Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13999
.pdf
Завершено: Декабрь. 24, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в швейных пластинах для швейных машин.
Мы, компания UJNIoN SPECIAL MASCHiINENEABRIE GESELLSCiiArT MIT BESCHILENITER HAFTUNG,
немецкая компания, расположенная по адресу: Швабштрассе, 33, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к швейным пластинам для швейных машин и, в
частности, к швейным пластинам, снабженным резаком и язычком для формирования стежков.
Уже известно, что швейные машины оснащаются режущим устройством, которое состоит, по существу, из
одного неподвижного и одного подвижного режущего элемента. Обычно неподвижный режущий инструмент
крепится к сшивающей пластине.
Использование язычка для формирования стежка также уже известно.
В сшивающих пластинах такого типа неподвижный режущий элемент, закрепленный на сшивающей пластине,
расположен спереди, то есть перед иглой, но сбоку от нее, так что расстояние от отверстия для сшивания до
фактической режущей кромки лезвия или режущего элемента сравнительно велико.
Недостатком этого является то, что от шва до края отрезанного материала остается широкий край, которого
лучше избегать.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется тем, что неподвижный режущий инструмент
расположен позади отверстия для стежка и сбоку от язычка, образующего стежки, и выступает в отверстие
для стежка на конце режущей кромки, благодаря чему режущая кромка лезвия теперь практически заподлицо
с линией стежка, и, следовательно, отсутствует широкий край материала, прилегающий к стежку.
Однако предпочтительно, чтобы режущее лезвие располагалось регулируемо поперечно направлению
перемещения материала и таким образом, чтобы его можно было закрепить так, чтобы линию резки можно
было точно отрегулировать относительно линии шва.
Согласно изобретению, язычок, образующий шов, расположен следующим образом. Цена.1-] наклонно
относительно направления шва, благодаря чему цепочка стежков 5$ смещается в одну сторону, а с другой
стороны образуется пространство для поперечного перемещения лезвия или резака.
Один из вариантов конструкции изобретения показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху новой сшивающей пластины, а Рисунок 2 — вид сбоку. 65
В показанной на примере конструкции игольная пластина a, как обычно, снабжена пазами b для прохождения
зубчатой рейки и продольным отверстием c для игл cd, d. Для обрезки края материала используется режущее
устройство 70, лезвие которого e закреплено на пришивной пластине a. Язычок для формирования стежка
служит для формирования стежка.
Согласно изобретению, лезвие e 75 расположено позади отверстия для стежка c и сбоку от формирующего
стежок язычка f и выступает в острие режущей кромки в отверстие для стежка c. Как видно из рисунка 1,
фактическая режущая кромка q лезвия e лишь незначительно смещена в сторону от иглы d и, следовательно,
лишь незначительно смещена в сторону от линии шва, так что материал срезается очень близко к шву. 85
Лезвие e установлено в блоке h пластины i и закреплено винтом k.
Сама пластина i снабжена пазом 1, через который проходит зажимной винт m, так что при ослаблении этого
винта m пластина i под углом 90° вместе с блоком h и лезвием e может быть отрегулирована поперечно
направлению перемещения материала для обеспечения точной регулировки расстояния от линии шва под
углом 95° до режущей кромки.
Для того чтобы, во-первых, формирующий язычок не создавал препятствий, а, с другой стороны, цепочка
стежков могла соскальзывать вбок, формирующий язычок f в соответствии с изобретением 100 наклонен в
направлении шва, как показано на рисунке 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363554A
[]
is-- '-- n-
! Ua m in,,,,, zi _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение. Дата: февраль. 23, 1931. Нет, 5633/31. 36 Фотография слева; 79 мая 1931 года.
Заявки принимаются до декабря. 24, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции лестничных перил и петель для лестниц. Такой же.
Я, Уильям Джон Рис, проживающий по адресу: Хертфорд-роуд, Ист-Финчли, Лондон, N. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое изобретение,
описанное ниже, относится к лестничным проушинам или кронштейнам и лестничным рейкам для них.
Лестничный поручень может иметь канавку или желобок, проходящий по всей или части длины двух сторон
указанного поручня, независимо от их формы (треугольной или иной), под углом примерно 90° друг к другу и
на равном расстоянии от центрального угла или заднего края указанного поручня; и петля или кронштейн для
нее должны иметь выступающую деталь или штифт на каждом внутреннем крае, также под углом примерно
90° друг к другу и на равном расстоянии от центрального угла или угла указанной петли или кронштейна,
чтобы соответствовать канавкам или желобкам на указанном поручне.
Один из этих выступов, или штифтов, может быть свободным, или шарнирным, так что, поместив один из
указанных пазов или каналов стержня на неподвижный выступ, или штифт, 25 указанного проушины или
кронштейна, другой выступ, или штифт, может быть вставлен во второй паз или канал указанного стержня,
образуя таким образом крепление, как в соединении «ласточкин хвост». 30 23 февраля 1931 года.
Уильям Джон Рис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции лестничных перил и петель для них.
Я, Уильям Джон Рис, проживающий по адресу: Хертфорд-роуд, Ист-Финчли, Лондон, № 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к креплению лестничного поручня, состоящему из углового кронштейна для
фиксации в углу лестницы, горизонтальная часть которого имеет вертикальный выступ или штифт для
зацепления с углублением или пазом в лестничном поручне, а вертикальная часть кронштейна снабжена
поворотной защелкой, имеющей часть или штифт, выступающий через отверстие в вертикальной части и
зацепляющийся со вторым углублением или пазом в лестничном поручне, при этом защелка обычно
удерживается под действием силы тяжести в заблокированном положении и освобождается с помощью
рычага, выступающего над верхней частью вертикальной части кронштейна.
Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, я приложил лист с чертежами, иллюстрированными
цифрами и буквами, на которые будут даны ссылки в следующем описании.
Рис. 1. представляет собой перспективный вид моего усовершенствованного кронштейна для лестничного
поручня, на котором показан фиксированный штифт «с» [Цена 1/-] и шарнирная защелка в закрытом
положении, т.е. во время использования.
На фиг. 2 показан вид с торца фиг. 1, демонстрирующий способ, которым шарнирная защелка "/"
откидывается назад, позволяя освободить стержень из кронштейна, потянув вперед упор "g" сверху.
На рис. 3 показан вид с торца лестничного поручня 70, демонстрирующий углубления или канавки «а»,
расположенные под углом 90° друг к другу и на равном расстоянии от угла или заднего края «б» поручня.
Рис. 4 представляет собой вид с торца, показывающий установленный лестничный поручень.
Мне известно, что ранее предлагалось крепление с неподвижным выступом и поворотным выступом, оба
предназначенные для соединения с отверстиями в задней части лестничного поручня. Мое изобретение
отличается от этой конструкции упрощенной и более экономичной конструкцией зацепа, которая с меньшей
вероятностью будет случайно выпущена.
Теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения, а также то, каким образом оно должно
выполняться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363555A
[]
", rl' 12t - fn I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, Кристоп Бауманн, из Гшвенд-о.А. Лиайльдорф, Вюртемберг, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в
и на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к игрушке, изображающей маяк, которая имеет выступ, одновременно
выполняющий функцию подсвечника, верхняя часть которого вмещает подшипник корпуса, вращающегося
под воздействием тепла горящей свечи. Этот корпус, который надевается на удлинитель и может быть
круглой или любой угловатой формы, имеет множество штампованных окон, в которые вставлены
желатиновые пластины разных цветов для получения подсветки разного цвета во время вращения корпуса.
Отдельные части маяка, с точки зрения оснащения, демонстрируют различные выгодные конструктивные
решения, которые будут описаны далее.
На прилагаемом чертеже представлен один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показан маяк в проекции.
На рис. 2 представлен вид сверху на раму, частично в разрезе по линии A-ZB на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой перспективный вид напряжения ex3_.
На рис. 4 показана точка перекрытия двух отделившихся частей обсадной трубы колонны.
Нижняя часть или колонна маяка состоит из прямоугольной нижней пластины а, в которую четырьмя
известным способом с помощью загнутых клапанов вставлены четыре кожуха b, c, d и d. Четыре части корпуса
вместе образуют тело с изогнутыми стенками, сужающимися кверху, и перекрываются в точках, образующих
углы, которые спрессованы таким образом, что при сборке башни образуются ребристые усиливающие
кромки. Четыре части корпуса b, c, d и c, перекрывающиеся в углах, скреплены снизу и сверху выступающими
металлическими пластинами f, которые загнуты над вырезанными участками g в соседней части.
Удлинитель, который съемно устанавливается на колоннообразную часть (363, 555), вместе с нижней
пластиной (а) придает всей конструкции необходимую жесткость (55). Это расширение состоит из диска h,
загнутого вниз, точно прилегающего к верхней части крышки колонны, от которой отштампованы створки i для
удержания свечи, и двух створок k, в которые зажат проволочный каркас mn. На поперечной балке
проволочного каркаса m1 закреплена стреловидная деталь из листового металла n, на нижнем конце которой
расположен круглый диск из листового металла 6 o с асбестовым покрытием p между двумя вертикальными
стойками каркаса m. Точка детали n образует подшипник, по которому может перемещаться вращающийся
элемент.
Этот элемент состоит из круглого или углового корпуса q с направленными вверх выступами a, к которому
крепится лопастное колесо s, при этом в центре лопастного колеса s предусмотрена небольшая стеклянная
крышка t для опоры на острие детали из листового металла n. Корпус q имеет окна X, покрытые
желатиновыми пластинами разных цветов и удерживаемые на месте верхними и нижними загнутыми
клапанами корпуса q. Аналогичным образом 80 окон v вырезаны из стен b, c, d и e колонны, которые также
снабжены внутренней облицовкой из желатиновых полосок разного цвета, удерживаемых загнутыми
клапанами стен. 85 Операция выполняется следующим образом:
Между створками i удлинителя вставляется свеча, которую затем зажигают, после чего вращающийся
элемент подвешивается за стеклянную крышку t в точке n. Вследствие тепла, выделяемого в пространстве
вращающегося элемента, создается сильный восходящий вертикальный поток воздуха, который придает
вращательное движение лопастному колесу и, следовательно, всему вращающемуся элементу. Благодаря
тому, что окна iu корпуса q снабжены стеклами разного цвета, достигается изменяющийся цвет освещения. }
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363556A
[]
ПАТЕНТ E F IA T ON _,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 10 марта 1930 года.
363,556 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 24, 1931. № 5829/31.
__1 (Дополнение к патенту № 363,529. Дата проведения конвенции (Германия): 20 декабря 1930 г. Полный
текст принят: декабрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования прядильных машин для производства искусственного шелка или относящиеся к ним.
Мы, компания VEREINIGTE GCLANUZSTOFF-IFABRIKENE19 A.-G., расположенная в
Вуппертале-Эльберфельде, Германия, и являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в следующем
виде: Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации машины, описанной и
заявленной в спецификации заявки № 1961131 (серийный номер: 63529).
Вся машина, описанная в спецификации 45 предыдущей патентной заявки. Для захвата пряденого материала
во время замены принимающего элемента предусмотрен передвижной вспомогательный натяжной механизм.
В концептуальной форме, описанной в основной патентной заявке, этот вспомогательный натяжной ролик
приводился в действие непосредственно с помощью датчика, расположенного на качающемся рычаге, что, с
одной стороны, делало использование этого натяжного ролика очень дорогостоящим, а с другой стороны,
значительно затрудняло дальнейшее перемещение каретки, несущей указанный вспомогательный ролик.
Настоящее изобретение устраняет эти недостатки. Инновация заключается в том, что вспомогательный
натяжной ролик приводится в движение непосредственно от направляющего ролика, расположенного внутри
машины, с промежуточной установкой передающего ролика, что позволяет избежать отдельного
электропривода и специального устройства для установки двигателя. Таким образом, конструкция со
вспомогательным натяжным роликом, с одной стороны, существенно удешевляется, а с другой —
обеспечивает более удобное управление кареткой, несущей вспомогательный ролик. Таким образом, при
замене центрифуги каретка просто подводится к соответствующему направляющему ролику 4а, а нить
помещается вокруг вспомогательного намоточного ролика, в результате чего работа вспомогательного ролика
и, следовательно, намотка нити автоматически осуществляется с помощью направляющего ролика [Цена 1
-1].
Прилагаемый чертеж в качестве примера представляет собой один из вариантов конструкции данного
изобретения.
На рисунке 1 показан вид спереди части 55 центрифуги-прядильной машины, а на рисунке 2 — вид сбоку
рисунка 1.
Спиннеретты обозначены буквой а; из них выходит нить.b. Нить проходит через направляющий ролик a к
центрифуге 60 d. Рельсы f и f' снова расположены на подставке e; между этими рельсами движутся колеса g и
gt, которые несут вагон h. На каретке It надлежащим образом установлен качающийся рычаг k (6,5): этот рычаг
в своей нижней части несет вспомогательный ролик i для захвата заготовки.
Помимо подвижного ролика, имеется также передающий ролик I, установленный на качающемся рычаге k,
который перемещается с одной стороны по краю вспомогательного ролика i, а с другой стороны, как только
каретка подводится к направляющему ролику c, по краю этого направляющего ролика. Таким образом
достигается прямое перемещение вспомогательного ролика i направляющим роликом c, что позволяет
обойтись без специального двигателя для этой цели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363557A
[]
ПАТ Н Т С П -- Э а дА ТИ '
-ПАТЕНТ SW -10IA'TIr Улучшения в отношении нас: DA.IEL MATRITS KAN, № 1, Парклаан, Илилверсюм
(Голландия), ФРАНЦИСК АНТОНИУС ДРИЕАН, № 1.
134, ван Бреестраат, Амстердам 1i (Голландия), МААРИНУС ЛЕОНАРД КАНК, номер 1.
12, Й. М. Коэненстраат, Амстердам (Голландия), и ФРАНС ЙОХАН ЯКОБ ВАТН Ш. ААРДЕМБУРГ,
проживающий по адресу: Рафаэльстраат, 8, Амстердам (Голландия), все подданные королевы Нидерландов,
настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Наше настоящее изобретение относится к шестиколесному
моторному шасси, две задние оси которого имеют относительно небольшое расстояние между собой, и
задняя ось которого установлена в раме, имеющей карданный шарнир с рамой шасси, со ссылкой на патент
№ 296701, патентообладателями которого мы являемся. Целью нашего изобретения является более
равномерное распределение нагрузки на колеса, предотвращение деформации рамы шасси и минимизация
толчков пружин подвески, которые присущи многим известным типам шестиколесных шасси.
Согласно данному изобретению, предлагается шестиколесное шасси автомобиля с двумя задними осями,
расположенными на относительно небольшом расстоянии друг от друга, и в котором задняя ось установлена
в раме 3, имеющей карданный шарнир с рамой шасси, отличающееся тем, что продольные пружины подвески
промежуточной оси шарнирно соединены с рамой шасси и соединены своими свободными концами
посредством рычажной системы, шарнирно закрепленной на раме шасси, с концами поперечного несущего
элемента, подвижно подвешенного к раме шасси и поддерживаемого поперечной пружиной, соединяющей
концы продольных пружин подвески задней оси.
Для полного понимания нашего изобретения мы перейдем к подробному описанию двух его вариантов
осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 1. Рисунок 1 — вид сверху, 2. Рисунок 2 —
вид сзади, и [Цена 1L 1 1 363,557 на шасси шестиколесного моторного автомобиля.
Рисунок 3 представляет собой боковой вид части первого варианта осуществления, тогда как: - Рисунок 4
представляет собой вид сверху, Рисунок 5 — вид сбоку, а Рисунок 6 — поперечное сечение по линии VI-VI на
Рисунке 4 второго варианта осуществления. 60 Промежуточная ось шасси i, изображенного на рисунках 1-3,
обозначена цифрой 4.
Эта ось приводится в движение двигателем (не показан) через вал 5, концы которого 65 соединены с задними
концами двух продольных пружин подвески 6, 7, шарнирно закрепленных, как показано на рисунках 8 и 9, на
раме шасси 10. Передние концы указанных пружин подвески соединены посредством скоб 11 и 70 12 с
практически горизонтальными рычагами коромысла 13 и 14, которые шарнирно прикреплены к раме шасси,
как показано на рисунках 15 и 15а, при этом вертикальные рычаги указанных рычагов шарнирно соединены с
передними концами соединительных элементов 16, 17. В показанном примере каждый из указанных
элементов состоит из одного цельного стержня, но в некоторых случаях он может состоять из двух
выровненных стержней, соединенных упругим элементом, таким как винтовая пружина.
Задний мост 18, который в приведенном примере также приводится в движение двигателем, хотя это и не
является необходимым для целей нашего настоящего изобретения, 85 установлен в раме 19, соединенной с
рамой шасси 10 посредством карданного шарнира 19'. К раме 19 жестко закреплены две пружины подвески
20, 21, задние концы которых соединены через 90 соединительных тяг 22, 23 с концами поперечной пружины
24. Последний закреплен на направляющей 25, предназначенной для перемещения по дугообразной
направляющей несущей пластины 26. Указанная пластина снабжена с обеих сторон цапфами 27, 95, 28,
имеющими карданные шарниры 29, 30 с практически горизонтальными рычагами коромысловых механизмов
31, 32. Рычаги 31, 32 шарнирно соединены с рамой шасси 10, как показано на рисунках 33, 34, при этом их
вертикальные рычаги входят в зацепление с задними концами соединительных элементов 16, 17.
К направляющей 25 прикреплен один конец регулировочной пружины 35, другой конец которой входит в
зацепление с рамой шасси 10. Указанная пружина 35 обычно удерживает затвор 25 в центральном положении
относительно рамки 10.
Дата подачи заявки: февраль. 27, 7931. № 6238/37.
Завершено: Декабрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
363,557
Следует понимать, что при описанной конструкции колеса 36, 37, 3& и 39 всегда принимают на себя
практически равные доли нагрузки, независимо от положения транспортного средства. Если левое колесо 36
промежуточной оси 4 поднимается вверх, тяга 11 создает тягу вперед на стержень 16, в результате чего
левый конец поперечной пружины 24 и, следовательно, левое колесо 38 оси 18 смещаются вниз, а правое
колесо 39 оси 15 смещается вверх, и наоборот. Кроме того, шарнирное соединение между рамами 10 и 19 в
определенной степени выравнивает давление на колеса с левой и правой стороны.
В варианте осуществления, показанном на рис.
4
-6,
Концы поперечной несущей балки 26 имеют поворотные соединения 50, 51 с рамой 52, шарнирно
закрепленной на раме шасси 10, как показано на рисунках 53, 54, и предназначенной для вертикального
качательного движения относительно рамы шасси. Указанный несущий элемент 26 взаимодействует с
поперечной пружиной 24 через направляющую 25, предназначенную для скользящего движения в
дугообразной направляющей несущего элемента 26, при этом концы поперечной пружины 24 соединены
через скобы 22, 23 с задними концами пружин подвески 20, 21, которые, в свою очередь, закреплены на раме
19, имеющей карданный шарнир 19' с рамой шасси 10, как описано со ссылкой на фиг. 1-3.
Центральная часть рамы 52 шарнирно соединена, как показано на рисунке 55, с одним концом короткого звена
56, другой конец которого шарнирно соединен, как показано на рисунке 57, с задним концом продольного
рычага 58, передний конец которого шарнирно соединен, как показано на рисунке 29, с рамой шасси 10, чтобы
обеспечить возможность вертикального качательного движения относительно нее.
Между своими концами рычаг 58 имеет цилиндрическую часть 60, образующую цапфу, вокруг которой
поперечная балка 61 приспособлена для качания в вертикальной плоскости.
Эта балка 61 имеет загнутые вверх концы, соединенные посредством тяг 62, 63 с задними концами
продольных пружин подвески 6, 7 промежуточной оси 4, причем указанные пружины шарнирно закреплены на
раме шасси, как показано на рисунках 8 и 9.
Легко понять, что конструкция, изображенная на рисунках 4-6, работает практически так же, как и конструкция,
показанная на рисунках 1X-3, от которой она отличается главным образом тем, что движения пружин 6, 7
передаются на поперечный несущий элемент 26 с помощью рычажной системы, расположенной в
центральной плоскости 6o шасси, а не с помощью двух рычажных систем, расположенных по обе стороны от
него.
С другой стороны, шасси, показанное на рисунках 4-C-U-B, имеет две витые пружины 64 и 65 вместо одной
центральной пружины 65 (лопасти 35), показанной на рисунках 1-3, которая обычно удерживает раму 19 в
центральном положении.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363558A
[]
; 1 - 4-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 10, 7931. 363,558 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 2 марта 1931 г., № 6427/31.
Полное одобрение Wg: декабрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ходовой части железнодорожных вагонов.
Мы, компания Stl)DnIuTscHE EISEitBAII2-GESELLStCHAFT, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии по адресу: Цвайгертштрассе, 31, Эссен, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, в каком качестве оно должно быть реализовано, что
подробно описано и установлено следующим заявлением:
Уже было предложено удлинить колесную базу двухосных трамваев, позволив рельсовым колесам на концах
неподвижных осей, расположенных под небольшим углом к продольному направлению вагона, равномерно
поворачиваться вокруг вертикальной оси, подобно передним колесам автомобилей.
В отличие от автотранспортных средств, в случае железнодорожных транспортных средств необходимо,
чтобы поперечное расстояние между плоскостями колес оставалось постоянным, то есть равным ширине
колеи, то есть расстояние между точками опоры двух колес, взаимодействующих в ходовой части, должно
увеличиваться при прохождении кривой по сравнению с их фактическим положением по мере отклонения
колес.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованное шасси для железнодорожных транспортных
средств, предпочтительно включающее путевые колеса без осей, причем указанные колеса не имеют ни
сплошной оси, ни ступичных осей.
Вагоны типа I-llder, оснащенные такими колесами, особенно подходят для трамвайных вагонов с
непрерывным движением по низким рельсам.
Оба колеса ходовой части (которые не только больше не установлены на общей оси, но и вообще не имеют
осей, чтобы свести к минимуму неподрессоренную массу) должны быть расположены вертикально, то есть
перпендикулярно верхней поверхности рельсов. Наконец, необходимо предусмотреть подходящий привод
для этих колес без осей, а также средства для оперативного соединения колес с ходовой частью, с одной
стороны, и ходовой частью с кузовом автомобиля, с другой.
Все эти проблемы решаются с помощью системы управления колесом с помощью поручневой пластины,
описанной ниже.
На прилагаемых чертежах схематически изображены два типичных варианта исполнения, на которых: 55 Фиг.
1 показывает ходовую часть с двумя колесами на прямой (фундаментальное положение); Фиг. 2 показывает
такое же расположение на повороте (колеса отклонены); 60 Фиг. 3 — вид спереди, привод не показан; Фиг. 4
— вид сбоку колеса на прямой, показана только часть креплений; 65 Фиг. 5 — аналогичный вид сбоку на
повороте (отклонено); и Фиг. 6 показывает применение колесной системы с управлением с помощью
поворотной пластины к варианту исполнения, в котором каждая ходовая часть имеет две пары гусеничных
колес, расположенных тандемом, вместо расположенных друг напротив друга одиночных колес. Поскольку
отклонения таких сдвоенных колес ограничены сравнительно узкими пределами, каждое из них может быть
размещено под сиденьем, так что даже более длинные вагоны (которые в противном случае должны были бы
иметь четырехосную конструкцию) могут быть спроектированы с низким полом благодаря такому решению.
80 На чертежах одинаковые обозначения указывают на одинаковые или схожие детали.
Ходовая часть состоит из двух балок 1, проходящих поперечно по кузову автомобиля и снабженных
горизонтальными и вертикальными изогнутыми боковыми поверхностями 2, а также концевыми элементами 3
для размещения рессор (опущены для ясности), поддерживающих кузов автомобиля. Две балки 1 жестко
соединены между собой стяжными стержнями 4, 5, 6. На внешних стяжных балках 4 и 6 жестко закреплены
червячные муфты 7 и 71, от червяков которых карданные валы 8 и 81 ведут к приводным двигателям.
