Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13959
.pdf
Колпачок полностью изготовлен из тонкого, податливого материала, предпочтительно из чистой резины, и
включает в себя наружную стенку 1, внутреннюю стенку 2 и ленту 3, окружающую головку, при этом площадь
поверхности внутренней стенки больше, чем площадь поверхности наружной стенки. Наружная стенка 1 (65)
снабжена одним или несколькими выходными отверстиями 4, закрытыми заслонками 5, вулканизированными
на крышке. Резиновая трубка 7 открывается в пространство 6 между двумя стенками 1 и 2 крышки, при этом
трубка снабжена 70 чашеобразным расширением 8 для соединения с источником пара, например, с обычным
чайником для горячей воды. Лента 3 снабжена вентиляционными отверстиями 9, расположенными вблизи
линии 75 разделения между внутренней и внешней стенками и сообщающимися с пространством между
внутренней стенкой 2 и кожей головы.
Для создания волн на волосах с помощью аппарата согласно изобретению, 80 необходимо действовать
следующим образом.
Волосы предварительно завиваются с помощью известных дугообразных зажимов, обычно используемых для
создания так называемых «водяных волн», после чего на голову надевается шапочка.
Головка и над зажимами, которые остаются на месте, а спереди и сзади смещаются в сторону настолько, что
лента 3 приближается к передним или задним зажимам. После этого крышка соединяется с источником
парообразного или газообразного нагревательного элемента, например, с обычным чайником, посредством
гибкой трубки 7.
Например, пар А из чайника, поступающий в крышку, вызывает растяжение внешней стенки 1 крышки в форме
воздушного шара, приблизительно как показано на рисунке, в то время как внутренняя стенка 2 прижимает
волосы к завиткам, передавая им тепло нагревательной среды, так что завитки сохраняются по крайней мере
в течение нескольких дней. Для достижения этого результата достаточно нагревания относительно короткой
продолжительности, так что неприятного нагрева кожи головы не следует опасаться. Кроме того, отверстия 9
в бандаже 3 обеспечивают хорошую вентиляцию. Выходные отверстия 4 во внешней стенке 1 открываются
только тогда, когда давление в пространстве 6 несколько увеличивается, благодаря чему внутренняя стенка
равномерно прижимается к волосам, обеспечивая очень удовлетворительный результат. Благодаря тому, что
поверхность внутренней стенки больше, чем поверхность внешней, внутренняя стенка будет плотно
прилегать к волосяным гребням и располагаться между ними, обеспечивая равномерный нагрев волос по
всей их поверхности.
Из вышеизложенного следует, что как конструкция, так и использование аппарата согласно изобретению
чрезвычайно просты, что отвечает вышеупомянутым требованиям.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Устройство для укладки волос, включающее двухслойную крышку из гибкого
воздухонепроницаемого или практически воздухонепроницаемого материала, снабженную средствами для
соединения с источником парообразного или газообразного нагревательного элемента, который подается в
пространство между стенками.
2.
Устройство для укладки волос по п. 1, в котором площадь поверхности внутренней стенки колпачка больше
или, по меньшей мере, равна площади поверхности внешней стенки.
3.
Устройство для укладки волос, согласно п. 1 или 2, в котором на внешней стенке имеется выходное отверстие
или отверстия для нагревательного элемента, причем такое отверстие или отверстия снабжены заслонкой
или подобным клапаном, который при достижении заданного давления нагревательного элемента внутри
колпачка открывается наружу.
4.
Устройство для укладки волос, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором колпачок снабжен
лентой, окружающей голову, и имеет вентиляционные отверстия.
5.
Устройство для укладки волос, в основном описанное и изображенное на прилагаемом чертеже.
Отправлено 24 ноября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Уэдил: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
364,27 4 2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364273A
[]
- - "ДиилА,
"' ' __A ' 1I. 1 - ' ' l-'M -- -- - - -21 6, g C СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА /IQC '7.
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 7930, № 35489/30.
Заявки на публикацию о кукурузе принимаются: январь. 7, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области материалов для лечения ран и связанные с ними аспекты.
-sA.W gD Сообщение от AsOCIACION Dn PRODUCTORES DE YODO DE COILE, компании,
зарегистрированной и действующей в соответствии с законодательством Чили, расположенной по адресу:
136, Calle Prat, Valparaiso, Chile. Я, А'Тнун Йорн Стивенс, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Хай-Холборн, 285, Лондон, Западная Каролина, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
На протяжении многих лет медицина искала безразличный, универсально простой в использовании
растворитель для йода. Было установлено, что шелк, в частности тутовый шелк, способен поглощать
большое количество йода, если йод оказывает на него соответствующее воздействие.
Кетгут уже подвергали йодиизации для получения стерильного материала для наложения швов на раны;
шерсть и другие животные волокна обрабатывали йодом для получения лекарственного волокнистого
материала; кроме того, животные волокна, такие как шерсть, обрабатывали пропиточными материалами,
содержащими определенные галогены. Йодированный шелк, превосходящий другие животные волокна по
способности поглощать йод и обладающий другими свойствами, делающими его особенно подходящим для
лечения ран, до настоящего времени не использовался в предлагаемом здесь виде. Отмечается, что в
отличие, например, от йодированной шерсти, ни один фрагмент волокна не может попасть в рану, тогда как
шелк, в отличие от кетгута, может быть переработан в тканые материалы.
Было установлено, что особенно выгодно обрабатывать шелк водным спиртовым раствором йода,
растворяющую способность которого в некоторых случаях можно повысить добавлением определенного
количества бескислородных щелочных йодидов, то есть йодидов щелочных или щелочноземельных
металлов.
Например, если тутовый шелк, который, как известно, намного прочнее и устойчивее тутового шелка,
обработать в течение 12-24 часов раствором йода, приготовленным следующим образом: 750 мл спирта (в
пересчете на абсолютный спирт) + 250 мл воды, насыщенными примерно 40-50 г йода, то получают
йодсодержащий шелк с содержанием йода 155 г, причем каждый грамм йодированного шелка содержит около
0,05 г йода, титруемого тиосульфатом.
Шелк, насыщенный таким количеством йода, остается стерильным даже при хранении в не полностью
стерильных условиях, в отличие от муслиновых бинтов и материалов для наложения швов, таких как кетгут.
и тому подобное, что часто описывают как стерильное. 65 Естественно, что с помощью процесса, описанного
в изобретении, можно обрабатывать как шелковые нити и волокна, так и шелковые ткани, используемые для
покрытия всей поверхности раны.
Во многих случаях желательно получить не только материал, пригодный для лечения ран и сохраняющий
стерильность в течение длительного времени, но и материал, который выделяет йод в саму рану или в ее
окрестности, чтобы максимально предотвратить инфицирование раны.
Согласно изобретению, дальнейшее насыщение или включение йода в шелк, в частности в тутовый шелк,
достигается, если, например, шелк обрабатывается в течение примерно 80–24 часов в ванне, приготовленной
следующим образом: 750 мл спирта (в пересчете на абсолютный спирт) + 250 мл воды + 1 г йодида калия,
насыщенных примерно 80 г йода.
Шелк, пропитанный в ванне, после удаления любого использованного йодирующего раствора, максимально
очищенный от прилипшей жидкости путем встряхивания, слива и т.п., а затем постепенно высушенный на
воздухе, содержит до 0,12 г йода, который можно титровать биосульфатом, на грамм йодированного шелка.
Это средство показало свою эффективность не только в обеспечении длительной стерилизации бинтов и
тому подобного, но и в уничтожении любых возбудителей гнойных выделений в области раны.
Следует особо отметить, что шелк, обработанный йодом, содержит не только йод, который можно титровать
тиосульфатом, но и значительное количество йода, которое уже нельзя титровать тиосульфатом. При
достаточно длительной обработке пропорциональная цена 25 пенсов icllo 71.
-. tf w ' It.
364,273 Достигается соотношение йода, титруемого тиосульфатом, к йоду, не титруемому тиосульфатом,
равное 1:1, так что йодированный шелк может содержать до 0,12 г йода, титруемого тиосульфатом, и такое же
количество йода, не титруемого тиосульфатом, в расчете на грамм йодированного шелка; другими словами,
последний может без труда содержать до 25% от своего веса в йоде.
Количество йодида калия, используемого в данном водном, спиртовом, йодном растворе йодида калия, и,
следовательно, его количество в пропитанном шелке настолько мало, что вредного воздействия йодида калия
не может возникнуть, в отличие от других йодсодержащих препаратов, в которых йодид калия используется в
качестве растворителя.
Таким образом, как известно, содержание Tinctura Iodi в немецком Arznei-Buches 6 составляет 33,4 г.
йодида калия + 73 г йода, растворенного в 900 мл спирта (в пересчете на абсолютный спирт) + 100 мл воды.
В целом, действительно, нет необходимости обогащать шелковую ткань йодом в количестве до 0,12 г
титруемого йода на грамм йодированного шелка.
Для стерилизации и поддержания стерильности, а также для обеспечения достаточного количества йода в
ране или ее окрестностях достаточно обработки в течение 12-24 часов в растворе, приготовленном
следующим образом, который обеспечивает йодированный шелк с содержанием 0,1 г йода, титруемого
тиосульфатом, на 1 г йодированного шелка.
750 мл спирта (в пересчете на абсолютный спирт) + 250 мл воды + 10 г.
Йодид калия насыщен примерно 70% раствором йода.
Содержание воды в растворе йода или йода-йодида калия имеет важное значение, поскольку вода,
по-видимому, оказывает определенное набухающее воздействие на шелк, что облегчает его насыщение
йодом.
Поскольку шелк, насыщенный йодом в соответствии с изобретением, отдает йод лишь постепенно,
достигается длительная обработка пораженных участков йодом.
Следует особо отметить, что при использовании водных и спиртовых растворов для обработки шелка
смачивание материала очень хорошее. Усадка материала полностью исключена, наоборот, он высыхает
равномерно, и происходит значительное поглощение йода без использования нежелательных количеств
йодида калия или подобных веществ.
В настоящее время дикий шелк, или тутовый шелк, также имеет преимущество перед тутовым шелком
благодаря своей дешевизне.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364274A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1930. № 35,507130.
Полный левый угол: август. 14, 1931.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическая коробка передач с вариатором.
Я, Эдуард Ян, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Веймарерштрассе, 5, Вена XVIII,
Австрийская Республика, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Целью изобретения является создание редуктора с регулируемой скоростью, позволяющего регулировать
скорость в соответствии с нагрузкой исключительно автоматически, без каких-либо действий со стороны
водителя и даже без его ведома. Особое преимущество изобретения заключается, помимо этого, в том, что
прямой привод при любом числе оборотов и при нормальной нагрузке 1 является правилом, так что только
при запуске и движении в гору или на подъемах, которые двигатель не может преодолеть с прямым приводом,
редуктор переменной скорости будет автоматически регулировать передаточное отношение до наиболее
благоприятного в любой момент времени значения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан боковой вид. На рисунках
2, 3 и 4 показаны подробности.
Шестерня с регулируемой скоростью приводится в движение зубчатым колесом 2, закрепленным на ведущем
валу 1 и несущим элементы сцепления, постоянно зацепляющимся с зубчатым колесом 5, закрепленным на
трансмиссионном валу 48. Как показано на рис. 1, зубчатые колеса 5, 6, 7 быстро вращаются на валу 48. На
ведомом валу 8 установлены осесимметрично перемещающиеся зубчатые колеса 4, 9 и зубчатое колесо 3,
несущее элементы сцепления.
Для первой скорости используются колеса 2, 5, 10, 9, для второй скорости — колеса 2, 5, 7, 4; для третьей
скорости — колеса 2, 5, 6, 3; для четвертой скорости (прямой привод) валы 2 и 8 соединены посредством
колес 2 и 3.
Автоматическое регулирование скорости осуществляется с помощью центробежного регулятора любой
предпочтительной конструкции. В показанном примере вращающиеся массы 20, перемещающиеся вдоль
стержней 80, несут короткие зубчатые рейки d, входящие в зацепление с зубчатыми сегментами s,
вращательно установленными на шарнирных пальцах z, установленных в держателях f, закрепленных на валу
8. Зубчатые сегменты входят в неподвижную, но осесимметрично перемещающуюся втулку 40, которая, по
мере удаления вращающихся масс 20 регулятора друг от друга, перемещается вправо. Вал 23 несет зубчатый
сегмент 41 (Sprice 11-] 364,274, входящий в зацепление с зубчатым колесом 42, прочно закрепленным на валу
43. На валу 43 (фиг. 1 и 2) прочно закреплены диски 11, каждый из которых перемещает в продольном
направлении раздвоенный стержень 12 следующим образом:
Каждый диск 11 (рис. 1 и 2) имеет с одной стороны зуб 16 (60), а с противоположной — зуб 17. Зуб 16 входит в
углубление 18, а зуб 17 входит в углубление 19 вилки. Зубья 16, 17 на диске 11 и выемки 18, 65, 19 в стержнях
12 расположены таким образом, что когда вал 43 вращается вместе с дисками 11 в направлении стрелки,
стержни 12 с помощью зубцов 13 последовательно приводят в действие возрастающие скорости, тогда как
когда вал 43 вращается в направлении, противоположном направлению стрелки, последовательно приводят в
действие убывающие скорости.
На валу 23 расположен ручной рычаг 2475, снабженный скользящим болтом 25, который при автоматическом
изменении скорости перемещается вдоль вала 23. Углубления для четырех скоростей в дуге 16 служат для
неавтоматической регулировки заданной скорости, например, первой или второй, при движении под уклон на
пониженной скорости.
Ограничитель a между метками для первой скорости и меткой o для холостого хода в блокируемом сегменте
расположен выше, чем другие метки, и препятствует автоматической настройке рычага 24 на холостой ход,
что было бы возможно и привело бы к недостатку: рычаг 24 пришлось бы регулировать вручную для первой
скорости при каждом запуске автомобиля, что прервало бы автоматическую работу на многочисленных
остановках в пробках в больших городах. 95 Снаружи на валу 23 установлен сегмент 50 (рис. 1 и 3) с
насечками для скоростей I, II, III и IV, а также с насечкой 0 для работы на холостом ходу. Сегмент 50
отсоединяет соединительный рычаг 54 посредством вращения соединительного рычага 52 вокруг опорного
штифта 51 при изменении скорости.
На внешней стенке корпуса Dear находится приемник 105 36 с камерами 26, 27. _... 0 eep,.. r& -1 W P) E h h 1/0
rij , 'предоставлено 364 274. Камера 27 содержит поршень 28, который опускается в начале каждого
изменения скорости выступом.
На сегменте, противодействующем действию пружины 32, жидкость проталкивается через сопло 33 в камеру
26. Благодаря такому механизму происходит кратковременное замедление осевого перемещения зубчатых
колес 3, 4 или 9, в результате чего диски R с коническим упругим ободом входят в зацепление с дисками S до
того, как соответствующие зубчатые колеса войдут в зацепление друг с другом, постепенно изменяя скорость
вращения промежуточного вала. Таким образом, диски R и S создают синхронную скорость вращения тех двух
зубчатых колес, которые должны войти в зацепление друг с другом.
В ранее использовавшихся редукторах с ручным управлением и регулируемой скоростью привод
осуществляется с любым числом оборотов при нормальных нагрузках, так что редуктор включается в работу
только при начале движения и на обозначенных уклонах. Преимущество прямого привода заключается в
полной или 100% эффективности, бесшумной работе и защите зубчатых колес от чрезмерного износа.
Согласно настоящему изобретению, аналогичное преимущество достигается при автоматическом управлении
редуктором с регулируемой скоростью следующим образом:
Вращающиеся массы и пружины центробежного регулятора подобраны таким образом, что прямая передача с
нормальными нагрузками является правилом даже при наименьшем числе оборотов, при котором
вращающиеся массы регулятора расположены на наибольшем расстоянии друг от друга. Такая конструкция
привела бы к тому недостатку, что при большем количестве оборотов и больших нагрузках автоматическое
включение третьей, второй и первой скоростей было бы невозможно, поскольку вращающиеся массы,
расположенные на наибольшем расстоянии друг от друга, имеют тенденцию раздвигаться еще дальше.
Вследствие этого регулятор не сможет изменить рычаг, и мощности двигателя будет недостаточно для
преодоления большой нагрузки при прямом приводе, и двигатель остановится. Этот недостаток устраняется
благодаря устройству, в котором газовый рычаг 40 посредством рычага 30 создает натяжение пружины 31,
противодействующей центробежной силе регулятора, причем указанная пружина прикреплена к рычагу 34
вала 23. Когда срабатывает пружина. 31, На рис. 4ú показан газовый рычаг 40, воздействующий на
двухплечевой рычаг, и его пружина, воздействующая на любой элемент, движущийся вместе с валом 23. В.
Вместо этого может быть предусмотрено несколько пружин, последовательно входящих в рабочее
положение. Постепенный привод газового рычага создает постепенное натяжение пружины 31, то есть силу,
противодействующую центробежной силе, которая подбирается таким образом, чтобы в случае нормальной
нагрузки и в любом положении газового рычага обеспечивался прямой привод 70 ie.
Из вышеизложенного следует, что всякий раз, когда на ведомый вал воздействует дополнительная нагрузка,
например, при движении вверх по наклонной плоскости, которую двигатель не может преодолеть с прямым
приводом даже при полном газе, число оборотов обоих валов уменьшается, так что вращающиеся массы
центробежного регулятора сближаются и приводят к включению третьей скорости вращения, в результате
чего число оборотов вала двигателя сразу же возрастает до своего предыдущего значения, тогда как ведомый
вал, из-за изменения рычага, будет вращаться медленнее.
- Если подъем невозможно преодолеть на третьей скорости, количество оборотов обоих валов снова
уменьшится, и автоматически включится вторая скорость (90°), а если этого недостаточно, то первая
скорость.
— Очевидно, что при остановке автомобиля и при последующих запусках первая скорость всегда будет
автоматически включаться, а увеличенная нагрузка 9t будет создаваться искусственно за счет применения
тормозов.
Для работы на холостом ходу стопорный болт 25 поднимается вверх, рычаг 24 устанавливается в положение
для работы на холостом ходу, а затем стопорный болт опускается вниз.
Для частых коротких остановок в пробках на большом квадроцикле достаточно нажать рычаг сцепления и
педаль тормоза, после чего при остановке включается первая 10,5-ступенчатая передача; для возобновления
движения достаточно отпустить оба рычага, после чего последовательно включаются 2-я, 3-я и 4-я передачи.
Обратное вращение осуществляется способом, аналогичным тому, который используется в современных
редукторах с зубчатыми колесами.
Принцип работы данной системы регулирования скорости следующий: Для запуска системы регулирования
скорости вал 23 регулируется ручным рычагом 24 таким образом, чтобы малый ролик рычага 52 входил в
зацепление с выемкой 1, положение которой соответствует первой скорости, а колесо 120 9 входило в
зацепление с колесом 10. Затем все изменения скорости происходят исключительно автоматически до тех
пор, пока двигатель не будет остановлен.
Но когда центробежная сила регулятора достигает значения, которое 123 yQ приведет к включению второй
скорости, вал двигателя отсоединяется с помощью рычага 52 и Y, тогда dbg g13 вместе с колесом 9
перемещаются вправо с помощью 13G 36i4,2.74 зуба 17 в положение, показанное на рисунке.
Затем с помощью зуба стержень 12 вместе с зубчатым колесом 4 перемещаются влево. Вначале это
движение замедляется за счет взаимодействия упора 29 (рис. 3) и поршня 28, чтобы диск R S успел привести
их зубчатые колеса 4 и 7 к приблизительно одинаковой скорости, после чего колесо 4 входит в зацепление с
колесом 7. Таким образом, маленький ролик рычага 52 входит в зацепление с выемкой II сегмента 50 для
второй скорости. Аналогичным образом включаются третья и четвертая скорости.
При повышенной нагрузке на вал 8 втулка 40 перемещается влево вращающимися массами регулятора, вал
43 вращается вместе с дисками 11 в направлении, противоположном указанному стрелкой, после чего
последовательно включаются диски с более низкими скоростями.
Дата: 25 ноября 1930 года.
Для заявителя: Фрэнк Б. Дерн и Ко., дипломированные патентные поверенные, Кингсуэй Хаус, Кингсуэй, 103,
Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическая регулируемая передача для поддона.
1,
Эдуард Жани, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Ваймарерштрассе, 5, Вена XVIII,
Австрийская Республика, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Целью изобретения является создание редуктора с регулируемой скоростью, позволяющего регулировать
скорость в соответствии с нагрузкой исключительно автоматически, без какого-либо вмешательства со
стороны водителя и даже без его ведома.
Особое преимущество изобретения заключается, помимо этого, в том, что обеспечивается прямой привод при
любом числе оборотов и при нормальной нагрузке, так что только при запуске и движении в гору или на
подъемах, которые двигатель не может преодолеть с прямым приводом, редуктор переменной скорости будет
автоматически регулировать передаточное отношение до наиболее оптимального в любой момент времени.
В соответствии с изобретением я предлагаю автоматическую коробку передач с регулируемой скоростью для
автотранспортных средств, включающую центробежный регулятор, характеризующийся тем, что
центробежный регулятор имеет зубчатую передачу для избирательного переключения между тягами,
перемещающими зубчатые колеса, таким образом, чтобы тяги работали поочередно независимо друг от
друга, при этом неработающие тяги находятся в состоянии покоя.
Пример редуктора согласно моему изобретению показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 — боковой вид,
а фиг. 9 — план редуктора с регулируемой скоростью, показанного в разрезе.
На рисунках 2, 3 и 4, а также 5, 6, 7 и 8 приведены подробности.
Шестерня с регулируемой скоростью приводится в движение зубчатым колесом 2, быстро вращающимся на
ведущем валу 1 и несущим элементы сцепления, постоянно зацепляющимся с зубчатым колесом 5, быстро
вращающимся на соединительном валу 48.
Как показано на рис. 1 и 9, зубчатые колеса 5, 6, 7, 10 быстро вращаются на валу 48. На ведомом валу 8
установлены осесимметрично перемещающиеся зубчатые колеса 4, 9 и зубчатое колесо 3, несущее элемент
сцепления.
Первая скорость включает колеса 2, 5, 10, 9; вторая скорость включает колеса 2, 5, 7, 4; третья скорость
включает колеса 2, 5, 6, 3; а для четвертой скорости (прямой привод) валы 2 и 8 соединены посредством
колес 2 и 3.
Автоматическое изменение скорости 80 осуществляется центробежным регулятором, и в показанном примере
вращающиеся массы 20 этого регулятора перемещаются вдоль стержня 80 и несут короткие зубчатые рейки
d, входящие в зацепление с зубчатыми сегментами s, вращательно установленными на шарнирных пальцах z,
установленных в держателях f, закрепленных на валу 8. Зубчатые сегменты входят в зацепление с аксиально
подвижной втулкой 40, которая, по мере удаления вращающихся масс 90 регулятора друг от друга,
перемещается вправо. Вал 23, установленный в корпусе А шестерни, несет зубчатый сегмент 51, входящий в
зацепление с зубчатым колесом 42, прочно закрепленным на валу 95 43.
На валу 43 (рис. 1 и 2) закреплены диски 11, 11P, 11, каждый из которых перемещает в продольном
направлении один из раздвоенных стержней 12, 12a, 12b с помощью толкателя соответственно следующим
образом: 100 Каждый из трех дисков 11, 1a, 111 с одной стороны (рис. 9) несет зуб 16 или два зуба,
расположенных друг за другом, а с противоположной стороны — зуб 17 или два зуба, расположенных друг за
другом. Когда зубья 16 входят в углубления 18 вилок 12, 12, 12b, они толкают вилки влево, а когда зубья 17
входят в углубления 19 вилок, они толкают вилки вправо. Зубья 16, 17 на дисках 11, 11, 111' и углублениях 18
и 19 вилок расположены таким образом, что при вращении вала 43 с дисками 11, 11a. lib в направлении
стрелки вилки последовательно с возрастающей скоростью вращаются с помощью толкателей 13, 13', 13b, то
есть диск 11 вместе с вилкой 12 и толкателем 13 приводят зубчатое колесо 9 в зацепление с зубчатым
колесом 10 и выводят его из него.
Диск 11' вместе с вилкой 12' и толкателем 13' действуют одинаково по отношению к зубчатым колесам 4 и 7, а
диск 11b вместе с вилкой 12b и толкателем 13b действуют одинаково по отношению к зубчатым колесам 3 и 6
и, кроме того, включают и выключают муфту между колесами 3 и 2.
Очевидно, что когда вал 43 вращается в противоположном направлении, уменьшение скорости происходит
последовательно за счет одних и тех же частей.
На валу 23 расположен ручной рычаг 24, снабженный скользящим болтом 25, который при автоматическом
изменении скорости перемещается вместе с валом 23. Углубления четырех скоростей в дуге 161 служат для
неавтоматической регулировки заданной скорости, например, первой или второй, при движении под уклон с
пониженной скоростью.
Ограничитель a. между метками для первой скорости и меткой o для холостого хода в блокировочном
сегменте расположен выше, чем другие метки, и препятствует автоматической настройке рычага 24 на
холостой ход, что было бы возможно и привело бы к недостатку, заключающемуся в необходимости ручной
регулировки рычага 24 на первую скорость при каждом запуске автомобиля, что прерывало бы
автоматическую работу на многочисленных остановках в пробках в больших городах.
Для этой цели ручной рычаг 24 (см. рис. 6 и 7) имеет подпружиненный стопорный штифт z', который
удерживает скользящий засов в разблокированном или заблокированном положении. Как показано на рис. 6 и
7, стопорный болт.
находится в разблокированном положении.
Снаружи на валу 23 установлен сегмент 50 (рис. 1 и 3) с насечками для скоростей I, II, III и IV, а также с
насечкой 0 для холостого хода. Сегмент 50 отсоединяет рычаг сцепления 54 посредством качания рычага
сцепления двигателя 52 вокруг опорного пальца 53 при изменении скорости 1.
f Поскольку при движении в направлении I стрелка выталкивает правый рычаг 52 из паза 0 и нажимает на
него. Таким образом, левая часть рычага 52 поднимает короткую часть рычага педали сцепления 54, и,
следовательно, 70 приводит к выключению двигателя.
На внешней стенке корпуса редуктора предусмотрено гнездо 36 с камерами 26, 27. Камера 27 содержит
поршень 28, который в начале каждого изменения скорости опускается выступами 29 на сегменте,
преодолевая действие пружины 32, благодаря чему жидкость проталкивается через сопло 33 в камеру 26.
Благодаря этому устройству достигается кратковременное замедление осевого движения зубчатых колес 3, 4
или 9, в течение которого замедляется упругое трение; диски R, S, по одной паре для каждой пары зубчатых
колес, обеспечивают одинаковую скорость вращения тех двух зубчатых колес, которые должны войти в
зацепление друг с другом, тем самым обеспечивая плавное и бесшумное вдавливание одного зубчатого
колеса в зацепление с другим.
В ранее использовавшихся редукторах с ручным управлением и регулируемой скоростью прямой привод
применялся при любом количестве оборотов с нормальными нагрузками, так что шестерня 95 включалась в
работу только при трогании с места и на обозначенных уклонах. Преимущество прямого привода заключается
в полной эффективности (100%), бесшумной работе и защите зубчатых колес от чрезмерного износа.
Согласно настоящему изобретению, то же преимущество достигается при автоматической работе редуктора с
регулируемой скоростью следующим образом: 105 Вращающиеся массы и пружины центробежного
регулятора выбраны таким образом, что прямой привод с нормальными нагрузками является правилом даже
при наихудшем количестве топлива и, следовательно, наименьшем числе оборотов, в этом случае
вращающиеся массы регулятора расположены на наибольшем расстоянии друг от друга.
По мере увеличения нагрузки без увеличения содержания топлива в цилиндрах двигателя, скорость
вращения ведущего вала (115 об/мин) снижается, а следовательно, и скорость вращения ведомого вала, так
что 3-я, 2-я и 1-я передачи автоматически включаются последовательно. Для достижения аналогичного
результата и в случае изменения содержания топлива в цилиндрах, то есть для обеспечения автоматического
изменения скорости даже при изменении содержания топлива в цилиндрах, вводится сила,
противодействующая центробежной силе вращающихся масс регулятора и возрастающая по мере
увеличения содержания топлива в цилиндрах. С этой целью газовый рычаг 400, регулирующий содержание
топлива в цилиндрах, взаимодействует с рычагом 30 (рис. 1), соединенным с частью, приводимой в действие
вращающимися массами регулятора, например, рычагом 34 на валу 23, посредством пружины 31. При
нажатии на газовый рычаг 400 для увеличения содержания топлива в цилиндрах обычным способом,
натяжение пружины 31 также увеличивается, и эта пружина, прикрепленная к рычагу 34 вала 23,
противодействует центробежной силе вращающихся масс регулятора посредством зубчатой передачи,
расположенной между указанным валом 23 и вращающимися массами J5, как описано выше.
По мере постепенного перемещения газового рычага 400 для увеличения содержания топлива в цилиндрах,
натяжение пружины 31, противодействующей центробежной силе вращающихся масс регулятора, постепенно
возрастает.
Эта пружина 31 имеет такие пропорции, что в каждом положении рычага 400 прямой привод поддерживается
при нормальных изменениях нагрузки. Однако всякий раз, когда при заданном положении рычага газа
нагрузка увеличивается аномально, например, при движении в гору по склону, который при данном положении
рычага газа двигатель не может преодолеть в прямом режиме, третья, вторая и первая скорости будут
автоматически включаться последовательно, как описано выше. Таким образом, например, если
максимальная скорость двигателя составляет 2400 оборотов в минуту, и двигатель не может преодолеть
подъем с этой максимальной скоростью при заданном положении рычага газа, то двигатель замедлится, а
также ведомый вал 8 и регулятор. В результате вращающиеся массы последнего, которые также находятся
под действием пружины 31, сблизятся друг с другом, и третья скорость автоматически включится, как описано
выше. Затем двигатель может снова увеличить скорость вращения до 2400 оборотов в минуту, поскольку
нагрузка на него уменьшится. Но ведомый вал останется на третьей скорости, и так далее.
Очевидно, что при остановке автомобиля и при последующих запусках первый тормозной механизм всегда
будет автоматически включаться, а повышенная мощность будет искусственно создаваться за счет
применения тормозов.
Если вместо тянущей пружины 31 необходимо использовать пружину 31a FiO. 4., то рычаг 400 воздействует
на двухплечевой рычаг 301, причем эта пружина 31a действует, перемещаясь вместе с валом 23 против
центробежной силы регулятора.
Поскольку при резком нажатии на газовый рычаг 400 число оборотов двигателя увеличивается, а
центробежная сила вращающихся масс регулятора пропорциональна квадрату числа оборотов регулятора,
предпочтительно использовать несколько пружин 31 или 31a, последовательно вступающих в действие 70.
На рис. 8 показано использование двух пружин 31', 31. Нижняя пружина 31b срабатывает немедленно при
нажатии газового рычага 400, тогда как левый конец верхней пружины 31 проходит через отверстие рычага 30
и изогнут на определенном расстоянии от этого рычага, так что он приводится в действие только тогда, когда
газовый рычаг 400 уже нажат до определенной степени.
Для работы на холостом ходу сначала нажимаются рычаг 54 и педаль тормоза, в результате чего валы 1, 8 и
48 останавливаются, а затем стопорный болт 25 поднимается вверх. После этого рычаг 24 переводится в
положение для работы на холостом ходу, а затем стопорный болт опускается вниз.
Для частых коротких остановок в городском потоке достаточно нажать рычаг сцепления и педаль тормоза,
после чего при остановке включается первая передача; для перезапуска достаточно отпустить оба рычага,
после чего последовательно включаются вторая, третья и четвертая передачи.
Обратное вращение осуществляется способом, аналогичным тому, который используется в современных
редукторах с зубчатыми колесами и регулируемой скоростью. 100 Принцип работы данной системы
регулирования скорости следующий:
Для запуска редуктора с регулируемой скоростью вал 23 регулируется ручным рычагом 24 таким образом, что
малый ролик рычага 10) 52 входит в зацепление с выемкой 1, положение которой соответствует первой
скорости, при этом колесо 9 входит в зацепление с колесом 10. Затем все изменения скорости происходят
исключительно автоматически до тех пор, пока двигатель не будет остановлен. 10 Когда центробежная сила
регулятора достигает значения, которое приводит к переключению на вторую скорость, вал двигателя
срабатывает с помощью рычага 1jo 52, после чего шелушитель 12 вместе с колесом 9 перемещаются вправо
с помощью зубца 17 в показанное положение. Затем с помощью зуба 16 i20 стержень 12' вместе с зубчатым
колесом 4 перемещается влево. Это движение в начале (в начале иннинга замедлено в ходе остановки 29.
Фи. 3. и поршень 2R, чтобы диски R S i25 могли довести свои зубчатые колеса 4, 7 до приблизительной ручной
скорости, после чего колесо 4 вступает во взаимодействие с колесом 7.
Там маленький ролик уровня 52 ig canisid входит в зацепление с выемкой IT сегмента 5 130 T 364,274 для
второй скорости. Аналогичным образом, третья и четвертая скорости включаются, как описано выше.
Когда из-за большей нагрузки на вал 8 втулка 40 перемещается влево вращающимися массами регулятора,
вал 43 вращается вместе с дисками 11, 11a, 11" в направлении, противоположном указанному стрелкой, и
затем последовательно включаются более низкие скорости.
Соседние файлы в папке патенты