Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13999
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363539A
[]
,', --"' p [7:
Jj., - 1:.-, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция):. Февраль. 74, 7930.
3639539 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 7931. № 3482/31.
- Завершено: Декабрь. 24, 1931.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- -: Тормозное устройство для автотранспортных средств.
Мы, SociATA ANONYMEf DES ANCIENS ETABLISSEBMENTS PANHARD & LEVASSOR, французское общество,
расположенное по адресу: авеню д'Иври, 19, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В связи с постоянно возрастающим весом и скоростью автотранспортных средств все больше возникает
необходимость в повышении тормозной мощности, особенно тех, которые предназначены для
промышленного использования.
Поскольку усилие, которое водитель может приложить к педали тормоза, ограничено, и с целью увеличения
тормозной мощности используется внешняя сила, которая достигается с помощью пневматических,
гидравлических или механических сервомоторов, но все эти устройства сложны, и их установка на
транспортные средства влечет за собой значительные затраты.
Целью данного изобретения является создание очень простого устройства, которое значительно увеличивает
тормозную мощность без использования каких-либо вспомогательных устройств.
Согласно данному изобретению, корпус заднего моста соединен с шасси таким образом, что он может плавно
перемещаться вперед и назад относительно последнего, а система управления тормозами сконструирована
таким образом, чтобы обеспечить автоматическое увеличение натяжения тормозов при перемещении корпуса
заднего моста назад относительно шасси, причем это перемещение назад будет происходить автоматически
при нажатии водителем педали тормоза.
Полученная таким образом тормозная мощность является функцией движущейся массы и относительного
обратного перемещения корпуса заднего моста, которое, в свою очередь, является функцией начального
тормозного воздействия, создаваемого водителем, а увеличение мощности также зависит от конструкции
подвески, например, от соотношения между рычагами, используемыми для передачи усилия, создаваемого
педалью тормоза, с одной стороны, и усилия, создаваемого относительным смещением корпуса заднего
моста относительно шасси, с другой стороны.
На прилагаемом к настоящему документу чертеже в качестве примера показан один из вариантов исполнения
тормозного устройства согласно данному изобретению.
Рисунок 1 представляет собой пояснительную диаграмму. 55 На рисунке 2 представлен вертикальный
поперечный разрез, демонстрирующий упругое соединение упорной трубы с шасси; некоторые детали
показаны в проекции.
На рисунке 3 представлена схема, демонстрирующая модификацию.
На фиг. 1, 1 обозначает корпус заднего моста, а 2 — шасси, которое подвешено на нем с помощью пружины 3
и подвесок 4, позволяющих корпусу перемещаться вперед и назад относительно шасси.
Упорная труба 5 прилегает к поперечной балке 6 шасси; однако она может отходить от нее, сжимая пружины
70, когда при торможении происходит обратное движение корпуса заднего моста относительно шасси.
- Шасси, как показано на рисунке, оснащено тормозами как сзади, так и спереди; 75, 8 и 9 обозначают рычаги
затяжки тормозов, которые соединены тягами 10, 11 с рычагами 12, закрепленными на валу 13. Последний
установлен в подшипниках 14, закрепленных на упорной трубе 5 80, и приводится в действие тормозной
педалью 15, к которой он прикреплен посредством стержня 16 и рычага 17.
При нажатии водителем педали 15 он, как обычно, вызовет определенное затягивание передних и задних
тормозов через крепления 16, 17, 13, 12, 10, 8 и 11, 9. Благодаря этому торможению колеса стремятся
остановиться, в то время как шасси, под действием своей кинетической энергии, продолжает движение
вперед. Таким образом, происходит обратное движение задней оси, трубки 5 и вала 13 относительно шасси;
поскольку тяга 16 удерживается давлением ноги на педаль, она не будет участвовать в таком обратном
движении, так что последнее вызовет дальнейшее движение рычагов 17 и 12 в направлении увеличения
тормозного эффекта (стрелка А). При отпускании пружины 7 снова приведут упорную трубку 5 в зацепление с
частью 6 шасси, и педаль 15 вернется в нерабочее положение. 105 На рисунке 2 показано, как труба 5
соединена с шасси; закреплена на нем. Для выполнения этой операции мы заявляем, что то, что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363540A
[]
-! ;_ r-=, _ ? А д
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата аккредитации: февраль. 4, 1931. № 3533/31.
- Завершено: 24 декабря 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено компанией TuxE SINGER MANUIFACrURING COMPANY, расположенной в городе
Элизабет, штат Нью-Джерси, США, корпорацией, учрежденной в соответствии с законодательством штата
Нью-Джерси, США.
Устройства для захвата петель швейной машины.
Я, Уоллеакб Фэйрнвитерн, доктор права, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент
Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65/66, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям s0 в устройствах для захвата петель швейных машин
и представляет собой устройство для захвата петель, имеющее разделяемые и взаимно охватывающие
цилиндрические секции корпуса с захватным клювом, изогнутым наружу от оси устройства для захвата петель
за пределы периферийной поверхности внешней секции корпуса. Целью изобретения является обеспечение
возможности быстрого извлечения шпульки из вертикального петлеуловителя, частично расположенного под
игольной пластиной швейной машины и имеющего разделяемые и взаимно охватывающие друг друга
цилиндрические секции, образующие вместе канавку для шпульного держателя.
Вышеизложенное, а также другие цели и преимущества, которые мы рассматриваем, и средства, с помощью
которых они могут быть реализованы, лучше всего можно понять из следующего описания предпочтительного
варианта осуществления изобретения, изображенного на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 представлен вид сверху усовершенствованного устройства для намотки петель, включая держатель
бобины и саму бобину. На рис. 2 показан боковой вид устройства для натяжения петли. На рис. 3 представлен
поперечный разрез, расположенный практически по линии 3-3 на рис. 1. На рисунках 4 и 5 представлены
перспективные виды внешней и внутренней частей корпуса устройства для захвата петли, соответственно. На
рис. 6 представлен поперечный разрез корпуса устройства для захвата петли, расположенный примерно по
линии 6-6 на рис. 2.
Устройство для захвата петель включает в себя наружный цилиндрический корпус 1, плотно прилегающий к
внутреннему цилиндрическому корпусу 2, имеющему основание 3, снабженное с внешней стороны кольцевым
ребром 4, служащим для фиксации наружного корпуса. В центре основания 3 расположен полый короткий вал
5, предназначенный для соединения с приводным механизмом [Цена 11-] (не показан) для вращения
устройства для захвата петли. 50 Внешняя часть корпуса 1 устройства для захвата петель жестко, но съемно
крепится к внутренней части корпуса 2 винтами 6, проходящими через потайные отверстия 7 во внешней
части корпуса 1 и ввинченными 55 в отверстия 8, предусмотренные в утолщенной части 9 внутренней части
корпуса 2, прилегающей к ее основанию 3.
На свободном конце внутренняя часть корпуса 2 имеет направленный внутрь фланец 10 и 60, а внешняя
часть корпуса 1 аналогично имеет направленный внутрь фланец 11, выступающий над фланцем 10 и
расположенный на некотором расстоянии от него, образуя дорожку качения 12 для периферийного
подшипникового ребра 13 на держателе бобины 14, который при этом 65 установлен в корпусе устройства для
намотки петель. Катушка 15 расположена внутри обычной полости в держателе катушек 14, который
удерживается от вращения вместе с устройством для захвата петель любым подходящим способом, в данном
случае включающим выступ 16, свисающий с горловины пластины 17 и входящий в зацепление со стенками
выемки 18 в части стенки держателя катушек, выступающей за пределы корпуса устройства для захвата
петель. Горловая пластина частично перекрывает устройство для захвата петли и имеет пазы 19 для
зубчатой рейки, а также отверстие 20 для иглы 21, которая совершает возвратно-поступательное движение по
траектории, практически параллельной оси вращения устройства для захвата петли, 80 поскольку из рис. 3
чертежей следует, что изображенное устройство для захвата петли относится к типу с вертикальной осью.
Внешняя часть корпуса 1 устройства для захвата петель вырезана, чтобы образовать захватный клюв 85 22 и
выталкивающий шпору 23, которая расположена в цилиндрической части корпуса 1. Однако захватное
устройство Ibeak 22 изогнуто наружу от оси захватного устройства за пределы указанной периферийной
поверхности, как это наглядно показано на рисунках 1 и 6. За счет изгибания клюва петлехвата таким образом
ось вращения петлехвата может быть достаточно удалена от траектории движения иглы, чтобы обеспечить
легкое извлечение бобины без помех со стороны расположенной над ним горловины 363,540 и,
следовательно, может быть соблюден обычный принцип конструкции горловины, т.е. край горловины,
расположенный над петлехватом, не нужно срезать и чрезмерно ослаблять рядом с подающими пазами для
обеспечения необходимого зазора для бобины.
Внутренняя часть корпуса 2 устройства для захвата петель также срезана, чтобы обеспечить захват петли 24,
который входит в зацепление с внутренней поверхностью захватывающего клюва 22, непосредственно
прилегающей к острию этого клюва, тем самым обеспечивая отклонение петли иглы и нити непосредственно
после захвата j5 этим клювом внутрь к боковой стенке держателя бобины — перед ее расправлением
обычным способом для перемещения вокруг указанного держателя бобины. Для обеспечения описанного
контакта между клювом 22 и носом 24, последний также изогнут наружу от оси захвата петли за пределы
цилиндрической поверхности внутренней части корпуса 2, как более подробно показано на рис. 6 чертежей.
Ввиду выступающего внутрь фланца 11 кабельного канала корпуса 1, очевидно, необходимо сначала надеть
цилиндрический противоположный конец указанного наружного корпуса 1 на конец внутреннего корпуса,
выступающий в кабельный канал, при сборке указанных корпусных секций. Для обеспечения необходимого
зазора для сборки этих деталей, наружная часть корпуса 1 срезается ниже клюва 22, до самого дна указанной
части, образуя таким образом разрезное кольцо с каналом или зазором 25 для впуска изогнутого наружу
носика 24 внутреннего элемента корпуса. Таким образом, данная конструкция обеспечивает удобную сборку
частей корпуса устройства для захвата петель, обладающего, помимо преимуществ, присущих описанному
типу устройству для захвата петель, изогнутым наружу клювом. Эффект от создания указанного зазорного
канала может быть также достигнут путем истончения стенки наружной части корпуса в требуемой точке или
путем изгиба или легкого сгибания стенки наружной части корпуса, например, в месте зазора 25, вместо
полного удаления указанной стенки.
Видно, что посадочный канал 25 расположен по ширине внешней части корпуса 1, выровнен с носовой частью
24 55 в направлении, практически параллельном оси вращения устройства для захвата петли.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363541A
[]
2 ? рк и
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1931. Нет, 3581/31.
Завершено. Принято: Ди. 24, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
363,541 Усовершенствования, относящиеся к лебедкам для ковшовых установок, используемых для рытья
каналов и тому подобного.
Мы, Карлы Генри Фаулер и Эдвард Биррелл, оба подданные Великобритании, владельцы завода по
производству паровых плугов и локомотивов в Лидсе, Йоркшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к гибким и регулируемым выдвижным рамам для захвата растений, например,
используемых при строительстве ирригационных каналов и тому подобного.
Известно множество способов строительства ирригационных каналов различных размеров, но данное
изобретение относится, в частности, к гибким и регулируемым лебедкам, которые оказались необходимыми
при строительстве ирригационных каналов больших и глубоких размеров, где используется система с двумя
двигателями или ее эквивалент — один двигатель, приводящий в действие трос, проходящий вокруг
закрепленных шкивов. Для того чтобы упомянутая двухмоторная система была понятна, ее кратко опишут
следующим образом: по обеим сторонам предполагаемого водного пути, в одном направлении, удобно
расположены обычные плуговые машины с тросовым приводом или их эквиваленты, оснащенные
намоточным барабаном и стальным тросом.
Трос одного локомотива прикреплен к подпружиненному тяговому брусу переднего ковша поезда, а трос
другого локомотива прикреплен к подпружиненному тяговому брусу последнего ковша. Один локомотив тянет
состав через канал, обычно перпендикулярно центральной линии предполагаемого участка, при этом
половина состава выкапывает, перевозит и выгружает грунт на заранее оговоренном месте для
строительства насыпи, а другая половина состава совершает простой на участке, готовясь к выполнению
работ на обратном пути. Передний вагон поезда на любом участке канала становится последним вагоном
поезда на обратном пути. Для формирования поезда располагается соответствующее количество колесных
или буксировочных ковшовых машин. Предпочтительно, конструкция состава такова, что одна половина
состава ковшовых погрузчиков способна выкапывать и доставлять отработанный грунт на одну сторону
участка канала, в то время как другая половина состава выкапывает и доставляет отработанный грунт на
другую сторону участка канала.
Таким образом, по мере проведения работ по обеим сторонам водного пути формируются отвалы грунта.
Однако, при желании, можно организовать доставку всего выкопанного грунта (60 дюймов) поездом только на
одну сторону.
По мере продвижения работ каждый двигатель перемещается вперед в направлении, параллельном
центральной линии намеченного водного пути, к месту продолжения работ.
Если для движения поезда в обоих направлениях используется только один двигатель, то он или
закрепленный на нем шкив (или шкивы) соответственно смещаются.
По мере продвижения раскопок становится очевидно, что необходима какая-либо форма вертикально гибкой
лебедки, позволяющая поезду перемещаться по отвалам, спускаться по склонам и заезжать на дно участка
ирригационного канала. Конструкция 75 этой вертикально гибкой выдвижной рамы является частью предмета
изобретения.
Опять же, при начале работ на ровной площадке экскаваторы способны работать с большей длиной состава,
чем когда глубина выемки достигает уровня, при котором тяговое сопротивление перегружает экскаватор,
отсюда и необходимость в регулируемой лебедке без конструктивных изменений, позволяющих легко
уменьшить количество ковшей, составляющих состав. Конструкция данного регулируемого элемента является
частью предмета настоящего изобретения. 90 Для того чтобы изобретение было понятным и легко
осуществимым, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показана общая компоновка двухмоторной системы и относительное расположение двигателей,
канатов и гибких тяговых рам составной части ковшовых погрузчиков, предназначенных для строительства
участка ирригационного канала, однако изобретение не ограничивается этим примером.
На фиг. 2 показан схема расположения ковшей, соединенных с гибкой и регулируемой выдвижной рамой,
изготовленной в соответствии с изобретением и применяемой при создании участка ирригационного канала.
На фиг. 3 показан схематический вид ковша, движущегося вниз по склонам участка канала и откосов, и
иллюстрируется необходимость в вертикально гибкой лебедке, сконструированной в соответствии с
изобретением.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, описанными и
проиллюстрированными в прилагаемых чертежах, поскольку очевидно, что могут быть внесены модификации,
не выходящие за рамки сущности указанного изобретения.
Обращаясь к чертежам, вся установка включает в себя самоходный силовой агрегат А (рис. 1), снабженный
стальным тросом В, способным перемещать состав из ковшей в одном направлении, во время прохождения
которого передняя или задняя половина состава выезжает из участка канала и выгружает свой груз, образуя
отвал D.
На обратном пути самоходная силовая установка i4, снабженная стальным тросом F, тянет состав из
ковшовых экскаваторов в обратном направлении, во время движения либо передняя, либо задняя половина
состава выкапывает участок канала и выгружает свой груз, образуя отвал G-.
На рис. 2 показана подробная конструкция гибкой и регулируемой выдвижной рамы, соответствующим
образом расположенной для образования ряда из десяти секций, некоторые из которых размещены рядом
друг с другом и спина к спине. В этом положении они удерживаются в боковом положении.
Конструкция различных элементов чертежной рамы выглядит следующим образом:
Подпружиненные тяговые брусья 1, предназначенные для поглощения первоначального удара поезда при
начале движения, шарнирно прикреплены к передней оси 2 первого и последнего ковшей 3 поезда. Передние
колеса 4 этих двух ковшей являются единственными колесами, которым допускается боковое качание или
рулевое управление относительно поезда.
К основной раме первого и последнего ковша 3 жестко прикреплены стальные балки 5, снабженные тяговыми
цепями 6 и растягивающими винтами 7.
На заднем конце первого и последнего воздухозаборников расположен кронштейн 8 такой формы, чтобы
удерживать соединяемые им детали от раскачивания. Эта тяговая штанга бесплатна.
качаться в вертикальной плоскости на концах ванны на штифтах 9. Один конец этого дышла 8 прикреплен к
кронштейнам 10, расположенным в задней части ковша 3, а другой конец шарнирно прикреплен к
кронштейнам 11 в центральном положении на стальной поперечной балке 12. На концах этого креста,
соединяющего 1 скобу 13, предусмотрены крепления для троса.
Аналогично, планка 8a может свободно поворачиваться с каждого конца на шарнирах 14. Это дышло 70 Sa,
прикрепленное соответственно к передним рамам второго ковша 15 и третьего ковша 16, а также к
кронштейнам тяги 13, предотвращает любое боковое смещение передней оси этих двух ковшей 15 и 16.
В задней части этих двух ковшов расположены кронштейны 17, предназначенные для приема тяговых брусьев
8b, которые также свободно вращаются радиально на тяговых пальцах 14. Другой конец каждого из этих
тяговых брусьев шарнирно крепится с помощью штифтов 14 к кронштейнам 18, прикрепленным к поперечной
балке 19 поезда. 80 Другие концы скобок 1.8.
Прикрепленная поперечная балка tQ 19 принимает жесткий тяговый брус 8&, соединенный посредством
тягового вала.
штифты балки. 14 и соединены с передними осями ковшов 20 и 21. Задняя часть этих 85 sQQoops 20 и 21
оснащена кронштейнами 22, предназначенными для установки дышла 8d с дышлом 14. Другой конец дышла
8d шарнирно прикреплен с помощью штифтов 14 к кронштейнам 23, расположенным на центральной
поперечной балке 24 поезда, как показано на чертеже.
Для регулировки количества ковшей, образующих состав, передний ковш 3 на каждом конце состава 95 с его
задним дышлом 8 может быть снят, в то время как подпружиненное дышло 1, к которому прикреплен трос,
может быть соединено с центральными кронштейнами дышла 11, прикрепленными к поперечной балке 12 t
100. Это обеспечит состав из восьми ковшей. Дальнейшая регулировка состава обеспечивается путем снятия
четырех ковшей 20 и 21, прикрепленных к поперечной балке 24 состава 105, и замены передних ковшей с их
дышлом 1. Это позволило бы создать систему из шести ковшовых дозаторов. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
является…
1.
Вертикально гибкая лебедка для ковшового оборудования, работающего на системе с двумя двигателями 115
или ее эквиваленте, предназначенная для размещения нескольких ковшов, некоторые из которых:
которые располагаются бок о бок, образуя состав, способный въезжать в канал и выезжать из него, а также
преодолевать отвал грунта толщиной 120 мм.
2.
Гибкая лебедка, как в пункте 1, на которой ковши расположены таким образом, что одна часть лебедки
выкапывает и подает грунт на одну сторону предполагаемого участка, в то время как другая часть лебедки
выкапывает и подает грунт на другую сторону участка.
3.
Вертикально регулируемая тяговая система для ковшового оборудования 130 393 641, работающего на
двухдвигательной системе, или ее эквивалент, предназначенная для размещения нескольких ковшей,
некоторые из которых расположены рядом, образуя состав, и включающая в себя двойные
шарнирно-опорные жесткие тяговые балки, расположенные для каждого ковша, которые не допускают
бокового перемещения передних колес указанных ковшей.
