для привода аппарата я предоставляю пропеллер или тягач обычного типа, а также устанавливаю на корпус
или фюзеляж летательного аппарата седло, похожее на велосипедное, и педальный механизм, а также
соответствующую передачу, позволяющую летчику вращать пропеллер или тягач, крутя педали, как на
велосипеде. При необходимости можно добавить соответствующие рулевые плоскости и/или рули
направления и/или рули высоты, управляемые с помощью руля, рулевого колеса или аналогичного
устройства.
В типичном способе реализации предлагаемого мною изобретения, например, применительно к биплану, я
изготавливаю корпуса несущих плоскостей или крыльев в основном обычным способом, но таким образом,
чтобы они были непроницаемы для прохождения воздуха и газа, и предусматриваю соответствующие
средства для подачи водорода или другого легкого газа внутрь самолета после удаления из него воздуха, что
позволяет несущей плоскости или крыльям в некоторой степени выступать в качестве средства, помогающего
поддерживать вес машины. Кроме того, я предусматриваю, надлежащим образом установленную между
опорными плоскостями, удлиненную, соответствующим образом укрепленную или распорную конструкцию,
образующую герметичный контейнер и снабженную средствами для подачи водорода или другого
подходящего газа или смеси газов внутрь него, и я делаю эту конструкцию достаточной величины, чтобы
компенсировать дополнительную часть веса машины, а при необходимости и часть веса летчика. Конструкция
может быть изготовлена из алюминия, алюминиевого сплава или другого подходящего материала или
комбинации материалов, которые, будучи очень легкими, одновременно являются прочными; предусмотрены
соответствующие стойки и распорки, позволяющие устройству надлежащим образом противостоять давлению
жидкости.
Седло для летчика расположено соответствующим образом относительно фюзеляжа или корпуса машины, а
также относительно упомянутого выше подъемного устройства или камеры. Например, это может
располагаться в каком-либо из типов скважин в камере или устройстве, образующем описанный выше газовый
контейнер. Пропеллер или тягач крепится к оси, проходящей на небольшом расстоянии от седла летчика, и
соответствующим образом соединен цепным и зубчатым механизмом или другой подходящей зубчатой
передачей с педальным механизмом под управлением летчика. Руль направления или рулевое управление
устанавливается обычным способом и управляется тросами или аналогичными устройствами, соединенными
с рукояткой, находящейся в пределах досягаемости пилота; также могут быть добавлены рули высоты,
управляемые средствами, также находящимися в пределах досягаемости пилота. В некоторых случаях может
быть установлен небольшой двигатель, который, как уже говорилось ранее, можно использовать, когда летчик
хочет на время прекратить крутить педали. Очевидно, что в практическую конструкцию можно внести
множество изменений, не отступая от принципа моего изобретения, а именно: введение легкого газа в
корпуса, крылья или плоскости любого летательного аппарата тяжелее воздуха, а также в устройства или
камеры, прикрепленные к ним.
Изобретение применимо к монопланам, бипланам, трипланам, гидропланам и всем видам летательных
аппаратов тяжелее воздуха. Машины, сконструированные описанным выше способом, будут обладать тем
преимуществом, что, поскольку большая часть веса приходится на саму машину, энергия пилота может быть
почти полностью направлена на ее движение, и что вероятность аварии будет исключена, поскольку, если
тянущий винт остановится во время полета, последняя будет лишь плавно снижаться к земле.
Предполагается, что поддерживающая способность газа должна быть, по меньшей мере, достаточной для
компенсации веса самой машины, или, в некоторых случаях, веса машины и части веса пилота, при этом в
последнем случае должны быть добавлены средства для фиксации машины, когда пилот покидает свое место
или седло, чтобы предотвратить самопроизвольное поднятие машины. Усовершенствования, относящиеся к
самолетам и другим летательным аппаратам. Я, Уильям Джон Маттон, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Мейфилд-роуд, 91, Хорнси, Лондон, N. 8, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к самолетам и другим летательным аппаратам тяжелее
воздуха и относится к типу, в котором один или несколько компонентов, таких как основные плоскости,
фюзеляж или тому подобное, сконструированы таким образом, что они могут содержать водород или другой
подходящий газ или смесь газов в камерах, газовых мешках или иным образом, чтобы облегчить подъем
аппарата, при этом используемая подъемная сила предпочтительно должна быть достаточной для
компенсации, по крайней мере, веса аппарата».
