Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13993
.pdf
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 7929. № 38,904/ 29.
Полностью слева. Афарх 15, 1930.
Праздничное мероприятие для выпускников. Принято: январь. 22, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системе рекуперации энергии в электромобилях.
Я, Уильям Стивенс, проживающий по адресу: Каслмейн, Лондон-роуд, Мейдстон, графство Кент, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для увеличения
рекуперативного торможения или электрического торможения в электроприводных транспортных средствах
путем добавления последовательной обмотки, которая будет увеличивать напряженность поля
динамо-электрической машины, когда она рекуперирует энергию или работает в режиме электрического
тормоза.
1
Изобретение может быть реализовано следующим образом:
В моей заявке в Британское патентное ведомство под номером 6890129 я уже описал способ, с помощью
которого последовательная обмотка динамо-электрической машины с комбинированной обмоткой может
автоматически шунтироваться во время регенерации, так что размагничивающее действие последовательной
обмотки может быть уменьшено, а возбуждение машины поддерживается за счет параллельной обмотки.
Поскольку в шунтирующей обмотке наблюдается спад напряжения, а напряженность поля дополнительно
ослабляется малым током, протекающим через последовательную обмотку, из-за невозможности полного
короткого замыкания этой обмотки, рекуперативный, или тормозной, эффект не так эффективен, как если бы
напряжение на клеммах динамо-машины, работающей в режиме генератора, поддерживалось на постоянном
уровне независимо от величины генерируемого тока.
В настоящем изобретении я предлагаю поддерживать динамо-электрическую машину в стабильном или почти
стабильном состоянии с помощью нескольких витков последовательной обмотки (далее именуемой
«вспомогательной» последовательной обмоткой), намотанной в противоположном направлении по
отношению к основной последовательной обмотке (далее именуемой «исходной последовательной
обмоткой»).
Эти две обмотки должны быть соединены последовательно.
На валу выключателя обратного тока.
Как описано в моей заявке № 6890129, я жестко закрепил подвижный элемент двухпозиционного
переключателя, который изолирован от вала и электрически соединен посредством гибкого проводника с
местом соединения исходной последовательной обмотки и вспомогательной последовательной обмотки.
Неподвижные контакты двухпозиционного переключателя соединены, соответственно, с внешними концами
двух последовательных обмоток, так что под действием двухпозиционного переключателя вспомогательная
последовательная обмотка закорачивается, когда динамо-электрическая машина работает в режиме
двигателя, а исходная последовательная обмотка закорачивается, когда машина генерирует ток. В последнем
случае ток, протекающий через вспомогательную последовательную обмотку, будет стремиться увеличить
напряженность поля, поддерживаемого параллельной обмоткой.
Необходимо будет установить выключатель на валу выключателя обратного тока, сконструированный таким
образом, чтобы он размыкался и вносил сопротивление в цепь освещения, как описано в моей спецификации.
№ 6890129.
В качестве альтернативы, замыкание и размыкание цепей может осуществляться с помощью контактора,
управляемого реле обратного тока, как описано в приведенном выше описании, с добавлением еще одного
вспомогательного выключателя, который замыкается при размыкании главного выключателя контактора и
затем закорачивает вспомогательную последовательную обмотку, когда генератор работает в режиме
двигателя.
Описанным выше способом скорость, с которой динамо-электрическая машина будет продолжать
рекуперативное торможение, будет снижена, поскольку к эффекту тока через последовательную обмотку
будет суммироваться эффект тока через параллельную обмотку.
Дата: 18 декабря 1929 года.
Уильям Артур Стивенс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системе рекуперации энергии в электромобилях.
Я, Витлиам Артиуа Стивенс, проживающий по адресу: Британская дорога, Мейдстон, графство Лондон,
подданный «Каслмейн», Лондон, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям в системе рекуперации энергии в электромобилях.
В моем предыдущем патенте № 330259 и в моей одновременно находящейся на рассмотрении заявке №
27327 от 1929 года я уже описал способы автоматического шунтирования последовательной обмотки
динамо-электрической машины с составной обмоткой во время регенерации, так что размагничивающее
действие последовательной обмотки может быть уменьшено, а возбуждение машины поддерживается за счет
шунтирующей обмотки.
Однако, как известно, машина с параллельной обмоткой имеет падающую характеристику, а напряженность
поля дополнительно ослабляется малым током, протекающим через последовательную обмотку, из-за
невозможности полностью закоротить эту обмотку. Таким образом, рекуперативный, или тормозной, эффект
не столь эффективен, как если бы напряжение на клеммах динамо-машины, работающей в режиме
генератора, поддерживалось на постоянном уровне независимо от величины генерируемого тока.
Целью настоящего изобретения является обеспечение поддержания динамо-электрической машины в
стабильном или почти стабильном состоянии, и оно заключается в обеспечении нескольких витков
последовательной обмотки (далее именуемой «вспомогательная последовательная обмотка»), намотанных в
противоположном направлении от основной последовательной обмотки (далее именуемой «исходная
последовательная обмотка»).
Эти две обмотки соединены последовательно, и схема устроена таким образом, что когда машина работает в
режиме генератора, исходные последовательные обмотки закорочены, и одновременно в цепь вводится
вспомогательная последовательная обмотка для увеличения напряженности поля, поддерживаемого
параллельной обмоткой. Когда машина снова начинает работать в режиме двигателя, вспомогательная
последовательная обмотка закорочена, а исходная последовательная обмотка снова включена в цепь.
Также предусмотрены средства защиты цепи освещения транспортного средства от чрезмерного напряжения
в период интенсивной рекуперации энергии.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, при его описании используется
прилагаемая схема, на которой a представляет собой исходную последовательную обмотку
динамо-электрической машины со сложной обмоткой.
В соответствии с данным изобретением, для поддержания динамо-электрической машины в стабильном или
почти стабильном состоянии используются следующие средства: вспомогательная последовательная
обмотка 1 и двухпозиционный переключатель. Вспомогательная обмотка 1 намотана в направлении,
противоположном направлению основной последовательной обмотки, и соединена с ней последовательно.
Подвижный элемент mn двухпозиционного переключателя S0 жестко закреплен на валу переключателя
обратного тока, подобного описанному в моем предыдущем патенте № 330259. Этот двухпозиционный
переключатель изолирован от вала и электрически соединен с ним посредством гибкого пятижильного
провода. 7 к месту соединения исходной последовательной обмотки a и вспомогательной последовательной
обмотки 1. Неподвижные контакты o и p двухпозиционного переключателя соединены соответственно с
внешними концами двух последовательных обмоток, так что под действием двухпозиционного переключателя
вспомогательная последовательная обмотка 1 закорочена, когда машина работает на двигателе, а исходная
последовательная обмотка a закорочена, когда машина генерирует ток.
В последнем случае ток через вспомогательную последовательную обмотку будет стремиться увеличить
напряженность поля, поддерживаемого параллельной обмоткой. Для защиты цепи освещения r, rl от
чрезмерного напряжения во время регенерации машины предпочтительно предусмотреть электрически
управляемый выключатель s, который расположен таким образом, чтобы создавать сопротивление t в
указанной цепи. Этот переключатель может быть соединен с рычагом двухпозиционного переключателя vi,
который во время регенерации машины замыкает короткое замыкание на последовательной обмотке
возбуждения a. Как станет понятно, устройство 400 устроено таким образом, что когда машина работает на
двигателе, выключатель s замыкается и закорачивает сопротивление t, но когда машина генерирует действие
двухпозиционного выключателя, закорачивая последовательную обмотку a, выключатель s размыкается и тем
самым вводит сопротивление t в цепь освещения r, rI.
В качестве альтернативы, замыкание и размыкание цепей может осуществляться с помощью контактора 110,
управляемого реле обратного тока, как описано со ссылкой на рисунок 2 моей предыдущей заявки № 330259,
с добавлением еще одного вспомогательного выключателя, который будет замыкаться, когда главный
контактор размыкается, и затем будет закорачивать вспомогательную последовательную обмотку, когда
динамоэлектрическая машина работает в режиме двигателя.
Описанные выше 120 способов позволят снизить скорость, с которой динамоэлектрическая машина будет
продолжать генерировать энергию, поскольку к току, протекающему через последовательную обмотку, будет
добавлен эффект тока через параллельную обмотку. X25 Теперь, подробно описав и определив характер
моего указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты