Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14036
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362879A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
Дата проведения съезда по патентным заявкам (США): 3 июня. 1. Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование горнодобывающего оборудования.
Мы, компания SULLIVAN MACHINERY, корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законами
штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 400, North Michigan Avenue,
Chicago, Cook County, State of Illinois, United States of America, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к горнодобывающим машинам, и в частности, но не исключительно, к
угледобывающим машинам типа i5 с гибкой подачей и непрерывным резцом.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной машины для добычи угля.
Ещё одной целью является создание усовершенствованной угледобывающей машины с улучшенным
механизмом подачи угля. Еще одна цель — создание усовершенствованной угледобывающей машины
гибкого типа с нижним режущим механизмом, обладающей улучшенными средствами подачи и направления.
Ещё одной целью является создание усовершенствованной горной машины для разработки нижних
выработок гибкого типа, камерно-столбовой конструкции, имеющей улучшенный механизм подачи,
включающий относительно вращающиеся элементы управления и контроля подачи -30 и взаимодействующие
гибкие средства подачи, а также улучшенные средства привода и управления для указанных элементов
управления и контроля подачи. Ещё одной целью является создание усовершенствованной
горнодобывающей машины указанного типа, обладающей улучшенным механизмом подачи, включающим
относительно вращающиеся подающие барабаны, управляющие подачей и контролем, а также
взаимодействующие подающие и управляющие кабели и улучшенные средства привода и управления для
каждого барабана. Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить в горнодобывающей машине указанного
типа отдельные средства привода и управления для каждого намоточного барабана, благодаря чему
барабаны могут приводиться в движение по отдельности или одновременно либо с относительно низкой, либо
с относительно высокой скоростью.
Ещё одной целью является обеспечение в горнодобывающей машине указанного типа [Цена 1/]
усовершенствованного механизма подачи, включающего отдельные приводные и управляющие средства для
каждого намоточного барабана, благодаря чему барабаны могут вращаться в направлении намотки либо по
отдельности, либо одновременно с относительно низкой или относительно высокой скоростью, либо могут
вращаться в направлении размотки с различной степенью сопротивления трению или свободно. Ещё одной
задачей является усовершенствование направляющих средств для гибкой системы подачи материала в такой
машине. Однако эти и второстепенные цели данного изобретения будут более подробно рассмотрены в
дальнейшем.
На прилагаемых чертежах в иллюстративных целях показана одна из форм, которую изобретение может
принимать на практике.
На этих чертежах, фиг. 1 представляет собой вид сверху на один из вариантов исполнения
усовершенствованной горнодобывающей машины, при этом режущий брус частично отломан.
На рис. 2 представлен боковой вид машины, показанной на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сзади усовершенствованной горнодобывающей машины.
На рис. 4 представлен увеличенный вид сверху, частично показанный в горизонтальном разрезе,
иллюстрирующий усовершенствованный механизм подачи.
На рис. 5 представлен центральный, продольный, вертикальный разрез, выполненный приблизительно по
линии 5-5 на рис. 1 и 4.
На рис. 6 представлен поперечный вертикальный разрез, части которого показаны в проекции, выполненный
приблизительно по линии 6-6 на рис. 2 и 5; некоторые части опущены для удобства иллюстрации.
На рис. 7 представлен поперечный вертикальный разрез, части которого показаны в проекции, выполненный
приблизительно по линии 7-7 на рис. 4; некоторые части опущены для удобства иллюстрации.
На рис. 8 представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий муфту цепного привода режущего
механизма и его рабочий механизм.
Рис. 9 представляет собой фрагментарный боковой вид механизма, показанного на рис. 8, T11ION 1929. - - -
-36(2! 879 7 930, Нет, 77,263/ 30.
2
- 362,879 Рис. 10 представляет собой детальный поперечный разрез, иллюстрирующий усовершенствованные
средства управления. Он расположен горизонтально и простирается вдоль машины. Обычно муфты
управления подачей, детали которых представляют собой управляющее устройство любой утвержденной
конструкции, показанной на верхнем плане, предусмотрены для двигателя 14, и здесь, как показано на рис.
10, они включают в себя рукоятку контроллера 16 и переключатель реверса на линии 1-iPME. Рис. 10. Рис. 12.
Рис. 12. Рис. 12. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13.
Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. Рис. 13. На фиг. 14 показан детальный поперечный разрез конической
шестерни 19, закрепленной шпонкой 20 на одном из задних направляющих шкивов. В этом иллюстративном
варианте осуществления коническая шестерня 19 закреплена шпонкой 20 на вертикальном валу 21,
расположенном посередине между боковыми сторонами рамы машины.
В данном изобретении показано, что в верхней части шахтного ствола, в пределах 80-градусной машины,
имеется подшипник 22 с гибкой подачей и непрерывной подачей, надлежащим образом поддерживаемый
внутри режущего, камерного и столбчатого типа, при этом верхняя часть рамы 12, включающая раму или
корпус 1, приспособлена для опоры на шахтный пол и скольжения в любом направлении по нему. Надёжно
закреплён внутри секции кровати 8. Как показано на рис. 5, эта рама и выступающий вперед вал 21,
закрепленный вдоль нее, представляет собой удлиненную горизонтальную режущую рейку 24,
расположенную ниже конической плоскости вокруг наружной шестерни 19 и зацепляющуюся с большой
зубчатой шестерней 25. Эта зубчатая передача закреплена установленной цепью с двумя зубьями. Шпонка 26
машины, расположенная на вертикальной шахте 27, предназначена для подачи материала в поперечном
направлении параллельно угольному забою, а в задней части шахты – для вставки горизонтального пропила в
точке 21 и продольного расширения основания стенки шахты в вертикальной плоскости.
Как показано на иллюстрации, движение подачи осуществляется с помощью элементов верхнего конца вала
27, который установлен в относительно вращающемся рабочем механизме подачи, а подшипниковая втулка
28, соответствующим образом поддерживаемая 95 управляющими элементами 4 и 5, расположенными в
секции рамы 12, и нижние противоположные стороны машины на заднем конце этого вала установлены в его
конце на поперечных осях и соответственно с гибким подающим отверстием 30, образованным внутри
вертикального выступа, и элементами подачи 6 и 7. Устройство подачи 31, выполненное в едином виде со
съемными и управляющими элементами 4 и 5, а также подвижной нижней пластиной 32, надлежащим
образом закрепленными на взаимодействующих с ними гибких подающих элементах в секции 8 поддона. Винт
33, выполненный в форме 6 и 7, предназначен для регулируемого крепления барабанов намотки подшипников
и сопутствующего подающего механизма 29 к съемной нижней пластине 32.
кабели или канаты. Рама или корпус. Нижняя пластина или опора 9 выполнена из 105 элементов,
включающих основание 8, поддерживаемое отверстием 34, в которое входит съемная пластина или опора 9,
съемная пластина 32 и нижняя поверхность последней, имеющая гладкую нижнюю плоскость. Эта съемная
пластина выполнена заподлицо с поверхностью 10, на которой покоится машина, и плоской нижней
поверхностью 10 опоры, по которой скользит машина. Опоры каркаса кровати 8 образуют плавную
скользящую опорную поверхность для машины. 4L10 Передняя часть каркаса, секция двигателя 11,
обеспечивает поддержку. Вниз, непосредственно над задним концом упорного элемента зубчатого колеса 25,
принимается режущая планка 2. Сзади, в секции двигателя 11, расположен шариковый упорный подшипник
36, удерживаемый в нужном положении и также поддерживаемый верхней поверхностью втулки 31 и станиной
8, находится секция рамы 12, верхний фланец на подшипниковом элементе 29. 1f5, в котором размещен
приводной механизм для цепи 3 и намоточных барабанов 4, шестерня 25, представляет собой кольцевую
пластину или кольцо 37 и 5, как будет описано позже.
Фрезерный стержень 2 с фланцем, выступающим внутрь, жестко закреплен в части, расположенной под
нижним кольцом станины 8, в плоскостях, прилегающих к шарикоподшипнику 36 и вертикальному кольцевому
элементу i2, и простирается назад под фланцевой частью, окружающей этот шарикоподшипник, в секциях
рамы 11 и 12, выступая и образуя отверстие в форме камеры 13, сформированной в станине в ступице
зубчатого колеса 25. Как ясно видно на рис. 5, и простираясь вдоль ступицы Дорсаме. -Как показано на
иллюстрации, внутри цилиндрической шестерни 25, поддерживаемой секцией рамы двигателя i25 -11,
расположен двигатель 14 типа, способный приводить в движение механизм подачи, а подшипниковая втулка
38 вращательно поддерживает режущий механизм выборочно в противоположных направлениях. Цепная
звездочка 39, которая является реверсивной, входит в зацепление и приводит в движение режущую цепь 3 в
электрическом исполнении, имеющем свой силовой вал 15 обычным способом.
Для соединения отверстий в секции рамы 12 используется механизм сцепления стандартной конструкции 130.
Как показано на фиг. 5, эта цепная звездочка 39, образованная внутри верхнего конца зубчатого колеса 25 для
вращения вместе с ним, представляет собой отверстие 60, имеющее привод, и включает в себя штифты
сцепления 40, установленные скользящим образом с вертикальным штифтом 61. Поддерживается <
-lab-1y,.незакрепленная внутри отверстий 41, образованных этим штифтом, прямозубая шестерня 62,
соединенная 70 внутри -spurgear--25. Муфта Hhczeclutch с помощью кулачковой муфты 63 к верхнему концу
штифтов, когда они находятся в нижнем положении > (вертикальный вал 58). Как показано на рис. 4,
показанном на рис. 5), зубья прямозубой шестерни Q2, соединенные внутри этой прямозубой шестерни,
представляют собой зубья прямозубой муфты 42, сформированные на зубчатых передачах цепи резака 64 и
65, оси которых расположены на звездочке 39. Штифты сцепления 40 расположены в общей вертикальной
плоскости t-rausyverse в точке 175, выполненной заодно с кольцевой противоположной стороной
вертикального элемента или кольца 43 и взаимодействующей с центром машины (см. также рис. 7).
Эти кольца представляют собой скользящие подъемные элементы 44. Эти прямозубые шестерни опираются
на вертикальные (см. рис. 8 и 9) элементы, расположенные в отверстиях 45 шпильки 66, имеющие приводные
соединения с отверстиями 67, сформированными внутри секции рамы 12 и внутри верхних концов
вертикальных элементов o0, имеющих выступающие наружу нижние валы 68 и 69 соответственно. Фланцы
шестерен, расположенные под нижней поверхностью деталей 64 и 65, соединены кулачковыми муфтами с
кольцом. Эти элементы 44 несут штифты 70, соответственно, к верхним концам 46, с которыми
взаимодействуют рычаги валов 68 и 69 хомута грузоотправителя, и вращаются вместе с ними 47. Эта тяговая
скоба состоит из валов. Эти валы установлены в точке 85, шарнирно закреплены в точке 48 на станке, их
противоположные концы находятся внутри шарикоподшипников 71 рамы, и шарнирно соединены с ней, а
также 72, надлежащим образом поддерживаемы внутри звена 50 в точке 49, которое, в свою очередь,
шарнирно соединено с секцией рамы 12, причем каждый из подшипников в точке 51 соединен с кривошипом
или рычагом 52. Этот кривошип, удерживаемый в нужном положении стопорным кольцом, закреплен шпонкой
на горизонтальном поперечном элементе 73.
Параллельно с валом 53, расположенным под углом 90 градусов, и соответствующим образом
вращающимися валами 68 и 69, установленными внутри рамы машины, находятся вертикальные валы 74 и
75, закрепленные на их внешнем конце и имеющие оси, расположенные в той же поперечной вертикальной
плоскости, что и оси вала 68 и 69. Этот рычаг имеет обычный пружинный механизм. Эти валы имеют 95
фиксирующих элементов 55, предназначенных для удержания их в различных отрегулированных положениях
в шарнирном соединении на противоположных концах. Подшипники 76 и 77 будут надлежащим образом
закреплены, поэтому видно, что когда оператор перемещает рычаг 54 в нужном направлении, подшипники 77
удерживаются в нужном положении фиксатором, и хомут 47 опускается вниз. Закрепленные шпонкой 79 до
0,00, кривошип 52 и соединительный элемент 50, при этом нижние концы каждого из валов 74 и 75
соответственно скользят вниз, соединяясь с противоположными сторонами зубьев шестерни 42 на шестерне
25, как это четко показано на фиг. 4 и 7.
Таким образом, будет видно, что валы 68 и 69, приводимые в движение цепной звездочкой режущего
механизма, соединены в одном направлении относительно низкой скоростью вертикальным валом 14. Когда
эта муфта находится в соединении 27 через прямозубую шестерню 62 и прямозубое положение, как показано
на рис. 5, режущие шестерни 64 и 65, в то время как валы 74 и цепная звездочка 75 могут приводиться в
движение в одном направлении со скоростью 110° от двигателя через конические шестерни 18, прямозубые
шестерни 19, вертикальный вал 21, прямозубая шестерня 24 и 80 и 81, зацепляющиеся с большой
прямозубой шестерней 25. Режущая цепь может быть отсоединена от двигателя по желанию с помощью
шестерни 25, которая также обеспечивает сухую режущую цепь, а также звездочки 39, как описано выше.
Просто отсоединив цепь резака. Обращаясь к быстрой и медленной скорости приводной звездочки li5, к
зубчатому колесу gpar 25. Приводные соединения для подающего барабана 4. Теперь, обращаясь к
улучшенной подаче и, в частности, к механизму медленной скорости, следует отметить, что улучшенные
приводные соединения, благодаря чему для каждого намоточного барабана предусмотрены отдельные
средства привода и управления, выполненные интегрированно с вертикальным валом 68, расположенным
между его концами. Барабаны могут вращаться в направлении намотки червяка 82, зацепляющегося с
червячным колесом 83, либо отдельно, либо одновременно, при относительно низкой скорости, либо могут
вращаться в направлении размотки под различными углами, при условии наличия фрикционного
сопротивления или без него (см. рис. 4). Обратная сторона сопротивления. Как показано на чертежах, это
червячное колесо установлено на шаровом шарнире, к которому прижат вертикальный вал 27, а подшипник 85
поддерживается горизонтальным валом на его верхнем конце в точке 57, а также соосным валом 58 86,
проходящим поперечно относительно машины.
Внутренний конец этого вала установлен в шарикоподшипниках 59, надлежащим образом поддерживаемых
шарикоподшипником 87, расположенным внутри ступицы червячного колеса, в то время как другой конец
этого вала установлен в шарикоподшипнике 88, надлежащим образом поддерживаемом внутри боковой
секции рамы 12. Червячное колесо 104, закрепленное на вертикальной стойке 0a 83, может быть соединено с
элементом сцепления 90 1QEi посредством фрикционного дискового вала 69 89 обычной конструкции. Это
червячное колесо может быть соединено с валом 86 с помощью шпонки 91. При необходимости фрикционная
муфта 106 обычной конструкции крепится к внешнему концу 86, а элемент муфты 107, закрепленный на
редукторе, представляет собой зубчатую шестерню 92, зацепляющуюся с поперечно расположенным
горизонтальным валом 108, а шестерня 93 соединена с подающим барабаном 4, выровненным с валом 86 и
расположенным на противоположной стороне продольного барабана 4. При включении муфты 89 подача
может осуществляться в направлении намотки от центра машины.