В практическом варианте исполнения ходовой части, листовые рессоры (не показаны), опирающиеся на
концевые элементы 3, позволяют ходовой части, а следовательно, и червячному колесу и корпусу червяка,
совершать вертикальное движение (соответствующее пределу текучести рессор) только относительно
приводных двигателей. На центральной стяжке 5 установлена пластина 10, предназначенная для вращения
вокруг центра 9, расположенного на центральной оси. Эта пластина поршня 10 входит в зацепление в четырех
точках 11, 12, 13, 14 с помощью i05 A df:1.. 71111 - P, Xp, b.p Z W четыре симметричных шатуна III, 121, общая
центральная ось ходовой части 131, 141. - и свободные колеса и движущиеся по ним шатуны 111 и 121 входят
в зацепление с поворотным механизмом по отношению к корпусу червяка.
Точки 1111 и 1211 моста 15, который А. кожаный сильфон 39, предотвращающий попадание грязи на
карданный вал и окружающий направляющее колесо, расположен в плоскости указанного колеса между
корпусом червяка 71 и двумя вертикальными выступами 16 с плоскими верхушками и цилиндрической частью
38 пластины 22.
161 Стержни 131 и 141, служащие опорами для пружин, соединены с 2,5 и 2,51. В случаях, когда мост
расположен на расстоянии 15 футов от противоположного колеса, колесо путевого механизма должно
удерживаться прямо, три соединительных тяги (две из них в вертикальной плоскости) устанавливаются с этой
стороны нижней части моста и являются дубликатами уже предусмотренных в каждом направлении. С другой
стороны, как уже было описано выше.
Удлинители -16 и 161, ролики 17 и 171. Между точками 1111 и 1411 на одном уровне установлены
вращательно, а на другом — 1211 и 1311, центральная ось направляющей. На фиг. 1 показаны пружины
отдачи 40, 401, которые, кроме того, установлены на мосту 15, в плоскости опорного колеса, а на фиг. 2 —
другие ролики 18 и 181, установленные на горизонталях. При желании здесь также может быть установлено
подходящее демпфирующее устройство с зональными осями, закрепленными в точках 19, 20 и .
19', 201 соответственно. На фиг. 6, где показана система с двумя колесами для каждого рельса (тандемные
колеса), мосты 15 и 151 соответственно удлинены, чтобы каждое из них могло опираться на нижнюю
поверхность боковых поверхностей 2, по которым они катятся. Эти ролики 18 на фиг. 6 принимают на себя вес
нижней части двух колес для каждого рельса, вагона и всего кузова вагона. Для охвата двух последовательно
расположенных роликов 17 и 171, прижимающихся к колесам. Они имеют четыре опорные точки, 90
криволинейных поверхностей 21 и 211 и т. д. Точки соединения между щеками 2 и служат приводами. Мосты и
шатуны, установленные в мосту 15, после вставки в пластину поршня, естественно, остаются в порядке
обычной направляющей буксы, аналогично случаю нижней пластины 22, приспособленной для вертикального
скольжения каретки только с двумя колесами. Это пластина с передаточными поверхностями 23 и 231. Из
чертежа также видно, что эта пластина снабжена просверленными фланцами 24 и 241, которые проходят
вокруг вертикальных стержневых элементов удлинителей 16 колес, которые должны управляться каждым из
них и прижимать спиральные пружины 25 и каретку.
Для большей ясности, плитка 251 также прилегает к верхним фланцам. 26, а фактический приводной
механизм опущен на рис. 20' (рис. 4 и 5). Шарнирное соединение показано на рис. 6.
Хотя в спецификации упоминаются точки 27 и 271, а также точки 28 и 281, с зубчатыми квадрантами 29 и 291,
которые, в свою очередь, могут вращаться, при использовании по меньшей мере двух кривошипных шатунов,
следует понимать, что даже три или более кривошипных шатуна могут быть установлены на стяжной балке 6
в вертикальном положении, а также могут быть расположены поперечно. Точки 30 и 301, выровненные по
запястью. Вместо этого управление пластинами может также включать в себя устройство, обеспечивающее
вертикальное положение множества пластин запястья или аналогичных креплений колеса Z-образной формы,
с помощью соответствующих элементов. I — это три шатуна с шаровыми шарнирами. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его выполнения с подшипниками для опорного
колеса 32, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты