Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14031
.pdf
закрепленной на их концах, к давлению. Данное изобретение относится к тормозным цилиндрам, которые
привариваются к сжатому воздуху. 65. Усилительное кольцо имеет в основном тот же внешний диаметр, что и
у цилиндров для тормозных систем сжатого воздуха. 70. Продольно между головкой цилиндра и
усиливающим кольцом и фланцем, расположенными выше необходимой толщины, для обеспечения
необходимой жесткости и прочности, чтобы противостоять напряжениям, возникающим из-за внутреннего
давления воздуха.
Производство таких цилиндрических элементов, и на их внутренних кромках наружу 75.
Поршень, работающий в паре с цилиндром, имеет литую форму, при этом ребра, будучи материальными,
обладают значительным сжимающим радиальным сопротивлением относительно оси цилиндра по
отношению к его прочности, в отличие от чугуна, который, как правило, имеет поперечные размеры. Это
делает ненужным отходить от простой, по существу цилиндрической формы, но такие цилиндры также
изготавливаются из листовой стали методом прессования и имеют куполообразную форму из-за
относительно большого количества используемого металла. Такие цилиндры подвержены возражениям,
будучи относительно тяжелыми и дорогими из-за высокого давления внутри головки цилиндра. Периферия
поршня изогнута в соответствии с основным принципом изобретения в осевом направлении на двух разных
диаметрах, образуя двойную 8-дюймовую конструкцию. 5 Предусмотрен цилиндр, в котором фланец
цилиндра, внутренний фланец которого образует соответствующее уплотнение поршня, и его головка,
образованная из цельного куска относительно тонкой листовой стали, являются посадочным местом для
поршневого уплотнения, в то время как наружный фланец образует направляющую поверхность,
контактирующую со стенкой цилиндра.
путем прессования, и повторно. Поршневая сальниковая обойма, имеющая размер менее 90, закреплена
внешней каркасной конструкцией в поперечном сечении L-образной формы, плотно окружающей цилиндр по
окружности и продольно, так что напряжения, возникающие из-за внутреннего давления жидкости,
действующего на стенки цилиндра, и глухие болты, приваренные к наружной поверхности головки, за
исключением чистых растягивающих напряжений поршня, предотвращаются любой утечкой воздуха,
передаваемой через крепежные болты. Конструкция A5, обеспечивающая форсирование, — внешний конец
цилиндра — закрывается для того, чтобы обеспечить надежное крепление крышки, имеющей
преимущественно коническую форму.
Можно ясно понять, что это будет: теперь к фланцу цилиндра в любом случае - i00 будет -описано как
применяемое к конструкции подходящим образом, эта форма крышки имеет преимущество тормозного
цилиндра для сжатого воздуха - то, что листовой металл - из которого он состоит тормозного устройства, -
подвержен растягивающим напряжениям. Цилиндр и головка под давлением находятся только под действием
пружины освобождения, образованной в единое целое путем прессования, которая окружает поршневой шток
и -105 из листовой стали подходящего поперечного сечения, расположенной между поршнем и крышкой [Цена
11-] обычным способом. Центральная часть, из которой они состоят, позволяет им эффективно противостоять
ударам. 15 снабжен поршневым штоком, предпочтительно изготовленным из подходящей нержавеющей
стали, причем втулка приварена к крышке и закреплена в нужном положении коническим элементом стойки,
также приваренным к крышке. Изобретение, однако, не ограничивается описанными выше конструкциями,
которые могут быть изменены во многих аспектах, не выходя за рамки изобретения.
20 Следует понимать, что речь идет о самом цилиндре, усиливающем кольце и продольных элементах. Дата:
17 сентября 1930 года.
1.0 ребра цилиндра находятся под давлением жидкости внутри цилиндра, подверженного в основном COPE &
Co. или исключительно растягивающим напряжениям, которые агенты заявителей, их форма, расположение и
материал 6-5, Victoria Street, Westminster, S.W. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования, касающиеся тормозных цилиндров и тому подобного.
Мы, Алоизий Гнанаам Брикенбери, являемся подданными короля Великобритании и обладаем цилиндром
обычных пропорций, способным обеспечить необходимую жесткость и прочность, а также в других
отношениях.
Компания SAXBY SIGNAL COMtPANYr LiMITED, Manu-The Weight of a Cast Iron Cylinders, Manu-The Weight of a
Cast Iron Cylinders, Manu-The Weight of the ...s, Manu-The Weight of the Cast Iron Cylinder Cylinder Cylinders,
Manu-The Weight of the Cast Iron Cylinder Cylinder Cylinder Cylinders, Manu-The Weight of the Cast Iron Cylinder
Cylinder Cylinders, Manu-The Weight of the Cast Iron Cylinder Cylin
Данное изобретение относится к тормозным цилиндрам с усилием 80 000 фунтов на квадратный дюйм, а
также к цилиндрам, работающим на сжатие и аналогичным нагрузкам, которые лишь немного меньше.
Целью производства баллонов для сжатого воздуха является улучшение конструкции стенок и головки
цилиндра такого типа. Следует отметить, что толщина 80 мм обеспечивает улучшенную конструкцию. При
изготовлении таких баллонов из стали толщина стенки и головки может быть уменьшена до доли,
необходимой для чугунных баллонов. До сих пор было принято производить чугунные баллоны для сжатого
воздуха! Тормозной цилиндр, адаптированный для того же внутреннего оборудования AQ из чугуна, с
соответствующей головкой цилиндра 85, имеющей подходящую форму и преимущества с точки зрения
количества и веса материала, но для обеспечения необходимой жесткости и прочности, необходимой для
сопротивления напряжениям, возникающим из-за внутреннего давления воздуха. Помимо некоторых
ограничений, таких как необходимость отступать от простой цилиндрической формы и модифицировать ее в
некоторых отношениях.
В соответствии с основной особенностью литья этого материала, чугун, обладающий средней прочностью на
растяжение приблизительно 95 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению со средней прочностью на
сжатие относительно тонкого листового металла при прессовании, очевидно, требует структурной формы
тормозного цилиндра, определяемой этими характеристиками. В целом, как с точки зрения удобства, так и
из-за высокой прочности чугуна на сжатие, нет необходимости существенно отклоняться от настоящего
изобретения. Цилиндр имеет среднюю прочность на растяжение приблизительно 95 000 фунтов на
квадратный дюйм по сравнению с головкой под давлением из цельного куска относительно тонкой листовой
стали. Операция прессования усиливается внешними элементами жесткости и усиления. 55-Формирование
каркасной конструкции или клетки таким образом, чтобы напряжения, возникающие из-за внутреннего
давления жидкости, действующего на цилиндр, помимо чисто растягивающих напряжений, передавались и
воспринимались усиливающей конструкцией. - 0 простая цилиндрическая форма в случае изобретения.
Изобретение иллюстрируется на примере чугунного тормозного цилиндра, толщина стенки которого
достаточна для того, чтобы выдерживать растягивающее напряжение, возникающее из-за внутреннего
давления жидкости, в случае тормозного устройства сжатого воздуха с рабочим поршнем, изготовленным в
соответствии с одним из вариантов изобретения, причем на рисунке 2 показан его вид спереди.
На рисунке 3 показан вид части тормозного цилиндра в боковой проекции, а на рисунке 4 — поперечный
разрез части напорного блока цилиндра.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что сам цилиндр 1 и его напорная головка 2 изготовлены из
цельного куска листовой стали подходящей поперечной равномерной толщины методом прессования. После
завершения операции прессования цилиндр 1 имеет истинно цилиндрическую форму как снаружи, так и
внутри, в то время как напорная головка 2 имеет слегка вогнутую или куполообразную форму. Другой конец
цилиндра выполнен в виде выступающего наружу фланцевого обода 3, благодаря чему цилиндр имеет в
основном чашеобразную форму. Для обеспечения необходимой жесткости на конце цилиндра, обращенном к
напорной головке, к внешней периферии цилиндра 1, прилегающей к напорной головке 2, приваривается
усиливающее кольцо 4, как показано на рисунке 5. Диаметр кольца 4 практически совпадает с внешним
диаметром фланца 3 на противоположном конце цилиндра. Между усиливающим кольцом 4 и фланцем 3
продольно расположены несколько ребер или стержней 6 из листовой стали, закрепленных на своих концах
приваркой, как показано на рисунке 7, соответственно к усиливающему кольцу 4 и фланцу 3, и аналогично
закрепленных на своих внутренних кромках, как показано на рисунке 8, к внешней стороне стенки цилиндра 1,
причем ребра 6 расположены радиально относительно оси цилиндра по своим поперечным размерам.
На внешней поверхности головки 2 цилиндра имеется кольцевой усиливающий элемент 9, прикрепленный к
головке 2 сваркой, как показано на рисунке 10. Этот элемент 9 служит не только для усиления головки, но и в
качестве опоры для обычного кронштейна (не показан), на котором крепится тормозной рычаг. Этот
кронштейн крепится на месте с помощью шпилек 11.
От кольцевого элемента 9 до усиливающего кольца 4 радиально отходят несколько ребер или стержней 12,
которые приварены своими концами, как показано на 13, соответственно к кольцу 4 и элементу 9, при этом
основание каждого ребра или стержня 12 приварено, как показано на 14, к наружной поверхности напорной
головки 2.
Головка 2 снабжена трубным соединением или гнездом 15, закрепленным на головке приваркой, как показано
на рисунке 16, и съемной заглушкой 17, установленной в выступе 18, образованном приваркой.
Поршень, взаимодействующий с цилиндром, также изготовлен из листовой стали методом прессования и
представляет собой диск, имеющий куполообразную форму, соответствующую внутренней поверхности
головки цилиндра 2. Периферия диска 19 изогнута в осевом направлении на двух разных смежных диаметрах,
как показано на рисунках 20 и 21, образуя двойной фланец, внутренний фланец 22 которого образует
посадочное место для поршневого уплотнения 23, а внешний фланец 24 образует направляющую
поверхность, контактирующую со стенкой цилиндра 1.
Диск 19 снабжен «прессованной стальной поршневой головкой 25, которая приварена снаружи и внутри, как
показано на рисунках 26, 27, к диску 19, трубчатым поршневым штоком 28, входящим в соответствующее
гнездо в поршневой головке 25 и закрепленным к ней сваркой в точке 29». Противоположный конец штока
поршня 28 снабжен крестовиной 30 для соединения с тормозным рычагом и крепится к штоку поршня с
помощью разрезного штифта 31.
Уплотнение поршня 23, имеющее приблизительно L-образное поперечное сечение, закреплено на фланце 22
кольцевым защитным элементом 32, закрепленным с помощью шпилек 33, ввинченных в глухие болтовые
колпачки 34, приваренные, как показано на рисунке 35, к внешней поверхности фланца 22, так что
предотвращается утечка воздуха мимо болтов 33. Наружный конец цилиндра закрыт крышкой 36, имеющей
преимущественно коническую форму и закрепленной на фланце 3 цилиндра 95. Преимущество такой крышки
заключается в том, что листовой металл, из которого она изготовлена, подвергается растягивающим
напряжениям только под действием пружины 37, которая окружает поршневой шток 28, и которая
расположена между головкой поршня 25 и крышкой 36 обычным способом.
Центральная часть крышки 36 снабжена цилиндрической втулкой поршневого штока 38, предпочтительно
изготовленной из подходящей нержавеющей стали марки J05, при этом втулка 38 приварена к крышке 36, как
показано на рисунке 39, и закреплена на месте внутренним коническим элементом 40, приваренным к крышке
36, как показано на рисунке 41, и к втулке 38, как показано на рисунке 42.
Крышка 36 снабжена по периметру рядом концентрически расположенных усиливающих шайб 44,
приваренных к внешней поверхности крышки 36, как показано на рисунке 45; болты 46 для крепления крышки
к фланцу цилиндра 3 проходят через шайбы 44, которые также служат для предотвращения любого риска
деформации крышки 36 в случае контакта фланца 120 24 поршневого диска 19 с крышкой 36 в конце полного
хода поршня.
Цилиндр 1 предназначен для установки на раму транспортного средства 125 с помощью пары U-образных
опорных элементов 47, 48, закрепленных на внешней стенке цилиндра 1 сваркой, как показано на 49, и
дополнительно закрепленных таким же образом к усиливающему кольцу 4, как показано на 50, и к головке
цилиндра, в которой сам цилиндр и его головка под давлением изготовлены из листовой стали путем
прессования. Горизонтальная часть каждого из опорных элементов 47, 48 цилиндра снабжена выступами 52
для размещения усиленных элементов, образующих конструкцию, болтов (показаны на рисунке), которые
обеспечивают плотный контакт с тормозным цилиндром или формируются на нем. закреплен как на самом
цилиндре, так и на головке цилиндра, для указанной цели. Следует понимать, что цилиндр крепится к головке
цилиндра.
правильный 1, армирующее кольцо 4 и 3. Баллон со сжатым воздухом, как указано в пункте 60.
Соседние файлы в папке патенты