Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1398
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194644A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Майор Сил
обороны Союза, Южная Африка, проживающий по адресу: Стейшн Роуд, 12А, Вест-Кройдон, графство
Суррей, британский подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям. относящийся к двигателям внутреннего
сгорания, и в частности к двигателям, описанным в описании моего предыдущего британского патента. №
164116, то есть, речь идет о двигателях двухтактного типа, в которых заряд, подлежащий сжатию рабочим
поршнем, сжимается преимущественно кольцевым элементом. затем передается на взрывную цепь — «бер,
указанный цилиндр насоса окружает часть рабочего цилиндра, а указанные поршни приспособлены для
работы с различной скоростью. Согласно настоящему изобретению и в применении к одноцилиндровому
двигателю, последний включает в себя силовой цилиндр, поршень, работающий в нем, насосный цилиндр,
окружающий часть силового цилиндра, и отдельный кольцевой поршень внутри последнего цилиндра,
предназначенный для непосредственного привода в действие парой эксцентриков или кривошипов, так что
указанный насосный поршень работает в противофазе с силовым поршнем, причем конструкция также такова,
что два поршня работают с разной скоростью.
Головка цилиндра выполнена с кольцевой камерой или воздухозаборным каналом смеси, сообщающимся
посредством соответствующих отверстий или патрубков, и автоматическим обратным клапаном с одним или
несколькими каналами или патрубками, отлитыми или иным образом сформированными в связи с корпусом
рабочего цилиндра и ведущими к кольцевому цилиндру насоса. Кольцевой поршень также снабжен
отверстием, предназначенным для совмещения с входным отверстием, ведущим в атмосферу, так что между
взрывчатой смесью и перепускным клапаном подается поток воздуха. Таким образом, при возврате поршня
насоса заряд воздуха предшествует взрывному заряду из цилиндра насоса. Впускной клапан
предпочтительно выполнен в виде тонкого разрезного кольца из закаленной вольфрамовой стали или другого
подходящего материала, которое взаимодействует с внутренней поверхностью вертикальной стенки,
разделяющей внешнее кольцевое пространство. камера, ведущая к трубопроводу или трубопроводам. Смесь
может подаваться из карбюратора или другого смесительного устройства. Удобно расположенный в верхней
части цилиндра для обеспечения доступа к камере клапана и для обеспечения возможности работы клапана.
поршень в конце или около конца своего рабочего хода. Следует понимать, что описанное выше изобретение
применимо к обычным двигателям с компрессией в картере и с доработанными каналами, и, поскольку
топливо поступает через нагретую головку цилиндра и стекает по его бокам, оно особенно подходит для
использования с парафином и другими тяжелыми или дешевыми видами топлива. Усовершенствования,
относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Майор, Силы обороны Союза, Южная
Африка, ранее проживавший по адресу: Стейшн Роуд, 12А. в настоящее время, проживающий по адресу:
Виндмилл Роуд, 6, Вест-Кройдон, вышеупомянутый, британский подданный, делает и то, каким образом
должно быть выполнено это действие, должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям двухтактных двигателей внутреннего
сгорания того типа, в которых воздух забирается в цилиндр через обратный клапан, расположенный в головке
перепускного канала, до подачи топлива для его продувки. В первом из упомянутых технических условий,
однако, «передаточный канал» расположен внутри кольцевой камеры, полностью охватывающей цилиндр;
двигатель, показанный во втором упомянутом техническом условии, имеет отдельный насосный цилиндр,
расположенный перпендикулярно рабочему цилиндру; в то время как в двигателе, показанном в последнем
упомянутом техническом условии, приток воздуха прерывается во время подъема поршня.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194645A
[]
Усовершенствованная формовочная машина для литейного производства. 32, Компания Watt Street, Maryhill,
Glasgow, Scotland, и Джон Бирч Нишем, проживающий по адресу 36, Cumlodden Drive, Maryhill, Glasgow,
Scotland, являющийся гражданином Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к литейным формовочным машинам. В таких машинах, где подъемные поршни
приводятся в действие давлением жидкости, движение подъемного поршня вверх, как правило, слишком
быстрое и прерывистое, чтобы извлечь модель из формы без повреждений, тогда как желательно, чтобы
модель извлекалась из формы без толчков и сотрясений. С этой целью было предложено расположить
входное отверстие для рабочей жидкости выше нижней части поршня и предусмотреть небольшой обводной
канал от отверстия до точки ниже поршня, чтобы поршень запускался и останавливался медленно. В другом
варианте конструкции, где входное отверстие располагалось ниже поршня, предлагалось прикрепить к нижней
части поршня лопатку, которая проходила бы в отверстие и частично перекрывала его на очень небольшом
участке хода, так что поршень начинал и останавливался медленно.
Мы сочли нежелательным двухэтапный подъем и предпочитаем, чтобы скорость подъема постепенно
увеличивалась от начала до конца хода. Мы также обнаружили, что нет необходимости в постепенной
проверке в конце такта выпуска. Соответственно, мы предлагаем литейную формовочную машину, имеющую
подъемный поршень, приводимый в действие жидкостью под давлением, в которой жидкость подается в
цилиндр таким образом, что скорость подъема подъемного поршня постепенно увеличивается от минимума в
нижней точке его хода до максимума в верхней точке его хода. Желаемый эффект может быть достигнут
путем сужения нижнего конца подъемного поршня и установки в боковой стенке цилиндра поршня, над его
дном, клапана, через который рабочая жидкость подается в цилиндр под давлением. При этом, по мере
подъема поршня, сужающаяся часть обеспечивает постепенно увеличивающийся проход через клапан для
потока жидкости, что позволяет постепенно увеличивать количество жидкости, поступающей в цилиндр
поршня за единицу времени.
Может быть предусмотрен отдельный выпускной клапан, который открывается при обратном ходе поршня,
обеспечивая быстрый отвод жидкости из цилиндра поршня и тем самым ускоряя скорость работы машины.
Рабочая жидкость может находиться в камере, образованной в основании машины, и подаваться в цилиндр
под давлением сжатого воздуха или другой рабочей жидкости, а выпускной клапан может быть расположен
между камерой и дном цилиндра поршня таким образом, что при подаче рабочей жидкости в камеру для
подъема поршня клапан закрывается, но автоматически открывается, чтобы быстро вернуть жидкость из
цилиндра в камеру при сбросе давления в камере для опускания поршня. Масло особенно хорошо подходит
для использования в качестве рабочей жидкости. Один из вариантов конструкции изобретения
проиллюстрирован, в качестве примера, на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан частичный разрез
формовочной машины, воплощающей в себе особенности изобретения. На рис. 2 представлен увеличенный
поперечный разрез нижней части цилиндра подъемного поршня и соответствующих деталей.
Формовочная машина включает в себя основание А, имеющее масляную камеру В, и внешний цилиндр С,
который закреплен на основании. В наружном цилиндре, между внутренней стенкой последнего и полой
промежуточной ступенчатой или утолщенной втулкой E, скользит ударный поршень D, а внутри втулки,
образующей цилиндр ударного поршня, скользит подъемный поршень F. Поршневой механизм приводится в
действие рабочим веществом под давлением, подаваемым в цилиндр С, расположенный ниже, в то время как
Как поясняется, он работает за счет масла, содержащегося в камере. Б. который вдувается в гильзу сжатым
воздухом, подаваемым в камеру. Верхняя часть ударного поршня D раздвоена и образует два рычага,
поддерживающих стол станка G, а поперечная головка H, прикрепленная к подъемному поршню, расположена
между этими рычагами и поддерживает подъемные кронштейны J. Нижняя часть промежуточной гильзы с
буртиком E опирается на пластину 1, расположенную в углублении в верхней части масляной камеры B и
снабженную отверстием 2, соединяющим внутреннюю часть полой промежуточной гильзы с буртиком с
внутренней частью масляной камеры B. В наружный цилиндр ввинчен продольно регулируемый
маслозапорный клапан K, внутренний конец которого выступает в канал 3 в промежуточной гильзе с буртиком.
В стенке полой части масляного резервуара предусмотрено 4 отверстия. соединение между масляной
камерой, промежуточной плечевой втулкой и маслом. Отверстие 6 в гильзе, в которую закреплена указанная
труба. Клапан К взаимодействует со стенкой подъемного поршня пресс-формы F, регулируя подачу масла
внутрь гильзы E. На части своей длины, а именно на участке 7, прилегающем к внутреннему концу масляного
клапана К, наружная стенка подъемного поршня F имеет подрезку, а затем постепенно сужается к нижней
части поршня, как это наглядно показано на рис. 2. Между нижней частью цилиндра подъемного поршня и
масляной камерой B расположен выпускной клапан, корпус 9 которого снабжен фланцем 10, входящим в
углубление в пластине 1. Указанный корпус полый и имеет небольшое отверстие 12 и большое отверстие 13,
внутри которого скользящим образом расположена головка, или фланец, 14 плунжера 15, составляющего
клапанный элемент, при этом хвостовая часть, или шток, 15a плунжера скользящим образом расположена в
меньшем отверстии 12.
Верхняя часть плунжера полая и снабжена радиальными отверстиями 16, которые в нормальном положении
плунжера совпадают с отверстиями 17, образованными в корпусе клапана. Открытый наружный конец
последнего закрыт крышкой 18, имеющей отверстия 19, предназначенные для подачи рабочей жидкости под
давлением внутрь корпуса клапана в его большее отверстие 13 под головкой плунжера 14. Шток 20,
ввинченный в плунжер 15, скользит в отверстии в крышке 18 корпуса клапана и снабжен пружиной 21,
давление которой на крышку 18 можно регулировать с помощью гаек 22, 22, навинченных на шток. Очевидно,
что пружина 21 стремится удерживать плунжер 15 в нижнем положении в корпусе клапана. Когда необходимо
поднять подъемный поршень, сжатый воздух подается в масляную камеру через воздухозаборную трубу 23 и
каналы 24 и 25 в основании машины А. Давление воздуха на масло выталкивает его вверх через трубу 07,
канал 6, порты 4 в регулировочном механизме.
внутрь последнего, внутрь промежуточной гильзы с буртиком E под подъемным поршнем F, который начинает
подниматься. — Скорость поршня постепенно увеличивается по мере подъема последнего. постепенно
увеличивающийся выходной поток масла между внутренним концом маслозаливного клапана К и
прилегающей внешней стенкой подъемного поршня. Одновременно с началом движения подъемного штока
вверх, плунжер выпускного клапана 15 начинает двигаться вверх в корпусе клапана 9 благодаря поступлению
сжатого воздуха из масляной камеры B через отверстия 19 в крышке 18, причем этот воздух выталкивает
плунжер вверх, преодолевая давление пружины 21. В своем нормальном или нижнем положении подъемный
шток F опирается на верхнюю часть плунжера 15, тем самым закрывая открытый конец полого штока 15a и
(предварительно подвергая небольшую площадь подъемного штока давлению любого сжатого воздуха,
который может пройти через отверстия 17 в корпусе клапана и отверстия 16 в плунжере) предотвращая
подъем штока до тех пор, пока указанные отверстия не выйдут из правильного положения.
Движение плунжера 15 вверх продолжается до тех пор, пока головка плунжера 14 не коснется выступа 26 на
корпусе клапана, после чего отверстия 16 закрываются, и дальнейшее движение плунжера предотвращается
за счет давления сжатого воздуха на головку плунжера, удерживающего его в верхнем положении. Масло
продолжает поступать внутрь промежуточной втулки E с буртиком, чтобы поднять подъемный поршень до
верхней точки его хода. Когда необходимо опустить подъемный поршень, сжатый воздух отводится из
масляной камеры B. Затем воздух выходит из отверстия 13 корпуса выпускного клапана, и пружина 21 толкает
плунжер 15 вниз в его нормальное положение, при этом отверстия 16 в плунжере совпадают с отверстиями 17
в корпусе клапана, обеспечивая таким образом выход для отвода масла, которое быстро течет из внутренней
части промежуточной втулки с буртиком в полый шток 15a плунжера 15 и в масляную камеру B через
отверстия 16 и 17. Масло также отводится в маслокамеру через полость внутри регулируемого масляного
клапана К, а также через канал 6 и маслопровод 5, но очевидно, что скорость утечки масла через указанный
клапан, канал и трубу недостаточно высока для экономичной работы.
В модифицированном варианте, вместо сужения нижнего конца подъемного поршня, как описано ранее,
последний может быть снабжен сужающимся продольным углублением, то есть глубина углубления под
поверхностью наружной стенки поршня постепенно увеличивается от верхнего конца углубления (на уровне
дна маслозаливного канала 3) до дна поршня. Как уже говорилось ранее, скорость подъема поршня
постепенно увеличивается по мере его подъема, обеспечивая тем самым плавное извлечение формы из
макета без толчков и сотрясений. Скорость подъема гидроцилиндра может изменяться путем регулирования
расстояния внутреннего конца маслозаливного клапана К от прилегающей внешней стенки гидроцилиндра.
Масло для привода подъемного цилиндра расходуется многократно, и его запас в камере B требует лишь
периодического пополнения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194646A
[]
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними. Дипломированный институт патентных
поверенных, расположенный по адресу: Холборн, 20-23, Лондон, E.C. 1, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения (как мне сообщили Siemens & Halske Aktiengesellschaft,
Вернер- (организованные в соответствии с законодательством Германии) и то, каким образом это должно
быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к телефонным системам, включающим как ручные, так и автоматические коммутаторы, целью
которых является облегчение связи между абонентами, принадлежащими к коммутаторам, работающим
по-разному. Одна из особенностей настоящего изобретения заключается в том, что линии, имеющие доступ
через переключатели на ручной или ручных коммутаторах к магистральным линиям, ведущим к другим
коммутаторам, доступны посредством выполнения различных операций переключения, при которых
переключатель «охоты» приводится в действие для одновременного соединения импульсного излучателя с
одной из указанных линий и управления генерацией достаточного количества импульсов, чтобы
переключатели захватили свободную линию, ведущую к требуемому коммутатору. — Таким образом,
отпадает необходимость в каком-либо особом внимании со стороны оператора к импульсному устройству.
Количество операций переключения, выполняемых оператором, сведено к минимуму и состоит, например,
только в подключении магистрального разъема или нажатии клавиши. Данное изобретение обладает особыми
преимуществами для телефонных систем, в которых невозможно связаться со всеми остальными
телефонными станциями с одной станции. В таких случаях селектор маршрута расположен на станции, с
которой можно связаться со всеми остальными. Переключение, осуществляемое оператором,
предпочтительно включает в действие специальный селекторный переключатель, который соединяет
передатчик импульсов с магистральной линией, запускает его и определяет количество импульсов, которые
должны быть отправлены. В телефонных системах, где магистральные линии подключаются через разъемы,
целесообразно выделить на каждой рабочей позиции несколько разъемов для линии, ведущей к селектору
маршрута, и управлять селектором маршрута, вставляя штекер в выбранный разъем. Разъемы
магистральных линий в рабочем положении разделены на группы, соответствующие различным
коммутаторам, и устройство передачи импульсов снабжено контактом для каждой из этих групп.
Предпочтительно, переключающие устройства, предназначенные для групп разъемов, или линии, идущие от
клавиш управления к импульсному устройству, подключаются в обратном числовом порядке. Особенно
выгодное решение заключается в том, чтобы после установки селектора положения на разъеме установить
датчик импульсов на контакт, соответствующий группе разъемов, используемой селектором положения.
Включение импульсного излучателя для генерации импульсов во время его перемещения в исходное
положение осуществляется после подключения селектора маршрута. Еще одной особенностью изобретения
является то, что в описанных устройствах сигнал отключения осуществляется путем изменения тока,
предпочтительно его увеличения, на проводе, используемом для тестирования, что позволяет обозначить
задействованные линии и инициировать разъединение. На чертежах схематически изображены два варианта
исполнения согласно изобретению. На рис. 1 показано расположение разъемов и переключателя для
подключения передатчика импульсов к магистральной линии, а также цифровых переключателей,
предназначенных для управления по магистральным линиям.
На рисунках 2 и 3 подробно показаны схемы расположения элементов в соответствии с рисунком 1. На
рисунках 4 и 5 представлена схема подключения для установок, в которых магистральные линии
заканчиваются одним разъемом. - Ручная замена IV предусмотрена на рабочем месте оператора А с
обычными функциями. Оператор отвечает известным способом, вставляя ответный штекер Astp. На позициях
А установлены различные группы магистральных разъемов. Через разъем AK1 можно установить соединение
с коммутатором III. в одном из разъемов, например, в разъеме 500. Это приводит к срабатыванию селектора
положения. PW для автоматического определения выбранного разъема, а также запуска первого
предварительного селектора, например, I.VW 501. Этот предварительный селектор ищет свободный второй
предварительный селектор, например, II.VW 502, а тот, в свою очередь, ищет свободный селектор маршрута,
например, первый селектор. Селектор положения установлен на разъеме 500. Соответственно, его
подразделение 504 находится в группе Передатчик импульсов, состоящий из селектора импульсов JW и
соответствующих реле, приводится в состояние готовности к срабатыванию на контакте 506.
На селекторе импульсов JW линии, идущие от селектора позиций PW, подключаются в обратном порядке по
отношению к подключению разъемов к селектору позиций PW; следовательно, если предположить, что
каждый селектор маршрута снабжен десятью группами линий, то группа 1 будет соответствовать десятому
контакту селектора импульсов. После первого селектора Импульсный селектор JW перемещается в
нормальное положение, посылая импульсы по магистральным линиям для управления селектором маршрута
I.GW 503. Поскольку селектор импульсов JW был установлен на десятом контакте, посылается одиночный
импульс тока, и селектор маршрута, соответственно, перемещается на первую группу контактов, линии
которой ведут к коммутатору III. В этой группе контактов оператор на станции III ищет свободную линию, после
чего завершает соединение известным способом. После сета- Селектор положения PW и селектор импульса
JW освобождены и могут быть использованы для нового подключения. Доступ к коммутаторам V и VI
осуществляется аналогичным образом с помощью разъемов, например, VK3.
Подробно принцип работы подобной установки можно понять, обратившись к рис. 1, 2 и 3. Предположим,
во-первых, что обмен IV, желания, которые необходимо выполнить Ручной обмен III. Когда приемник
находится на абонентской станции через абонентские линии a, b Рабочий контакт 1; заземление, батарея,
Оператор на позиции А коммутатора IV вставляет вилку ASTP в соответствующий разъем. Включая реле
отключения TR1, которое размыкает контакт 2, лампа вызова AL1 гаснет. Сигнальная лампа SL1 не
загорается, сопротивление обмотки I реле Tr1 слишком высокое. После ответа оператор вставляет
соединительный штекер VStp в магистральный кабель. Подключение пускового реле An осуществляется
следующим образом: заземление, контакт 3, реле R3, контакт 4, резисторы 5 и 6, реле An, батарея,
заземление. Реле An, на контакте 7, замыкает цепь для магнита двигателя D3 селектора положения PW.
Когда ползунки селектора положения PW, приводимые в движение магнитом D, касаются корпуса разъема VK,
в который вставлен штекер, испытательное реле P активируется в следующей цепи: земля, батарея, рабочий
контакт S, обмотки I и II испытательного реле P, ползунок 9, контакт 10, резистор 5, контакт 4, реле 1 R3,
контакт 3, земля. Реле P срабатывает, размыкая цепь вращающегося магнита D на контакте 11 и замыкая
накоротко его обмотку высокого сопротивления I на контакте 12.
Вращающийся магнит D5 1 через контакт 13 следующим образом: заземление, контакт 13, ползунок 14,
контакты 15, 16, следующим образом: заземление, рабочий контакт 17, контакт 18, контакт 19, обмотки I и II
реле Т3, контакт С первого предварительного контакта 1 батарея, заземление. Размыкая контакт 16, реле Т3
разрывает цепь магнита двигателя 1: D5 и замыкает обмотку I реле Т на контакте 21, тем самым обеспечивая
защиту. Реле R2 замыкает цепь для магнита двигателя D6 на контакте 22 и на контакте 23 подготавливает
цепь для испытательного реле T5. Когда бесплатный маршрут Реле T5 находится под напряжением в
следующей цепи: заземление, контакт 13, контакт 14, контакты 15, 21, обмотка II реле T3, контакт 1, обмотка I
реле R2, контакт 23, обмотки I и II реле T5, контакт 24, 25, реле V, обмотка 1 реле C, батарея, заземление.
Реле Т5 размыкает цепь вращающегося магнита D6 на контакте 26, отключает обмотку II реле R на контакте
20, замыкает накоротко обмотку I реле Т5 на контакте 27 и переключает провода разговорного сигнала a и
через контакты 28 и 29.
Установка селектора положения PW на используемом магистральном двигателе замыкает цепь для магнита
двигателя D4 импульсного селектора JW следующим образом: заземление, прерыватель, батарея,
заземление. Когда импульсный селектор JW обнаруживает, что группа разъемов занята селектором
положения PW, тестовое реле P активируется в следующей цепи: заземление, батарея, обмотки I и II реле P,
контакт 32, контакты 33, 34, контакт 35 селектора положения PW, контакт 36, заземление. Реле P
срабатывает, закорачивает свою обмотку II на контактах 39 и остается под напряжением через контакты 36,
37, ползунок 38 и контакт 39. V3 и Cl находятся под напряжением. Кроме того, реле Y в селекторе импульсов
JW подключено следующим образом: заземление, вал. контакт 29, b-скребок, контакт 411, обмотка I реле T4,
контакт 42-скребок 43, контакт 44, реле Y, контакт 45, батарея, заземление. В этой схеме срабатывает только
реле Y, а не реле T4, поскольку сопротивление реле Y слишком велико. Реле Y размыкает контакт 44 и тем
самым соединяет резистор 46.
Кроме того, в точке контакта 47 реле J получает питание через контактную полосу 48 и рычаг 49. Реле J
замыкает цепь вращающегося магнита D4 через контакты 50 и 51, а также посылает импульс на Реле А,
батарея, заземление. Реле Al замыкает цепь для вертикального магнита H на контакте 252 следующим
образом: заземление, батарея, вертикальный магнит H, обмотка II реле Y3, контакты 253, 254, 252,
заземление. Поскольку реле V3 является медленнодействующим, оно остается под напряжением на
протяжении всей серии импульсов, даже после того, как размыкание контакта 25 отключает его обмотку I.
Через контакт 55, который замыкается на первом вертикальном шаге, обмотка II реле C подключается.
Электромагнит D4 импульсного селектора JW замыкает импульсное реле J на контакте 56, вызывая
обесточивание этого реле; следовательно, цепь для электромагнита D4 размыкается на контакте 50, а цепь
для реле A — на контакте 511. При обесточивании магнита D4 реле J снова срабатывает в описанной цепи и
посылает новый импульс на первый селектор I.GW. Этот цикл повторяется до тех пор, пока селектор
импульсов JW не достигнет своего нормального положения, когда реле J отключается, а реле Y замыкается
накоротко через ползунок 49 и контакт 57.
Реле Т4 теперь находится под напряжением через контакт 45, контакт 49, контакты 57, 44, контакт 43, контакт
42 и описанную ранее схему. Реле Т4 отключает селектор положения PW, размыкая контакт 4; подключает
обмотку II реле Т, замыкая контакт 58, и замыкает контакт 59, тем самым переключая тестовый провод c от
магистрального разъема. Срабатывает, когда серия импульсов заканчивается, и подключает вращающийся
магнит DID следующим образом: заземление, батарея, прерыватель, заземление. Когда первый Обмотки I и II
реле TR, батарея, заземление. Реле P2 и TR3 срабатывают, но из-за высокого сопротивления обмотки I реле
TR реле A не может сработать. Реле P2 размыкает цепь вращающегося магнита DID на контакте 62 и
замыкает накоротко собственную обмотку I через контакты 65 и 66, в то время как его удерживающая обмотка
II подключена вверх через контакт 67. Кроме того, контакт 41 размыкается, а контакты 68 и 69 замыкаются,
переключая таким образом разговорные провода a и b на линию, которая была обнаружена отсоединенной.
На контакте 691 реле TR замыкает следующую цепь: земля, батарея, контакт в позиции B в обменнике III,
ретранслятор HSR, заземление. Реле HSR соединяет контакт 1 с реле SRI через контакт 70; а реле SRI
соединяет контакт очистки. путем открытия контакта 71 и закрытия контакта 72. Оператор B отвечает,
передавая клавишу 74 известным способом, и проверяет многоканальный разъем VK1 нужного абонента fL.
Если строка свободна, оператор вставляет символ. заземление, батарея, реле BR, обмотка I реле SR2,
контакты 75, 76, обмотка I реле TR4, заземление. Реле BE срабатывает и через контакт 77 замыкает цепь
реле HR, а через контакт 79 — цепь обмотки II реле SR2. Прохождение тока через обмотку II с низким
сопротивлением реле TR4 приводит к срабатыванию реле SR2, которое, размыкая контакт 80, предотвращает
срабатывание реле AB. Реле HR размыкает контакт 73 и, таким образом, гасит сигнальную лампу BSL в
положении B. Дополнительная цепь для этой лампы создается за счет замыкания контакта 78.
Кроме того, реле HR на контакте 83 замыкает цепь вызывающего реле PR, которое периодически
активируется через прерыватель, и подает вызывающий ток от генератора GEN в абонентскую линию через
контакты 84 и 85. На контакте 185 замыкается следующая цепь: заземление, батарея, контакты 185, 86, 87,
дроссельная катушка Dr, вывод a, реле LR1, заземление. Реле LR1 закорачивает обмотку I реле TR3 на
контакте 88, тем самым усиливая ток через вывод cl, так что реле Al в первом селекторе I.GW может
сработать. Al замыкает контакт 141, что приводит к короткому замыканию обмотки II с высоким
сопротивлением реле C, благодаря чему реле R3 может сработать. Реле R3 замыкает контакт 189, в
результате чего сопротивление 92 замыкается накоротко, и ток через соединительный кабель 90 и контакт 91
разъема VStp увеличивается настолько, что сигнальная лампа SL2 мигает в соответствии с периодическим
включением реле PR. Чередование свечения и выключения этой лампы указывает оператору в точке А на то,
что ток вызова подается на линию нужного абонента.
Когда требуемый абонент h отвечает, реле AR4 срабатывает и размыкает контакт 82, тем самым разъединяя
обмотку II реле TR4 и ослабляя ток через обмотку I реле SR2, так что действие этой обмотки становится
равным действию дифференциально соединенной обмотки II. Реле SR2 позволяет своим якорям опуститься и
на контакте 80 замыкает цепи, предварительно подготовленные на контакте 93 для реле AB, которое на
контакте 94 подключается к удерживающей цепи. Схема реле вызова PR подключается к контакту 96 и
переключает провода разговора через контакты 97 и 98. Когда абонент завершает разговор, реле AR
обесточивается и на контакте 99 соединяет обмотку II реле TR с обмоткой I с высоким сопротивлением. Таким
образом, ток через клемму 100 и контакт 101 автоответчика AStp усиливается, в результате чего загорается
сигнальная лампа SL1.
Когда вызываемый абонент заканчивает разговор, реле AR4 обесточивается и замыкает свой контакт 82, тем
самым соединяя обмотку II реле TR4, так что реле SR2 срабатывает. Это реле на контакте 81 замыкает цепь,
подготовленную для реле LR1 на контакте 81. Обмотка I реле TR3 закорочена, как и прежде, на контакте 88, и
ток в выводе cl увеличивается настолько, что реле Al срабатывает. Это реле замыкает свой контакт 141 и,
таким образом, приводит в действие реле R3, которое замыкает контакт 189, в результате чего загорается
сигнальная лампа SL2. Оператор в А разъем VK2, тем самым лишая реле R, T, T4, T5 и C тока. Реле C на
контакте 65 размыкает цепь реле P2, а на контактах 102 и 103 — цепь размыкающего магнита M первого
селектора I.GW, который после этого размыкается. При размыкании контакта 64 реле TR также
обесточивается и размыкает контакт 69, что приводит к обесточиванию реле HSR.
Реле HSR на контакте 70 отключает реле SRI, которое на контакте 71 замыкает цепь, подготовленную на
контакте 78 для сигнальной лампы BSL. Оператор B После этого все коммутационные устройства абонента
были восстановлены до нормального состояния. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.
4 и 5, позиция А снабжена только одним ответным штекером АСТП, к которому подключен линейный провод.
Действия абонента h4 осуществляются известным образом. Вставка вилки в ответный разъем AK активирует
реле R, которое приводит к перемещению селектора положения PW на контакт, соответствующий вилке
ответного разъема, которая была введена в эксплуатацию. - Например, если абонент h4 хочет соединиться с
абонентом, подключенным к коммутатору III, оператор нажимает клавишу Ta3; это переключение
выполняется оператором. вилка в магистральную розетку. Нажатие этой клавиши указывает на необходимую
группу магистральных линий, поскольку определяет количество импульсов тока, которые необходимо
отправить.
Настройка селектора положения PW осуществляется способом, описанным со ссылкой на рис. 2 и 3, и не
требует дополнительных пояснений. То же самое относится и к настройке первого и второго предварительных
отборщиков. Она не контролирует установление соединения по магистральной линии до тех пор, пока после
ввода её в эксплуатацию не свяжется с абонентом посредством своего переговорного устройства 0 и не
выяснит его потребности; перед этим подключается селектор маршрута, после чего может осуществляться
отправка импульсов. Следовательно, после подключения селектора маршрута для подключения импульсного
устройства не требуются специальные устройства. Нажатие клавиши Ta3 соединяет вращающийся магнит D
селектора импульсов следующим образом: земля, контакты 241, 142, вращающийся магнит D, контакт 143,
прерыватель, - батарея, земля. Когда селектор импульсов обнаруживает нажатую клавишу Ta3, реле PI
активируется следующим образом: земля, контакты 144, 145, ползунок 146, реле PI, батарея, земля. Реле ПИ
замыкает контакт 147 и, таким образом, поддерживает свою работу независимо от ключа Ta3 посредством
контакта 148 и контакта 149, заземления.
Также размыкается контакт 143 и замыкаются контакты 350 и 151, при этом импульсное реле J активируется
следующим образом: заземление, батарея, контакт 151, ползунок 152, контакт 153, реле J, контакты 142, 241,
заземление. На контакте 250 реле J посылает импульс на селектор маршрута (I.GW) через рычаг 251, и это
реле также соединяет вращающийся магнит Dl через контакт 353, так что селектор импульсов перемещается
на один шаг. Вращающийся магнит Dl замыкает реле J на контакте 354, вызывая его обесточивание. Однако,
как только вращающийся магнит обесточивается, реле J снова срабатывает в вышеупомянутой цепи, и цикл
работы повторяется до тех пор, пока селектор импульсов не достигнет своего нормального положения. В этом
случае реле Т6 запитывается через землю, батарею, контакт 151, контакты 152, 156, контакт 157, обмотку I
реле Т6, контакт 158, контакт 159, контакты 160, 142, 241, землю. Он 162. Это вызывает короткое замыкание
реле R и замыкает обмотку II реле T6.
Реле R позволяет своему якорю опуститься и освобождает селектор положения. Импульсный селектор JW,
чтобы их можно было использовать для нового соединения. Набор осуществляется известным способом. В
данной схеме сигнал очистки подается через специальный провод e. Ретранслятор Эл Перед этим, при
увеличении тока в проводе С, замыкая контакт 163, подключается сигнальная лампа SL2. Соединение
обрывается при извлечении ответной вилки AStp из ответного разъема AK1, после чего реле T6
обесточивается и размыкает контакт 164, тем самым инициируя разблокировку всех переключающих
устройств. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194647A
[]
Британский подданный, оба проживающие по адресу: 2, Central Buildings, Westminster, London, S.W, 1,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к автотранспортным средствам, в частности к автобусам и подобным тяжелым транспортным
средствам, и целью изобретения является снижение вибрации и, следовательно, повышение плавности хода
с последующим повышением комфорта пассажиров и продлением срока службы таких транспортных средств.
Согласно изобретению, концы ламинированных стальных пружин подшипников шасси соединены с
вспомогательными пружинами подшипников, рассчитанными на поглощение вибраций и повышение
плавности хода. Такие вспомогательные пружины подшипников могут быть расположены любым подходящим
образом, в одном из вариантов, который можно привести в качестве примера, шарнирный штифт, на котором
крепится передний конец ламинированной стальной пружины, проходит через отверстие, выполненное для
этого в верхнем конце болта, направленного вниз. В нижней части этого болта расположена опорная пластина
для кольцевой резиновой пружины, на верхней поверхности которой покоится опорная пластина,
выполненная в одном корпусе с кронштейном, прикрепленным болтами к шасси. Кольцевая резиновая
пружина может состоять из подходящей по размерам прокладки, но предпочтительно она состоит из
нескольких пружин, расположенных в виде колонны вокруг болта, причем каждая пружина включает в себя
ряд концентрически расположенных резиновых колец, отлитых на противоположных сторонах металлической
пластины. Между каждой такой пружиной находится металлическая разделительная пластина.
Таким образом, композитная пружина предпочтительно окружена кольцевым защитным кожухом,
выполненным в одном из металлических опорных листов. Штифт, на который крепится задняя часть Через
промежуточное звено аналогичным образом проходит ушко на верхнем конце болта, который соединен со
вспомогательной резиновой пружиной, подобно болту на переднем конце ламинированной пружины, но в
данном случае для обеспечения необходимого качательного движения верхняя опорная пластина
вспомогательной пружины выполнена отдельно от кронштейна, закрепленного на шасси, и снабжена
расположенным по центру выступающим вверх элементом. камень в соответствующей канавке, образованной
для этого в неподвижном кронштейне. Для предотвращения любого скручивающего движения заднего конца
стальной пружины кронштейн, закрепленный на раме, имеет направляющие поверхности, между которыми
проходит часть зависимой части. — Следует понимать, что в деталях конструкции могут быть внесены
значительные изменения без отступления от изобретения.
КОМПАНИЯ, 'LIMITED', британская компания, Компания ings, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автотранспортным средствам, в
частности к автобусам и подобным тяжелым транспортным средствам, и целью изобретения является
снижение вибрации и, следовательно, повышение плавности хода с последующим повышением комфорта
пассажиров и продлением срока службы таких транспортных средств. Согласно изобретению, передний конец
ламинированной стальной пружины подвески дорожного автомобиля соединен со вспомогательной пружиной
подвески, включающей кольцевую резиновую пружину, установленную на опорной пластине, закрепленной на
нижнем конце болта, верхний конец которого имеет отверстие, через которое проходит шарнирный штифт, на
котором непосредственно установлен передний конец ламинированной стальной пружины, опорную пластину,
выполненную в одном корпусе с кронштейном, прикрепленным болтом к шасси и опирающимся на верхнюю
поверхность указанной кольцевой резиновой пружины, и через длинный выступ на этом кронштейне
указанный болт имеет скользящую посадку, обеспечивающую передачу тягового усилия.
Кольцевая резиновая пружина может представлять собой прокладку соответствующих размеров, но
предпочтительно она состоит из нескольких пружин, расположенных в виде колонны вокруг болта, причем
каждая пружина включает в себя ряд концентрически расположенных резиновых колец, отлитых на
противоположных сторонах металлической пластины. Между каждой такой пружиной расположена
металлическая разделительная пластина. Полученная таким образом композитная пружина предпочтительно
окружена кольцевым защитным кожухом, выполненным в одном из трех металлических опорных листов.
Штифт, на который крепится задний конец ламинированной стальной пружины, через промежуточное звено
аналогичным образом проходит через ушко на верхнем конце болта, который соединен со вспомогательной
резиновой пружиной аналогично болту на переднем конце ламинированной пружины, но в этом случае для
обеспечения необходимого качательного движения верхняя опорная пластина вспомогательной пружины
выполнена отдельно от кронштейна, закрепленного на шасси, и снабжена направленной вверх центральной
перемычкой, образующей острый край, предназначенный для качания в соответствующем пазу, выполненном
для этого в неподвижном кронштейне.
Для предотвращения скручивающего движения задней части стальной пружины кронштейн, закрепленный на
раме, Болт прямоугольного сечения; на фиг. 1 прилагаемых иллюстративных чертежей показан поперечный
разрез, а на фиг. 2 — вид с торца вспомогательного подшипникового пружинного узла согласно изобретению
для передней части ламинированной стальной пружины автобуса или подобного транспортного средства. На
фиг. 3 и 4 представлены аналогичные изображения фиг. 1 и 2 соответственно, демонстрирующие
вспомогательную пружинную подвеску с подшипниками, установленную на заднем конце ламинированной
стальной пружины автобуса или аналогичного транспортного средства. В конструкции, показанной на фиг. 1 и
2, шарнирный штифт 17, на котором крепится передний конец ламинированной стальной пружины, проходит
через отверстие, образованное таким образом в верхнем конце направленного вниз болта 18. В нижней части
болта 18 расположена опорная пластина 19 для кольцевой резиновой пружины 20, на верхней поверхности
которой покоится опорная пластина 21, выполненная в одном корпусе с кронштейном 22, прикрепленным
болтами к элементу шасси 3.
Кольцевая резиновая пружина 20 может состоять из подходящей по размерам прокладки, но предпочтительно
она состоит из ряда пружинных элементов, расположенных в виде колонны вокруг болта 18; каждая пружина
включает, как показано на рисунке, ряд концентрически расположенных резиновых колец, отлитых на
противоположных сторонах металлической пластины, как описано выше. Между каждым таким пружинным
блоком находится металлическая разделительная пластина или кольцо 23. Таким образом, сформированная
композитная пружина предпочтительно окружена кольцевым защитным кожухом 24, выполненным в одном из
двух металлических опорных листов 19 и 21. Опорная пластина 21 имеет длинный выступ 21а, в который болт
18 входит со скользящей посадкой. Штифт 25, на который крепится задний конец ламинированной стальной
пружины, через промежуточную перемычку аналогичным образом проходит через выступ на верхнем конце
Соседние файлы в папке патенты