Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13988
.pdf
67 на валу 55.
На одной из сторон шестерни 67 расположено множество зажимных губок 68, предназначенных для
взаимодействия с муфтой 66.
Спиральная пружина 70, охватывающая подшипник 54 и вал 55 и удерживаемая на некотором расстоянии от
последнего распорным элементом 6-9, имеет один конец, упирающийся в подшипник 105 54, а другой конец —
в пару круглых пластин 71, которые, в свою очередь, упираются в кольцо 72, установленное на задней
поверхности шестерни 67.
Пружина 70 предназначена для того, чтобы в обычном режиме прижимать шестерню 67 (110) к червячной
передаче 62, которая соединяется с зажимным элементом 66.
На прилегающей к зажимной поверхности вала шестерни 67 55 имеется кольцевая канавка 115 73, в которой
расположена круглая пластина 74, которая прилегает к зажимной поверхности шестерни 67. Между ними
находится шпонка 75. Когда элементы сцепления 59 и 65 входят в зацепление способом, который будет
описан ниже, чтобы вызвать вращение вала 55, станет очевидно, что когда шпонка 60 надвигается на
верхнюю сторону кулачка 53, вал 55 переместится на 12 в сторону подшипника 54.
При соприкосновении пластины 74 с шестерней 67 это движение вала 55 приведет к перемещению шестерни
67 в сторону подшипника 54 под действием пружин 57 и 70, так что детали автоматически зафиксируются в
первоначально описанном рабочем положении, и любое дальнейшее движение пластины 28 приведет к
перемещению хомута 18 и башмака 21 вместе с ней как единого целого.
Для того чтобы обеспечить легкое извлечение башмака 21 из вилки 18, поворотный штифт 20 установлен в
вилке 18 со скользящим креплением и снабжен на одном конце кольцом 49.
Описано, что башмак 21 удерживается под давлением ролика 6, что верно, но давление, оказываемое
башмаком 21 на ролик 6, зависит от натяжения, которое создается пружиной 34 путем манипулирования
гайкой 33, так что если сопротивление, оказываемое предметами, проходящими между башмаком 21 и
роликом 6, превышает силу пружины 34, пружина 34 будет изгибаться, позволяя башмаку 21 немного
отодвинуться от ролика 12.
В данных условиях изгиб пружины 34 допустим, поскольку башмак 21 установлен на ярме 18, а ярмо 18
соединено с элементом 28 крюком 37, который находится в совмещении со штифтом 31, расположенным в
нижнем конце вала 30, при этом вал 30 удерживается в поднятом положении пружиной 34.
Если давление, оказываемое на башмак 21 и через ярмо 18 и крюк 37 к штифту 31, превышает силу пружины
34, вал 30 будет потянут вниз, что позволит ярму 18 немного сместиться вокруг вала 17, и это вызовет
перемещение башмака 31 с ролика 6.
Данная конструкция, включающая пружину 34 и регулируемую гайку 33, позволяет изменять давление,
оказываемое башмаком 21 на вал 6, так что величина этого давления может периодически изменяться по
желанию, чтобы гарантировать, что башмак 21 всегда оказывает на вал 6 минимально необходимое
давление.
В передней части корпуса редуктора 2 в выступающем внутрь трубчатом выступе 50 расположен подшипник
51, внутренний конец которого имеет кулачковую поверхность 53 (Рисунок 10).
На противоположной стороне корпуса 2, соосно с подшипником 51, закреплен съемный подшипниковый
элемент 54. Вал 55 имеет противоположные концы, свободно скользящие и вращающиеся в подшипниках 51 и
54.
Конец вала 55, расположенный в подшипнике 54, снабжен трубчатым углублением 56. Вал 55 короче
расстояния между наружными стенками корпуса 2, что позволяет ему перемещаться в осевом направлении
относительно подшипников 51 и 54.
В углублении 56 расположена спиральная пружина 57, один конец которой прилегает к ней. внутренний 0 '
выступ подшипника 54 и имеющий другие 363,757 4363,757 губки 68 на шестерне 67 вне соосности с муфтой
-менеджером 66 так, чтобы шестерня W7 вошла в состояние испытания.
По мере продолжения вращения вала 55 шпонка 60 будет перемещаться к нижней стороне кулачка 53, при
этом вал 55 будет прижиматься к подшипнику 51 [пружинами 57 и 70].
Пружина 57 воздействует непосредственно на вал 55, а пружина 70 воздействует на шестерню 67 и,
следовательно, через пластину 74 на вал 55.
Шестерня 67 (рис. 2) постоянно находится в зацеплении с шестерней 76, которая установлена на внутреннем
конце вала 77, закрепленного в корпусе 2. На внешнем конце вала 77 закреплена шестерня 78, зацепленная с
внутренней шестерней 121, установленной на ролике 6, так что вращение шестерни 67 через шестерни 76, 78
и 121 вызовет вращение ролика 6.
Иногда желательно оставлять ролик 6 в состоянии покоя, пока продолжается работа остальных частей
устройства, и для достижения этого результата мы предусмотрели в корпусе 2 подвижно закрепленный
стержень 79, имеющий на своем внешнем конце ручку 80.
Вал 79 проходит через углубление 81 в корпусе 2, а в нижней части углубления установлена спиральная
пружина 82, один конец которой соприкасается со стержнем 79, так что стержень 79 удерживается в любом
выбранном положении за счет трения.
Внешнее перемещение штока 79 ограничено поперечным штифтом 83, установленным на штоке 79 и
предназначенным для контакта с внутренней поверхностью корпуса 2.
Нижний конец стержня 79 (рис. 9) установлен скользящим образом в выступе 50 и находится в совмещении с
отверстием 84 в подшипнике 51.
Когда вал 55 втянут в подшипник 51, чтобы кольцевая канавка 61 совпала с отверстием 84, стержень 79 может
быть вставлен внутрь через отверстие 84 в кольцевую канавку 61, и он будет удерживать вал 55 в втянутом
положении, противодействуя действию пружин 57 и 70.
Когда стержень 79 смещается наружу, выходя из положения относительно кольцевой канавки 61, вал
возобновляет свою нормальную работу. Зацепление 85 шарнирно установлено на фрикционном элементе 59
с помощью поворотного штифта 86.
Зажим 85 имеет выступающий выступ 87, предназначенный для соединения с одним из множества
расположенных по окружности пазов 88 в элементе сцепления 65.
Пластина 89 также шарнирно установлена на шарнирном узле 59 сцепления на поворотном штифте 86 и по
форме и положению приблизительно соответствует зубцу 85.
Один конец пластины 89 изогнут, как показано на рисунке 14 в точке а, на некотором расстоянии от конца
собаки -85. Между концом пластины 89 и концом фиксатора 85 расположена спиральная пружина 90.
Верхний край пластины 89 также изогнут наружу, как показано на рисунке 14 (b) над верхним концом
фиксатора 85, чтобы ограничить движение фиксатора 85 вверх относительно пластины 89 под действием
пружины 90. X 70 Спиральная пружина 91 имеет один конец, закрепленный на элементе сцепления 59,
например, штифтом 92, а другой конец, закрепленный на конце пластины 89, обычно прижимает пластину 89,
несущую с собой зубец 85, вокруг оси 86, чтобы 75 привести выступ 87 в зацепление с пазом 88 в элементе
сцепления 65.
Для того чтобы удерживать кулачок 85 вне зацепления с элементом сцепления 65, так чтобы элемент
сцепления 59 находился в исходном положении, мы предлагаем элемент 93, верхний конец которого
закреплен на внутреннем конце вала 94, установленного в корпусе 2.
На внешнем конце вала 94 расположен рычаг 95, обеспечивающий удобное средство B5 для ручного качания
вала 94. Нижний конец элемента 93 приспособлен для перемещения в направлении движения пластины 89 и
фиксатора 85 и имеет такие размеры, что при нахождении в этом направлении движения пластина 89 и
фиксатор 85 будут удерживаться в таком положении, что выступ 87 будет смещен относительно элемента
сцепления 65.
Когда элемент 93 находится на пути движения пластины 89 (95) и соприкасается с ней, пружина сжимается, и
зубец 85 поднимается, чтобы вывести выступ 87 из положения относительно элемента сцепления 65. Затем
пружина 90 расширяется, чтобы переместить зубец 85 дальше вокруг оси 86, расположив выступ 87 на
некотором расстоянии от элемента сцепления 65, так что не будет опасности их соприкосновения при
вращении элемента сцепления 65.
Это движение пластины 89 и фиксатора 85 происходит, когда конец пластины 89, к которому прикреплена
пружина 91, соприкасается 110 с элементом 93.
Если противоположный конец пластины 89 соприкасается с элементом 93, произойдет такое же перемещение
деталей, поскольку этот конец пластины 89 удерживается против дальнейшего перемещения, которое
вызовет перемещение пластины 89 вокруг своей оси, чтобы сжать пружину 90 и вывести выступ 87 из
положения относительно элемента сцепления 65, после чего пружина 90 расширится, чтобы переместить
зубец 85 таким образом, чтобы выступ 87 переместился в положение, находящееся на некотором расстоянии
от элемента сцепления 65.
Охватывающий вал 94 представляет собой пружину 96, верхний конец которой упирается в штифт 97 в
корпусе 2, а нижний конец находится в зацеплении с элементом 93, обычно прижимая элемент 93 к
направляющей пластине 89.
Для периодического перемещения элемента 93 вне траектории движения пластины 89 (130 J1 363,757) с
целью обеспечения зацепления элементов сцепления 59 и 65, мы предлагаем описанный выше рычаг или
рукоятку 95 с ручным управлением, а также магнитный регулятор, позволяющий управлять им с помощью
кнопочного переключателя, активируемого ногой оператора, что освобождает руки.
Система магнитного управления состоит из электромагнита 98, закрепленного рядом с корпусом 2 и
расположенного таким образом относительно элемента 93, что при подаче напряжения электромагнит 98
будет притягивать к себе элемент 93, перемещая его вокруг оси вращения 94 и выводя из-под действия
пластины 89.
Здесь схематически показан выключатель 99, но следует понимать, что может использоваться любой тип
выключателя, и он может быть расположен в любом удобном месте либо на конце провода, который может
быть проложен по полу так, чтобы выключатель можно было включать ногой, либо выключателем,
расположенным в какой-либо удобной точке 25 на корпусе 2, где его можно включать коленом оператора.
Обращаясь к рисункам 6 и 8, на внешней поверхности элемента сцепления 59 расположен круглый выступ
100, эксцентричный относительно оси вала 55.
Кривошип 101 крепится к внутреннему концу трубчатого вала 17, например, с помощью штифта 102.
На конце кривошипа 101 расположены противоположные зажимы 103 и 104, между которыми находится
выступ 100. Поскольку выступ 100 установлен эксцентрично относительно вала 55, вращение элемента
сцепления 59, несущего за собой выступ 100, вызовет попеременное перемещение внутреннего конца
кривошипа 101-40 вверх и вниз, и это движение кривошипа передаст качательное движение на трубчатый вал
17.
Качающееся движение трубчатого вала 17 приведет к перемещению элементов 18 и 28, несущих башмак 21, к
ролику 6 и от него. Взаимосвязь деталей такова, что когда элемент 93 находится на пути движения пластины
89, элемент сцепления 59 остановится с выступом 100 либо в крайнем нижнем, либо в крайнем верхнем
положении в зависимости от того, какой конец пластины 89 соприкасается с элементом 93.
Когда ступица 100 находится в нижнем положении, кривошип 101 также будет находиться в нижнем
положении, и трубчатый вал 17 будет расположен таким образом, чтобы удерживать башмак 21 под
давлением, контактируя с роликом 6.
Когда детали находятся в этом положении, шпонка 60 на валу 55 будет совмещена с нижней стороной
кулачковой поверхности 53 на подшипнике 51, так что шестерня 67 будет находиться в зацеплении с
шестерней 62, и ролик 6 будет вращаться.
Когда элемент сцепления 59 останавливается при поднятом выступе 100, кривошип 101 также окажется в
поднятом положении, а трубчатый вал 1I будет находиться в таком положении, что колодка 21 выйдет из
зацепления с роликом 6.