К зубчатому колесу от двигателя 14 на относительно медленно вращающемся вертикальном валу 75
прикреплен высокоскоростной червячный механизм 109 Xspeed, проходящий через коническую зубчатую
передачу 18, 19, зацепляющийся с червячным колесом 110, прямозубой зубчатой передачей 24, 25,
вертикальным валом 27, соединенным фрикционной дисковой муфтой 111 с прямозубой шестерней 62,
прямозубой шестерней 64, вертикальным валом муфты 112, также закрепленным шпонкой на валу 68,
червячном колесе 82, червячном колесе 83, валу 86, 108. Конструкция подшипника червячной шестерни 92 и
внутренних зубчатых колес 105 и 110, а также вала 108, закрепленного на барабане, идентична конструкции
подшипника червячных колес 83 и 85. Быстроходный приводной механизм для 95 и вала 86, а следовательно,
и подающего барабана 4, включает червячный механизм 94, который, как предполагается, выполнен
интегрированным с подающим барабаном. Подробное описание этого механизма считается
предпочтительным, если он выполнен заодно с подающим барабаном. Этот наружный конец вала 108,
надлежащим образом закрепленный на катализаторном валу 74 между его концами, представляет собой
прямозубый червяк с зубьями 113, имеющими больший угол наклона, чем зубья червяка 82, и соединен с
намоточным барабаном 5.
Здесь представлен быстродействующий червь. Таким образом, видно, что когда муфта 106 входит в
зацепление с червячным колесом 95, приложенным к ее внутренней ступице, намоточный барабан 5 может
быть установлен на шарикоподшипнике 96, вращающемся в поперечном направлении со скоростью,
относительно низкой. Внешняя сторона этого червячного механизма, проходящего через коническую зубчатую
передачу 18, 19, зубчатое колесо, установлена на шарикоподшипнике 97 24, 25, вертикальном валу 27,
зубчатой передаче 62, поддерживаемой втулкой 65, червяком 104, червячным колесом 105, валом 108,
муфтой 98, закрепленной шпонкой 99 на валу, зубчатой шестерне 113 и внутренней шестерне 114 86. Это
червячное колесо 95 может быть подсоединено и надежно закреплено на барабане 5. При включении
фрикционной дисковой муфты 100 обычной муфты 111 обмотка элемента 98, ранее барабана 5, может
приводиться в движение от описанного двигателя. Таким образом, будет видно, что при включении муфты 100
направление намотки с относительно высокой скоростью может приводиться в движение в том же
направлении, что и при низкой скорости, описанной выше, посредством конической зубчатой передачи 18, 19,
прямозубой шестерни 24, 25, прямозубой шестерни 81, червяка 109, 105, червячного колеса 110, вала 108,
прямозубой шестерни 113, зацепляясь с внутренней шестерней 114 через коническую зубчатую передачу 18,
19, прямозубую шестерню, закрепленную на барабане 5.
Приводной механизм 24, 25, зубчатое колесо 80, червяк 94, червячный механизм для фрикционных муфт 106
и колесо 95, вал 86, зубчатая шестерня 92 и 111 идентичен приводному механизму 110, внутренней шестерне
93, закрепленной на барабане 4, для фрикционных муфт 89 и 100. Приводной механизм для фрикционных
муфт 89 и 100 включает в себя приводной элемент 115, аналогичный элементу 101. Будет применяться
элемент 101, имеющий внутреннее обозначение, в котором отмечается, что фрикционные муфты управляют
выступающим фланцем, выступающим между и приводом для любого из барабанов, который может быть 115,
зацепляющимся с шариковыми упорными подшипниками 102. Они освобождаются в достаточной степени,
чтобы позволить упорным подшипникам барабанов зацепиться с элементами 103 и вращаться в направлении
разматывания, не имея выступающих внутрь пальцев, которые протягивают тросы под различными углами,
через ступицу червячного вала, создавая сопротивление трению под управляющим колесом и обеспечивая
зацепление с прилегающим к нему торцевым диском механизма сцепления. -На конце диска сцепления.
При выключении фрикционных муфт барабаны, воздействующие на элемент 101 и другие элементы, могут
быть полностью освобождены от любого фрикционного сопротивления, возникающего из-за действия
червячных колес, и представляют собой скользящие фрикционные муфты. Как показано на рис. 6, далее.
Приводным механизмом для каждого из намоточных барабанов 4 и 5 является муфта 125, приводящий
элемент 101 будет впоследствии установлен на боковой стороне рамы машины, описанной выше, на
выступающем вбок коротком валу 116. Быстро- и медленноходовые приводные соединения выполнены в
единой конструкции с пластиной 116' и закреплены винтами 116b на боковой стороне рамы, по существу
аналогично приводному участку 12. На этом валу установлены 130 шарикоподшипников 117, на которые
крепится барабан. Каждый из намоточных барабанов такой? состоит из двух частей, скрепленных между
собой винтами 118 и соответствующими штифтами, и удерживается от осевого смещения относительно вала
с помощью двухсоставной или разъемной втулки 119, установленной в уменьшенной части на валу и
входящей во внутренние кольца шарикоподшипников.
Эта двухкомпонентная втулка удерживается на месте стопорным кольцом 120, а вся подшипниковая
конструкция для - eqch dlunmm расположена в отверстии 121 внутри барабана. На противоположных сторонах
секции рамы 12 имеется кольцевая фланцевая часть j5 122, охватывающая внутренние шестерни 03 и 114 на
барабанах. На каждом из этих фланцевых участков расположены уплотнительные кольца 123, которые входят
в зацепление с внешней периферией внутренних элементов и тем самым предотвращают попадание грязи
или других посторонних веществ во внутренний механизм.
Рабочий механизм муфты, приводящий в действие элементы 101 и 115, как показано на рис. 10, включает в
себя соединительные вилки 124 и 125, взаимодействующие с элементами 101 и 115 соответственно. Как
показано на рис. 11, каждая из этих соединительных скоб шарнирно установлена в точке 126 внутри секции
рамы 12, и они шарнирно соединены в точке 127 с цапфовыми элементами 128 и 129 соответственно. Цапфа
128 выполнена в виде гайки, резьбовым соединением которой в точке 130 соединена винт 131, выполненный
заодно с полым валом 132. Этот вал установлен в шарикоподшипнике 133, закрепленном в боковой части
секции рамы 12, и имеет зубья сцепления 134, соединенные с зубьями сцепления 135, установленными на
элементе сцепления, закрепленном на горизонтальном валу 136, проходящем по центру вала 132 поперечно
заднему концу муфты. К этому ширму 13.6 между его концами прикреплен рабочий рычаг 137. Т-образный
шарнир 129, соединенный с хомутом 124, имеет резьбовое соединение с винтом, выполненным на валу 138,
аналогичном валу 132 и имеющем зубья сцепления, аналогично соединенные с зубьями сцепления,
расположенными на другом конце поперечного вала 136.
Таким образом, видно, что когда оператор захватывает рычаг 137 и перемещает вал 136 в нужном
направлении, зубья муфты 134 и 135 соединяются, соединяя вал 136 с валом 132, и при вращении вала 136
винт 131 вращается, перемещая гайку 128 вдоль оси, чтобы повернуть хомут 125 вокруг своей оси, тем самым
активируя одну из фрикционных муфт 106 и 111. Очевидно, что когда вал 136 смещается в противоположном
направлении, вал 138 соединяется с валом 136, и при вращении вала 1J36 в правильном направлении
цапфовая гайка 129 сжимается аксиально винтом, тем самым поворачивая хомуты 124 и применяя одну из
фрикционных муфт 89 и 100.
Усовершенствованные направляющие средства используются для кабелей подачи и управления 6 и 7 и
включают в себя направляющие шкивы 140 и 141, расположенные на противоположных сторонах переднего
конца станка, как показано на рис. 1. Эти направляющие шкивы 75 регулируемо установлены на раме машины
в усовершенствованном механизме, а регулируемое крепление шкива включает в себя поворотный рычаг 142
(см. также рис. 12), шарнирно соединенный в точке 143 внутри углубления 144, образованного в боковой части
рамы двигателя (см. рис. 11). Как показано на иллюстрации, шарнирно соединенный с внешним концом gf,
этот поворотный рычаг 142 в точке 145 представляет собой опорный элемент 146, несущий на своем внешнем
конце шпильку 147. На шпильке закреплена подшипниковая втулка 148, на которую установлен
направляющий шкив. Таким образом, видно, что при расположении частей в позиции, обозначенной полными
линиями на рисунке 12 Ao, опора 146 и направляющий шкив могут поворачиваться вверх и вниз вокруг оси
вращения 145, позволяя кабелю занимать положения под разными углами относительно рамы машины.
Поворотный рычаг 1X42 удерживается в положении полной линии, указанном на рис. 12, с помощью
фиксирующего штифта Jin 149, вставляемого в отверстие I1O, образованное в поворотном рычаге 142. Этот
штифт, как показано на рис. 13, надежно установлен внутри направляющего элемента 151, закрепленного на
боковой стороне рамы станка.
Внешний конец этого штифта 149 шарнирно соединен в точке 152 с рабочим рычагом 5, который шарнирно
закреплен в точке 154 на боковой стороне станка. Когда детали находятся в положении, показанном на рис.
13, поворотный рычаг l42 заблокирован и защищен от колебаний. Когда стопорный штифт 149 освобождается
из отверстия 150 в поворотном механизме, последний 10 перемещается вверх в положение, показанное
пунктирной линией на рис. 12, и -главное:
удерживается в этом положении стопорным штифтом 149, расположенным под маятником. Опора 146 для
направляющего шкива может быть установлена в положение "вне пути" сбоку от рамы станка, как показано
пунктирными линиями на рис. 12.
На противоположных задних углах рамы машины J20 расположены направляющие шкивы 155 и 156,
установленные на цапфах, как показано на рис.
14 На подшипниковой втулке 157, поддерживаемой вертикальным штифтом 158, закрепленным на
кронштейне 159, прикрепленном к боковой стороне рамы, расположен 12. Поворотно установленный на
нижнем конце каждого из штифтов 158 под углом -160, находится примерно... Фиксирующий элемент 161,
предотвращающий соскальзывание кабеля с направляющего шкива в ослабленном состоянии. Расположен на
внутренней стороне направляющих шкивов 16. I -) 6 362,87 и 156 расположены на наклонных осях и
поддерживаются кронштейном.159 представляют собой направляющие шкивы 162 и 163, а между шкивами
162 и 163 на аналогично наклонных осях расположены направляющие шкивы 164 и 165. На вертикальной оси,
в продольном вертикальном центре машины, расположен направляющий шкив 166. Когда станок режет
справа налево, подающий трос -0 6 проходит из-под подающего барабана 4 вперед вдоль стороны движения
станка, вокруг переднего направляющего шкива и в поперечном направлении. Управляющий трос 7 проходит
от нижней части управляющего барабана 5 назад вдоль задней стороны машины вокруг направляющего
шкива 156 и в поперечном направлении машины.
Кабель 6 наматывается на намоточный барабан 4 в направлении, противоположном направлению намотки
кабеля 7 на барабан 5, но, поскольку эти барабаны вращаются в противоположных направлениях, оба кабеля
втягиваются под действием силы тока. Любой из тросов 6 и 7 может быть протянут от своего барабана 2 вверх
вокруг одного из наклонных направляющих шкивов 162, 163, вниз под одним из наклонных направляющих
шкивов 164, 165 и вокруг центрального направляющего шкива 166 сзади от заднего конца машины. Когда
станок режет слева направо, кабели наматываются на соответствующие барабаны в обратном порядке, при
этом кабель 7 проходит снизу барабана 5 вперед вокруг направляющего шкива 141, а кабель 6 проходит снизу
барабана 4 назад вокруг направляющего шкива 155, как показано пунктирными линиями на рис. 1.
Горнодобывающая машина приспособлена для установки на транспортный грузовик известным способом, а
двигатель 14 горнодобывающей машины предназначен для привода колес грузовика. Приводной механизм
грузовика на машине включает в себя прямозубую шестерню 167, зацепляющуюся, как показано на рис. 5, с
прямозубой шестерней 25 и установленную на вращающейся втулке 168, поддерживаемой вертикальным
валом 169, надлежащим образом закрепленным внутри секции рамы 12.
Таким образом, прямозубая шестерня 167 приспособлена для зацепления с ведущей шестерней грузовика, а
двигатель 14 горнодобывающей машины приспособлен для привода колес грузовика через конические
шестерни 18, 19, прямозубые шестерни 24, 25 и ведущую шестерню грузовика 167.
Как наиболее наглядно показано на рис. 3, рама 12 срезана на 170°, чтобы обеспечить зазор для шестерни
167 и тем самым позволить последней, при перемещении машины назад на транспортный грузовик, войти в
зацепление с обычной ведущей шестерней грузовика.
Общий принцип работы усовершенствованной горнодобывающей машины следующий:
Машина транспортируется по шахте B5, опираясь на свой транспортный грузовик, колеса которого приводятся
в движение двигателем 14 горнодобывающей машины, и по прибытии на рабочее место машина выгружается
с грузовика на пол шахты известным способом. 70 Затем кабель 7 протягивается из-под управляющего
барабана 5 назад вокруг направляющего шкива 156, вперед вдоль боковой стороны машины, вокруг
переднего направляющего шкива 141 и 75 вперед от машины к подходящему анкеру или кровельному
домкрату, расположенному рядом с угольным забоем у правого ребра шахты. Затем включается фрикционная
муфта 111 внутри быстроходного червячного колеса 110 80, и барабан 5 вращается в направлении намотки
двигателем 14 с относительно высокой скоростью, в результате чего управляющий трос 7 втягивается, и
машина перемещается с высокой скоростью по поверхности шахты. При необходимости подающий трос 6 и
подающий барабан 4 могут использоваться для перемещения машины по поверхности шахты, а при
определенных условиях оба троса 6 и 7 могут быть выдвинуты вперед от машины к подходящим анкерам или
домкратам, расположенным рядом с угольным забоем, для перемещения машины по поверхности шахты.
После того, как машина будет надлежащим образом установлена рядом с угольным забоем у правого ребра
камеры, -95 муфта 111 отпускается, и управляющий трос 7 отсоединяется от переднего направляющего
шкива 141, сохраняя при этом его соединение с домкратом крыши у правого ребра. Затем подающий кабель 6
100 протягивается из-под подающего барабана 4 вперед вдоль боковой стороны машины, вокруг переднего
направляющего шкива и вбок от машины поперечно через угольный забой к подходящему анкеру o05 или
кровельному домкрату, расположенному рядом с угольным забоем у левого ребра камеры.
Затем оператор воздействует на рычаг 54, перемещая штифты сцепления 40 в зацепление с зажимными
губками 42 сцепления j1i, расположенными на ведущей звездочке 39 режущей цепи, тем самым соединяя
режущую цепь 3 в приводное положение с двигателем 14, и в результате режущая цепь быстро вращается
вокруг 115 внешних кромок режущей планки 2. Затем включается фрикционная муфта 106 внутри червячного
колеса 105 с низкой скоростью вращения, и барабан 5 вращается в направлении намотки с относительно
низкой скоростью, подавая при этом режущий брус под стенку шахты. При этом муфта 89 внутри червячного
колеса 83 с низкой скоростью вращения включается таким образом, чтобы обеспечить вращение подающего
барабана 4 в направлении намотки с низкой скоростью для поддержания необходимого управляющего
натяжения подающего троса 6, направляющего машину во время ее движения по захвату материала. При
необходимости подающий кабель 6 и подающий барабан 4 130 362,879 машины затем перемещаются по дну
шахты с относительно высокой скоростью с помощью одного или обоих подающих кабелей 6 и 7 и
загружаются на транспортный грузовик.
При желании управляющий кабель 7 может быть протянут снизу управляющего барабана 5 вверх вокруг
направляющего шкива 163, затем вниз и вбок под направляющим шкивом 165, вокруг центрального большого
шкива 166, назад от заднего конца машины. Этот кабель в таком положении может быть намотан для подачи
груза на машину назад по поверхности шахты и на ее транспортный грузовик. Если необходимо перевести
машину в противоположное направление, чтобы сделать горизонтальный пропил под углем слева направо,
двигатель 14 можно перевернуть, режущие элементы повернуть внутри соответствующих звеньев, а
подающие тросы 85 намотать на соответствующие барабаны в противоположном направлении и вывести с
боков машины в противоположном направлении. Подающий кабель -6 также может быть проложен снизу
подающего барабана 30 4 вверх вокруг направляющего шкива 162, вниз под направляющим шкивом 164 и
вокруг центрального направляющего шкива 166, когда кабель намотан в обратном порядке на шкив.
Другие функции усовершенствованной горнодобывающей машины 95 станут очевидны специалистам в этой
области.
В результате данного изобретения следует отметить, что предлагается усовершенствованная
горнодобывающая машина, имеющая улучшенный механизм подачи, благодаря которому подача и
направление движения машины осуществляются более эффективным способом. Следует также отметить, что
предусмотрен усовершенствованный механизм подачи горнодобывающей машины, в котором используется
множество барабанов j05, а также усовершенствованные средства привода и управления барабанами,
благодаря которым последние могут вращаться как по отдельности, так и одновременно в направлении
намотки с относительно высокой скоростью или с относительно низкой скоростью, могут вращаться в
направлении размотки при различной степени сопротивления трения, регулируемого оператором, или могут
свободно вращаться в направлении размотки. Следует также отметить, что предлагается
усовершенствованная камерно-столбовая горная машина 115, отличающаяся чрезвычайно компактной
конструкцией и улучшенным механизмом подачи симметричной, хорошо сбалансированной и компактной
конструкции, при этом приводные соединения 120 между двигателем и каждым из барабанов практически
идентичны по конструкции и принципу работы.
Хотя в данной заявке конкретно описана одна форма, которую изобретение 125 может принимать на практике,
следует понимать, что эта форма показана в целях иллюстрации, и изобретение может быть
модифицировано и реализовано в различных других формах без использования 130. Может использоваться
для продольной подачи материала в машину, чтобы обеспечить удержание режущей планки под углем.
Следует также отметить, что при необходимости оба троса 6 и 7 могут быть протянуты к анкерам,
расположенным рядом с угольным забоем, и втянуты барабанами 4 и 5 для обеспечения продольного
перемещения машины со скоростью, необходимой для откачки угля. После завершения проходки рудного
блока полностью включается фрикционная муфта 89 внутри червячного колеса 83 с низкой скоростью
вращения, что приводит к вращению подающего барабана 4 с относительно низкой скоростью в направлении
намотки, в результате чего машина выравнивается и подается поперечно по угольному забою для
выполнения поперечной проходки. В ходе этой операции поперечной резки частично включается
фрикционная муфта 106 внутри червячного колеса 105 с низкой скоростью вращения, и барабан 5 вращается
с низкой скоростью в направлении наматывания управляющего троса 7, но из-за противодействующих сил,
вызванных натяжением подающего троса 6 на переднем конце машины и реакцией резцов на уголь,
управляющий трос 7 срывается с барабана 5 под действием сопротивления трения фрикционной муфты 106.
Если необходимо направить операцию поперечной резки под углом к режущей планке, оператор может
отсоединить управляющий барабан 5 от привода, что позволит барабану свободно вращаться, и в результате
задняя часть станка будет повернута вперед под действием троса подачи 6, воздействующего на переднюю
часть рамы станка. Если необходимо повернуть режущий брус вперед, это можно осуществить, применив
быстродействующую фрикционную муфту 111 внутри червячного колеса 110, в результате чего управляющий
барабан 5 будет вращаться с высокой скоростью в направлении намотки управляющего троса 7, что приведет
к повороту задней части машины назад и изменению угла наклона режущего бруса. Это также можно
осуществить более медленным способом, более полно нагрузив сцепление 106. Режущая планка может также
поворачиваться вперед за счет применения быстродействующей фрикционной муфты 100 внутри червячного
колеса 95, чтобы заставить подающий барабан 4 наматывать подающий трос 6 с относительно высокой
скоростью. В конце поперечного разреза машина наклоняется относительно угольного забоя известным
образом, а подающий трос 6 отсоединяется от своего домкрата и переднего направляющего шкива 140 и
протягивается от подающего барабана 4 к анкеру или кровельному домкрату, расположенному в задней части
машины.
Затем подающий барабан 4 вращается в направлении намотки подающего троса 6 с относительно низкой
скоростью, обеспечивая подачу материала в машину в обратном направлении и извлечение режущей планки
из-под угля. 362,8-79 -6g,&79, выходящие за рамки сущности или объема прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
1. В горнодобывающей машине двигатель и подающее устройство, приводимые в движение указанным
двигателем, включают в себя относительно вращающиеся элементы управления подачей и контроля, каждый
из которых приспособлен для взаимодействия с гибким подающим устройством, а также отдельные быстро- и
медленноходовые приводные соединения между указанным двигателем и каждым из указанных элементов,
полностью отличные от привода другого элемента, включая отдельные червячные передачи и поперечные
червячные колеса, зацепляющиеся с ними. В горнодобывающей машине двигатель и подающее устройство
-20, приводимое в движение этим двигателем, включают в себя относительно вращающиеся элементы
управления и контроля подачи, каждый из которых приспособлен для взаимодействия с гибким подающим
устройством, а также отдельные приводные устройства для быстрой и медленной скорости. 5 Соединения
между указанным двигателем и каждым из указанных элементов полностью отличаются от привода другого
элемента, включая параллельные червячные передачи и соосные червячные колеса, зацепляющиеся с ними,
а также отдельная муфта фрикционного управления для соединения каждого червячного колеса в приводном
отношении с соответствующим элементом.
3.
Механизм подачи горнодобывающей машины, включающий относительно вращающиеся подающие
элементы, каждый из которых приспособлен для непосредственного взаимодействия с гибкими средствами
подачи, и приводные устройства с электроприводом для указанных элементов, включающие отдельный и
самостоятельный механизм передачи с несколькими скоростями для каждого элемента, благодаря которому
указанные элементы могут приводиться в движение либо по отдельности, либо одновременно с относительно
низкой или относительно высокой скоростью, причем каждый из указанных механизмов передачи включает в
себя зубчатую передачу с высокой скоростью и зубчатую передачу с низкой скоростью, причем элемент
каждой зубчатой передачи вращается вокруг вертикальной оси.
4.
Механизм подачи горнодобывающей машины, включающий относительно вращающиеся подающие
элементы, каждый из которых приспособлен для непосредственного взаимодействия с гибкими подающими
средствами, и приводные средства с электроприводом для указанных элементов, включающие отдельный и
четко выраженный механизм передачи с несколькими скоростями для каждого элемента, благодаря которому
указанные элементы могут приводиться в движение либо по отдельности, либо одновременно на
относительно низкой или относительно высокой скорости, причем каждый из указанных механизмов передачи
включает зубчатую передачу с первой скоростью и зубчатую передачу с меньшей скоростью, а также
зубчатую передачу каждого механизма, включающую элемент, вращающийся вокруг вертикальной оси, и
общий приводной элемент для указанных элементов, и вращающийся вокруг параллельной оси.
а. Миниатюрный подающий механизм, включающий относительно вращающиеся подающие элементы,
каждый из которых приспособлен для непосредственного взаимодействия с гибкими подающими средствами,
и приводные средства с электроприводом для указанных элементов 70, включающие 4 5 отдельных и
различных механизма передачи нескольких скоростей для каждого элемента, благодаря чему указанные
элементы могут приводиться в движение либо по отдельности, либо одновременно на относительно низкой
или относительно высокой скорости, причем каждый из указанных механизмов передачи включает в себя
высокоскоростную зубчатую передачу и низкоскоростную зубчатую передачу, и каждая зубчатая передача
имеет элемент, вращающийся вокруг вертикальной оси, и общий 80 приводной элемент для указанных
элементов однозубчатой передачи в приводе для обоих элементов и вращающийся вокруг параллельной оси.
6.
Механизм подачи горнодобывающей машины, включающий относительно вращающиеся подающие
элементы, каждый из которых приспособлен для непосредственного взаимодействия с гибкими средствами
подачи, и приводные средства с электродвигателем для указанных элементов, включающие отдельный и
самостоятельный механизм передачи с несколькими скоростями для каждого элемента, благодаря чему
Соседние файлы в папке патенты