Согласно изобретению, такой летательный аппарат приводится в движение тяговым винтом или пропеллером
обычного типа, управляемым вручную или с помощью педалей через соответствующую зубчатую передачу, —
способ движения, ранее предложенный для других типов летательных аппаратов. Предпочтительная
конструкция привода напоминает велосипед и включает в себя подходящее седло, педали, шатуны, звездочки
и цепи, а при необходимости и другие соответствующие шестерни. В предпочтительном варианте исполнения
предусмотрен подходящий отсек или кабина из подходящего материала, размещенные на фюзеляже, в
которых находятся летчик и приводной механизм. При необходимости можно также использовать вертикально
поднимающий винт или винты, приводимые в движение приводным механизмом, предпочтительно через
муфты. В некоторых случаях, помимо ручного или педального привода, могут также использоваться
вспомогательные средства привода, включающие двигатель. При необходимости можно добавить
соответствующие рулевые плоскости и/или рули направления и/или рули высоты, управляемые с помощью
руля, рулевого колеса или аналогичного устройства.
Для лучшего понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором схематически изображен один из вариантов моноплана, изготовленного в соответствии с
изобретением. На чертеже: рис. 1 показан фасад здания. На рис. 2 показан боковой вид без плоскостей. На
рис. 3 показан план. а) — основные плоскости, сформированные любым подходящим образом, но с
покрытием, непроницаемым для прохождения воздуха и газа. Эти самолеты имеют соответствующие
отверстия, позволяющие подавать водород или другой подходящий газ или смесь газов внутрь после откачки
воздуха. Таким образом, несущие плоскости или крылья в некоторой степени выступают в качестве средства,
помогающего поддерживать вес машины. На чертеже плоскости соединены между собой двумя основными
лонжеронами, которые соответствующим образом прикреплены к каркасу фюзеляжа. Этот фюзеляж может
представлять собой легкий алюминиевый или алюминиевый сплавной каркас или кожух, выполненный в виде
или несущий ряд камер b, стенки которых могут быть изготовлены из обычного материала для дирижаблей и
расположены внутри фюзеляжа, содержащих водород или другой подходящий газ или смесь газов.
Каждая из этих камер может быть снабжена подходящим заправочным отверстием. c — это ниша или кабина
для пилота, предпочтительно выполненная из легкого металлического листа и расположенная таким образом,
чтобы центр тяжести находился в правильном положении. На чертеже лонжероны основных рулей
расположены спереди и сзади этой ниши или кабины, а внутренние кромки рулей имеют такую форму, чтобы
пилот мог пройти через образовавшиеся таким образом отверстия. В нише c установлен подходящий
механизм с ручным или педальным приводом, соединенный с валом e гребного винта f; этот механизм может
включать цепную и зубчатую передачу, а для пилота предусмотрено седло, несколько похожее на
велосипедное седло. Моноплан снабжен элеронами g, рулями высоты h и рулем направления k. Управление
ими может осуществляться из кабины пилота с помощью соответствующих средств, например, можно
использовать устройство, напоминающее руль велосипеда или рулевое колесо. Помимо этого, показаны
хвостовое оперение m и киль n. Элероны, рули высоты, руль направления, хвостовое оперение и киль, или
некоторые из них, могут быть сконструированы известным образом аналогично основным рулям направления
и содержать водород или другой подходящий газ или смесь газов для поддержания веса.
В некоторых случаях может быть предусмотрен один или несколько вертикально действующих подъемных
винтов, таких как p и q, приспособленных для привода через соответствующую зубчатую передачу, включая
муфты, от приводного механизма. Конструкция может быть изготовлена из алюминия, алюминиевого сплава
или другого подходящего материала или комбинации материалов, которые, будучи очень легкими,
одновременно являются прочными; предусмотрены соответствующие стойки и распорки, позволяющие
устройству надлежащим образом противостоять давлению жидкости. В некоторых случаях может быть
установлен небольшой двигатель, который можно использовать, когда летчик хочет на время прекратить
крутить педали. Изобретение применимо к монопланам, бипланам, трипланам, гидросамолетам, планерам и
всем видам летательных аппаратов тяжелее воздуха. Машины, сконструированные описанным выше
способом, будут обладать тем преимуществом, что, поскольку большая часть веса приходится на саму
машину, энергия пилота может быть почти полностью направлена на ее движение, и что риск несчастных
случаев будет исключен, поскольку, если тянущий винт остановится во время полета, последняя будет лишь
плавно снижаться к земле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты