Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13959
.pdf
Между элементом и его опорой может быть размещено какое-либо упругое устройство для приложения
давления, например, в случае противоприжимного ролика устройство для приложения радиального давления
наружу на ролик может располагаться между роликом и шпинделем, на котором он установлен и вокруг
которого он может свободно вращаться. Таким образом, можно сказать, что изобретение включает в себя
любой элемент, работающий под противодавлением, который податливо установлен на своей опоре.
Когда противодействующий элемент выполнен в виде ролика, сам ролик может быть выполнен в виде втулки
или обода, установленного для вращения вокруг неподвижного шпинделя или штифта и имеющего между
своей внутренней поверхностью и указанным шпинделем одну или несколько пружин, которые обеспечивают
ему необходимую упругость.
В одной из конструкций, в которой изобретение применяется к противонажимному ролику пары подающих
роликов, например, в сортировочной машине для статистических карточек, часть противонажимного ролика,
которая фактически [Price 11-1] прижимается к другому ролику пары, образована наружным кольцом
шарикового подшипника 55 или роликового подшипника, внутреннее кольцо которого свободно установлено
на неподвижном шпинделе.
Шпиндель может быть снабжен канавкой для размещения внутреннего шарикоподшипника, причем диаметр в
нижней части канавки может быть меньше внутреннего диаметра внутреннего шарикоподшипника, так что
весь ролик, образованный внутренним и внешним шарикоподшипниками, может перемещаться целиком в
радиальном направлении относительно шпинделя. 65 В рифленой части шпинделя могут быть радиально
просверлены три отверстия, причем центральная линия одного из этих отверстий совпадает с радиусом
шпинделя, проходящим через точку контакта двух роликов, а два других отверстия углово смещены
относительно первого отверстия и также расположены на некотором расстоянии друг от друга в осевом
направлении шпинделя.
В каждом из этих отверстий находится пружина сжатия 75, которая служит для удержания ролика в
эксцентричном положении относительно шпинделя.
Центральная пружина обеспечивает упругость в направлении осевого усилия 80, исходящего от точки
контакта противонажимного ролика и другого ролика пары, в то время как две оставшиеся пружины служат
для удержания внутреннего шарикоподшипника внутри канавки, а боковые стороны канавки 85
предотвращают боковое перемещение шарикоподшипника.
Когда два ролика вращаются вхолостую, центральная пружина удерживает противоприжимной ролик
прижатым к ведущему ролику, а когда картон или лист бумаги подается на 90 градусов между роликами,
противоприжимной ролик деформируется за счет сжатия пружины, чтобы вместить толщину бумаги.
В альтернативной конструкции внутреннее шарикоподшипниковое кольцо с 95 шариками может быть
запрессовано на упругий элемент, перекрывающий канавку шпинделя. С этой целью винтовая пружина может
быть прикреплена к шпинделю зажимом или иным способом и намотана на него; в шпинделе внутри области,
покрываемой пружиной, и в точке расположения ролика предусмотрена канавка 1000, таким образом, ролик
фактически перемещается плавающим образом на винтовой пружине и может деформироваться во всех
направлениях под давлением, которое к нему прикладывается во время работы.
В третьем варианте конструкции согласно изобретению шпиндель может быть, как и прежде, снабжен
канавкой, а листовая пружина может быть закреплена на дне канавки таким образом, чтобы другой конец
пружины оставался свободным. Внутренний шарикоподшипник затем надевается на эту листовую пружину,
которая принимает форму буквы «С» и фактически удерживает шарикоподшипник в плавающем состоянии.
Пружина также обеспечивает упругое крепление ролика и позволяет ему деформироваться под приложенным
к нему давлением.
В приведенных выше конструктивных примерах противоприжимной ролик описывается как имеющий форму
шарикоподшипника.
Однако изобретение не ограничивается таким сужением, поскольку ролик может, при желании, включать
внутреннюю ступичную часть, которая упруго закреплена на валу с помощью любого из описанных выше
пружинных устройств, и внешнюю роликовую часть, приспособленную для вращения вокруг внутренней
ступицы, или 25 обод или втулка могут быть упруго соединены со ступичной частью, и последняя может быть
выполнена в виде шарикоподшипника на шпинделе или другом осевом элементе. Следует отметить, что
противоприжимной ролик согласно изобретению работает очень тихо и без вибраций, поскольку детали,
которые фактически деформируются, относительно малы и не обладают большой инерцией, которую
необходимо преодолевать. 35 Датировано 21-м днем ноября 19-30 года.
PAGE, WHITE & VAUTGlH1AN, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C.2,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к элементам противодавления для листоподающих и аналогичных машин.
И. Чарльз Эрксест Хантер, проживающий по адресу: Марриат Роуд, 33, Уимбледон, Юго-Западный 19,
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам противодавления, в частности, к машинам подачи листового
материала и подобным машинам, имеющим элементы, создающие давление, такие как ролики и тому
подобное, и имеет своей целью создание усовершенствованной формы такого устройства, которое будет
работать на высоких скоростях с минимальной вибрацией и шумом, а также в котором размеры и вес
движущихся частей будут меньше обычных.
Вальцы противодавления часто представляют собой один из пары валков, предназначенных для подачи
плоских изделий, таких как бумажные полоски или листовой металл, и цель создания вальцов
противодавления состоит в том, чтобы обеспечить достаточное давление на полоску или лист, проходящий
между валками, для обеспечения его подачи.
Необходимо предусмотреть дополнительные средства, позволяющие элементу, создающему
противодавление, перемещаться по корпусу для компенсации любых изменений толщины листа.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, устройство для создания прижимного усилия, включающее
прижимной ролик, установленный на неподвижном шпинделе, характеризуется тем, что ролик имеет упругое
крепление относительно своего опорного шпинделя. Изобретение применимо к роликам 75, установленным
на подшипниках любого подходящего типа, таких как подшипники скольжения или роликовые или шариковые
подшипники.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, устройство противодавления 80
включает внутреннюю втулку, закрепленную относительно вращательного движения относительно шпинделя,
и упругую среду, расположенную между втулкой и шпинделем, при этом элемент, создающий давление, 85
установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг втулки.
Предпочтительно в такой конструкции между внутренней втулкой и шпинделем располагается одна или
несколько пружин. Наилучшим применением изобретения является противоприжимной ролик 90 в паре
подающих роликов, например, в сортировочной машине для статистических карточек; противоприжимной
ролик может быть выполнен в виде наружной втулки подшипника скольжения 95, внутренняя втулка которого,
поддерживающая эту втулку, сама плавающе и неподвижно установлена на неподвижном шпинделе; или, в
качестве альтернативы, в случаях, когда используется шариковый подшипник, наружное кольцо образует
ролик 100, в то время как внутреннее кольцо плавающе и неподвижно установлено на шпинделе.
Следует отметить, что в таких конструкциях масса движущихся частей 105 относительно мала, что
обеспечивает пренебрежимо малый эффект инерции, позволяя им свободно следовать изменениям
поверхностного контура полосы или листа, подаваемого горизонтально. Помимо углового смещения
относительно первой пружины, они также смещаются аксиально вдоль шпинделя, удерживая втулку 3 в
канавке. Боковые стороны канавки предотвращают боковое перемещение втулки при холостом вращении
двух роликов.
Расположенная вертикально пружина удерживает прижимной ролик относительно ведущего ролика, и когда
картон или лист бумаги подаются между роликами, прижимной ролик деформируется за счет сжатия этой
пружины, чтобы компенсировать толщину бумаги.
На фиг. 3 и 4 показана аналогичная конструкция, но в этом случае противоприжимной ролик 1 образует или
является неотъемлемой частью наружного кольца шарикоподшипника, в то время как втулка 3 одновременно
образует или является неотъемлемой частью внутреннего кольца, а шарики 8 расположены между двумя
кольцами.
Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 5 и 6, винтовая листовая пружина 9 крепится зажимом
или иным способом к шпинделю 6, вокруг которого она проходит по окружности внутри канавки, так что она
прилегает к внутренней поверхности втулки или обоймы 4. 95 Благодаря тому, что пружина охватывает
шпиндель, ролик устанавливается на шпиндель таким образом, что упруго деформируется во всех
радиальных направлениях.
На фиг. 7 и 8 показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором спиральная пружина
охватывает шпиндель 6, проходя над канавкой 5 и простираясь аксиально за ее пределы в каждом
направлении. Предпочтительно, чтобы пружина 10 имела такой диаметр, чтобы каждый ее конец 105
захватывал шпиндель 6, в то время как часть, проходящая над канавкой 5, оставалась свободной, так что
перемещение обоймы 3 ограничивалось только упругостью пружины. Для фиксации пружины в нужном
положении удобно использовать втулку 11.
В данной конструкции предпочтительно, чтобы осевая длина канавки 5 была несколько больше, чем длина
внутренней обоймы 3.
Кроме того, следует понимать, что в каждом из показанных вариантов осуществления могут использоваться
другие типы подшипников, например, подшипники скольжения типа 120, показанные на рис. 1, могут
использоваться в конструкциях, показанных на рис. 3-8, вместо шариковых подшипников.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364268A
[]
:,-;g -,< 1 (C er
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1930. № 35,173/30, 36$49 92 8 CompletegaLeft: август. 13, 1931.
Завершено: 7 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IM-provem:Eents ell or relar1iAg to Electric transms oion Systexias, We, Sir W. G. AitmSTRONG iiiuTWORTH &
COMPANY (E: GINIEEBs) L1MITED, a company organised under the laws of Great Britain, and CHARLES. JOSEPH
D H1YDE TRITCH, British subject, both of the Piark House, 22-96, Great Smith Street, Westminster, London, S.W. 1,
do these these of the nature of this invention is as following:iO This invention refers to electric transmission systems
and more particular to electric transmission systems suitable for use for providing a automatically infinitely variable
gear ratio between an eni5 engine and its load, for example, between an internal combustion engine and the leading
wheels of the so called petrol- or oilelectric vehicle. Как известно, многие типы двигателей, особенно двигатели
внутреннего сгорания, развивают максимальную мощность только в очень ограниченном диапазоне
скоростей, поэтому крайне желательно предусмотреть систему передачи мощности для таких двигателей,
которая позволяла бы максимально эффективно использовать максимальную мощность двигателя при любых
условиях скорости и нагрузки транспортного средства.
Изобретение поясняется в связи с прилагаемыми чертежами, на которых в графической форме изображены
некоторые характерные кривые, которые будут упомянуты далее.
В одной из известных систем электропривода 3S, используемой в бензиново-электрических транспортных
средствах, ведущие колеса автомобиля приводятся в движение последовательным электродвигателем,
который получает электрическую энергию от выходных клемм генератора с дифференциальной обмоткой и
возбуждением от двигателя внутреннего сгорания. Этот генератор имеет две обмотки возбуждения: одну
последовательную, а другую параллельную, которая возбуждается от подходящего независимого источника
питания, например, от генератора-возбудителя или батареи. Такая конструкция, хотя и удовлетворительна в
определённых пределах, имеет серьёзный недостаток: максимальная мощность двигателя не используется в
очень широком диапазоне скоростей.
Это будет оценено при ознакомлении с прилагаемыми чертежами.
Обращаясь к рисунку 1, кривая А представляет собой теоретическую кривую постоянной мощности,
соединяющую тяговое усилие (ab bscisspe) и скорость (ординаты). Кривая B — это характеристическая кривая
последовательного электродвигателя.
Максимальный ток, который может потреблять двигатель последовательного возбуждения, безусловно,
определяет максимальный крутящий момент или тяговое усилие, и по очевидным причинам конструкция
должна быть такой, чтобы максимальный крутящий момент или ток не превышали заранее установленный
предел. Таким образом, как видно из рисунка 1, кривая крутящего момента и скорости двигателя касается
кривой постоянной мощности лишь в небольшом диапазоне и опускается ниже нее как при запуске, так и на
высоких скоростях.
Теперь обратимся к рисунку 2. Кривая C — это характеристическая кривая, соединяющая оси ординат
(ординаты) и оси абсцисс (точки абсцисс) в генераторе с дифференциальным компаундированием,
используемом в описанной выше установке. Как будет видно, эта кривая резко поднимается до максимума, а
затем резко падает. В рассматриваемой установке максимум или пиковая точка этой кривой обычно
определяется как значение, соответствующее максимальной выходной мощности двигателя, которое
обозначено горизонтальной пунктирной линией X. Кривая D на рисунке 2 представляет собой кривую,
соединяющую вольты (ординаты) и ток (абсциссы) в генераторе, характеристика мощности SS которого
показана в точке C. Из этих кривых видно, что при ускорении транспортного средства будет потребляться
мощность меньше максимальной доступной мощности двигателя до достижения скорости oG,
соответствующей скорости, при которой достигается пик киловаттной характеристики генератора, после чего
потребляемая мощность уменьшается, и, соответственно, ускорение уменьшается.
Также следует отметить, что диапазон, в котором достигается максимальная мощность, довольно мал и,
кроме того, приходится примерно на одну треть или половину пути вверх по кривой скорости.
Были предприняты попытки преодолеть эту сложную задачу, предусмотрев схему последовательного
соединения двигателей и разместив последовательно-параллельные переключающие устройства таким
образом, чтобы во время запуска двигателей на высоких скоростях они были соединены последовательно с
клеммами генератора. 105 Несмотря на очевидное расширение диапазона скоростей, в котором от двигателя
отбирается большая мощность, такая конструкция имеет тот самый досадный недостаток, что вносит
сложности.
Если не предусмотрено дополнительное оборудование управления, от водителя транспортного средства
требуется определенный уровень мастерства.
Целью настоящего изобретения является создание трансмиссионной системы, обеспечивающей
использование максимальной или приблизительно максимальной мощности двигателя в широком диапазоне
скоростей без необходимости использования каких-либо сложных устройств управления или переключателей.
Ещё одной целью является создание такой установки, которая будет полностью автоматизирована в работе.
Согласно данному изобретению, система трансмиссии включает один или несколько последовательно
соединенных двигателей, которые питаются от генератора дифференциального компаунда, приводимого в
движение двигателем внутреннего сгорания, причем такой генератор включает последовательное поле,
независимо возбуждаемое параллельное поле и самовозбуждающееся параллельное поле, при этом
предусмотрены автоматические регуляторы для управления возбуждением одного или обоих параллельных
полей.
Преимущества расположения элементов в соответствии с настоящим изобретением станут очевидны при
обращении к остальным кривым, показанным на рисунке 2. На этом рисунке кривая E представляет собой
характеристическую киловаттную (ординаты) и токовую (абсцисса) характеристику генератора 3a с
дифференциальной обмоткой, имеющего последовательную обмотку и две параллельные обмотки в
соответствии с данным изобретением. Кривая F — это соответствующая кривая зависимости напряжения
(ордината) от тока (абсцисса). Будет показано, что максимальный ток (и, следовательно, максимальный
крутящий момент или тяговое усилие) такой же, как и у дифференциального генератора, имеющего
последовательное поле и одно независимо возбуждаемое параллельное поле, но будет отмечено
следующее:
1
,5
что ток и тяговое усилие снижаются менее быстро с увеличением напряжения и скорости транспортного
средства. Если следовать этой кривой, ускорение автомобиля будет поддерживаться на более высоком
уровне, и двигатель будет развивать большую мощность. Автоматическое управление полем осуществляется
с помощью отводящего сопротивления и/или последовательного сопротивления и/или отводов поля таким
образом, что возбуждение независимого или самовозбуждающегося параллельного поля уменьшается с
увеличением скорости транспортного средства. Устройство автоматического управления полем, которое
может работать в один или несколько этапов, управляется одним или несколькими реле, срабатывающими от
напряжения или тока на якоре генератора или в нем, либо от напряжения или тока в любой эквивалентной
части цепи, т.е. в любой части цепи, в которой изменения тока и напряжения соответствуют изменениям в
якоре генератора.
В предпочтительной конфигурации генератор сконструирован таким образом, что пик на характеристической
кривой мощности в киловаттах находится немного выше горизонтальной линии, представляющей
максимальную мощность двигателя (70 л.с.), когда оба параллельных поля полностью возбуждены (кривая E),
в то время как пик на соответствующей характеристической кривой мощности в киловаттах (кривая C),
полученной без возбуждения самовозбуждающегося параллельного поля, находится на горизонтальной
линии, соответствующей максимальной мощности двигателя (75 л.с.).
Релейный механизм, управляющий литостатическим переключателем или другим регулятором поля, устроен
таким образом, что при трогании транспортного средства с места оба параллельных поля полностью
возбуждаются, и мощность генератора в киловаттах возрастает по характеристической кривой E до тех пор,
пока не будет достигнута точка, эквивалентная выходной мощности двигателя в лошадиных силах (точка p). )
85.
В этот момент возбуждение в самовозбуждающемся поле уменьшается, и, соответственно, происходит
переход от характеристики E ко второй характеристике EC, обозначенной пунктирными линиями на рисунке 2.
Эта характеристика 90 соответствует генератору с дифференциальным возбуждением, имеющему такое же
независимое параллельное и последовательное возбуждение, как и раньше, но с меньшим
самовозбуждением. Дальнейшее ускорение происходит на 95 градусов вдоль этой новой промежуточной
характеристики E4C до тех пор, пока снова не будет достигнута линия мощности, после чего
самовозбуждающееся шунтирующее поле снова ослабевает, и осуществляется переключение на вторую
промежуточную характеристику ECE. Может быть любое желаемое количество шагов уменьшения
возбуждения самовозбуждающегося шунтирующего поля до тех пор, пока, в предпочтительном случае,
самовозбуждающееся шунтирующее поле i5 не будет полностью отключено, и на последнем этапе
управления происходит ускорение вдоль характеристики C.
Хотя, как указано выше, предпочтительно свести к нулю самовозбуждающееся параллельное поле и
расположить генератор таким образом, чтобы пик на кривой киловатт приходился на линию мощности при
отключении самовозбуждающегося параллельного поля, возможны и другие варианты расположения.
Например, результаты, которые в некоторых случаях могут оказаться достаточно удовлетворительными,
могут быть получены путем управления независимо возбуждаемым полем или обоими параллельными
полями.
Датировано 21 ноября 1930 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, We. 2.
C-5 it CS 364,268 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электропередачи или связанные с ними.
Мы, компания «Sir W. G. ARMSTRONG WHITWORTiTH & COomrANY (ENGIN"RES) LIMITED», британская
компания, и Чарльз Джозеф Хайд Трач, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Парк-Хаус,
Грейт-Смит-стрит, 22-26, Вестминстер, Лондон, 1011 г., настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрической трансмиссии и, в частности, к системам
электрической трансмиссии, пригодным для обеспечения автоматического бесступенчатого изменения
передаточного отношения между двигателем и его нагрузкой, например, между двигателем внутреннего
сгорания и ведущими колесами так называемого бензиново-электрического или дизель-электрического
транспортного средства. Как известно, многие типы двигателей, особенно двигатели внутреннего сгорания,
развивают максимальную мощность только в очень ограниченном диапазоне скоростей, поэтому крайне
желательно предусмотреть систему передачи мощности для таких двигателей, которая позволяла бы
максимально эффективно использовать максимальную мощность двигателя при любых условиях скорости и
нагрузки транспортного средства.
Изобретение объясняется в связи с чертежами, прилагаемыми к предварительному описанию, на которых в
графической форме показаны некоторые характеристические кривые, которые будут упомянуты позже.
В одной из известных систем передачи электроэнергии для использования в бензиново-электрических
транспортных средствах ведущие колеса автомобиля приводятся в движение последовательным
электродвигателем, который получает электрическую энергию от выходных клемм генератора с
дифференциальной обмоткой и сложным возбуждением, приводимого в движение двигателем. Этот
генератор имеет две обмотки возбуждения: одну последовательную, а другую, которая возбуждается от
подходящего независимого источника питания, например, от генератора-возбудителя или батареи. Такая
конструкция, хотя и удовлетворительна в определённых пределах, имеет серьёзный недостаток:
максимальная мощность двигателя не используется в очень широком диапазоне скоростей.
