Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14031
.pdf
7 с помощью установочного винта 41 в его ступице с внутренней стороны рамы 3 и несет 42 или любым
другим подходящим способом.
60' подходящая форма держателя копий 10, представленного здесь - Задний конец ступицы 42 Hi -;
изображенный в форме усеченного шкива 40 проходит через боковую сторону конуса для приема бумажной
копировальной трубки -c - корпуса редуктора 43, и прилегает к нему t, на который наматывается упаковка. -
шестерня 45, прочно закрепленная на валу и на кулачковом валу 15 намоточного шпинделя 7 гайкой 46. ""
-"образован с цилиндрическим ободом 16, в котором шестерня 45 зацепляется с шестерней 47, которая,? Или
362.985 3,62;985.дюймов. вращение - зацепляется - с большей шестерней 48, надежно закрепленной на конце
промежуточного вала 50. - Промежуточный вал 5Q. установлен в подшипнике 51, который регулируется сбоку
корпуса шестерни -43, чтобы обеспечить возможность изменения передач в механизме для изменения
передаточного отношения между валом намотки 7 и распределительным валом 8. Вал 50 несет шестерню 52
на своем внутреннем конце, зацепляющуюся с шестерней 53, которая крепится к концу кулачкового вала 8 с
помощью гайки 54.
Таким образом, будет видно, что вращение намоточного шпинделя 7 передается через шестерни 45. 47-, 48,
52-jd и 53 вращают 15-ю шестерню со значительно сниженной скоростью, при этом передаточное отношение
регулируется в зависимости от различных условий намотки, то есть для материала разного размера или
толщины, путем замены шестерен разного диаметра в механизме. В машинах данного типа обычно
используется привод нескольких головок или узлов многопрядильной машины от одного приводного ремня,
проходящего через шкивы на нескольких намоточных шпинделях. Для этой цели может использоваться
бесконечный ремень, непрерывно идущий от шкива на валу двигателя или линейного вала и проходящий
через все шкивы на шпинделях различных головок, при этом соответствующие натяжные ролики
прижимаются к ремню для поддержания приводного контакта. В этой ранее использовавшейся схеме привода
ремней 35s на намоточных шпинделях используются свободные шкивы с муфтами для их соединения. Для
начала намотки отдельного блока шкив прижимается к намоточному шпинделю под управлением ручного
механизма, а для остановки намотки шкив отключается автоматическим стопорным механизмом. В данной
усовершенствованной конструкции:
В конструкции все муфты и тому подобное обходятся без изменений, а привод соединяется и разъединяется
путем зацепления ремня с шкивами 40 на намоточном шпинделе 7 или освобождения его от контакта с ними.
Как показано на рисунке 3, приводной ремень 55 проходит по верхней части нескольких шкивов 40 на
намоточных узлах и вращается вокруг натяжного ролика 56 на конце группы, при этом его свободный конец
направлен в противоположную сторону по нижней стороне шкивов. Ремень 55 может быть расположен в
приводном механизме, при этом любое желаемое количество намоточных головок подключается к источнику
питания на одном конце группы обычным способом. Приводной механизм:
Контакт ремня 55 осуществляется сверху шкивов 40 и поддерживается под действием переключаемых
натяжных шкивов. 57.
Обращаясь к рисунку F; 4, несколько O5? Натяжной шкив a-- 57;- по одному для каждой головки 5,
поддерживается парой горизонтальных стержней 58 и 59, которые проходят через выступы, поднимающиеся
от верхней части рамы машины, и удерживаются в ней установочными винтами 6,1, см. рисунок 2. Стержни 58
и 59 V0 изогнуты вниз на конце хвостовика, а затем протянуты внутрь, чтобы пройти через выступы 62 по
бокам ножек 3, будучи закреплены к ним с помощью гаек 63, как показано на рисунке 1 чертежа. Натяжной
ролик 56 для ремня 55 установлен на шпильке 65, закрепленной на двухсекционном кронштейне 66, зажатом
между стержнями 58 и 59 с помощью болтов. 67.
Аналогичные двухсоставные кронштейны 68 крепятся к стержням 58 и 59 болтами 69 и служат креплениями
для рычагов 70 с П-образным изгибом.
переносить натяжные или прижимные шкивы 5.7. Как показано на рисунке 4, рычаги 70 поворачиваются на
шпильках 71, выступающих из S-образных концов кронштейнов 68, и удерживаются на месте винтами 72. На
свободных концах рычагов 70 расположены шпильки 73, на которые установлены шкивы 57, оси которых
параллельны осям и слегка смещены в сторону от них.
7. Прижимные шкивы 57 установлены таким образом, чтобы они могли опускаться вниз вдоль верхней части
ремня 55, прижимая его к приводному контакту со шкивами 40. Прижимные шкивы 57 обычно управляются
действием силы тяжести, чтобы удерживать ремень 55 прижатым к шкивам 40, поднимая его для сброса
давления.
действие кулачковых рычагов - 75, которые являются Ad.
управляется либо вручную, либо автоматически с помощью механизма управления каждой машинной
установки способом, который будет объяснен позже. Рычаг кулачка 75 каждого отдельного элемента.
Этот узел машины установлен на коромысле или стержне 76, проходящем через подшипники в выступах 60,
которые выступают из верхней части рамы 5l. Коромысло или стержень 76 являются общими для машин этого
типа.
в настоящее время - тип, обеспечивающий элемент для управления муфтой; ранее - использовался для
подключения и отключения привода. Рычаг 7-5 имеет ступицу 77, надежно закрепленную на заднем конце
коромысла 76 с помощью установочных винтов 78j (см. рисунок 4), и расположенную снаружи за тормозным
рычагом 80, ступица которого надежно закреплена на коромысле 76 с помощью установочных винтов 82.
Тормозной рычаг 80' простирается горизонтально и продолжается вниз в виде локтевого выступа 83,
охватывающего периферию приводного шкива 40 (см. рисунки 3 и 4). Прикрепил.
до конца; локтевая часть 83 рычага 80 (125) представляет собой плоскую пружину. ; 85.-закреплено-на месте;
винтами- 86. Пружина 85 изогнута в петлю, конец которой направлен назад к периферии шкива 40. Свободный
конец; натяжитель A 87. из 130 пружина 85:задница -_подушка-- или:туфля -aO,- пальцы- обхватывают
пусковой рычаг, изготовленный - из -кожи. или другого фрикционного материала - для -покачивания его к
рукоятке. создавая материалы, которые прижимаются - Расположение фиксаторов по периметру -шкива 40
между его: лопастями для:'оказания - тормозного действия - для -поддержания -привода- в рабочем состоянии
- также 70 на нем.-- -Тормозная туфля 90 устанавливается в соответствии с обычной практикой.
в. вовлекать-в-периферию. Автоматический механизм остановки? шкив- 40- когда тормозной рычаг - 80
существующая машина также в основном: - качается вниз в положение, такое же, как и ранее, и там - слева -
на рисунке 3, пружина для - будет - описана здесь лишь кратко. 75 88 -используется для этой цели. Как
показано на рисунке 1, пружина 88 имеет верхний конец, зацепленный крючком, и нижнюю часть,
расположенную сбоку от рычага 89, которая достигает нижней части рычага 75, а ее нижний конец закреплен
на намоточном валу и образован рамой 5 в точке 84. Одновременно с действием тормозного рычага 80,
защелка 106, предназначенная для зацепления с защелкой 107 на фиксирующем рычаге, кулачковый рычаг
75 приводится в зацепление 108. Запорный рычаг 108 имеет общее назначение с рычагом 170, который
поддерживает дугообразную форму, а его конец представляет собой поворотный прижимной шкив 57,
позволяющий поднимать последний с помощью винта 109, закрепленного сбоку приводного ремня 55.
Для этой последней рамы станка 5. -- 8 кулачковый рычаг 75 снабжен дугообразной частью 110
защелкивающего механизма, наклонной поверхностью 79, которая входит в зацепление с рычагом 108,
концентрично расположенной на закругленном выступе 74 на конце оси, на которой поперечная рама 27 и
поворотный рычаг 70; -способ работы - поворачиваются и служат направляющей для зубца 111 8, причем эти
части в дальнейшем в большей степени удерживаются рамой. Устройство 111 полностью объяснено. -
Поворотно закреплено на поперечной раме в точке 112, - Управляющий стержень 76 качается вручную, его
свободный конец, образованный башмаком 113, скользит через рукоятку 95, называемую пусковым рычагом, в
канавке в квадранте 110, это пусковой рычаг, как обычно предусмотрено в хорошо известном в технике
варианте с его передним концом. - Пусковой рычаг 95, используемый для управления качающимся движением
поперечной рамы, 95, в основном, установлен на штифте, 96, который проходит между выступами 97,
выступающими из резьбовой направляющей, отступая от обмотки, ступицы 98 фиксатора 100, закрепленного
на шпинделе, при этом обмотки быстро крепятся к стержню или валу 76 с помощью устройства,
предотвращающего. регрессивный ход-' iteSt-gcrew 99.
Рычаг запуска 95 имеет соответствующее обозначение.
1.
100нижний удлинитель -101, который входит в зацепление с -поворотным штифтом 114 в передней части,
между I-фланцами 102 и 103 на скользящем конце квадранта 110 защелкивающей втулки 105, -см. Рисунок 2,
который управляет рычагом 108, представляющим собой рычаг обрыва провода 115, расширительным
средством на держателе 10, которое служит средством для инициирования jb-для- закрепления -трубки c к
нему. Работа стопорного механизма 105, конструкция этих деталей, осуществляется в соответствии с
устройством машины, когда нить обрывается, при обычном режиме работы, при котором ее запас
исчерпывается. Тормоз — пусковой рычаг 95 служит дополнительному рычагу 115, который имеет в целом
треугольную форму и предназначен для управления держателем гайки, придавая ему форму. Он снабжен
поперечной перекладиной или 4-ю защелкой и освобождает трубку гайки в предварительном зажиме 116, под
которым проходит нить, — механизм для намотки и имеет свой задний конец 117. — доффино —
завершенный: конус или пакет, который поворачивается в зацепление с ним. — — — зубчатая периферия
вращающегося диска или.
Для защиты ручного управления колесо -120- быстро крепится на конце кулачкового вала 95, более
соответствующего валу 8. Когда рычаг 115 115< предусмотрен и - должен быть - предусмотрен, его
перемещение освобождается при обрыве резьбы на его концах медленно: при запуске привода
вспомогательный элемент 117 входит в зацепление с колесом 120, а неподвижная рукоятка 91 -
предусмотрена в качестве опоры, последняя действует через рычаг для подъема их.
для руки оператора. Рукоятка 91, передний конец квадранта 110, тем самым выдвигается на 12 65"'
вертикально из локтевидного - освобождая защелку 107- на защелкивающем рычаге 92-, fseeF-igire4-',
прикрепленного к одному из рычагов 108 от фиксатора 106 на G - обхватах- 60 на - раме машины 5, - фиксатор
рычага 100 позволяет пусковому установочному винту -61, выступающему вверх через рычаг 95, качаться,
чтобы остановить операцию - рычаг с - гайкой- 9'3 на его - конце. - движению машины таким образом, как 3 g-i
Th.-.artm 92 - опирается на ножку 94 - подставка, которая будет более подробно объяснена позже. - id{
a7Or'6s:the- rod '-'58. Рукоятка 91 изображена на чертежах в расположенном в сборе состоянии с пусковым
устройством, работающим на волочильном станке -'95' на расстоянии до одной стороны от источника питания,
расположенного ниже, но не настолько, чтобы его можно было взять в руки, как показано на чертежах.
Резьбонарезная головка тянет ладонь оператора с помощью натяжного устройства 121.
362,-985-362,985K - любая подходящая конструкция, затем - через заготовку 122 и направляющую - через
проволочную скобу 116 на рычаге обрыва 115 к направляющей нити 20. Резьба проходит через паз 22 в
направляющей, через нее проходит нить, и ее конец закрепляется на трубке или держателе, на который она
должна быть намотана, так что возвратно-поступательное движение направляющей заставляет ее
перемещаться вдоль оси намоточного шпинделя, образуя 10 спиральных витков, которые наращиваются
слоями, формируя обмотку.
В других случаях нить может быть взята с катушки или шпульки, расположенной над машиной; это обычный
способ подачи шелка, вискозы и подобных материалов из мотков, но при таком способе работы машины
принцип ее функционирования остается практически тем же, так что при обрыве нити необходимо поднять
фиксирующий рычаг 108, чтобы освободить рычаг 100.
Способ работы всей машины описан далее.
После того, как резьба намотана способом, описанным выше, операция намотки начинается поворотом
пускового рычага 95 вправо, как показано на рис. 1. Ладонь прижимается к рукоятке 91, а пальцы обхватывают
пусковой рычаг 95, чтобы раскачать его в сторону рукоятки. Благодаря такому расположению пусковой рычаг
может медленно вращаться, раскачивая вал или стержень 76 в том же направлении, тем самым поворачивая
кулачковый рычаг 75 по часовой стрелке, чтобы переместить его кулачковую поверхность 79 по выступу 74 на
рычаге 70, который поддерживает прижимной шкив 57. При этом прижимной шкив под действием силы
тяжести опускается на верхнюю часть ремня 55, прижимая ремень к приводному шкиву 40 на намоточном
шпинделе 7, как показано справа на рис. 3. В большинстве случаев веса прижимного шкива 57 достаточно для
поддержания контакта приводного ремня 55 со шкивом 40, но при желании для увеличения давления шкива
можно использовать пружину.
Когда рычаг кулачка 715 качается, чтобы опустить прижимной шкив 57 на ремень 55, тормозной рычаг 80
отводится наружу от ведущего шкива 40, освобождая от него тормозную колодку 90. Однако благодаря
упругому действию пружины 85 тормозное усилие постепенно ослабляется, так что первоначально
замедляется вращение шкива 40'a'a и намоточного шпинделя 7.
Вкратце, тормозная колодка 90 будет продолжать оказывать трение на шкив 40 под действием пружины 85,
пока тормозной рычаг 80 качается с рукоятки 95. В результате этого действия ведущий шкив начал медленно
вращаться, и его скорость постепенно увеличивается, пока тормоз, наконец, не будет полностью выключен.
выпущено - для обеспечения вращения на максимальной скорости.
скорость.-- - 1t. таким образом будет замечено, что намоточный шпиндель начинает вращаться медленно,
чтобы не перенапрягать и не обрывать нить; это особенно важное соображение.
когда материал разматывается с катушек, шпулек или других вращающихся устройств, требующих
преодоления инерции:
прежде чем нить начнет свободно доставлять - прилив от.
При раскачивании пускового рычага 95 описанным выше способом фиксатор 100 опускается вниз, чтобы
зацепить свою защелку 106 с фиксатором 107 на защелкивающем рычаге 108. Запорный рычаг 108
удерживается в зацеплении с фиксатором 100 под действием собственного веса и с помощью соединенных
таким образом деталей, и машина будет непрерывно приводиться в движение от ремня 8 55. Шкив 40
закреплен на намоточном валу -7, благодаря чему он обеспечивает вращение держателя кулачка 10, а
кулачковый вал 8 приводится в движение от вала посредством зубчатой передачи 46, 47, 48, 0, 52 и 53. Таким
образом, кулачок 15 вращается, заставляя его совершать возвратно-поступательное движение по
направляющей 23 и, следовательно, по резьбонаправляющей 20, соединенной с ним. При подключенном
приводе машина будет продолжать работать, перемещая нить по трубке или другому типу держателя нити,
при этом нить укладывается в перекрестные витки, которые образуют концентрические слои, формируя узел с
самонесущими концами. Когда нить обрывается или ее запас исчерпывается, рычаг обрыва 115
освобождается, и благодаря балансу последнего его дужка нити 116 опускается вниз, поднимая свой задний
конец 117 в зацепление с зубьями вращающегося колеса, которое вращается в направлении, указанном
стрелкой на фиг. 1 чертежей.
Зацепление рычага блокировки с периферией колеса 120 приводит к тому, что передний конец
защелкивающего рычага 108 поднимается вверх, освобождая его защелку 107 от фиксатора 106 на рычаге
блокировки 100. Сразу после освобождения фиксаторов пружина 88, которая была приведена в действие,
приводит в действие качающийся рычаг 75, расположенный на заднем конце коромысла или штока 76. Когда
рычаг 75 поворачивается против часовой стрелки, как показано на рис. 1, его наклонная поверхность кулачка
79 скользит под закругленным концом 74 рычага 70, поднимая рычаг вверх, как показано слева на рис. 3
чертежей. При этом прижимной шкив 57 снимается с ремня 55, который, таким образом, может свободно
перемещаться по верхней части ведущего шкива 40 без контакта с ним.
C-onecurentlv _with the last described action df the 'cam-lever 75 th6- brake- iS0 362;k$fr.
Рычаг -80 вращается вниз, чтобы прижать мотыгу -90 к периферии приводного шкива. 4Q -для быстрой
остановки вращения наконечника. - Пружина 85 позволяет тормозной колодке 90 подстраиваться под
поверхность шкива 40, поддерживая при этом сильное давление тормоза на нее.
Работа всей машины прерывается для обеспечения возможности нанизывания нити или возобновления
подачи.
Работа машины также может быть автоматически остановлена, когда наматываемая упаковка достигает
заданного диаметра; для этой цели предусмотрен калибровочный упор. Как показано на фиг. 1 чертежей,
калибровочный упор включает в себя элемент 125, который скользит вдоль квадранта 110 защелкивающего
рычага 108, регулируя его положение для зацепления с поперечной рамой 27, когда последняя отведена
наружу на величину, определяемую требуемым диаметром наматываемой упаковки. Калибровочный элемент
125 удерживается на месте винтом с накатанной головкой 126 и имеет нижнюю наклонную поверхность 1-27,
которая взаимодействует с соответствующей клиновидной поверхностью 128 на поперечной раме 27.
Из вышеизложенного следует, что настоящее изобретение представляет собой особенно простое, но
эффективное устройство для подключения и отключения привода намоточной машины с целью запуска или
остановки ее работы. Обычная фрикционная муфта 357, подверженная износу и проскальзыванию,
отсутствует, а ведущий шкив соединен непосредственно с намоточным валом или валом, от которого
приводится в движение машина. Приводные соединения имеют длину 10 дюймов, что значительно снижает
затраты на их изготовление. Кроме того, при существующей конструкции устройство обеспечивает медленный
запуск машины, что очень удобно при намотке тонких нитей и пряжи или других деликатных материалов из 45
нитей. Прижимной шкив 57 приводится в действие с помощью пусковой рукоятки 95 станка для приведения
приводного ремня 55 в контакт со шкивом 40, и из-за замедленного действия тормоза и инерции деталей 50
ремень первоначально будет иметь некоторое проскальзывание при прижатии к шкиву.
Наконец, однако, тормоз отпускается, и вес шкива 57 обеспечивает плотный контакт ремня со шкивом 40, так
что вращение последнего постепенно ускоряется до достижения заданной скорости, с которой оно затем
непрерывно вращается. Следует также отметить, что различные части устройства имеют такую конструкцию,
которая минимизирует износ.
Зацепление между блоком 55 и шкивом 40 поддерживается под действием прижимного шкива 57, который
испытывает очень небольшое усилие.
В качестве дополнительного преимущества настоящего изобретения, устройство для запуска на низкой
скорости может применяться к намоточным машинам, которые в настоящее время обычно используются, без
существенных изменений в их конструкции или расположении. Таким образом, изобретение имеет большую
полезность, и благодаря своим преимуществам...
Простота конструкции делает устройство гораздо менее долговечным, чем предыдущие устройства,
использовавшиеся для аналогичных целей.
Хотя изобретение показано и описано здесь в предпочтительной форме конструкции и в применении к
определенному типу намоточной машины, следует понимать, что в конструкцию и расположение могут быть
внесены изменения.
описание его механизма и способа применения без отступления от сущности или объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362986A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 12, 1930. № 27,347/ 30.
362,986 " M. Завершено. Принято: декабрь." 14, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное противоослепляющее устройство для использования на дорожных
транспортных средствах.
Я, Уильям Альберт Эдвард Хёрлок, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эффра Роуд, 55,
Брикстон, Лондон, Юго-Запад 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к противоослепляющим устройствам для использования на транспортных средствах и,
в частности, к регулируемому экранному устройству, предназначенному для установки на лобовом стекле
транспортного средства или рядом с ним, и разработанному для защиты водителя от ослепляющего
воздействия солнца и ярких фар других участников дорожного движения.
Целью изобретения является создание нового или усовершенствованного устройства, использующего
полупрозрачные экраны, которые расположены и регулируются таким образом, чтобы обеспечить
максимальную защиту от ослепления при минимальном ограничении поля зрения водителя.
Согласно изобретению, устройство включает в себя, по существу, два или более экранирующих элемента,
изготовленных из тонкого цветного целлулоида или другого подходящего полупрозрачного материала,
которые с силой трения удерживаются зажимом или другой опорой и крепятся к опоре штифтом таким
образом, что экранирующие элементы могут регулироваться вокруг штифта как оси вращения и будут
удерживаться с силой трения в отрегулированном положении.
3 При реализации изобретения в предпочтительном варианте, элементы экрана имеют приблизительно
продолговатую форму и шарнирно закреплены на опоре вблизи одной из коротких кромок, так что их можно
перемещать в положения, в которых они перекрываются своими длинными кромками, с целью обеспечения
эффективной защиты от сильного солнечного света, а также в положения под тупым углом к одной из них. 5
еще один предназначен для создания экрана, за которым водитель может прикрыть глаза от фар встречного
транспортного средства, когда оно приближается к его собственному автомобилю и обгоняет его.
Предпочтительно, зажим или опора крепится к шарнирному рычагу, предназначенному для фиксации на раме
ветрового стекла или иным образом поддерживаемому таким образом, чтобы элементы стекла можно было
быстро перемещать в рабочее положение и быстро убирать в сторону, когда они не нужны, тем самым
исключая любое постоянное препятствие для четкого обзора водителя. Однако следует понимать, что зажим
или опора могут быть приспособлены для фиксации в подходящем положении на ветровом стекле с помощью
присоски или другого подходящего крепления.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления
изобретения, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди, показывающий устройство,
отрегулированное для защиты глаз водителя от фар встречного транспортного средства, и Рисунок 2
представляет собой аналогичный вид, показывающий устройство, отрегулированное для защиты водителя от
солнца.
Как показано на чертежах, устройство включает в себя кронштейн или опору 1, предназначенную для
привинчивания или иного крепления к верхней планке рамы ветрового стекла и несущую шарнирный рычаг 2,
снабженный в местах соединений пружинными шайбами 3, так что рычаг может быть отрегулирован в любое
требуемое положение 80 и будет оставаться в отрегулированном положении.
Свободный конец рычага 2 несет зажим, включающий Т-образный элемент 4, съемно закрепленный на рычаге
винтом 5 и предназначенный для зажима элементов сетки к неподвижной Т-образной губке, установленной на
рычаге 2, причем внутренняя поверхность Т-образного элемента 4 облицована волокнистым или другим
подходящим материалом для фрикционного захвата элементов сетки 6.
Экранные элементы состоят из двух тонких листов целлулоида или другого подходящего материала,
окрашенных, копченых или иным образом обработанных таким образом, чтобы сделать их полупрозрачными
и достаточно плотными для обеспечения надлежащей защиты от солнечных бликов и ярких фар других
участников дорожного движения.
Отдельные элементы экрана могут быть разных цветов или плотности, чтобы соответствовать требованиям
пользователя. 100 Каждый из элементов экрана 6 надежно закреплен на неподвижной губке на рычаге 2
путем зацепления с поворотным штифтом, который закреплен на губке, как показано на 0,5 7, при этом
элементы экрана 6 выполнены в виде --2- 362,986 !-.,.
с отверстиями, которые входят в зацепление со штифтом 7. Деталь 4 предпочтительно выполнена с упорами
4a для ограничения перемещений элементов экрана, эти упоры! b'eing'p1refer-' ably placed so. to retain the
screen elements in the position-how-and-this.position... figule 2, that facilitates a quick adjustment to the
-this.position... Однако это будет nn.dexstoo, но остановки 4a не являются необходимыми. Кроме того, зажим
для удержания элементов экрана может принимать любую форму, и, следовательно, он способен удерживать
экран трением в любом положении, в которое его можно регулировать.
Элементы экрана могут быть любого размера и иметь любую приблизительно продолговатую форму, но
предпочтительно иметь длину около 4 дюймов и ширину 11 дюймов и форму, показанную на чертеже. Они
могут перемещаться вокруг оси 7 из положений, показанных на рисунке 2, в которых они перекрываются
своими длинными краями, в положения, показанные на рисунке 1, в которых они установлены под тупым
углом друг к другу с целью образования экрана, за которым водитель может прикрыть глаза от фар встречных
автомобилей, приближающихся к его собственному транспортному средству и обгоняющих его.
При размещении экранов в положениях, показанных на рисунке 2, перекрывающиеся участки, обозначенные
буквой а, обеспечивают эффективную защиту от яркого солнечного света, когда водитель находится лицом к
низко расположенному солнцу. При настройке устройства, как показано на рисунке 1, экранный элемент 6,
расположенный приблизительно горизонтально, защищает глаза водителя от фар встречных автомобилей, в
то время как другой экранный элемент, наклоненный вниз и наружу от правого конца первого элемента,
защищает водителя от фар встречных автомобилей, приближающихся к нему и проезжающих мимо.
Ввиду того, что элементы экрана имеют небольшой размер и не связаны с непрозрачным светом или другим
существенным препятствием для четкого обзора, поле зрения ограничивается лишь в очень незначительной
степени, но форма и крепление элементов экрана позволяют размещать их таким образом, чтобы обеспечить
адекватную защиту от ослепляющих огней, которые могут встречаться на дороге. Устройство свободно
регулируется в соответствии с индивидуальными потребностями водителей и поэтому должно быть
расположено так, чтобы водитель мог удерживать экран между глазами и всеми ослепляющими огнями.
Иногда может потребоваться небольшое перемещение HPQD, чтобы предотвратить появление
ослепляющего света за краями экрана, и сами экраны могут быть перемещены при необходимости в
соответствии с исключительными условиями. Однако будет установлено, что водитель может избежать
ослепления от любых фар, которые обычно встречаются на дороге, без частой регулировки лобового стекла.
Несмотря на то, что элементы экрана практически не мешают четкому обзору водителя, их желательно
переместить.
Они не соприкасаются с ветровым стеклом, когда это необходимо. Шарнирный кронштейн 2 позволяет это
сделать, поскольку кронштейн и элементы ветрового стекла легко перемещаются в линию с верхним краем
ветрового стекла.
Однако следует понимать, что данное предложение не ограничивается устройством, использующим
шарнирный рычаг, как показано на чертеже. — При желании зажим или опора, к которой шарнирно крепятся
элементы экрана, могут быть закреплены на ветровом стекле в удобном положении с помощью присоски или
другого подходящего крепления, при этом положение шарнира 7 выбирается таким образом, чтобы при
перемещении элементов экрана приблизительно в положение, показанное на рисунке 2, они обеспечивали
защиту от низкого солнца, обращенного к водителю, а при перемещении в положения, соответствующие
показанным на рисунке 1, они защищали глаза водителя от фар встречных и проезжающих автомобилей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362987A
[]
ПАТЕНТ- V1
Дата подачи заявки: сентябрь. 12;7930. № 27,354/30. 362,98 Слева: дюна 10, 1937 год.
Завершено: Декабрь. 17, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства азокрасителей.
Я, Артур Карпмалео, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон-Билдингс, 24,
Лондон, Западный Кейп-2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщила
компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия) заключается в следующем: данное
изобретение относится к производству азокрасителей в виде вещества или на волокне. Процесс изобретения
заключается в том, чтобы вызвать реакцию диазосоединения аминоалкоксикарбазола с любым желаемым
компонентом, участвующим в реакции связывания.
В литературе описаны азокрасители, полученные из аминоалкоксидифениламинов; их существенным
недостатком является то, что одновременно с диазотированием к иминоазотному атому присоединяется
нитрозогруппа.
Было установлено, что аминоалкоксикарбазолы, получаемые нитрованием соответствующих
алкоксикарбазолов, предпочтительно в уксусном ангидриде, и восстановлением, не проявляют этого свойства
– присоединения нитрозогруппы. Оттенки новых красителей напоминают оттенки соответствующих
алкоксидифениламинов и обладают ценными свойствами стойкости.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: ПРИМЕР 1.
Тщательно прокипяченную и высушенную хлопчатобумажную пряжу пропитывают раствором, содержащим
3,5 грамма анилида 2-нафтол-3-карбоновой кислоты, 6 ед. щелочи каустической соды (360 Be) и 6 ед.
турецкого красного масла на литр, отжимают и, не высушивая, обрабатывают диазораствором, содержащим
2,12 грамма амино-2-метоксикарбазола на литр, предварительно превращенным в уксусную кислоту
добавлением ацетата натрия, промывают и промывают мылом. Таким образом получается красивый синий
цвет.
ПРИМЕР 2.
Хорошо прокипяченная хлопчатобумажная пряжа пропитывается раствором, содержащим 2,5 грамма
оксинафтойной кислоты/-нафталида, 8 граммов турецкого красного масла и 5 граммов щелочи каустической
соды (360 B6) на литр, после чего тщательно отжимается. 24.0 Часть массы амино-2-этокси-9-метилкарбазола
(полученного метилированием нитро-2-этоксикарбазола диметилсульфатом в спиртовом щелочном растворе
с последующим восстановлением) диазотируют в достаточном количестве разбавленной соляной кислоты с 7
частями массы нитрита натрия, и полученный раствор диазота разбавляют до концентрации 1/100 моль на
литр.
В этом растворе диазотированного амино-2-этокси-9-метилкарлибазола, нейтрализованного ацетатом натрия,
образуется измельченная хлопчатобумажная пряжа. После ополаскивания и обработки мылом получается
темно-синий цвет, обладающий очень хорошей устойчивостью к кипению. — Дата: 12 сентября 1930 г.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства азокрасителей.
Я, Артур Карпаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия), и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству азокрасителей в виде субстанции или на волокне. Способ,
описанный в изобретении, заключается в соединении диазосоединения амино-2-алкоксикарбазола с
арилиатом 2-нафтол-3-карбоновой кислоты.
2
362,987 В литературе описаны азокрасители, полученные из аминоалкоксидифениламинов; их существенным
недостатком является то, что одновременно с диазотамином они присоединяют нитрозогруппу к иминоазоту.
Было установлено, что амино-2-алкоксикарбазолы, получаемые нитрованием соответствующих
2-алкоксикарбазолов, предпочтительно в йо-уксусном ангидриде, и последующим восстановлением, не
обладают этим свойством присоединения нитрозогруппы.
Оттенки новых красителей напоминают оттенки соответствующих алкоксидифениламинов, а краситель I5
обладает ценными свойствами стойкости.
Красители того же общего класса, что и красители, описанные в настоящем документе, описаны в
Спецификации № 282682.
В соответствии с последним получают фиолетовые красители, тогда как в данном случае получаются синие
оттенки.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: EXAPLF, 1.
Тщательно прокипяченную и высушенную хлопчатобумажную пряжу пропитывают раствором, содержащим
3,5 грамма анилида 2-нафтол-3-карбоновой кислоты, 6 мл щелочи каустической соды (360 г) и 6 мл турецкого
красного масла на литр, отжимают и, не высушивая, обрабатывают диазораствором, содержащим 2,12
грамма амино-2-метоксикафабазола на литр, предварительно превращенным в уксусную кислоту
добавлением ацетата натрия, промывают и промывают мылом. Таким образом получается красивый синий
цвет.
ПРИМЕР 2.
Хорошо прокипяченная хлопчатобумажная пряжа пропитывается раствором, содержащим 2,5 грамма
бета-нафталида 2,3-оксинафтойной кислоты, 8 цес.
турецкого красного масла и 5 цез. щелочи каустической соды (360 Be) на литр, тщательно отжато. 24.0 Часть
массы амино-2-этокси-9-метил-кафбазола (полученного метилированием нитро-2-этокси-карбазола
диметилсульфатом в спиртовом щелочном растворе с последующим восстановлением) диазотируют в
достаточном количестве разбавленной соляной кислоты с 7 частями массы нитрита натрия, и полученный
раствор диазота разбавляют до концентрации 1/100 моль.
на литр. В этом растворе диазотированного амино-2-этокси-9-метилэфирбазола, нейтрализованного
ацетатом натрия, образуется измельченная хлопчатобумажная пряжа. После ополаскивания и обработки
мылом получается темно-синий цвет, обладающий очень хорошей устойчивостью к кипению.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362988A
[]
NT SPE'ClP Ia N
- / 362998-8 Дата подачи заявки: 12 сентября 1930 г., № 27355/30.
Фотография слева направо: 11 июня 1931 года.
Завершено: Декабрь. 14, 1931.
Соседние файлы в папке патенты