Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14024
.pdf
_1 ___ ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 363,109.
На странице 1 строки 6 и 7 должны следовать за строками 9 и 10.
Патентное ведомство.
22 марта 1932 года.
На рисунке F показана передняя стойка и участок задней стойки, на котором видны только верхний и нижний
концы стоек, выступающих из гондолы. Передняя часть гондолы удлинена и имеет вырез в верхней части для
размещения двигателя. Для защиты двигателя после его установки на место предусмотрен регулируемый
кожух, при этом опоры двигателя располагаются на боковых скамьях или сиденьях, соединенных с кожухом
гондолы.
Гондола, имеющая монококовую конструкцию, усилена в местах соединения кольцевых пластин обручами из
уголка или другого удобного сечения. Гондола может иметь подходящую эллиптическую или овальную форму
в передней части и постепенно переходить в круглое поперечное сечение к задней части.
Чтобы избежать внезапного «разрыва» в этом участке, опоры двигателя продолжаются назад, за пределы
двигателя, и...
Внутри опор двигателя могут быть предусмотрены стальные или иные металлические элементы,
расположенные в местах, подходящих для крепления через листовой металл, образующий опоры, к
основаниям двигателя. Пространство внутри гондолы за двигателем может использоваться для баков с
жидким топливом или маслом, а также может содержать стартер.
В конструкции, где две или более гондолы установлены на одинарных стойках под углом друг к другу на
удобном расстоянии, кольца шпангоутов одной гондолы могут быть соединены горизонтальными элементами
с кольцами соседней гондолы. Эти шатуны или элементы имеют соответствующую обтекаемую форму либо
за счет собственной конструкции, либо за счет внешнего обтекаемого кожуха. Дата: 29 ноября 1930 г.
Компания BREWER & SON, Чансери-лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей...
6,109 q ---_''---__-.. D1-, A. \ _., ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29,1930. № 35,983/ 30.
Полный левый угол: август. 25, 7931.
363,109 S Y_% Завершено. Принято: дек. 17, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с многоплановыми самолетами или относящиеся к ним.
Мы, Альберт Юстас Шорт и Юджи Освальд Шорт, оба подданные короля Великобритании, и оба из компании
Seaplane Works, Рочестер, Кент, авиационные инженеры, настоящим заявляем, что данное изобретение
представляет собой следующее эффективное средство для установки двигателей и гондол двигателей на
межплоскостные стойки. Данное изобретение относится к многоплановым летательным аппаратам и
предназначено для обеспечения связи между верхним и нижним крыльями самолета.
Согласно данному изобретению, стойки расположены тандемом таким образом, что одна стойка находится
непосредственно перед другой в положениях, подходящих для размещения гондол двигателей, центрально
прорезанных стойками.
К передней стойке крепится кольцевая рама, имеющая наружный контур, подходящий для размещения
наружной обшивки гондолы, а к задней стойке крепится аналогичное кольцо, которое, однако, имеет другой
размер и модифицированную форму, соответствующую обтекаемой форме гондолы. Гондола строится вокруг
этих колец, при этом металл или другой листовой материал, используемый при ее изготовлении,
предпочтительно наносится в виде кольца, причем кольцо одной секции перекрывает кольцо соседней секции
и простирается вперед и назад, так что в одной обтекаемой конструкции заключены секция передней стойки и
секция задней стойки, при этом видны только верхний и нижний концы стоек, выступающие из гондолы.
Передняя часть гондолы удлинена и имеет вырез в верхней части для размещения двигателя. Для защиты
двигателя после его установки на место предусмотрен регулируемый кожух, при этом опоры двигателя
располагаются на боковых скамьях или сиденьях, соединенных с гондолой.
Конструкция кузова, имеющая монококовый тип, усилена в местах соединения кольцевых пластин кольцами
из уголка или другого удобного профиля. Гондола может иметь подходящую эллиптическую или овальную
форму в передней части и постепенно переходить в круглое поперечное сечение к задней части.
Чтобы избежать внезапного «разрыва» в секции, опоры двигателя...
Оловянный обратный поток за пределы двигателя, и.
[Цена 11-1, проходящая через переднее кольцо, сужающаяся по ширине и глубине пропорционально
уменьшающейся секции гондолы.] Кольца, прикрепленные к стойкам, могут быть расположены друг за другом,
при этом их открытые каналы направлены вперед и назад, а в местах соединения колец 60 и стоек может
быть предусмотрена усиливающая втулка для распределения напряжений от гондолы с двигателем к
стойкам.
В модифицированной конструкции 65 стоек могут быть выполнены в сборе со своими кольцами, что позволяет
избежать их прохождения диаметрально через центр гондолы.
Такая составная стойка может сужаться к концам и может состоять из наружных полос, соединенных
фланцевыми перемычками, которые расширяются в центральной части, образуя необходимое отверстие для
гондолы, в то время как обшивка гондолы будет опираться на наружные полосы вокруг расширенной части
стойки и крепиться к ним. Такие стойки будут обтекаться внешним обтекателем.
Обшивка гондолы с её стабилизирующими элементами используется для поддержки опор двигателя, которые
могут быть удобно изготовлены из листового металла, приклепанного к обшивке гондолы. Внутри опор
двигателя могут быть предусмотрены блоки из стали или другого материала, расположенные в местах,
удобных для крепления через листовой металл, образующий опоры, к ножкам двигателя. Пространство
внутри гондолы за двигателем может использоваться для баков с жидким топливом или маслом, а также
может содержать стартер.
В конструкции, где две или более гондолы установлены на одинарных стойках под углом друг к другу, на
удобном расстоянии друг от друга, кольца каркаса одной гондолы могут быть соединены горизонтальными
элементами с кольцами соседней гондолы. Эти шатуны или элементы имеют соответствующую обтекаемую
форму либо за счет собственной конструкции, либо за счет внешнего обтекаемого кожуха. Дата: 29 ноября
1930 года.
Компания BREWER & SON, Чансери-лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
363,109 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования многоплановых самолетов или связанные с ними.
Мы, Альберт Юстас Шорт и Хьюи Освальд Шорт, оба подданные короля Великобритании и оба из компании
Seaplane Works, Рочестер, Кент, авиационные инженеры, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут частично описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для многоплановых самолетов и призвано обеспечить эффективные
средства для удержания гондол на межплоскостных стойках между верхним и нижним крыльями.
Согласно данному изобретению, межплоскостные стойки расположены последовательно таким образом, что
одна стойка находится непосредственно перед другой в положениях, подходящих для размещения гондол,
центрально прорезанных стойками.
К передней стойке крепится рама, имеющая наружный контур, сформированный таким образом, чтобы
вмещать наружную часть гондолы. Аналогичная рама крепится к задней части двигателя, однако она имеет
другой размер и модифицированную форму, соответствующую обтекаемой форме гондолы.
Обшивка гондолы крепится поперек этих шпангоутов, при этом металлическая или иная обшивка,
используемая в конструкции гондолы, предпочтительно наносится в виде кольца, причем кольцо одной секции
перекрывает кольцо соседней секции и простирается вперед и назад, так что в одной обтекаемой конструкции
заключены секция передней стойки и секция задней стойки, при этом видны только верхний и нижний концы
стоек, выступающих из гондолы. Передняя часть гондолы удлинена и имеет вырез в верхней части для
размещения двигателя.
Для закрытия двигателя после его установки на место предусмотрен регулируемый кожух. Двигатель
удерживается опорами, которые опираются на боковые скамейки или сиденья, соединенные с обшивкой
гондолы.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой
поперечное сечение конструкции крыла самолета, снабженной межплоскостными стойками, и гондолы,
установленной на ней в соответствии с настоящим изобретением.
рис. 2 {t I поперечное сечение по линии 2-2 на рис. 1, вид в направлении стрелок, нарисованное в
увеличенном масштабе. -; --; Рис. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на рис. 1 I66ki'ig в направлении
стрелок и -dfawn в увеличенном масштабе.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 в -60 Ви.2.
На рис. 5 показан вид спереди центральной части модифицированной формы межплоскостной стойки.
Рис. 6 представляет собой фрагмент строки 6-6 в [ 65.
Рис. 5.
Рис. 7 представляет собой разрез по линии 7-7 на рис., - в направлении стрелок. - На рис. 1-4 между верхним
крылом А и нижним крылом А установлены две межплоскостные стойки В и В', причем межплоскостные стойки
расположены тандемом, одна - В у передней кромки, а другая В' рядом с задней частью 75.
крыльев. Эти стойки, имеющие простое круглое поперечное сечение, снабжены усиленными втулками C, C',
выполненными с плоскими установочными блоками C0, C' соответственно, к передней и задней плоским
поверхностям которых прикреплены передние и задние кольца D, D', которые зажимаются к поверхностям
блоков зажимными пластинами V', D' и гайками и болтами (не показаны), проходящими через указанные
блоки. Кольца имеют швеллерное сечение, при этом их фланцы D4, D' направлены наружу. Кольца и средства
для их крепления к стойкам имеют одинаковую конструкцию на передней стойке и на задней стойке, а
аналогичные детали обозначены одинаковыми обозначениями. Зажимные пластины ID', D' для зажима не
предусмотрены.
Кольца ID, D' крепятся к задней стойке, но эти кольца закреплены непосредственно на втулках Cl, C' указанной
задней стойки. Кольца на передней стойке имеют яйцевидную форму, а кольца на задней стойке — круглую.
Два кольца, прикрепленные к передней стойке, образуют раму, которая независима от рамы, образованной
кольцами на задней стойке.
Гондола изготовлена из листового металла кольцевой формы, состоящего из секций, обозначенных 105 E, E,
E-, E, E4, Es, 6 E', P8 и B8.
Кольцевое пространство одной секции перекрывает кольцевое пространство соседней секции, а кольцевые
пространства секций E' и E8 прилегают к рамам на передней и задней стойках — и эти секции...
прикреплены. -к указанным - рамкам. Соединения между кольцевыми пластинами усилены кольцами F из
углового профиля, к которым примыкающие кромки указанных пластин имеют размер 115.
прикрепил. Верхние части gecw tions. E, B.'. - E3, находятся на линии VO, и для 363,109 предусмотрен
обтекатель G, закрывающий эту вырезанную часть корпуса гондолы. Кожух GC, форма которого
соответствует обтекаемой форме корпуса гондолы, шарнирно крепится к гондоле. Двигатель, обозначенный
пунктирной линией 11, установлен в передней части гондолы, его опоры опираются на боковые скамьи или
сиденья, состоящие из горизонтальных пластин I, I' и вертикальных пластин F, P, закрепленных на внутренней
стороне корпуса гондолы. Чтобы избежать внезапного «разрыва» в секции, боковые скамейки или сиденья,
как показано на рис. 1, продолжаются назад за двигатель и, проходя через переднюю раму, образованную
кольцами D, D', сужаются по ширине и глубине.
Гондола, имеющая монококовую конструкцию, в передней части имеет эллиптическую, овальную или
яйцевидную форму и постепенно переходит в круглое сечение к внешней части. Эта гондола охватывает
часть передней и задней стоек, оставляя открытыми лишь верхний и нижний концы стоек, выступающие из
гондолы. Эти выступающие верхний и нижний концы закрыты обтекателями J, как показано пунктирными
линиями на рис. 1.
Гондола и межплоскостные стойки крепятся к конструкции крыла с помощью распорных элементов K,
проходящих между лонжеронами крыла и выступами D', закрепленными на зажимных пластинах D' передней
стойки и на кольце D задней стойки.
На одном самолете могут быть установлены две, три или даже более таких комбинированных конструкций
гондол и межплоскостных стоек, в этом случае гондолы будут удерживаться на расстоянии друг от друга в
поперечном направлении межгондолными стойками L, концы которых закреплены на рамах передней и
задней межплоскостных стоек аналогично тому, как эти рамы крепятся к межплоскостным стойкам, с помощью
втулок L' и плоских блоков L', зажатых между кольцами D, D', как показано на фиг. 2 и 3 соответственно.
Следует понимать, что противоположные концы межгондольных распорок L будут аналогичным образом
прикреплены к рамам следующей соседней гондолы b.
В модифицированной конструкции, вместо того чтобы предусматривать отдельные рамы для межплоскостных
распорок, распорки могут быть выполнены как единое целое со своими рамами. Изготовленная таким образом
стойка показана на фиг. 5, 6 и 7 и состоит из наружных металлических полос M, M', соединенных фланцевыми
перемычками N, N'. Сетки N и N' имеют в центре форму, показанную на рис.
в которых они расширяются, образуя центральное отверстие NV, а внешние полосы имеют форму,
позволяющую им обхватывать расширенную часть стойки. Обшивка гондолы будет опираться на внешние
полосы M и Ml' и крепиться к ним аналогично тому, как они крепятся к кольцам в конструкции, показанной на
рис. 1-3. 70. Для того чтобы стойка обладала достаточной прочностью на своих внешних концах, а также на
верхнем и нижнем концах за пределами расширенной части, внешние полосы могут быть изготовлены из
металла различной толщины, расположенного, как показано на рисунке. Сформированные таким образом
стойки могут быть закрыты внешним обтекателем, аналогичным показанному на рис. 1 и обозначенному
пунктирными линиями на рис. 3. 80.
Обшивка гондолы с её опорными элементами служит для поддержки двигателя. Пространство внутри гондолы
за двигателем может быть использовано для баков с жидким топливом или маслом 85.
баки, а также могут содержать стартер. Межгондольные стойки могут быть обтекаемыми либо в своей
конструкции, либо с помощью внешнего обтекаемого кожуха, а межплоскостные стойки также могут быть
обтекаемыми.
оптимизированы по своей конструкции.
С учетом подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363110A
[]
ПАТЕНТ
_ - 3 fg, a =\. Ф-. <n S-СПЕЦИФИКАЦИЯ Применение -Дата:- Ноябрь-. 29, 1930.
№ 35,98430.
......
3-6341: 1 ...
. ..
.:,.
.. ; Е.....
т........
, -. -.!. -..d i s; t t:. ; :.:, с. Я, Карл Эдвард Приткар, инженер-строитель, выпускник Национальной горной школы
Парижа, гражданин Франции, проживающий по адресу: Вобурн Билдингс, 2, Тависток-сквер, Лондон, W.C. 1,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение основано на
следующем принципе, который я подтвердил с помощью чертежа, а именно:
Если два колеса одинакового диаметра расположены под углом 60° друг к другу и находятся на расстоянии от
вершины этого угла соответственно в соотношении 3 к 5 радиусам этих колес, и если вершина указанного угла
вращается и увлекает за собой два указанных колеса, то когда более короткое разветвленное колесо
перестает давить на землю (тем самым поднимая вершину), большее разветвленное колесо немедленно
начинает действовать, не вызывая никаких толчков, и, подняв указанную вершину на максимально возможную
высоту (которая достигается, когда линия, перпендикулярная земле, может проходить как через вершину, так
и через центр более длинного разветвленного колеса), то при своем вращении постепенно возвращает эту
вершину в исходное положение.
Я применил вышеуказанный принцип следующим образом: после того, как я превратил заднее колесо
обычного скутера в ведущее колесо, увеличив его вес и закрепив его на оси с помощью цепи и звездочек, я
соединил ось заднего колеса с промежуточным валом, несущим зубчатое колесо, установленное на
существующей платформе скутера. Затем, над этой платформой, я размещаю вторую, качающуюся на
средней части нижней и имеющую в задней части вал и зубчатое колесо.
На каждом конце этого вала расположены плоские рычаги овальной формы, снабженные двумя роликами
одинакового диаметра, установленными под углом 60° друг к другу на расстояниях от центра оси, равных в 3-5
разам радиусу этих роликов.
Теперь, когда водитель скутера ставит правую ногу на переднюю часть верхней качающейся платформы, вал,
несущий два плоских рычага, отсоединяется от промежуточного вала, приводимого в движение задним
колесом, и действие водителя, заключающееся в надавливании левой ногой на землю для продвижения
скутера вперед, не окажет никакого иного воздействия на подъемное движение машины, кроме накопления
энергии в заднем колесе. Но как только указанный всадник ставит левую ногу на заднюю часть верхней
качающейся платформы и наклоняет тело назад, задняя часть верхней качающейся платформы опускается,
заднее колесо соединяется через звездочки и цепь с двумя прямыми рычагами, и, когда две пружинные
защелки захватывают нижнюю платформу и прикрепляют ее к верхней качающейся, всадник чувствует, как
его вместе с машиной поднимают в воздух, в то время как колебательное движение верхней платформы
заставляет два складывающихся крыла развернуться в стороны с помощью шкивов и рычагов.
Воздушный винт, приводимый в движение часовым механизмом или просто силой воздушного потока! Мав
завершает иллюзию.
Предлагаю назвать эту машину «Летающий скутер».
Дата: 29 ноября. 1930.
Чарльз Эдвард Притчард.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Улучшения, касающиеся скутеров.
Я, Шарль Эдвард Притчард, инженер-строитель, выпускник Национальной горной школы Парижа, гражданин
Франции, проживающий по адресу: 2, Wobutrn Buildings, Tavistock Square, London, W.C. 1, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и описан. 1
Полный текст слева: должным образом 29, 793-.
Завершено/Принято: Декабрь. 17, 1931..:
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся скутеров.
установлено в следующем состоянии роликов (f) (g) - одинакового диаметра, которые установлены под углом
60° один от другого и на расстояниях от оси (G) - относительно их точек контакта с землей (см. рис. '70 Если
два колеса одинакового диаметра расположены в соотношении от 3 до 5 раз под углом 60° к радиусу
указанных роликов (f) (g).
другие и соответственно удалены от Когда водитель скутера ставит свою правую ногу на переднюю часть
верхней платформы (A), колеблющейся платформы (A), вал (G) 75 и, если вершина указанного угла
поворачивается, отсоединяется от контрвала (D) и приводится в движение, когда более короткая
разветвленная опора опирается на пружинные вращающиеся подшипники (i).
Колесо перестало давить на землю. На этом первом этапе действие (тем самым поднимая вершину) приводит
к тому, что более крупный водитель, давящий на землю разветвленным колесом, немедленно переходит на
левую ногу, чтобы толкать скутер вперед, не вызывая рывков, и после подъема указанной вершины на
максимально возможную высоту (максимальная высота достигается, когда линия на колесо (B)...). Однако на
втором этапе -t 85 перпендикулярно земле может пройти, т.е. как только указанный всадник опирается левой
ногой на заднюю часть верхней колеблющейся платформы (A) и наклоняет свое тело назад, (A) опускается в
исходное положение. Затем, в своей колеблющейся платформе (A) и (d), наклоняя ее назад, (A) опускается в
заднюю часть, зубчатые колеса (e) и (d) входят в зацепление. На прилагаемых чертежах: Рис. 1. Боковой вид
скутера, показывающий колеблющуюся платформу (A), опущенную в переднюю часть под давлением правой
ноги всадника.
На рис. 2 показано, что заднее колесо вращается в несколько раз медленнее, чем скорость вращения колеса
(BY-b 95) при подъеме скутера в том же положении из-за редуктора, как указано выше. На рис. 3 показан
боковой вид зубчатых колес и звездочек.
Следует отметить, что рычаги (H) и качающаяся платформа (A), вдавленные в землю, естественным образом
вращаются в противоположных направлениях.
ее задняя часть находится под давлением левой ноги водителя и веса скутера, но, поскольку в тот самый
момент, когда указанная задняя часть соприкасается с землей, ролики (f) (I) достигают максимальной высоты.
На рис. 4, непосредственно следующем за общим рисунком, изображена схема вышеупомянутого импульса
машины, направление принципа, в которой вместо того, чтобы показывать вращение рычагов (H) не имеет
значения в вершине поднятого угла, показано его значение – какое бы оно ни было. Следовательно, как
предполагается, что скутер стоит, как только водитель опирается всем телом на заднюю часть, или земля
начинает подниматься под давлением более короткого разветвленного колеса. Теперь я объясню, каким
образом он может управляться. На этом втором этапе я применил вышеупомянутый принцип, на котором сам
вес тела велосипедиста вызывает зацепление шестерни. После преобразования задних колес (e) и (J) и, как
следствие,
колесо (B) обычного скутера поднимается за счет увеличения веса задней части ведущего колеса скутера 115,
поскольку два пружинных фиксатора (j) зацепили это колесо и закрепили его на его осевой платформе (E) и
прикрепили его к (A) - (C) с помощью цепи - (c) - и водитель чувствует, как его поднимают в воздух с помощью
звездочек (a) и (b). Я соединяю ось заднего колеса (B) с противовесом (D), установленным на существующей
платформе (o) скутера. Чтобы завершить это ощущение полета, я воспользовался колебательным движением
верхней платформы (A), чтобы вызвать два складных крыла (W), которые расправились с каждой стороны на
втором этапе. Для 125 средней части нижнего (E) и для этой цели – два наклонных угловых рычага, несущие в
своей задней части вал (G), оснащенный (I)- (J) каждый, на одном конце которого находится шкив с зубчатым
колесом (e). Этот вал (G) (K) (L), который катится по рельсам (M) (N), несет на каждом конце плоский рычаг (H)
качающегося в вершине их угла на несколько овальной форме, снабженный двумя поршневыми
подшипниками (0) (P), как 130 B3631110 363,110 3 две ветви пары ножниц.
Два крыла (W) состоят из рамы (1 м н), в которой ветви (1) (мс), шарнирно соединенные с (A) в точках (p) и (q),
выполнены из телескопических трубок, снабженных мощными спиральными пружинами, опирающимися на
соответствующие шарниры.
Таким образом, легко понять, что если конец (r) угловых рычагов (I) (J) прикреплен к (N) шнуром, который
крепится таким образом, что этот шнур сложен вдвое и продет через кольцо (t) для увеличения его
естественного удлинения вдвое, то при давлении правой ноги всадника на переднюю часть (A) два шкива (K)
(L) будут смещаться в стороны, поднимая указанный конец (r), в результате чего шнур, соединяющий (1N) с
последним, будет тянуть конец крыла (W), сжимая его на пружинах в точках (p) и (q) и, следовательно,
значительно укорачивая длину крыла. На втором этапе, то есть когда задняя часть (A) опускается, пружины в
точках (p) и (q), вновь обретая свою первоначальную длину, — крылья (W), выталкиваемые ими, — внезапно
расправятся с каждой стороны до полной растяжимости.
Кроме того, на этом втором этапе крылья (W) не только расправляются, но и поднимаются благодаря
следующему расположению:
Рычаг (Q), вращающийся вокруг оси (R) колебаний платформы (A), закреплен одним концом пружиной (u), а
другой его конец опирается на (p) нижнюю часть 35-й ветви (1) крыла (W). С другой стороны, цепь (S),
вращающаяся на шкиве ('U), прикреплена одним концом к платформе (A) в точке (y), а другим концом — к
нижней части (a) рычага (Q). На первом этапе (рис.
40. 1), цепь (S) – будучи ослабленной, рычаг (Q) подвергается воздействию пружины (u) и позволяет сжатому
крылу (W) опуститься вниз; но на втором этапе (рис. 3), когда цепь (S) растягивается за счет подъема точки ее
крепления (y), изогнутый конец рычага (Q) поднимает в точке (P) ветвь (1) каркаса крыла, и расправленные
крылья (W) теперь оба направлены вверх.
Эта конструкция из цепи и шкива также используется для перемещения внутрь на втором этапе с помощью
дополнительной цепи (Т), которая соединена с (С) двумя пружинными поворотными опорами (i), на которых
опирались рычаги (H) на первом этапе, при этом указанные рычаги могут свободно вращаться на 55 градусов
на полный оборот, обеспечивая постепенный подъем и опускание задней части скутера; после чего водитель
ставит левую ногу обратно на землю, и процесс начинается заново, как описано выше. Направляющая планка
(v) и вилка (z) предназначены для удержания платформ (A) и (E) в одной перпендикулярной осевой плоскости
во время колебательного движения.
Воздушный винт (Y), приводимый в движение часовым механизмом или просто приводимый в действие
воздушным потоком движения, может завершить иллюзию. Предлагаю назвать эту машину «Летающий
скутер».
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363111A
[]
ПАТЕНТ
Applicatio, COMPI_-I 3 - Ft, @ 1 тс \4 - -- ad, SP - -I -1U.. СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата. Декабрь.
1,
1930. № 30,137/30.
Принято; Декабрь. 17, 1937.
СПЕЦИФИКАЦИЯ EMTE.
Прибор для измерения длины ткани.
1, Генриетта Вреден, проживающая по адресу: Мусфельдштрассе, 84, Дуйсбург, Германия, гражданка
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию прибора для измерения длины ткани,
предназначенного для розничной торговли и устанавливаемого на прилавке магазина.
Известны устройства для измерения ткани, в которых ткань прижимается прижимным валиком к
измерительному валику, который приводит в действие счетный механизм, соединенный с печатным
механизмом.
Известны также подобные устройства, в которых измеряемая длина отмечается надрезом, механизм
обнуляется после проведения измерения и фиксируется в положении для измерения, а также предусмотрены
средства для ручной разблокировки механизма при необходимости начала измерения.
В известном аппарате для приведения машины в действие до и после проведения каждого измерения
требуется множество операций.
Согласно изобретению, достаточно лишь вручную разблокировать фиксирующее устройство перед
проведением измерения и повернуть рукоятку на 360° после проведения измерения; при этом измеренная
длина ткани надрезается, длина измерения печатается на этикетке, прижимной цилиндр опускается с
измерительного цилиндра, механизм печати и измерения обнуляется, и фиксирующее устройство включается.
Также предусмотрен щуп, который позволяет разблокировать фиксирующее устройство только тогда, когда
ткань находится в правильном положении для начала измерения.
Устройство, согласно изобретению, также позволяет производить обратное измерение, которое необходимо,
когда покупатель желает получить меньшую длину, чем измеренная, или когда продавец слишком сильно
протянул ткань через устройство.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже [P'nce i/-i, на котором: 55
Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение по линии A-B фиг. 3.
Рис. 2 представляет собой боковой вид рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 1.
На рис. 4 показан фрагмент, а именно замок. 60 устройство в разблокированном и заблокированном
положениях.
Измеряемая ткань протягивается известным способом между измерительным валом А и противовалом В,
способным прижиматься вверх над столом А, при этом фактическая длина ткани указывается известным
вращающимся счетным механизмом, а на этикетке печатается длина ткани, полученная в результате
измерения, с помощью печатного механизма, соединенного со счетным механизмом. Измерение
осуществляется с помощью измерительного ролика a, вращающегося за счет протягивания ткани 75 через
зубчатое колесо к вращающемуся счетному механизму d, в то время как печатный механизм e одновременно
приводится в действие и отображает ту же цифру, что и счетный механизм, однако цифры отображаются на
разных уровнях 80, что наиболее удобно для чтения и печати. При проведении измерений:
Когда процесс завершен, то есть когда определенная длина ткани протянута, кривошип g поворачивается на
360°, при этом 85° через вал E отдельные кулачки, расположенные на валу, последовательно приводят в
действие отдельные устройства. Кулачок i сначала касается упора k ножа m и перемещает его вниз в
направлении стрелки D для разрезания ткани; почти одновременно кулачок касается печатного рычага o,
который вращается вокруг оси p в направлении билета q, вставленного между ним и типографским
механизмом 95 печатного механизма, тогда как между этикеткой и ударным рычагом расположен известный
механизм нанесения краски. После вырезания и печати кулачков i и n отпустите нож ns и рычаг печати o, при
этом обе детали вернутся в исходное положение под действием пружины. При дальнейшем вращении
кривошипа q счетный и печатающий механизмы приводятся в нулевое положение 105 известным способом,
при этом кулачок r перемещает 363,111 363,111 рычаг s в направлении стрелки E (рис. 2) и тем самым также
перемещает рычаг обнуления счетного механизма, не показанный на чертеже.
После освобождения кулачком 1X рычаг локтя возвращается в исходное положение под действием пружины t.
Опускание прижимного ролика 6 происходит одновременно с или после обнуления показаний. Последнее
движение осуществляется посредством кулачка u, закрепленного на валу h, и упора v, который перемещает
раму w прижимного ролика, вращательно установленную на штифте x, в направлении стрелки F. Рама vu
выступает за пределы своего штифта v в деталь y и удерживается в этом положении пружиной, благодаря
чему ролик b остается в опущенном положении. На этом удлинителе a' двухрычажный рычаг 2 установлен на
штифте 3 в плоскости a, перпендикулярной проходу ткани, а именно таким образом, что при опускании рулона
b он проходит своей верхней частью через стол c и образует опору для части ткани, которую еще предстоит
подать. Режущая кромка ножа m расположена на одной линии с внутренней кромкой рычага 2. Если полотно
ткани, введенное в направлении стрелки G, не лежит точно передним краем на рычаге 2, ткань прижимает
рычаг в направлении стрелки H, как показано на фиг. 4, в результате чего маятник 4 блокирует
разблокирующий болт 5.
Блокировка осуществляется за счет того, что маятник входит в паз 6 болта 5, что делает невозможным
запрессовку болта 5. Только когда ткань правильно уложена, рычаг 2 возвращается в вертикальное
положение, и при этом маятник 4 освобождает разблокирующий болт 5, который возвращается в исходное
положение при нажатии на пружину защелки z, в результате чего рама w, y освобождается, и рулон b
прижимается к измерительному валику под действием пружины 7.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для него...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363112A
[]
р т,, '_ ' " Vf v,''.i En,:
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА lb "^"i Дата подачи заявки: декабрь. 7,1930. № 36,161/30. а'о а Полностью слева:
авг. 7, 1931.
Заявка принята к рассмотрению: 17 декабря 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования мачт для поддержки кабелей и подобных конструкций.
Я, Максвелл Бинлью Логан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Хейм», Вторая авеню,
поместье Саммерли, Фелфам, графство Сассекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к мачтам, имеющим жесткие несущие рычаги для
поддержки кабелей или подобных им, например, кабелей или проводников для высоковольтного тока, и имеет
своей целью обеспечить усовершенствованные средства, позволяющие в случае обрыва кабеля устранить
крутящее напряжение на мачтах.
Соседние файлы в папке патенты