Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14019
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363199A
[]
- C-1' - z.
ti i t СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: январь. 29, 1931. № 2900/31, Полный левый: авг. 13, 1
363, 1:9-9 931.
Завершено: Декабрь. 17, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Системы смазки под давлением. — Мы, компания HEuEBR LImrrID, британская компания, и Джон Самубет
Ирвинг (капитан), подданный Великобритании, оба из компании Huniber Works, Сток, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к системам смазки под давлением, в которых смазка подается из общего подающего трубопровода
через боковые ответвления к ряду точек.
Это относится главным образом к системам смазки под давлением для многоцилиндровых двигателей
внутреннего сгорания, подшипники коленчатого вала которых питаются маслом через боковые ответвления от
общего подающего трубопровода или канала.
Главной целью изобретения является создание простого и недорогого средства, которое будет
удовлетворительно работать даже при изменении расстояний между точками из-за расширения или других
причин, и которое позволит легко получить доступ к любому конкретному подшипнику, не затрагивая другие.
Согласно данному изобретению, каждая точка, подлежащая смазке, снабжается через боковой патрубок,
сообщающийся с общей трубой посредством скользящего герметичного соединения. При желании общий
трубопровод может быть выполнен в виде секций, каждая из которых соединена с парой боковых
ответвлений.
Однако предпочтительно, чтобы общая труба была цельной и сконструирована таким образом, чтобы ее
можно было вытащить в торце из всех скользящих соединений, что позволило бы снять одну или несколько
крышек подшипников.
В конструкциях, которые будут описаны далее применительно к многоцилиндровому двигателю внутреннего
сгорания, подшипники представляют собой простые подшипники с внутренней облицовкой из белого металла,
причем верхняя половина каждого подшипника выполнена в верхней части картера, а нижняя половина — в
съемной крышке, закрепленной на верхней половине болтом или болтами с обеих сторон.
В одном из вариантов конструкции общий маслопровод расположен продольно под крышками подшипников и
представляет собой простую прямую трубу, стенки которой снабжены отверстиями, предназначенными для
совмещения, когда труба находится в рабочем положении, с внутренними каналами боковых ответвлений,
ведущих к крышкам подшипников. Эти боковые ответвления могут быть выполнены в виде единого целого с
крышками, но предпочтительно они являются отдельными и состоят из полых Т-образных элементов,
свисающих с крышек и расположенных таким образом, что общая труба проходит аксиально через головки
Т-образных элементов. Нижняя сторона каждой крышки плоская (полностью или частично), и отверстие для
сверления соединяет эту плоскую поверхность с внутренней частью подшипника.
Диаметр стержня каждого Т-образного соединителя уменьшен на единицу на конце, и он вставляется в
просверленное отверстие в крышке. Периферийный фланец на штоке обеспечивает средство крепления,
прикручиваясь болтами либо непосредственно к крышке, либо к перемычке, просверленной под углом 70
градусов, что позволяет концу штока проходить через него и закрепляться на крышке подшипниковыми
болтами.
В один конец общей трубы плотно вставлен короткий наконечник с фланцем 75°, который зажимается на
конце трубы гайкой. Конец трубы не прилегает заподлицо: небольшой осевой выступ, оставленный на одной
части ее периферии, предназначен для зацепления с плоской поверхностью на фланце 80° наконечника,
чтобы предотвратить скручивание трубы в головках трубных соединений.
Выступающий конец наконечника имеет поперечное отверстие и резьбу для установки соединения типа
«банджо» и гайки-колпачка; маслостойкие шайбы предпочтительно расположены по обе стороны от
свободного конца соединения типа «банджо». "
профсоюз. Таким образом, один конец общей трубы может быть соединен с напорной стороной масляного
насоса, а другой конец соединен скользящим шарниром с распределительным валом, верхнеклапанным
механизмом и т. д. В качестве альтернативы, один конец трубы может быть соединен с насосом, а другой
конец просто заглушен. Общая маслоподающая труба слегка вдавливается в головки Т-образных
соединителей, при этом достаточная маслонепроницаемость в этих точках обеспечивается кольцевыми
канавками, образованными либо в Т-образных соединителях, либо на соприкасающихся частях трубы, причем
эти канавки действуют как лабиринтная прокладка.
Таким образом, будет видно, что по мере расширения картера осевое расстояние между подшипниками
увеличивается, а Т-образные боковые ответвления могут скользить по маслоподающей трубе без напряжения
и утечки масла. Чтобы обеспечить возможность такого движения, отверстия в трубе делают достаточно
большими, чтобы предотвратить перекрытие проходов в боковых ответвлениях.
Длина Т-образных соединителей такова, что общая труба располагается ниже уровня соединения
картера/поддона картера и, следовательно, может быть легко извлечена в торцевом направлении из всех
Т-образных соединителей после снятия поддона картера и соединительных муфт или фиксирующих
элементов на концах трубы. Подобная конструкция позволяет снимать любую крышку подшипника для
проверки iQ без помех со стороны других. В местах соединения штока Т-образного соединителя с крышкой
подшипника также предусмотрены «лабиринтные» канавки, обеспечивающие относительное перемещение
без утечек. Такое перемещение необходимо при установке нового подшипника, и для этой цели между
крепежным фланцем Т-образного соединителя и крышкой подшипника (или закрепленной на ней перемычкой)
можно также установить ламинированную прокладку.
В альтернативной конструкции общая труба состоит из секций, каждая из которых соединена с парой боковых
ответвлений, но ее концы заканчиваются чуть раньше концов внутренних каналов в штоках Т-образных
соединителей. Для фиксации секций трубы в этом положении в головку каждого Т-образного соединителя
можно вставить винт таким образом, чтобы он выступал в его отверстие 35 на достаточную величину для
разведения концов секций и предотвращения перекрытия прохода в штоке. Длина секций предпочтительно
должна быть такой, чтобы любую крышку подшипника можно было отсоединить, сняв установочные винты с
двух соседних Т-образных соединителей и переместив секции трубы в торце, чтобы освободить Т-образный
соединитель от соответствующей крышки.
Дата: 28 января 1931 года.
Эрик У. Уолфорд, магистр ирландской интеллектуальной собственности, член дипломированного института
патентных поверенных.
19, Хертфорд-стрит, Ковентри, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы смазки под давлением.
Мы, компания HBrsRn LImirED, британская компания, и Джон Сэмюэл Ирвинг (капитан), подданный
Великобритании, оба из компании Hnmber Works, Сток, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам смазки под давлением, в которых смазка подается из общего
подающего трубопровода через боковые ответвления к ряду точек.
Это относится главным образом к системам смазки под давлением для многоцилиндровых двигателей
внутреннего сгорания, подшипники коленчатого вала которых питаются маслом через боковые ответвления от
общего подающего трубопровода или канала.
Главной целью изобретения является создание простого и недорогого средства, которое будет
удовлетворительно работать даже при изменении расстояний между точками вследствие расширения или
других причин, и которое позволит легко получить доступ к определенному направлению, не нарушая работу
других.
Согласно данному изобретению, каждая точка, подлежащая смазке, смазывается через боковую общую ветвь,
соединенную с общими штифтами, имеющими скользящую герметичную точку. Если это необходимо,
соединительная труба может быть выполнена из секций, каждая из которых, между двумя точками,
подлежащими смазке, скользит за счет пары боковых ответвлений.
Однако предпочтительно, чтобы общая труба «S0» была цельной и имела такую конструкцию, чтобы ее
можно было вытягивать в торце из всех скользящих соединений, что позволяло бы снимать крышки
подшипников независимо друг от друга. 8.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан фрагмент двигателя внутреннего сгорания, включающего
систему смазки согласно изобретению, а на фиг. 2 — фрагмент модификации.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
На изображенной на рисунке 1 конструкции подшипники коленчатого вала 2 представляют собой простые
подшипники с внутренней облицовкой из белого металла, причем верхняя половина 3 каждого подшипника
установлена в верхней части коленчатого вала 4, а нижняя половина 5 установлена в съемной крышке 6,
закрепленной на верхней половине болтами 7.
Общий маслопровод расположен продольно под опорными крышками и состоит из трубы 105, стенки которой
снабжены отверстиями 9, 9, которые, когда труба находится в оснастке.
регистр с внутренними каналами 10,-10 -боковых ответвлений 11,. 11, ведущих к крышкам be:iTim, 11 363,199,
363,199. Эти боковые ответвления могут быть выполнены заодно с крышками 6, но предпочтительно они
являются отдельными, как показано, и состоят из стержней полых Т-образных соединителей, которые
свисают с крышек и расположены таким образом, что труба S проходит через их головки 12, 12.
Нижняя сторона каждой крышки 6 плоская, и отверстие 13 соединяет эту плоскую поверхность 10 с
внутренней частью подшипника.
Диаметр стержня 14 каждого Т-образного соединителя уменьшается у его конца, и он входит в отверстие 13.
Периферийный фланец 15, образованный на штоке, крепится с помощью небольших болтов 33, 33 к
перемычке 16, в которой просверлено отверстие 17, позволяющее концу штока проходить сквозь нее, и
которая крепится к крышке подшипниковыми болтами 7, которые входят в зацепление с вырезанными
частями, образованными на противоположных сторонах детали.
В один из концов трубы 8 плотно вставлен короткий наконечник 18, имеющий периферийный фланец 19,
который зажимается на конце трубы сальниковой гайкой 20. Небольшой осевой выступ 21, расположенный на
конце головки 12 рядом с гайкой 20, входит в зацепление с плоской поверхностью фланца 19, предотвращая
скручивание трубы в головках Т-образных соединителей.
Выступающий конец наконечника просверлен поперечно в точке 22 и имеет резьбу для установки
соединительного элемента типа «банджо» 23 и гайки-колпачка 24; по обе стороны от соединительного
элемента типа «банджо» расположены маслостойкие шайбы 25. Таким образом, один конец общей трубы
может быть соединен с напорной стороной масляного насоса (не показан), а другой конец — со скользящим
соединением с распределительным валом, верхнеклапанным механизмом и т. д.
(ни один из которых не показан), или конец просто закрашен.
Труба 8 имеет легкую посадку в головках 12, при этом достаточная маслонепроницаемость в этих точках
обеспечивается кольцевыми канавками 26, образованными либо в Т-образных соединителях, либо, как
показано, на соприкасающихся участках трубы, причем эти канавки действуют как «лабиринтная прокладка».
Таким образом, будет видно, что по мере расширения картера, вызывающего увеличение осевого расстояния
между патрубками, ответвления 11 могут скользить по трубе 8 без напряжения и утечки масла. Для
обеспечения этого движения отверстия 9 достаточно велики, чтобы предотвратить перекрытие масляных
каналов 10.
Длина штоков 14 такова, что труба 8 располагается ниже уровня соединения картера/поддона 27 и, таким
образом, может быть легко извлечена в торце из всех Т-образных соединителей после снятия поддона 28 и
соединительных муфт или фиксирующих элементов на конце трубы. Такая конструкция позволяет снимать
любую крышку подшипника для осмотра независимо от остальных.
В местах соединения штока 14 с крышкой 6 также предусмотрены лабиринтные канавки 29, позволяющие
осуществлять относительное перемещение без протечек. Это движение необходимо при замене подшипника,
любой регулировке между ними. Т-образный соединитель и заглушка '70 обеспечиваются использованием
ламинированной прокладки 30 между фланцем 15 и перемычкой 16.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунке 2, труба 8 состоит из секций, по 75 в каждой секции,
расположенных между двумя точками, подлежащими смазке (например, двумя подшипниками на рисунке 1),
которые скользят друг относительно друга благодаря паре боковых ответвлений, но ее концы 31
заканчиваются чуть ниже концов каналов 10 в штоках 14.
Винт 32 вставлен в головку каждого Т-образного соединителя между концами трубы 31 таким образом, чтобы
он выступал в отверстие головки на достаточную величину, чтобы предотвратить перекрытие прохода d в
штоке 14 концами секций. Длина секций предпочтительно должна быть такой, чтобы любую крышку
подшипника можно было отсоединить, открутив установочные винты с двух соседних Т-образных
соединителей и переместив секции трубы в торце, чтобы освободить Т-образный соединитель от
соответствующей крышки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363200A
[]
ма С в - СИ'м 'м'тб
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): февраль. 5, 1930.
363,200 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дан, 29, 7931. № 2904/31, -4 ) Завершено. Принято:
дек. 17, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Неудобства, связанные с отменой билетов или аннулированием оборудования.
Мы, компания SOCIETL DE CONSTRUCTION D'APrAREILS M1ECANIQOES DE, PRECISIOX, юридическое
лицо, зарегистрированное в соответствии с французским законодательством, по адресу: 10, Rue de la
Vacquerie, Paris, (Seine), France, и Пьер Массо, гражданин Французской Республики, по адресу: 23, Boulevard
de Magenta, Paris, (Seine), France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для стирания оттисков на проездных билетах, состоящих из ряда
билетов, число которых зависит от количества проходимых секций и используемого тарифа, аналогичному
тем, которые описаны в предыдущем патенте № 289408, поданном 26 апреля 1927 года, и предназначенному
для нанесения на различные билеты отметок (перфораций, оттисков и т. д.) с целью определения
действительности, облегчения контроля и предотвращения повторного использования всего или части
просроченного билета.
Устройство, описанное в спецификации предыдущего патента, по существу характеризуется тем, что оно
включает в себя средства, предназначенные для устранения изменения длины и положения входного
отверстия для проездного билета, так что указанная длина в основном соответствует длине всего,
образованного расположенными рядом билетами, и так что эти билеты после их вставки перемещаются
соответственно напротив элементов, на которых отмечены указания (особенно указания входного и конечного
отделений), которые они должны получить.
Еще одна особенность предыдущего патента заключается в том, что элементы, обозначающие билеты,
дающие право на определенную поездку по самому низкому тарифу (например, 2-й класс), расположены
напротив билетов, сгруппированных на одном конце проездного ваучера, например, справа, в то время как
элементы, обозначающие билеты, касающиеся возможных доплат (поездка 1-го класса, багаж и т. д.),
расположены напротив билетов, сгруппированных на другом конце указанного проездного ваучера.
Среди различных возможных категорий, в указанном патенте в качестве примера, но не ограничиваясь этим,
указана категория 55, согласно которой для поездки, состоящей из 1, 2, 3, 4 и 5 участков, соответственно
необходимо 2, 3, 4, 5 и 6 билетов во 2-м классе и 3, 4, 5, 7 и 8 билетов в 1-м классе. В этом случае
вместимость устройства для уничтожения билетов составляет максимум 8 билетов.
Целью настоящего изобретения является создание устройств такого типа, чтобы, имея заданную вместимость
и функциональность для количества билетов, не превышающего эту вместимость, как рекомендовано в
предыдущем патенте № 289408, их можно было использовать для аннулирования проездных билетов,
содержащих, в зависимости от длины поездки и принятой стоимости проезда, большее количество билетов.
Он состоит, главным образом, в замене манипуляционного рычага, который входил в состав аппарата для
стирания билетов, являвшегося предметом патента № 289408, и которому, помимо прочих функций, были
переданы функции изменения длины и положения входного отверстия для билетов в соответствии с
потребностями, а также функции приведения индикатора или стирающих органов в их точное положение и
обеспечения удержания управляющего элемента аппарата в случае несовместимости между индикаторами
или стираниями и в случае, если определенные части занимают неправильные положения, — двумя
рычагами, один из которых (дополнительный рычаг) служит, в частности, для обеспечения изменения длины и
положения указанного отверстия, а другой (перемещающий рычаг) отвечает за другие функции, возложенные
на единственный рычаг предыдущего аппарата, при этом оба рычага остаются единым целым в движении до
тех пор, пока речь идет о стирании 100 проездных документов, число билетов в которых составляет,
максимум, Вместимость аппарата и отключение от момента, когда рычаг перемещения установлен в
положение, указывающее на поездку 1Q4, для которой количество билетов 2 a6b,2.p, подлежащих
использованию, больше, чем соответствующее - На рис. 4, 5 и 6 показана, соответственно, вместимость
аппарата; горизонтальный разрез согласно IY-IV, который позволяет осуществлять его работу. На фиг. 5, в
вертикальном разрезе в соответствии с рычагом модуля, для выполнения операций, показанных на фиг. 4, и в
вертикальном разрезе для стирания проездного билета в одном из двух операций, без необходимости
модификации положения устройства, сконструированного в соответствии с рычагом перемещения, и
изобретения, элементы и механизм таким образом, чтобы длина аниссы, которая не является необходимой
для понимания изобретения, не должна вводиться при каждой операции. (см. фиг. 5, вертикальное сечение в
соответствии с описанием устройства, предназначенного для стирания проездного билета, в соответствии с
описанием устройства, сконструированного ...
Помимо этого основного, как показано на рисунках с 7 по 11, он состоит аналогично рисунку.
в некоторых других вариантах, помимо указанного аппарата, элементы и механизмы, которые используются
предпочтительно одновременно и для которых более подробно описаны различные характерные положения,
будут упомянуты далее, особенно на рисунках. a- второй вариант, "состоящий, на рисунках 12-14 показано,
соответственно, соединение, выполненное посредством частичного вертикального сечения в соответствии с
XII-XII Рис. 4, частично вертикального сечения рычага перемещения; - такое сечение (в большем масштабе) -
в соответствии с этими рычагами - показанное на XIII-XII Рис. 4 и - в поперечном направлении 85 в процессе
функционирования, сечение рычага перемещения в соответствии с XIV-XIV Рис.
не может быть смещено дальше от момента времени 13, целое, являющееся частью устройства, которое
воздействует на дополнительный рычаг, — устройство, устраняющее помехи, сконструированное таким
образом, чтобы оно покидало положение, которое оно занимало в момент отключения, согласно изобретению,
и предназначенное, в частности, для предотвращения 90-го выполнения указанного устройства, когда оно не
занято. Оно также включает в себя третье устройство, некоторые из его элементов управления не
заключаются в том, чтобы заставить соединение занять свои соответствующие подходящие положения.
Установленное между всем устройством, представленным на фиг. 15-18, соответственно, рычагом
перемещения и дополнением к нему в большем масштабе, частично в вертикальном сечении 95 рычага и
манипуляторной рукояткой в соответствии с фиг. 4, в поперечном сечении согласно XVI-XVI, перемещение
указанной рукоятки становится невозможным, когда один или другой из рычагов, составляющих это
устройство, не занимает желаемое положение; и устройство, сконструированное в соответствии с
изобретением и предназначенное более специально для управления индикаторами, которые включает в себя
данное устройство. Фиг. 15, частично в вертикальном сечении согласно XVII-XVII фиг. 4, и в горизонтальном
сечении согласно XVIII-XVIII фиг. 109 17, целое, являющееся частью устройства, сконструированного в
соответствии с изобретением, и предназначенное для управления рычагом перемещения и дополнительным
рычагом, и управляющими органами индикаторного механизма, такими как На рисунках с 19 по 21 показано то
же самое, что и на рис.
что эти органы могут функционировать только один раз (на фиг. 19 и 2g для зачеркивания некоторые
элементы опущены) - различные органы, составляющие этот - удар, занимающие на этих рисунках различные
110 со ссылкой на - вариант осуществления конструкции, показанный на прилагаемой фиг. 15. Изобретение
будет дополнительно описано со ссылкой на - вариант осуществления конструкции, показанный на
прилагаемой фиг. 15.
чертежи, на которых: - F F.in22 показывает, аналогично рис. 5 На фиг. 1 схематически показано, как
(некоторые элементы, тем не менее, представляются проездными документами, которые считаются
бесполезными для комплексной оценки, для которой количество — подразумеваемое) изменение одного из
контрольных билетов различных ваучеров в механизмах аппарата, сконструированного наиболее похожим на
тот, который соответствует возможности аппарата по изменению. — — иллюстрируя первый способ
обобщения изобретения. Фиг. 2 и 3 показывают, аналогично фиг. 2-1, соответственно два различных метода,
показанных на фиг. 23, 24 и 25, наконец, показывают восстановление проездных документов, соответственно;
в аналогичном разделе, тариф в котором такой же, как и в случае, когда - согласно VPTVTI Рис. 5, на Рис. 1,
эти ваучеры, тем не менее, уничтожаются с помощью аппарата, мощность которого в соответствии с IXXV---
XXV Рис. 23 достаточна для уничтожения, в отличие от части аппарата, одной операцией двух проездных
ваучеров, показанных более подробно на Рис. 4 и 5, включающих наибольшее количество волокон этого
варианта, иллюстрирующего второй способ самообороны. -' "= - ' - - ': по состоянию на' 'enerahsation- of The
hihventfon. t ' 3 -:i,.. i 'S on i3_:. r.
363,200 Согласно изобретению, и особенно в отношении уничтожения органов, специально в соответствии с
его методами, дополняют билеты. Из применения, а также из толкования предыдущего патента известно, что
точная ситуация, к которой, как представляется, следует отдавать предпочтение подвижным поперечным
стенкам 2 и 3 (рис. 5), которые определяют длину и положение входных билетов, состоящих из ряда билетов,
число которых является функцией количества проезжаемых участков в зависимости от длины и
используемого тарифа; при этом стенка 2 отступает дальше, а стенка 3 остается неподвижной. подвижный с
момента, когда он является В последующем признается вопрос о путешествии во втором классе, что метод
конституирования и - и все больше отступает (к i5 функционированию аппарата уничтожения, слева от линии
X-',.
X Рис. 1) в соответствии с описанием, приведенным в спецификации, по мере увеличения количества билетов
дополнительного предыдущего патента № 289408 от 26-й редакции.
Известны данные за август 1927 года. В случае, когда указание в описании вместимости аппарата
ограничивается 8 билетами, следует отметить существенные различия, которые новый аппарат представляет
по сравнению с существующими, не настаивая, вновь, на многочисленных вариантах, которые не
претерпевают никаких изменений, по крайней мере, в отношении их принципа действия и применения.
ция. Для большей простоты в последнем случае можно максимально использовать удаление, которое может
быть выполнено двумя способами:
описание, те же термины и ссылки (а) двумя операциями (Рис. 2), если проездной билет, как в описании
предыдущего патента, составлен как обычно, для обозначения тех же частей. b Предполагается, прежде
всего, что часть Wh' или i' ваучера уничтожается и соответствует 8 билетам той же стоимости, а часть h' или i2
уничтожается.
Будет принят простой порядок, то есть (б) одним действием (рис. 3), если l, для которого предназначены
проездные ваучеры, проездные ваучеры частично состоят из 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 секций соответственно, из
обычных билетов и частично из специальных билетов второго класса, которые имеют, например, стоимость в
3, 4, 5, 7, 8, 10 и 10 раз выше, чем у обычных билетов первого класса. Можно понять, исходя из следующего,
объем изобретения (во время одной операции ваучер демонстрирует, что емкость j или k уничтожена).
город аппарата, а также тариф. К этим принятым методам (независимо от их сложности) мы вернемся позже.
Существует два метода уничтожения.
45, Практически не влияет на реализацию изобретения. Патент № 289408 касается рычага «путешествия» 4,
который, среди прочих функций, управляет, с одной стороны, и тем, что проездной ваучер, включающий в
себя наибольшее количество билетов (11 билетов), скольжение стенки 2, а с другой стороны, скольжение
стенки 3 в сочетании с рычагом «класса» 10 и кулачками 36 и 36', позволяет совершить поездку первого
класса, для которой 8 билетов соответствуют так называемой поездке, и 3 билета с дополнительной платой.
Для принятого тарифа следует отметить, что проездной ваучер, включающий в себя наибольшее количество
билетов (11 билетов), скольжение стенки 2, а с другой стороны, скольжение стенки 3 в сочетании с рычагом
«класса» 10 и кулачками 36 и 36', 3 билета. Для детали 31, дифференциального обычного аппарата Микана,
вместимость составит 18-20 единиц - шарнирный преобразователь должен содержать 11 билетов. Различные
задания 24-25. - 120 проездных ваучеров для поездок от 1 до 7. В данном случае сечения перемещения в 1-м
классе показаны на стене 2 и стене 3 (на рис. 1 и обозначены соответственно соединением M с классом
aNeveir 10) a, b, cG d, e, / и 9.
Цифры, отмеченные с помощью рычага 90, который на билетах просто указывает места, соединенные с
рычагом перемещения 4; -:: - на билетах напротив «указания» или - Связь между этими двумя рычагами,
стирающая элементы - аппарата. такова; (1) что существует - соединение. Линия X--X соответствует
плоскости между ними для поездок от 1 до - которая разделяет группу. указывает на 5 секций и разъединение
для элементов для так называемых «билетов» xm поездок 6 и 7 секций;) t4at 1 имеется удерживающий
механизм управляющего двухстороннего кулачка 103, взаимодействующего с рукояткой 136 (рис. 13) для
перемещения толкателя 104, шарнирно закрепленного в фиксированной точке 6 и 7 секций в случае ложного
положения 105, эта деталь, несущая защелку 106, регулирующую дополнительный рычаг; и (3) которая может
обездвижить рычаг Iravel 4, который является счетчиком проездных билетов и, проникая в одну из выемок
70>, предназначенных только для дополнительных билетов 107 и 108, расположенных в детали 91,
функционирует однократно для уничтожения, когда указанный рычаг занимает свое положение
регулирующего действия каждого проездного ваучера; даже если это 4C или 47, как будет описано далее.
Стирание происходит за две операции. Наконец, упор 109, установленный на рамке (рис. 4-11, в частности,
показан рычаг перемещения 90, аналогичный вышеупомянутому упору 100, ограничивает перемещение
рычага 4 и дополнительного рычага 90). На рисунках 4-11 показан, в частности, рычаг перемещения 90,
который, в свою очередь, является аналогичным рычагу перемещения 4 и дополнительному рычагу 90. Ось 5,
поддерживаемая неподвижными стенками корпуса 1 аппарата, приводит в движение рычаг, находящийся в
положении 46 или 47, и деталь 91, несущая рычаг перемещения 4. Для этого необходимо переместить рычаг
90 в положение 901 или 902. Рычаг может занимать 7 различных угловых положений.
В описанной ниже операции первая дуга окружности, соответствующая остальной части всех маршрутов от 1
до 7 участков, не будет учитываться. Положение стены 3, ограничивающее длину части паза 10,
зарезервированной для дополнительных билетов, и будет допущено, как описано в спецификации.
Дополнительный рычаг -90 зацепляется за ось 5 промежуточным устройством для дополнительных билетов и
будет иметь гнездо 92, на котором закреплен рычаг.
6, контроль перемещений согласно предыдущему патенту 289408, что стена 2. Этот дополнительный рычаг
может использоваться в дифференциальном механизме 18-20 и занимать 6 различных угловых положений,
например, при 90° на трансмиссии 25-26, и функционировать нормально.
до 906, причем положения 902 и 906 соответствуют моменту, когда рычаг класса 10 соединен с рычагами
41-45 хода в положение «1-го класса». Один из рычагов находится в положении 90', тогда как положение 90'
касается только стены 2, которая находится с той стороны, что и положение 41. Крайнее положение
ограничивает длину части слота. Значения 901 и 90 определяются соответственно. 1 зарезервировано для
проездных билетов. 95? в основном с помощью двух фиксированных остановок 93 и 94. Когда рычаг
перемещения 4 и элементы от 90' до -900 дополнительного рычага 90 являются цельными и занимают
соответствующие положения 4' и 90' (рис.
Стенка 2 позволяет вставлять в щель 10 (рис. 5) от 1 до 2 билетов, что соответствует секции 2-го класса. 5)
Стенка 2 позволяет вставлять от 1 до 2 билетов, которые для принятого тарифа соответствуют 10S 6
проездным билетам (справа от линии).
(Рис. 1-3, X-X). Для положений 42–4 рычага 91, закрепленного на оси 5, рычаг 90 остается цельным с рычагом
перемещения 4, несет ось и находится в положениях 90 (рис. 5), на которых установлен изогнутый рычаг
96–900 (рис. 7) на два–пять секций. Операция может быть одинаково хорошо выполнена с помощью рычага 4
или дополнительного рычага 90, поскольку они являются цельными. Для положений 4 и 906 (рис. 1) рычаг
перемещения 4 перемещается между своими положениями 4–4. Ролик 97, соприкоснувшись с упором в
течение этого периода, стремится оттолкнуть кулачок 94, и ролик 97 находится на точке 98 и, следовательно,
на рычаге 90, но этому перемещению, предотвращаемому кулачком 99, препятствуют, поскольку он выходит
из неподвижной круглой детали.
0 Тактильное воздействие стопора 100, осуществляемое рычагом. На рис. 8 (первая операция для US5 и
пальца 101, осуществляемая путем стирания 7 билетов на поездку рычага 4. -. 6 секций.второго класса)
другой конец изогнутого рычага 4 занимает положение 46. Комплект 96 управляется пружиной сжатия - рычаг
90, остается в положении 55 102, зацепленном за корпус детали 906 (шесть проездных билетов), благодаря
возврату в исходное положение 12Qf 91, при этом пружина стремится удерживать деталь в положении,
зафиксированном упором 94. Ролик 97, находящийся в контакте с кулачком 98, отсоединяется от детали 99.
Между положениями от 4' до 45, кулачок 98, сжимая пружинные рычаги 4 и 90, затем жестко фиксируется в
положении 102. Качающийся рычаг 104, расположенный под кулачком 103 рычага 90, 125 (детали 97-98),
находится в движении как в одном направлении, так и в другом. (детали остаются отсоединенными от выемки
107 100-101), для круглой детали 99, предшествующей детали 91, интегрированной с рычагом,
предотвращает преждевременное поднятие рычага от кулачка - 4.
ролика 97. - Вставляя шесть обычных билетов в прорезь 1, и, используя рычаг 90, также фиксируя рукоятку
управления аппарата, первая часть проездного билета стирается (рис.
2)
.
На рис. 9 органы расположены в таком положении, при котором происходит аннулирование остальной части
проездного документа. Рычаг перемещения 4 остается на месте, и при этом происходит разрушение органов.
Дополнительный рычаг смещен влево на рисунке.
o 9 до тех пор, пока его упор не коснется пальца 101. В этом случае рычаг находится в положении 90°, что для
слота 10 соответствует длине билета. В этом положении рычаг 90 также находится в контакте со своим
упором 93. В ходе этого перемещения ролик 97 катится по наклонной поверхности 98, сжимая пружину 102.
Благодаря взаимодействию двухстороннего кулачка 103 и качающегося рычага 104, фиксатор 106 входит в
выемку 107 ходового рычага 4, как только рычаг 90 покидает положение 90' на фиг. 8, и удерживает указанный
рычаг 4 в положении 40.
Вставив в щель 10 обычный билет, чтобы снова заполнить щель, и воздействуя на рукоятку управления 136
(рис. 13) аппарата, осуществляется вторая операция (рис. 2) путем нанесения на билеты тех же указаний, что
и на предыдущих билетах.
На рис. 10, соответствующем первой операции по уничтожению билетов S для поездки во втором классе на 7
секций, рычаг перемещения 4 устанавливается в положение 47 и перемещает рычаг в положение 906, при
котором этот рычаг, удерживаемый упором 94, отсоединяется от рычага 4. В слот 1 можно ввести и удалить
шесть проездных билетов. Когда рычаг 90 перемещается влево до тех пор, пока его упор 109 не коснется
пальца 101, он занимает положение 90, которое придает прорези длину, соответствующую -5 двум билетам.
Затем можно ввести и удалить два оставшихся билета, всегда заполняя соответствующее поле. Поскольку
рычаг 4 не был затронут, для выполнения второй операции обозначения :0, указанные на разных билетах,
остаются теми же. Как указано выше, взаимодействие двухстороннего кулачка 103 и качающегося рычага 104
обеспечивает удержание рычага 4 в его положении 47 (защелка 106b5 входит в выемку 108), как только рычаг
90 смещается влево на рис. 10.
В случае, если поездка осуществляется первым классом и состоит из шести секций (10 билетов), стены 2 и 3,
как описано выше, в конце своих маршрутов возвращаются с помощью того же механизма, адаптированного к
тарифу, для которого поездка в первом классе из пяти секций (вместимость механизма) требует двух
дополнительных билетов. При второй операции, в ходе которой рычаг 90 возвращается в положение 90',
стена 2 находится на расстоянии, приблизительно равном ширине одного билета справа от плоскости X X
(рис. 1), а стена 3 — на таком же расстоянии слева от указанной плоскости, поскольку конструкция аппарата
такова, что для поездки из одного-трех участков достаточно одного дополнительного билета. Длина щели 10
для второй операции соответствует ширине двух билетов.
В случае, если поездка осуществляется в первом классе и состоит из семи секций (11 билетов), стены 2 и 3
максимально разделены (11 билетов) при первой операции. При второй операции рычаг 90 занимает
положение 90'; стена 2 оставляет между ним и плоскостью X X пространство в два билета, а стена 3 —
пространство в один билет по причине, изложенной выше.
Проездные талоны, стертые таким образом в два разных момента времени (в 1-м или 2-м классе) 90,
идентичны группе билетов, расположенных рядом с талонами f и g на рис. 1, которые, как предполагается,
были стерты одновременно на аппарате достаточной мощности. 95 Рассмотренные в заключение два случая
позволяют упростить метод оформления и аннулирования проездных документов для поездки первым
классом на расстояние в шесть или семь пересадок. 100 В действительности можно использовать
специальные билеты (рис. 3), стоимость которых в десять раз превышает стоимость обычных билетов, и
которые имеют двойную ширину. Поскольку для перемещения между шестью секциями в первом классе
требуется десять билетов, а стены 2 и 3 разделены, при второй операции, шириной в два билета, достаточно
отказаться от первой операции и просто перейти ко второй операции по специальному билету. Для поездки из
семи секций в первом классе во время второй операции аннулируются специальный билет и обычный билет,
образуя проездной талон, соответствующий 11 обычным билетам.
С помощью описанного устройства можно также взять специальный билет, состоящий из 9 отдельных билетов
и имеющий ту же ширину, что и отдельный билет, или специальный билет, состоящий из 120 билетов,
стоимостью 11 отдельных билетов и имеющий втрое большую ширину, и т. д.
Само собой разумеется, что специальному билету можно присвоить любые значения и ширину, если это
сочтено необходимым, без изменения принципа работы устройства.
Для этого особого случая достаточно было бы изменить положение стены 2. Независимо от используемого
процесса, для перехода к процессу, интегрированному с совместной маркировкой нового проездного билета,
необходимо 130 363,200 6 3 63,200, чтобы, прежде всего, переместить рычаг дополнения для маркировки 6
проездных билетов (90) в его положение 90c (5 секций) или 1 проездного билета (второе перемещение рычага
дополнения для операции только для 6 секций). 70 снова становится интегрированным с рычагом дополнения
(2) Положение 1282, соответствующее положению дополнения стены 2, для маркировки двух проездных
билетов (одной секции или 7 секций). Изобретение также включает в себя фиксатор.
механизм, предотвращающий функционирование (3) Положение 128', соответствующее II5 управляющего
органа (рукоятки), стены 2, для устранения аппарата, когда рычаг перемещения 4 и 3, 4 или 5 проездных
билетов (2, 3 или 4, дополнительный рычаг 90 являются цельными, если секции).
Дополнительный рычаг не занимает фиксатор храпового механизма 130, который нельзя поднять, ни в
крайнем положении 19Q ) Ae-ten-, и, следовательно, позволяет вращать храповое колесо 135, как если бы
край 94 или одно из положений (90' или 90.2) шатуна не находилось под его упором 109.
Соседние файлы в папке патенты