Что касается указанных чертежей, это будет оценено при обращении к ним. На рисунке 1 кривая А
представляет собой теоретическую кривую постоянной мощности, связывающую тяговое усилие ('а!). по оси b
(ось b) и по оси ординат (ось b). Кривая B представляет собой характеристическую кривую последовательного
возбуждения двигателя при питании от генератора с дифференциальной обмоткой. Максимальный ток,
который может выдерживать двигатель последовательного возбуждения, безусловно, определяет
максимальный крутящий момент или тяговое усилие, и по очевидным причинам конструкция и расчет должны
быть такими, чтобы максимальный крутящий момент или ток не превышали заранее установленный предел.
Соответственно, как видно из рисунка 1, кривая крутящего момента и скорости двигателя касается кривой
постоянной мощности лишь в небольшом диапазоне и опускается ниже нее как при запуске, так и на высоких
скоростях.
Обращаясь теперь к рисунку 2, кривая C представляет собой характеристическую кривую, соединяющую
киловатты (ординаты) и ток (абсцисса) в генераторе с дифференциальным компаундированием,
используемом в описанной выше установке. Как будет видно, эта кривая резко поднимается до максимума, а
затем резко падает на расстоянии 80 градусов. В указанной установке максимальная или пиковая точка этой
кривой обычно определяется как точка, соответствующая максимальной выходной мощности двигателя,
значение которой обозначено горизонтальной пунктирной линией X. Кривая D на рисунке 2 представляет
собой кривую, соединяющую вольты (ординаты) и ток (абсциссы) в генераторе, характеристика мощности
которого показана в точке C. Из этих кривых видно, что при ускорении транспортного средства мощность
двигателя будет меньше максимально доступной до тех пор, пока не будет достигнута скорость,
соответствующая пику киловаттной характеристики генератора, после чего мощность уменьшается, и,
соответственно, ускорение уменьшается.
Следует также отметить, что диапазон, в котором принимается максимальная мощность 100, довольно мал и,
кроме того, находится примерно на одной трети или половине пути вверх по кривой скорости.
Были предприняты попытки преодолеть эту трудность путем использования множества двигателей серии i05
и размещения последовательно-параллельных коммутационных устройств таким образом, чтобы на
начальных скоростях при запуске двигатели были соединены последовательно с клеммами генератора.
Хотя такая конструкция, очевидно, расширяет диапазон скоростей, в котором от двигателя отбирается
большая мощность, она имеет серьезный недостаток, заключающийся в необходимости использования
сложного оборудования, и если не будет предусмотрено дополнительное оборудование управления,
потребуется определенный уровень мастерства водителя транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание трансмиссионной системы, в которой максимальная или
приблизительно максимальная мощность двигателя используется в широком диапазоне скоростей без
необходимости использования каких-либо сложных устройств управления или переключателей.
Ещё одной целью является создание такой системы установки, которая работала бы полностью в
автоматическом режиме.
Согласно данному изобретению, система трансмиссии включает один или несколько двигателей, которые
могут быть последовательно, параллельно или с раздельным возбуждением, и которые питаются от
генератора с дифференциальным возбуждением, приводимого в движение двигателем, причем такой
генератор включает последовательное поле, независимо возбуждаемое поле и самовозбуждающееся
параллельное поле, при этом предусмотрены средства автоматизации для управления возбуждением одного
или обоих последних полей, чтобы предотвратить превышение выходной мощности генератора в киловаттах,
эквивалентной максимальной мощности двигателя в лошадиных силах.
Преимущества расположения элементов в соответствии с настоящим изобретением станут очевидны при
обращении к остальным кривым, показанным на рисунке 2. На этом рисунке кривая E представляет собой
характеристический ток в киловаттах (ординаты) и ток (абсцисс) в киловаттах. T) Кривая дифференциально
намотанного генератора, имеющего последовательную обмотку, независимо возбуждаемую обмотку и
самовозбуждаемую параллельную обмотку в соответствии с данным изобретением. Кривая F —
соответствующая вольт-амперная (ордината) и ампер-амперная (абсцисса) кривая. Будет видно, что
максимальный ток (и, следовательно, максимальный крутящий момент или тяговое усилие) такой же, как у
дифференциального генератора, имеющего последовательное поле и одно независимо возбуждаемое поле,
но будет замечено, что ток и тяговое усилие уменьшаются менее быстро с увеличением напряжения и
частоты вращения двигателя.
Если следовать этой кривой, ускорение автомобиля будет поддерживаться на более высоком уровне, и от
двигателя будет отдаваться большая мощность. Автоматическое управление полем g с помощью
диверторного сопротивления и/или последовательного сопротивления и/или отводов поля обеспечивается
таким образом, что возбуждение зависящего от тока I и/или самовозбуждающегося параллельного поля
уменьшается по мере увеличения скорости генерации. Устройство автоматического управления полем,
которое может работать в один или несколько этапов, управляется одним или несколькими реле,
срабатывающими от напряжения или тока на якоре генератора или в нем, либо от напряжения или тока в
любой эквивалентной части цепи, т.е. в любой части цепи, в которой изменения тока и напряжения
соответствуют значениям в якоре генератора. В предпочтительной конфигурации генератор сконструирован
таким образом, что пик на киловаттной характеристике находится немного выше горизонтальной линии,
представляющей максимальную мощность двигателя, когда возбуждаются как независимо возбуждаемое
поле, так и поле самовозбуждения (кривая E), в то время как пик на соответствующей киловаттной
характеристике (кривая C), полученной без возбуждения поля самовозбуждения, находится на
горизонтальной линии максимальной мощности двигателя.
75 Релейный механизм, работающий с резонатором, статическим переключателем или другим регулятором
поля, устроен таким образом, что при трогании автомобиля с места возбуждаются как независимо
возбуждаемое, так и самовозбуждаемое поля, и мощность генератора в киловаттах возрастает по
характеристической кривой E до тех пор, пока не будет достигнуто значение в киловаттах, эквивалентное
максимальной мощности двигателя (точка p).
В этот момент возбуждение в самовозбуждающемся поле уменьшается, и, соответственно, происходит
переход от характеристики E ко второй характеристике EC, обозначенной пунктирными линиями на рисунке 2.
Эта характеристика подходит для генератора с дифференциальным возбуждением, имеющего то же
независимое возбуждение и последовательное возбуждение, что и раньше, но меньшее самовозбуждение.
Дальнейшее ускорение происходит вдоль этой новой промежуточной характеристики Ef( 9 до тех пор, пока
значение в киловаттах, эквивалентное максимальной мощности двигателя, снова не будет достигнуто, когда
самовозбуждающееся параллельное поле снова ослабнет и произойдет переход ко второй промежуточной
характеристике ECQ.
Может быть любое желаемое количество шагов уменьшения возбуждения самовозбуждающегося
шунтирующего поля до тех пор, пока, в предпочтительном случае, самовозбуждающееся шунтирующее поле
не будет полностью отключено, и в конечном итоге ускорение не начнется вдоль характеристики C.
Хотя, как указано выше, предпочтительно свести к нулю самовозбуждающееся параллельное поле и
расположить генератор таким образом, чтобы пик на кривой киловатт приходился на линию лошадиной силы,
когда самовозбуждающееся параллельное поле отключено, возможны и другие варианты расположения.
Например.
Результаты, которые в некоторых случаях могут оказаться достаточно удовлетворительными, могут быть
получены путем управления независимо возбужденным полем или как независимо возбужденным, так и
самовозбужденным полями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это:
1. - Электрическая трансмиссионная система i2; система, включающая один или несколько двигателей,
питаемых от генератора дифференциального компаунда, приводимого в движение двигателем внутреннего
сгорания, - при этом генератор включает последовательное поле, независимо возбуждаемое поле и -
самовозбуждающийся элемент.
364,268 Управление осуществляется одним или несколькими реле, срабатывающими от напряжения или тока,
изменения которых соответствуют изменениям в обмотке якоря генератора. 25 4. Электроприводная система
согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой генератор i. сконструирован таким образом, что
пик на киловаттной характеристике находится немного выше горизонтальной линии 30 максимальной
мощности двигателя, например, как показано соответственно на кривых E и X на рис. 9g. 2 чертежа,
прилагаемого к предварительному описанию.
Дата: 13 августа 1931 года.
Для соискателей:
Герберт Хайддан и Ко., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32. Бедфорд-стрит, Стрэнд, Западный
универмаг, Лондон, и Грейнджер-стрит, Западный универмаг, Ньюкасл-на-Тайне, 32.
1. Автономное управление полем применяется к независимо возбуждаемому полю и самовозбуждаемому
параллельному полю таким образом, что соответствующее поле уменьшается по мере увеличения
напряжения или тока генератора сверх значения, эквивалентного максимальной мощности двигателя.
3.
Система электрической передачи согласно любому из вышеприведенных пунктов, в которой средства
автоматического управления полем
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией lcve & Malcomson, Ltd.-191 364,268
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
364, 269 Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1930. № 35,227/30.
, I, авг. 24, 7931. № 23697I31, Один полный список писем: август. 24, 1931.
Завершено: 7 января, t9 S2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35227, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в средствах управления тележками, например, с ручным управлением колесами,
помогают и другим подобным грузам, перевозимым на колесах.
Я, Уильям Гибсон Примросб, проживающий по адресу: Вьюмаунт Драйв, 4, Мэрихалл, Глазго, Северо-Запад,
являюсь подданным Великобритании и настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к изделиям, снабженным колесами, на которых они
предназначены для движения и которые предназначены для ручного перемещения. К таким предметам
относятся грузовики, стулья и кровати.
В некоторых из этих изделий, как в прошлом, так и в настоящее время, элементы колесной вилки, несущие
оси колес, закреплены на раме конструкции без возможности вращения.
i5 В других, более частых случаях указанные элементы могут вращаться вокруг вертикальной оси и могут
вращаться совершенно свободно, т.е. не ограничены и не направляются каким-либо образом, за исключением
реакции пола на колеса. (Термин «колесо» здесь используется для обозначения «роликов обычной
цилиндрической или сырообразной формы».) В других случаях изделие снабжено тремя колесами — двумя на
одном конце транспортного средства и одним на другом, — причем вилка колеса последнего имеет
конструкцию, позволяющую управлять его вращением вокруг вертикальной оси вручную.
До настоящего изобретения заявителя не существовало известных ему колесных или перемещаемых на
колесах изделий, которые позволяли бы удобно перемещать эти изделия способом, отвечающим часто
желательным требованиям.
Суть настоящего изобретения заключается в том, что по желанию оператора и простым движением все
элементы вилки колеса изделия могут быть зафиксированы вместе и затем могут вращаться (вместе)
оператором или оставаться неподвижными; кроме того, по желанию оператора и простым движением элемент
или элементы вилки колеса на одном конце изделия могут быть освобождены от соединения с элементами
вилки колеса на другом конце и могут вращаться самостоятельно оператором, в то время как элементы вилки
колеса на другом конце остаются неподвижными. 50 Для реализации изобретения удобным способом,
применительно к грузовику, предназначенному для перевозки пациентов в больнице, на одном конце
транспортного средства (далее именуемом передней частью) предусмотрена пара ходовых колес, а на другом
конце (далее именуемом задней частью) — одно колесо. Рукоятка управления, колесо или аналогичное
устройство, с помощью которого обслуживающий персонал управляет колесами, находится на вертикальном
управляющем стержне в задней части транспортного средства над единственным колесом.
Два ходовых колеса в передней части транспортного средства подобны друг другу и расположены в
одинаковых положениях на тележке, то есть таким образом, что их оси вращения совпадают, когда колеса
находятся в своих нормальных положениях.
Вилка каждого переднего колеса имеет на верхнем конце выступ, который входит в гнездо несущего или
несущего элемента, жестко закрепленного на раме машины; например, к ее верхнему концу может быть
приварена стойка, несущая грузовик. В этом несущем элементе вилка колеса может вращаться; для
Соседние файлы в папке патенты