Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13979
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363899A
[]
ПАТЕНТ SP-F, C A TO N - L.X- i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 21, 1931. № 5506131.
Завершено: Декабрь. 31, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3639899 Сообщение от Тима Сингера, MAs-.-FAC'TUiING COMIBANY, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки.
Механизм обрезки нити для швейных машин.
Я, Уоллес Фэйрвит, лорд-лейтенант, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент
Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65166, Лобдон, Западный Кейп-Код, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к швейным машинам и имеет своей целью создание усовершенствованного и
упрощенного механизма для обрезания начального конца игольчатой нити и для обрезки швейной нити или
нитей по завершении операции шитья.
Еще одной целью изобретения является создание механизма для обрезания и обрезки резьбы, который
работает таким образом, чтобы обеспечить однородность готового изделия, то есть однородность длины и
расположения концов резьбы.
Исходя из вышеизложенного и других целей, как будет показано далее, изобретение состоит в устройствах,
комбинациях и расположениях частей, описанных и заявленных ниже.
Различные особенности изобретения и достигаемые благодаря ему преимущества будут легко понятны
специалистам в данной области техники из следующего описания предпочтительного варианта его
осуществления, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой
боковой вид швейной машины для пришивания пуговиц, воплощающей данное изобретение. На рис. 2
показан вид машины с задней стороны. Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии 3-3, рис.
1, показывающий обычный механизм остановки и опрокидывания машины в плане снизу.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии 4-4, рис. 1.
На рис. 5 представлен вид снизу на подножку станка и установленные на ней устройства для нарезания и
зарезания резьбы. На рис. 6 представлен аналогичный вид, при этом устройство, обрезающее готовый конец
резьбы, удалено, чтобы лучше показать расположенные между ним и обрезные устройства для обрезания и
зажима конца резьбы; при этом зажимное устройство открыто. На рис. 7 представлен аналогичный вид, но оба
резьбонарезных устройства сняты, а зажимное устройство находится в закрытом положении, как на рис. 5. На
рис. 8 представлен перспективный вид механизма под игольной пластиной в конце операции шитья и до
обрезки нитей. На рис. 9 представлен аналогичный вид (55) на несколько более позднем этапе, когда
начальный конец нити обрезан и до того, как будет обрезана последняя петля из игольчатой нити на
петлителе. На рис. 10 представлен аналогичный вид на еще более позднем этапе, когда обрезается рабочая
часть последней петли из 60 нитей иглы, а на рис. 11 — перспективный вид кулачкового механизма,
управляющего щипцами.
Швейная машина сконструирована с использованием станины 1, стандартной 2, выступающей, кронштейна
65, рычага 3 и головки 4, несущей возвратно-поступательную иглу 5 с ушком, с которой взаимодействует
вращающийся петлитель цепного стежка 6.
Игла 5 и петлитель 6 соединяются обычным способом для начала работы! с помощью главного вала 70 7,
период работы которого контролируется обычным устройством остановки, включающим наклонный рычаг
остановки 8, приводимый в действие при помощи 9 и несущий ленточный конвейер 10 и подпружиненный
вверх стопорный плунжер 65 11.
Когда рычаг 8, отвечающий за остановку механизма, перемещается в рабочее положение или положение,
обозначенное пунктирной линией (рис. 1), плунжер 11 выдвигается внутрь и выходит из зацепления с
зубчатым упором 12 на главном валу 7, а приводной ремень (не показан) переключается со свободного шкива
13 на натянутый шкив 14 для привода механизма. Рычаг 8 удерживается в рабочем положении защелкой 15
75, хвостовая часть которой находится в положении, позволяющем задействовать точки срабатывания 16 на
обычном кулачке подачи 17 для остановки швейного механизма; кулачок подачи 17 соединен зубчатой
передачей 18 с главным валом 7 и совершает пол-оборота на 80 градусов за каждую операцию шитья.
Когда рычаг остановки движения 8 отпускается в конце операции шитья, он пружинит в положение остановки
или полной линии (рис. 1, 2k и 3), и плунжер 11, как обычно, выдвигается в пазовый стопорный кулачок 12,
чтобы остановить движение главного вала 7. При этом движении рычага 8 его нижний пазовый конец 81 (фиг.
3) перемещается внутрь вдоль штифта 19 на рычаге 20 с коромыслом, установленном на станине 1. После
того, как плунжер 11, предназначенный для остановки механизма, опускается в паз кулачка 12, импульс
главного вала 7 передает плунжеру 11 и его рычагу 8, перемещающему механизм в положение, обозначенное
пунктирной линией на рис. 2, тем самым поворачивая рычаг 20 в положение, обозначенное пунктирной линией
на рис. 3. Это свержение.
Движение в значительной степени поглощается обычной пружиной 21, которая немедленно возвращает рычаг
8 в исходное положение (рис. 2). Таким образом, в конце операции шитья рычагу 2U, расположенному в
положении, обозначенном пунктирной линией, подается кратковременный импульс, после чего рычаг
возвращается в исходное положение при опрокидывании стопорного устройства. Рычаг 20 имеет
раздвоенную форму и охватывает штифт 22 на направляющей 2'3, приводящей в действие резьбонарезной
головку, установленной в пазу боковой стенки станины 1.
Зажим для заготовки имеет обычную конструкцию, включающую основную нижнюю планку 24 и опорную
пластину для заготовки 225, а также верхние зажимные губки 26, установленные на верхней планке 27,
закрепленной с заднего конца в блоке 28, установленном на основной нижней планке 24. В процессе шитья
зажиму заготовки передаются рывковые движения посредством обычных соединений с кулачком подачи Ik.
Механизм обрезки и подрезания нити имеет следующую конструкцию: в направляющей на нижней стороне
игольной пластины 29 установлен направляющий стержень 30, несущий пружину 31 крючкообразного
нитезажимного механизма, которая прижимается вверх к нижней стороне игольной пластины 29 рядом с
отверстием для иглы 32. Ползунок соединен штифтом 33, проходящим через паз 34 в горловой пластине 29, с
звеном 35 (рис. 1), которое он шарнирно соединяет в точке 36 с нижним концом рычага 37, закрепленного на
качающемся валу 38, установленном в кронштейне рамы 39, который привинчен в точке 40 к кронштейну 3.
Также к валу качания 38 прикреплен двухрычажный рычаг 4J, 411, свободные концы рычагов которого
расположены таким образом, чтобы зацепляться с соответствующими кулачковыми пластинами 42, 421,
привинченными к периферийной кромке подающего механизма. Рычаги 41, 411 расположены не в одной и той
же вертикальной плоскости, перпендикулярной оси кулачкового рычага 17, а смещены друг относительно
друга так, что нижний рычаг 41! будет перемещаться вдоль центральной зоны края кулачка 17, где
расположены короткие активные части кулачка 42, в то время как верхний рычаг 411 перемещается вдоль
внутренней краевой зоны кулачкового колеса 17, где расположены кулачки 421.
Следует отметить, что в положении остальных деталей (рис. 1 и 11) один из кулачков 42 расположен очень
близко к нижнему концу рычага 41. Когда машина запущена и игла находится на первом ходе вниз, но до того,
как ее острие достигнет обрабатываемой детали, кулачок 42 поворачивает двухрычажный рычаг 41, 411
против часовой стрелки (рис. 1), чтобы открыть зажим для нити 31 в положение, показанное на рис. 6; при
этом заостренный верхний конец рычага 411 входит в зазор 42X между кулачками 80 421. Игла продолжает
опускаться и подниматься, чтобы выпустить петлю нити, которая захватывается петлителем 6 и вытягивается
по мере дальнейшего подъема иглы. Как только острие иглы 1, поднявшееся 85, выходит из-под контроля
щипцов 31, двуплечий рычаг 41, 411 начинает вращаться в обратном направлении.
импульс переместить щипцы 31 из.
положение, показанное на рис. 6, отличается от положения, показанного на рис. 7, при котором крючок зажима
захватывает начальный конец игольчатой нити, натянутой петлителем, и прижимает ее к нижней стороне
игольной пластины. Таким образом, зажим для конца нити перемещается из закрытого положения 95 в
открытое положение и обратно в закрытое положение во время первого возвратно-поступательного движения
иглы 5. Она остается в закрытом положении на протяжении всей операции шитья и занимает это положение,
когда швейная машина останавливается устройством остановки движения 8.
На нижней стороне горловины 29, в перекрытии с кусачками 31, установлен направляющий нож 43 с выемкой
0,05 в точке 44, обеспечивающий неподвижную режущую кромку для взаимодействия с подвижной режущей
кромкой 46 лезвия 47, привинченного к изогнутой несущей кромке 48, установленной на одном из рычагов 49
кривошипного рычага, расположенного в точке 10 на горловине 29 и имеющего прикрепленный к другому
рычагу 51 штифт 52, охватываемый раздвоенным концом рычага 53, закрепленного на направляющей 23,
которая получает возвратно-поступательное движение при опрокидывании устройства остановки в конце
операции шитья, как описано ранее.
В начале операции шитья, при помощи зажима для нити 31, конец нити x вводится в выемку 44 лезвия 43, где
он находится в положении, позволяющем его обрезать действием режущих кромок 45-, 46 в конце операции
шитья.
«Повернута» в точке 54 на нижней стороне поперечного выступа 55, образующего часть.
Рычаг 1 представляет собой резьбонарезной рычаг 56, имеющий ножевой наконечник 57 и соединенный
звеном 58 с планкой 53, которая жестко соединена с направляющей планкой 23. Нож 56 и режущий 363,899, и
каким образом это делается
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363900A
[]
X: _A - J;, _a;r ---,
r A tr/ U L11_ 'dhi
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 21, 1931. № 5548/31.
Завершено: Декабрь. 31, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
363,900 Усовершенствованная роторная барабанная печь.
Мы, FELLNTxR и ZIEGLER ARTIENGESELLSCHAFT, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством Германии, и BERNHARD YOUNG, субъект Норвежского кольца, оба проживающие по
адресу: 29, Кройцнахерштрассе, Франкфурт-на-Майне, Западная 13, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной вращающейся барабанной печи.
Был выдвинут ряд предложений по проведению операций обжига, спекания и агломерации руд и подобных
материалов, а также по обжигу извести, доломита, цемента и подобных материалов во вращающихся
барабанных печах с целью повышения теплоэффективности этого типа печей до уровня шахтных или
доменных печей. С этой целью были предприняты попытки использовать отходящие газы из вращающихся
барабанных печей либо для предварительной сушки руды, либо для производства пара для выработки
электроэнергии вне печи. С другой стороны, в печь были встроены дополнительные элементы, но это не
привело к повышению эффективности использования тепловой энергии.
Эти встроенные элементы, как правило, были неспособны прослужить долго, поскольку, когда трубы
изготавливались из листового железа, они очень быстро либо полностью разрушались, либо, по крайней
мере, изгибались или деформировались под воздействием горячих газов, либо, когда они были выполнены в
виде кирпичных выступов, прикрепленных к внутренней стенке барабана для переворачивания
обрабатываемого материала, они быстро ломались. Роторная барабанная печь настоящего изобретения
состоит из трех известных частей, а именно: зоны предварительной сушки, зоны предварительного обжига и
зоны клинкерования. Предварительная зона сушки выполнена в виде лопаточной сушилки из листового
металла, а для защиты этой зоны предшествующая прилегающая зона (зона обжига) включает в себя ряд
параллельных труб или каналов внутри основного корпуса печи.
Эти трубки или каналы могут быть выгодно изготовлены из шамота или любого другого огнеупорного
материала. Газы, проходящие через него противотоком к обрабатываемому материалу, охлаждаются с
температуры -9000 °C до 5000 °C.
С другой стороны зоны предварительного обжига расположена зона раскисления в виде расширенной зоны
прокаливания, а рядом с этой зоной прокаливания находится зона клинкеризации, то есть зона финишной
обработки, которая имеет тот же диаметр, что и остальная часть печи, и в которой обрабатываемый материал
либо спекается, агломерируется, либо клинкеризируется.
В печи такого типа, особенно при обжиге цемента, можно снизить температуру отходящих газов примерно до
-2500 °C, тогда как в обычных печах эта температура составляет около 650–700 °C при работе печи по сухому
процессу. Это означает экономию тепла в размере примерно 250-300 калорий на каждый килограмм клинкера
или снижение потребления угля на 15-20%.
Кроме того, лопатки подъемника могут иметь такую длину и такую мелкую зацепленность на загрузочном
входе печи, что температура отходящих газов может постоянно снижаться до 2500 °C.
Использование хорошо известной расширенной зоны обжига 85° также имеет большое преимущество,
заключающееся в блокировании горячих газов, что обеспечивает гораздо лучшую теплопередачу.
Таким образом, эти газы достигнут зоны предварительной обжарки, которая уже в некоторой степени
охлаждена на 90 градусов.
Для более ясного понимания изобретения обращаемся к прилагаемым чертежам, которые схематически и в
качестве примера иллюстрируют 95 два варианта осуществления вращающейся барабанной печи в
соответствии с настоящим изобретением, и на которых:
На фиг. 1 представлен продольный разрез одного варианта осуществления, а на фиг. 2 — продольный разрез
другого варианта осуществления.
На рис. 3 представлен разрез по линии C-D на рис. 1, а на рис. 4 — разрез по линии E-F на рис. 2.
, s'----- '.--,,,- X1 1 -1 -U."w'':
с--. к..
На рис. 5 показан участок по линии G-H o:
На фиг. 1 или фиг. 2 и фиг. 6 представлен разрез по линии si A-B на фиг. 1 и фиг. 2. Вращающаяся
барабанная печь настоящего изобретения состоит, в первую очередь, из зоны, служащей зоной
предварительной сушки. Эта зона выполнена в виде сушилки с подъемными лопастями, а барабан снабжен
большим количеством лопастей, что особенно хорошо видно на рис. 6. Обрабатываемый материал подается
через загрузочное отверстие c, где подходящие отвалы ковша распределяют его по различным отвалам b.
Рядом с зоной a находится зона d, которая, в соответствии с вариантом осуществления, показанным на рис. b,
F рис. 1 и рис. 3, состоит из группы c] трубок, через которые должен проходить обрабатываемый материал.
Разделение поперечного сечения барабана печи на несколько более мелких трубок, очевидно, также
разделяет движущийся поток материала на более мелкие потоки, в результате чего увеличивается площадь
поверхности для прохождения горячих газов, и, следовательно, достигается улучшенное поглощение тепла.
С помощью w - соответствующего расположения лопастей f между зонами a и d печи, материал ci, выходящий
из предварительной сушилки a, распределяется по различным трубкам e. ii Рядом с зоной d находится
переходная часть zc g, ведущая к расширенной зоне 5h, предназначенной для обжига. В момент времени i
барабан sI снова принимает свой нормальный диаметр. В этой зоне происходит спекание, агломерация или
обжиг (образование клинкера). Топливо, например, угольная пыль, подается в печь через сопло f. — — По
сути, тот же способ изготовления наполнителей барабана показан на рис. 2, разница заключается в том, что
промежуточная зона w, вместо того чтобы состоять из трубок, содержит различные каналы 1.
Материал для этих каналов также состоит из шамота или любого другого тугоплавкого бокового волокна.
Благодаря такому расположению значительно увеличивается и площадь соприкосновения материала с
поверхностью для приема пищи. Принцип работы и эффективность этой печи абсолютно идентичны
описанным ранее. В зоне d, в любом варианте исполнения печи, могут быть установлены перегородки.
1
скопление трубок или каналов с целью удлинения пути материала 55 через зону.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша цель состоит в следующем: 1).
Вращающаяся барабанная печь для обжига, прессования и агломерации руд, а также для обжига извести,
доломита, цемента и т.п., в которой зона печи 65, описанной здесь, предназначена для предварительной
сушки руды, выполнена в виде лопастной сушилки из листового металла, а для защиты этой зоны
предшествующая смежная зона 70 включает в себя ряд параллельных труб или каналов внутри основного
корпуса печи.
2)
.
Вращающаяся барабанная печь, как описано в пункте 1, в которой используется увеличенный обжиговый
механизм. - 75 3). Вращающаяся барабанная печь, сконструированная, расположенная и работающая в
субъединичном режиме, как описано, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Составлено 21 февраля 1931 года.
АЛЬБЕРТ Л. MOND, 19, Southampton Buildings, - Chancery Lane, London, W.C.2, агенты заявителей.
& Malcomson, Ltd. - 1932 Офис, созданный с любовью. - X 363,900
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363901A
[]
- -2a3-,:=-77 C
i i - =, ' ' -- -."'ik' W liaz-- 1J11 =3 1--a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
363,901 Дата подачи заявки. Февраль. 23,1931. -№ 45574/31.
2 марта 1931 г. Ва. 6391/31.
fi - One Oomplete Lefvt: Qec.
1,
7931.
Корпорация принята: декабрь. 31, 1937.
Предварительная спецификация.
№ 5574, 1931 г.
Улучшения в железнодорожных системах или связанные с ними.
Мы, Rltita-a MioTonS, LIGATED, из Harrier Works, St. 'T'homas' Road, Ludders-Held, в графстве XY, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и. Лейтенант и црр Зрой Улейтон, Рейнальд
младший и Бкити Мбек, также проживающие по вышеуказанному адресу, все подданные Великобритании,
настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
железнодорожным транспортным средствам, и в частности к транспортным средствам, предназначенным для
использования на железных дорогах с шириной колеи различной ширины.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих с минимальными
затратами времени и труда переоборудовать транспортное средство с одной ширины колеи на другую.
Изобретение характеризуется тем, что каждая ось транспортного средства снабжена двумя парами
рельсовых колес, причем внутренняя пара расположена на расстоянии, соответствующем одному типу колеи,
а внешняя пара — другому, более широкому типу колеи, причем каждое колесо установлено на оси таким
образом, чтобы его можно было поднимать на определенное расстояние над уровнем рельсов, и
предусмотрены средства для удержания колес в поднятом положении, которые могут быть таким образом
подняты.
В предпочтительном практическом варианте осуществления изобретения каждое рельсовое колесо будет
иметь в своей боковой части паз, имеющий приблизительно полукруглую форму и предназначенный для
установки на втулку, свободно перемещающуюся по оси или по ступице, закрепленной на оси. Указанный паз
расположен таким образом, что когда втулка упирается в один из его концов, колесо находится в рабочем
положении, а когда колесо поворачивается так, чтобы втулка упиралась в другой конец паза, оно поднимается
в нерабочее положение над уровнем рельса. Диск, крепящийся к оси или ступице, будет иметь два
диаметрально противоположных отверстия, а колесо будет иметь отверстия, соответствующим образом
смещенные относительно его центра, через которые, а также через отверстия в диске, могут проходить
штифты для установления приводного соединения между колесом и осью [Цена 1/-], когда колесо находится в
рабочем положении. 0 Указанный диск также будет иметь ряд отверстий, расположенных по окружности на
некотором расстоянии друг от друга, а втулка будет снабжена или нести трубчатый элемент,
соответствующим образом смещенный относительно центра оси, чтобы обеспечить ее выравнивание с
любым из отверстий по окружности диска.
Если упомянутые приводные штифты извлечь из своих приводных положений, и один из них вставить через
одно из 60 отверстий в диске и через указанный трубчатый элемент, то втулка будет удерживаться от
вращения, а указанный трубчатый элемент может функционировать как ось вращения, вокруг которой колесо
может вращаться, при этом центр этого трубчатого элемента будет совпадать с центром, от которого
отсчитывается паз в колесе. Когда колесо, вращаясь вокруг трубчатого элемента, поднимается в нерабочее
положение, приводные штифты могут быть вставлены через отверстия в колесе и в подходящий блок рычага
или фиксирующий элемент для удержания колеса в нужном положении.
Хотя вышеописанное представляет собой одно из удачных решений, позволяющих поднять колесо и
удерживать его в нерабочем положении, возможны и другие способы достижения той же цели. Колесо может,
например, быть установлено на эксцентрике, закрепленном на оси 80°, и иметь возможность крепиться к
такому эксцентрику в диаметрально противоположных положениях.
Таким образом, оснастив транспортное средство дубликатами пар рельсовых колес, установленных на 85
различных расстояниях друг от друга и способных, путем вращения вокруг центральной оси, смещенной
относительно оси, на которой они установлены, можно очень быстро и без особых усилий переключаться с
одной ширины колеи на другую.
При желании, одна или обе пары колес с взаимодействующими с ними частями могут регулироваться по оси
вращения.
Дата: 21 февраля 1931 года.
Бэрмин и Левин, — здания на Стейшн-стрит, Таддерсфилд.
Представители заявителей.
363,901 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6391, 1931 г. н.э.
Усовершенствование железнодорожных транспортных средств или относящееся к ним.
Мы, компания KBARnIEn MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
Huddersfield, графство Йоркшир,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд -
Фитцрой Клейтон, Реджинальд Дин-Эвернс и Перси Мик, все проживающие по вышеуказанному адресу и
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к модификации или является родственным изобретению, описанному в
предварительном описании заявки № 5574, поданной нами 23 февраля 1931 года.
В указанной спецификации мы описали средства, позволяющие адаптировать железнодорожный вагон для
использования на рельсах различной ширины колеи, такие средства включают в себя установку на каждой оси
вагона двух пар рельсовых колес, расположенных на различном расстоянии друг от друга, причем каждое
колесо установлено таким образом, чтобы его можно было поднимать на определенную высоту над уровнем
рельсов.
В некоторых случаях может быть необязательно, чтобы обе пары колес на оси могли быть подняты указанным
способом. В таких случаях мы предлагаем устанавливать одну пару рельсовых колес, предпочтительно
внутреннюю пару, обычным способом на ось, а другую, то есть внешнюю пару, устанавливать только таким
образом, чтобы она могла подниматься, причем внешняя пара должна быть сделана достаточно большего
размера, чем неподвижно установленная внутренняя пара.
При таком способе сборки внешнего колеса внешняя пара колес может быть поднята, когда транспортное
средство должно двигаться по рельсам той же ширины, что и внутренние колеса, а когда транспортное
средство должно двигаться по рельсам большей ширины и ширины, внешняя пара колес может быть опущена
для остановки на путях рядом с рельсами и, соответственно, ниже их уровня. Если с этого уровня пути
предусмотреть соответствующие наклонные пандусы или поверхности, ведущие к уровню рельсов, то
движение внешних колес по этим поверхностям постепенно поднимет их на высоту, на которой они смогут
ехать по более широким рельсам, и в то же время внутренние колеса будут подняты выше. 5C рельсовый
уровень -- - Хотя внутренняя пара колес упоминается как жестко закрепленная на оси, следует понимать, что
этот термин подразумевает, что такие колеса могут вращаться вокруг оси обычным образом и могут
регулироваться по оси вдоль оси, как и внешняя пара.
— Дата: 28 февраля 1931 года.
— — Баррон и Левин, — здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд, — агенты заявителей.
Полная спецификация.
TeVAs_.a4 al Ad -^1A4.-- СУМКА {ADA1tA r^1A1--1 S - - Improvemienis w:или rlea - Мы, KAERIER MOTORS,
LIMITED, из - Karrier. Завод, Сент-Томас-роуд, Хаддерсфилд, графство Йоркшир.
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитцрой
Клейтон, Реджинальд Дин Эйвернс и Пенси Мик, все также проживающие по вышеуказанному адресу и
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам, и в частности к транспортным
средствам, предназначенным для использования на железных дорогах с шириной колеи различной ширины.
Целью изобретения является предоставление усовершенствованных средств для обеспечения возможности
использования [утилизирующих устройств].
Транспортное средство, подлежащее переоборудованию с одной колеи на другую с минимальными затратами
времени и труда. 80 Изобретение характеризуется тем, что каждая ось транспортного средства снабжена
двумя парами рельсовых колес, причем внутренняя пара расположена на расстоянии, соответствующем
одному типу колеи, а внешняя пара — другому, более широкому типу колеи, причем каждое внутреннее или
внешнее колесо, или и внешнее, и внутреннее колеса, установлены на оси таким образом, чтобы их можно
было поднимать на определенное расстояние над уровнем рельсов, и предусмотрены средства для
удержания указанных колес в поднятом положении. Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительный
практический вариант осуществления изобретения, 95 363,901. Фиг. 1 — вид сбоку, частично в разрезе,
показывающий на левом конце внутреннее колесо в рабочем положении и внешнее колесо в нерабочем
положении, в то время как на правом конце внешнее колесо показано опущенным в рабочее положение; Фиг.
2 — вид с торца, позволяющий понять перемещение внешнего колеса в рабочее положение и обратно.
На рисунке a изображена ось транспортного средства, имеющая внутреннюю пару рельсовых колес b, b,
предназначенных для движения по рельсам c, c определенной ширины колеи, и внешнюю пару рельсовых
колес d, d, предназначенных для движения по рельсам e, e более широкой колеи.
Колеса b, b закреплены на оси, а колеса d, d, которые имеют соответствующий больший диаметр, чем колеса
b, b, установлены на оси таким образом, что вращательным движением их можно поднимать в положение
выше уровня рельсов, как показано слева на рис. 1, или опускать, как показано справа на рис. 1, занимая
положения, концентричные колесам b, b и оси a.
С этой целью каждое колесо d имеет в своей опорной части полукруглый паз 0di, предназначенный для
установки на втулку / свободно перемещающуюся на втулке g на оси, причем указанный паз выполнен и
расположен таким образом, что когда втулка f упирается в один из его концов, колесо поднимается над
уровнем рельса, а когда колесо поворачивается, чтобы втулка упиралась в другой конец паза, оно опускается
в положение, в котором оно концентрично оси a.
Диск h, закрепленный на оси, имеет два диаметрально противоположных отверстия h', h', см. рис.
2,
и колесо d имеет отверстия d2, через которые, а также через отверстия h', могут проходить штифты для
обеспечения приводного соединения между колесом и осью, когда колесо находится в опущенном рабочем
положении.
Диск h также имеет ряд расположенных по окружности отверстий 2, а втулка f имеет трубчатый элемент 11,
соответствующим образом смещенный относительно центра оси, что позволяет выравнивать ее с любым из
расположенных по окружности отверстий 2 в диске.
Если извлечь приводные штифты из отверстий A' и соответствующих отверстий в колесе, и один из них
вставить через одно из отверстий h2 в диске и через трубчатый элемент I', то втулка / будет удерживаться от
вращения, и элемент /' может функционировать как ось вращения, вокруг которой может вращаться колесо,
при этом центр элемента f будет совпадать с центром, от которого отталкивается паз dl в колесе.
Когда колесо, вращаясь вокруг трубчатого элемента, поднимается в нерабочее положение, приводные
штифты могут быть вставлены через отверстия в колесе и в подходящий блок рычага или фиксирующий
элемент для удержания колеса в поднятом положении.
Для опускания колеса приводные штифты извлекаются из колеса 70 и стопорного элемента, и один из них
вставляется через отверстие a2 в диске и через элемент. После этого колесо может поворачиваться вниз до
тех пор, пока не станет соосным с осью. Затем приводной штифт 75 извлекается из трубчатого элемента, и
оба штифта вставляются через отверстия A' в диске и через соответствующие отверстия в колесе. 80
Внешние колеса d, как уже упоминалось, имеют значительно больший диаметр, чем внутренние колеса b. В
месте перехода с более узкой колеи на более широкую, рельсы e 85 более широкой колеи формируются с
участками, расположенными на соответствующем расстоянии ниже уровня пути, так что при опускании
внешних колес они будут опираться на указанные участки el. Эти 90 нижних рельсовых участков соединены с
уровнем пути наклонными плоскостями, такими как e2, так что после опускания колес d и перемещения
транспортного средства для их подъема по наклонным плоскостям на уровень пути, внутренние 95 колес b
будут подняты на подходящую определенную высоту над уровнем рельсов, достаточную для того, чтобы они
могли преодолевать препятствия на пути.
При переходе с более широкой колеи на более узкую, вагон располагается таким образом, что внешние
колеса находятся на углубленных участках пути, а внутренние колеса опираются на рельсы; затем внешние
колеса поднимаются описанным ранее способом. 105 Хотя вышеописанное представляет собой один из
удачных способов подъема и удержания внешнего рельсового колеса в нерабочем положении, возможны и
другие способы достижения той же цели. Например, колесо i10 может быть установлено на эксцентрике,
закрепленном на оси, и может быть зафиксировано на таком эксцентрике в диаметрально противоположных
положениях.
При желании все колеса могут быть 115-миллиметровыми, а не только внешние.
Оснастив транспортное средство, описанным способом, парами рельсовых колес, расположенных на разном
расстоянии друг от друга и способных, посредством вращательного движения вокруг центра, смещенного
относительно оси, на которой они установлены, подниматься или опускаться с уровня рельсов или до него,
можно очень быстро и без особых усилий осуществить переход от одной ширины колеи к другой. При
желании, одну или обе пары колес можно регулировать по оси вращения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Железнодорожное транспортное средство, характеризующееся в пункте 5 тем,
что каждая ось снабжена двумя парами рельсовых колес, приспособленных для разных ширин рельсов,
причем каждое внутреннее или внешнее колесо, или как внутреннее, так и внешнее колесо, установлено на
оси таким образом, чтобы его можно было поднять на определенное расстояние над уровнем рельсов, и
предусмотрены средства для удержания указанных колес в поднятом положении, как указано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363902A
[]
Соседние файлы в папке патенты