4.
Вертикально гибкая регулируемая лебедка для ковшового оборудования, работающего на двухдвигательной
системе или ее эквиваленте, предназначенная для размещения нескольких ковшов, некоторые из которых
расположены рядом, образуя цепочку, и предназначенная для размещения без конструктивных изменений
различного количества ковшов.
Дата: 4 февраля 1931 года.
Для заявителей: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C.2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363542A
[]
PEN S CI. IC A IO NP Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения договора (Германия): февраль. 21, 7930.
363,542 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 5, 1931, № 3656 31.
i,0 ConplAte Accepted: Dec. 24, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для литья металлов или относящиеся к нему.
Мы, Вильгельм Крюсмер и Август Кампи, осуществляющие деятельность под торговой маркой Kniambn & Co.,
расположенной по адресу: Меркаторхаус, Дуйсбург, Германия, оба являющиеся гражданами Германии,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к аппаратам для литья металла, и в частности к тому типу аппаратов, в которых
расплавленный металл заливается в емкость и подается на дно формы или форм через канал или каналы в
блоке или блоках, изготовленных из высокоогнеупорного материала.
До настоящего времени блоки имели прямоугольную форму и располагались в соответствующей по форме
канавке или углублении в опорной плите из хвематитового железа или подобного материала, при этом канал
или каналы обычно выполнялись в центре блока.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции данного устройства,
позволяющее добиться значительной экономии при сохранении его эффективности.
Согласно изобретению, в аппарате для литья металла предусмотрен блок из огнеупорного материала,
имеющий конусообразную или изогнутую внешнюю форму, который закреплен в соответствующем углублении
или канавке в подставке, ложе или опорной плите, а также канал в нем для расплавленного металла,
расположенный эксцентрично относительно указанного блока.
Благодаря такой конструкции достигается значительная экономия материала, из которого изготовлен блок, а
также тот факт, что этот материал прочнее в местах наибольшего давления и слабее в местах наименьшего
давления, что легко понять, тем самым повышая эффективность устройства.
На чертежах, на которых в качестве примера показаны два варианта конструкции устройства, на рисунке 1
представлен поперечный разрез устройства, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий модификацию.
На фиг. 1, 1 обозначает профилированный кирпич или блок из огнеупорного материала, верхняя часть
которого массивная и имеет [фиг. 11-] прямоугольное сечение, а нижняя часть имеет трубчатую или изогнутую
форму. Стенка KK 3, окружающая канал 2 этого кирпича или блока, сделана как можно тоньше, но
недостаточной толщины, чтобы противостоять воздействию расплавленного металла. Как правило,
достаточно, чтобы толщина стенки составляла около 10 мм.
Профильный кирпич или блок вставляется в углубление 4С, пьедестал 4 или основание, предпочтительно из
гематитового железа, и закрепляется слоем раствора 5. Пунктирные линии 6 указывают на отверстие,
расположенное сверху, над которым находится форма для отливки слитков. 65 Очевидно, такое отверстие
должно быть предусмотрено в кирпиче только в том месте, где происходит соединение с отливкой для слитка.
Экономия материала в данном случае обусловлена главным образом тем, что вся верхняя массивная часть
кирпича остается свободной от металла и шлака и после измельчения может быть непосредственно
использована повторно. В случае использования материала более низкого качества для верхней части,
конструкция проще, чем при использовании литого кирпича в несколько слоев, что уже известно.
На фиг. 2 показан профилированный кирпич 10 немного отличающейся формы, который вставляется в
пьедестал 4 или непосредственно в основание 8, снабженное соответствующим углублением 4а. В этой
конструктивной форме стенка 11, окружающая нижнюю часть канала 2, имеет, как показано на рисунке 3,
только ту толщину, которая необходима для сопротивления воздействию расплавленного металла. Здесь
также используется профилированный кирпич, скрепленный слоем раствора 5.
Такая форма конструкции предлагает преимущества, аналогичные преимуществам конструкции, показанной
на рис. 1, и, кроме того, если будет обеспечено очень точное постепенное увеличение толщины стенки,
окружающей канал 2, кверху, то будет достигнуто преимущество очень простой формы кирпичной кладки и
ниши 4а в пьедестале 4 или основании или опорной плите.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363543A
[]
П"ЭзР '. 'Дри
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -3:, 363,543 Дата подачи заявки: февраль. 6.7931. № 3819/31.
Слева полностью: октябрь. 8, 1931, Завершено: Декабрь. 24, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для тщательного смешивания, перемешивания или взбалтывания жидких
веществ.
Мы, Джон Робинсон, проживающий по адресу: Аддисон-андерсон, Кенсингтон, Лондон, Западный 14, и Джон
Хернри Томпсон, проживающий по адресу: Ростревор-мэншнс, Фулхэм, Лондон, Юго-Западный 6, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам для тщательного смешивания,
взбивания или перемешивания жидких веществ, особенно подходящим для взбивания яичных белков, и его
целью является создание конструкции, которая облегчит извлечение поршня и, следовательно, готового
продукта из контейнера и снизит себестоимость производства.
Устройства, к которым относится данное изобретение, обычно представляли собой цилиндрический сосуд, в
котором поршень, включающий перфорированную пластину, установленную на одном конце расположенного
по центру стержня, имеет возвратно-поступательное движение. На практике оказалось сложно после
превращения жидкого вещества в жидкое под действием возвратно-поступательных движений поршня в
сосуде извлечь из сосуда, а также полученный продукт, из-за вакуума, возникающего за поршнем. Для
преодоления этого недостатка ранее были разработаны различные способы, например, путем проделывания
в дне сосуда отверстия и установки винта или аналогичной защелки, обычно предназначенной для закрытия
отверстия, но способной быть снятой, чтобы обеспечить подачу воздуха в сосуд ниже поршня. Согласно
другому варианту конструкции, перфорированная пластина закреплена на трубчатом штоке, проход в котором
обычно закрыт сплошным стержнем, но когда необходимо извлечь поршень и, следовательно, готовый
продукт, сплошной стержень удаляется, чтобы позволить воздуху проходить через полый поршень к нижней
стороне перфорированной пластины.
Хотя оба описанных выше устройства в общих чертах удовлетворяют определенным требованиям, оба они
имеют тот факт, что требуют значительной тщательности при изготовлении, что увеличивает их стоимость.
Однако главный недостаток заключается в том, что трудно поддерживать их в действительно гигиеничном
состоянии и обеспечивать идеальную сухость, что является существенным условием при использовании
устройства в определенных целях. 55 Согласно данному изобретению, предлагается изготовить
цилиндрический сосуд из двух частей, то есть корпус сосуда имеет обычную цилиндрическую форму, но дно
или закрытый конец формируется отдельно от него и крепится к нему любым удобным способом, так что
внутренняя стенка корпуса идеально гладкая по всей его длине. Как обычно, поршень представляет собой
перфорированную пластину 65, закрепленную на конце сплошного стержня, верхний конец которого выполнен
любым желаемым способом.
Сосуд может быть изготовлен из металла, стекла или другого подходящего материала, а на его нижнем конце
на внешней поверхности имеется резьба или иное эквивалентное средство, с помощью которого к этому концу
крепится крышка, снабженная резьбой или иным средством, соответствующим резьбе на сосуде, при этом
используются подходящие средства для предотвращения протечек через соединение. При использовании,
если необходимо извлечь поршень и продукт, крышку снимают со дна сосуда 80, тем самым разрушая вакуум
внутри сосуда; после этого поршень с содержимым можно легко извлечь.
Дата: 6 февраля 1931 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C.2, - от имени заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для тщательного смешивания, перемешивания или взбалтывания жидких
веществ.
Соседние файлы в папке патенты