Когда детали находятся в этом положении, шпонка 60 будет совмещена с верхней стороной кулачковой
поверхности 53, а шестерня 5 67 будет выведена из зацепления с шестерней 62, так что ролик 6 будет
находиться в состоянии покоя.
Съемный провод 24, идущий от нагревательного элемента 23 в башмаке 21, выполнен съемным, так что при
желании башмак 21 можно полностью снять с машины.
Здесь мы не показали вилку для провода 24, но следует понимать, что такая вилка предусмотрена в корпусе 2
(85), чтобы нагревательный элемент 23 мог быть подключен к источнику напряжения.
На рисунках 1 и 2 показана часть провода 105, выступающая наружу из корпуса двигателя 3, и следует
понимать, что это провод для подключения двигателя к любому удобному источнику напряжения.
Для управления работой двигателя на корпусе 95 2 установлен выключатель 106.
Существует пять различных способов эксплуатации гладильной машины согласно изобретению:
1.
Вал периодически вращается, а башмак периодически приводится в контакт с валом под давлением. Это
стандартный метод, поскольку он позволяет оператору разместить изделие для глажки в нужном положении
на валу, когда оно находится в состоянии покоя, а затем прижать опорную пластину к валу, и вал начнет
вращаться, так что изделие будет перемещаться между валом и опорной пластиной и гладиться. 10 2. Вал
находится в состоянии покоя и продолжает вращаться в таком положении, но башмак периодически
приводится в контакт с валом под давлением. Такое устройство используется, когда необходимо выполнить
операцию прессования, в отличие от операции глажки, например, когда нужно прогладить предмет одежды,
который не удалось просунуть между рулоном и обувью. 120 3. Валик продолжает вращаться, при этом обувь
находится в непосредственном контакте с ним под давлением. При таком способе подачи изделия,
подлежащие глажению, могут непрерывно проходить через машину, но это возможно только в том случае,
если изделия сравнительно небольшие и тонкие, чтобы их можно было первоначально расположить под
обувью в правильном положении, например, носовые платки или другие мелкие предметы.
4. Вал находится в состоянии покоя, а башмак находится в состоянии покоя на некотором расстоянии от
валика. В этом положении, разумеется, никакие операции нажатия производить нельзя. Предусмотрено
возможное решение, позволяющее нагревателю в обуви оставаться включенным между глажками
последовательных партий одежды и поддерживать необходимую температуру к моменту готовности
следующей партии.
5. Подкову можно вручную отодвинуть от валика независимо от приводного механизма. Это предусмотрено в
качестве меры безопасности, чтобы оператор мог держать руку зажатой между валом и опорной пластиной во
время их контакта; при этом опорную пластину можно было бы вручную отодвинуть от вала, чтобы освободить
руку и предотвратить повреждения. Это также может быть использовано в случае прерывания
электропитания из-за обрыва фазы или по другой причине, когда опорная плита находится в плотном контакте
с роликом. Это желательно, поскольку в таких условиях, когда обувь нагревается, а рулон находится в
состоянии покоя, любой предмет, находящийся между ними, подгорит, или сам рулон тоже подгорит.
- iavsng теперь подробно описал и определил природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363758A
[]
RW, cij..
p A,- i - suet, ri' 7so _ _ r tt j:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Роберт Гвинве, подданный Великобритании, проживающий в Глибе, Селкерк, Шотландия, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
пневматическим шинам для колес транспортных средств, главной целью которых является создание
улучшенной и более эффективной конструктивной формы шины такого типа.
Согласно данному изобретению, усовершенствованная шина включает в себя кольцевую внутреннюю опору
или обод, кольцевое основание, окружающее указанную внутреннюю опору, но расположенное на некотором
расстоянии от нее, кольцевой внешний обод, имеющий кольцевой протектор, окружающий его внешнюю
поверхность, причем указанный внешний обод окружает указанное основание и плотно прикреплен к нему,
причем указанные внешние кромки внешнего обода также выступают за боковые стороны указанного
основания, пару кольцевых боковых стенок, расположенных между указанной внутренней опорой и указанным
основанием с двух сторон, причем их внешние края фланкируют указанное основание, пару крепежных колец
или подобных им, расположенных по бокам указанных внешних краев и размещенных внутри выступающих
частей указанного обода в положении, позволяющем поддерживать указанные части, и крепежные средства,
крепящие указанные кольцевые крепежные кольца к указанному основанию для крепления указанных
внешних краев к указанному основанию.
В частности, шина может включать в себя обод, предназначенный для установки на колесную опору, от
которого могут отходить две сплошные кольцевые боковые стенки, снабженные по внутренней периферии
бортами, взаимодействующими с указанным ободом обычным образом. Боковые стенки каркаса могут быть
снабжены по их внешней периферии плоскими краевыми участками, образующими продолжение боковых
стенок каркаса и фланкирующими кольцевыми основаниями, включающими, например, два кольцевых
основания, выровненных и расположенных на расстоянии друг от друга вдоль оси шины, каждое из которых
предпочтительно выполнено из множества тонких слоев древесины, сложенных в направлении радиуса
колеса, и каждое имеет в основном цилиндрическую форму на своей внутренней периферии и сужающуюся
внутрь усеченно-коническую форму на своей внешней периферии, причем указанные основания установлены
на внутренней камере обычной конструкции. [Цена 1/-] 163,758 55 Вокруг указанных кольцевых оснований
предпочтительно располагаются пара взаимодополняющих конических кольцевых наружных ободных секций,
изогнутых вверх, а затем наружу вдоль их внешних периферий, образуя фланцы, перекрывающие 60 плоские
краевые участки боковых стенок корпуса и слегка выступающие за указанные плоские краевые участки, при
этом указанные кольцевые основания плотно вклиниваются в наружные ободные секции любым подходящим
65 способом, например, с помощью гидравлического давления.
Указанные секции наружного обода могут быть снабжены на своих внутренних кромках кольцевыми
выступающими внутрь фланцами, сваренными вместе для соединения двух кольцевых секций обода в
единый кольцевой наружный обод, и на кольцевой наружный обод может быть установлена сплошная
кольцевая шина, снабженная протектором, любым подходящим способом, например, путем вулканизации. 75
Боковые стенки корпуса могут крепиться к указанному основанию с помощью болтов, проходящих через
соответствующие отверстия в указанных кольцевых основаниях, составляющих указанное основание, и через
соответствующие отверстия в периферийных краях указанных боковых стенок и воздействующих на
указанные периферийные края через непрерывные кольцевые крепежные пластины или кольца,
расположенные по бокам внешних поверхностей указанных периферийных краев и имеющие
соответствующую форму, чтобы располагаться под фланцами на внешнем ободе, обычно расположенными
на некотором расстоянии от них, но задействованными при ненормальной нагрузке, и служить для передачи
части усилия, приложенного к шине, на указанные периферийные края и указанное основание.
Указанные болты также могут надежно удерживать указанные кольцевые основания, заклинив их внутри
секций внешнего обода 95, а боковые стенки корпуса могут быть резко изогнуты наружу между их бортиками и
периферийными краями, образуя, по сути, шарниры, способные легко сплющиваться при приложении усилия.
Дата: 17 октября 1930 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
Дата подачи заявки: 17 октября 7930 г., № 31767/30.
Слева полностью: дюна 30, 7931.
J AComplete Accepted: Dec. 31, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или связанные с ними.
(,0UY d27 363.758 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам или связанные с ними.
Я, Роберт Грив, подданный Великобритании, проживающий в Глибе, Селкерк, Шотландия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пневматическим шинам для колес
транспортных средств, главной целью которого является создание улучшенной и более эффективной
конструктивной формы шины такого типа.
Согласно данному изобретению, предлагается пневматическая шина, включающая кольцевое основание,
предназначенное для размещения на некотором расстоянии друг от друга кольцевой внутренней опоры или
обода, кольцевой внешний обод, закрепленный на основании и предназначенный для размещения кольцевого
протектора, а также кольцевую боковину, предназначенную для размещения между внутренней опорой и
основанием.
средства, кольца или аналогичные элементы, а также средства для крепления указанных колец или
аналогичных элементов к основанию, с целью удержания указанных боковых стенок к основанию,
характеризующиеся тем, что внешний ободок снабжен боковыми кромками, которые выступают за стороны
основания и нависают над кольцами или аналогичными элементами, так что могут поддерживаться
указанными кольцами или аналогичными элементами. Внешний ободок может быть приспособлен для
крепления к основанию с помощью средств крепления колец или аналогичных элементов к основанию.
Указанный наружный ободок может быть выполнен из кольцевых секций, имеющих выступающие внутрь
фланцы, соединенные между собой и входящие в основание, при этом средства крепления колец или
подобных элементов к основанию проходят через указанные фланцы для крепления наружного обода к
основанию.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
фрагментарный центральный вертикальный разрез, выполненный по линии 1-1 на Рисунке 2, пневматической
шины, воплощающей изобретение, а Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по
линии 2-2 на Рисунке 1.
Обращаясь к чертежам, шина включает в себя обод 1, который опирается на покрышку колеса, не показанного
здесь, от которого отходят две непрерывные кольцевые боковые стенки 2, предусмотренные по их внутренней
периферии, с бортиками 3, взаимодействующими с ободом 1 обычным способом. Боковые стенки каркаса 2
снабжены по их внешней периферии плоскими краевыми участками 4, образующими продолжение боковых
стенок каркаса 2 и фланкирующими кольцевыми основаниями 6, показанными здесь как включающие два
кольцевых основания 6, расположенных и разнесенных вдоль оси шины, каждое из которых предпочтительно
выполнено из множества слоев древесины, сложенных в направлении радиуса колеса 70, и каждое имеет в
основном цилиндрическую форму по внутренней периферии и сужающуюся внутрь усеченно-коническую
форму по внешней периферии, причем указанные основания установлены на внутренней камере 7 обычной
конструкции 7E. Разумеется, указанное основание может быть изготовлено из металла или другого
подходящего материала.
Вокруг указанных кольцевых оснований 6 предпочтительно располагаются пара взаимодополняющих 80
конических кольцевых наружных ободковых секций 8, изогнутых вверх, а затем наружу вдоль их внешних
периферий, образуя фланцы 9, перекрывающие плоские краевые участки 4 боковых стенок корпуса 2 и 85 и
слегка выступающие за плоские краевые участки 4, при этом указанные кольцевые основания 6 плотно
вклиниваются в наружные ободковые секции 8 любым подходящим способом, например, с помощью
гидравлического прессования. Наружные секции обода 8 (9 г) снабжены по внутренним краям кольцевыми
выступающими внутрь фланцами 10, приваренными, приклепанными или иным образом соединенными между
собой, чтобы объединить две кольцевые секции обода 8 в единую деталь 95.
Кольцевой наружный обод 11, и сплошная кольцевая цельная или амортизирующая шина 12, снабженная
протектором 13, устанавливается на кольцевой наружный обод 11 любым подходящим способом, например,
путем вулканизации. Боковые стенки 2 корпуса крепятся к основанию 5 с помощью болтов 14, проходящих
через соответствующие отверстия в кольцевых основаниях 6, составляющих указанное основание, и через
соответствующие отверстия 16 в периферийных краях 4 боковых стенок 2 и воздействующих на указанные
периферийные края через сплошные кольцевые крепежные пластины или кольца 17, расположенные по
бокам внешних поверхностей указанных периферийных краев и согласованно расположенные и имеющие
форму, позволяющую им располагаться под фланцами 9 на наружном ободе 11 и взаимодействовать с ними.
Указанные пластины или кольца 17 изначально расположены на некотором расстоянии от фланцев 9, но
после существенного использования фланцы 9 из-за износа деформируются и перестают контактировать с
пластинами или кольцами 17, так что начинают их поддерживать. Таким образом, часть нагрузки,
приложенной к протектору 12, будет передаваться непосредственно на пластины или кольца 17.
Болты 14 также надежно удерживают кольцевые основания 6, заклинив их внутри секций внешнего обода 8, а
боковые стенки корпуса 2 резко изогнуты наружу между их бортиками 3 и периферийными краями 4, образуя,
по сути, шарниры, способные легко сплющиваться при приложении усилия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты