Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13932
.pdf
Двери фиксируются в закрытом положении с помощью запорных механизмов 260. Каждый из этих запорных
механизмов включает в себя два запорных устройства, расположенных по обе стороны двери. Поскольку эти
запорные устройства имеют одинаковую конструкцию, будет описан только один из них. Он включает в себя
рычаг 268, шарнирно закрепленный на стенке люка сбоку от двери. Конец 270 рычага 268 обычно
располагается под подвесной планкой 267, чтобы предотвратить опускание секции 264. Рычаг 268 соединен с
рычагом 271, шарнирно закрепленным на стенке люка. Рычаг 271 имеет ударный элемент 272, обычно
позиционируемый пружиной 273 и зацепляемый одним из кулачков 261 кабины 70, перемещаемых кабиной
лифта 250.
Для люковых дверей с каждой стороны предусмотрены два рабочих троса 274. Эти тросы проходят по всей
высоте 7-футового люка и соединены с дверями через блоки 275, расположенные под подвесными балками.
Тросы 274 для дверей с одной стороны люка проходят через шкивы 276 на своих верхних концах 80 и
соединены с соединителем 277, закрепленным на тросе 278. К свободным концам тросов 274 прикреплены
грузы 280 для поддержания их натяжения. Трос 278 проходит вокруг барабана 281 лебедки 85 282, которая
может приводиться в движение в любом направлении двигателем 36. От барабана лебедки трос 27B проходит
через шкивы 283 и соединен с грузом 284, скользящим в направляющих 285. Соединитель троса 277R имеет
выступ 286, который, когда двери закрыты, упирается в направляющую. Подпружиненный концевой
выключатель двери, схематически показанный на рисунке 167, удерживает перемычку для контактов
выключателя в разомкнутом состоянии. Выступ 286 также приспособлен для опоры на рычаг нормально
подпружиненного концевого выключателя двери 160, чтобы удерживать перемычку для контактов
выключателя в разомкнутом состоянии, когда двери открыты. Концевые выключатели двери 160 и 167
объединены в цепи для управления работой двигателя привода двери 36 способом, который будет описан
ниже. Груз 284, помимо того, что 105 компенсирует провисание троса 2-78, возникающее в результате работы
барабана лебедки 281 двигателем 36, служит для управления выключателем 92. Когда двери 258 полностью
закрыты, груз 284 находится в своем самом нижнем положении и вызывает замыкание контактов выключателя
92. Этот выключатель объединен в цепь для управления работой кабины лифта, чтобы предотвратить работу
кабины, когда контакты выключателя 11 5 не соединены мостиком. Двигатель 36 предназначен для привода
барабана 281 через соответствующую зубчатую передачу, а электромагнитный тормоз 43 предусмотрен для
остановки двигателя при его обесточивании.
Конструкция механизма открывания и сопутствующих деталей дверей с другой стороны люка аналогична и не
будет описываться.
Двери люка открываются и закрываются следующим образом: - Когда кабина лифта достигает рабочей зоны
дверей на лестничной площадке, кулачки 261 входят в зацепление с ударными элементами 272, связанными с
дверями на этой лестничной площадке, и рычагами 271, чтобы перевести другие в закрытое положение. Когда
выступы 286 упираются в рычаги концевых выключателей дверей 167, перемычки для контактов
выключателей 167 снимаются, отключая цепь двигателей 36 и 39, после чего включаются тормоза 43, и
двигатели останавливаются. В это время двери находятся в закрытом положении. Грузы 284, опустившись,
теперь находятся в своих самых нижних положениях, где контакты выключателей 92 75 перемычки
соединены.
Когда кабина лифта отъезжает от...
Пол и запорный механизм фиксируют дверцы люка в закрытом положении.
Расположение дверей, механизма открывания и связанных с ними частей, описанное выше, выбрано
исключительно для удобства описания, и следует понимать, что при желании могут быть использованы и
другие варианты расположения дверей, механизма открывания дверей и связанных с ними частей.
Теперь можно обратиться к рисунку 3, на котором схематически изображены различные цепи управления и
питания. Изображен трехфазный источник переменного тока, но следует понимать, что принципы изобретения
в равной степени применимы и к системам постоянного тока. Сеть питания обозначена цифрами 5, 6 и 7. Для
подключения цепей питания и первичной обмотки трансформатора 10 к сети питания предусмотрен
сервисный выключатель 8.
На рисунке 100 изображен главный двигатель 11 многофазного индукционного типа, снабженный резисторами
для управления напряжениями, подаваемыми на его обмотки статора. Ротор главного двигателя обозначен
12, а его обмотки статора обозначены 13, 105, 14 и 15. Резисторы для управления напряжениями,
подаваемыми на обмотки статора, обозначены 16, 17 и 18. 20 — ротор двигателя 21 для разблокировки
тормоза 22 главного двигателя 11, а 23, 24 и 110 — обмотки статора двигателя разблокировки тормоза. Ротор
вспомогательного двигателя 26 обозначен 27, его обмотки статора — 28, 30 и 31, а 32 — катушка
разблокировки тормоза 33 вспомогательного двигателя 115. Выключатели выравнивания, управляемые
упомянутым выше механизмом выравнивания, обозначены 34 и 35.
Для упрощения электрической схемы показан только один из приводных двигателей двери 120, а именно
двигатель 36, управление приводным двигателем двери 39 осуществляется так же, как и для двигателя 36.
Цифра 37 обозначает ротор двигателя 36, а цифры 125, 38, 40 и 41 обозначают его обмотки статора. Катушка
разблокировки тормоза 43 для двигателя 36 обозначена цифрой 42.
Подвижные посадочные платформы на i 30, снятие концов 270 рычагов 268, контактирующих с нижней
стороной балок ангара 267. Затем секции 264 дверей удерживаются в закрытом положении только блоками
275, контактирующими с нижней стороной балок ангара 267.
Цепи для двигателей 36 и 39 замыкаются, как будет описано далее, в результате чего двигатели вращают
барабаны лебедок в направлении разматывания концов кабелей 27 и 8, прикрепленных к разъемам 277. Это
приводит к разматыванию кабелей 274. По мере разматывания кабелей 274 грузы 280 предотвращают
провисание этих кабелей, а также кабелей 278 между разъемами 277 и барабаном лебедки 281, поскольку
лебедки перемещают грузы 284 вверх по направляющим 285. Движение грузов 284 вверх приводит к
размыканию перемычек с контактов выключателей 92, размыкая цепи управления лифтовой системой. Когда
лебедки начинают разматывать кабели 278, выступы 286 отходят от рычагов концевых выключателей дверей
1 (67), вызывая замыкание контактов этих выключателей.
По мере того, как тросы 274 движутся вниз, блоки 275 для всех железных конструкций перемещаются вместе
с подвесными балками 267 и секциями 264 незапертых дверей, следуя за блоками 275. Секции 264, двигаясь
вниз, действуют через тросы 265, перемещая соответствующие секции 263 вверх.
Поскольку рычаги защелки 268 освобождаются только на этаже, где расположена лифтовая кабина 2'50,
секции 263 и 264 дверей на других лестничных площадках остаются зафиксированными друг с другом, а блоки
273 на тросах 274, которые примыкают к подвесным балкам 267 этих дверей, просто отходят от подвесных
балок. Тросы 274 разматываются до тех пор, пока выступы 286 не упрутся в выступы поворотных элементов
160, вызывая разрыв цепей двигателей 36 и 39, после чего двигатели останавливаются, поскольку
срабатывают тормоза 43. Двери на лестничной площадке, где расположена лифтовая кабина, в это время
находятся в открытом положении.
Когда цепи для двигателей 36 и 39 замыкаются для реверсивного режима работы, как будет описано позже,
лебедки вращаются в направлении, позволяющем натягивать кабели 274. Грузы 284 опускаются боковыми
частями 285, чтобы устранить провисание кабелей 278, а выступы 286 отходят от рычагов концевых
выключателей дверей 160, контакты которых замыкаются. Кабели 278 действуют через соединители 277,
натягивая кабели 274 вверх, при этом блоки 275 на них приводят к подъему подвесных балок 267 и секций 264
открытых дверей. Секции 263 открытых дверей опускаются под собственным весом, устраняя провисание
кабелей 265. Таким образом, секции 263 и 264 открытых дверей перемещаются к каждой из 364773 нижних
площадок, обозначенных 44 и 45, и посадочных платформ на верхних. Посадочные площадки обозначены
цифрами 46 и 47. Цифра 48 обозначает переключатель, контакты которого замыкаются при нажатии
платформы 44, а цифра 50 обозначает переключатель, контакты которого замыкаются при поднятии
платформы 44. Аналогичные переключатели 51 и 52, 53 и 54, 55 и 56 предусмотрены для платформ 45, 46 и
47 соответственно. Подвижные платформы вагонов обозначены цифрами 57 и 58. При нажатии платформы
вагона 57 происходит замыкание контактов переключателя 60. Контакты переключателя 61 замыкаются при
поднятии платформы вагона 57. Аналогичные переключатели 62 и 63 предусмотрены для платформы вагона
58.
Различные устройства безопасности, такие как концевые выключатели, выключатель, управляемый
предохранительным тормозом вагона, выключатель, управляемый регулятором, реле обратной фазы и
перегрузки, были опущены. Некоторые из этих выключателей обозначены в целом цифрой 64 для указания их
положения в цепях управления.
Различные электромагнитные переключатели и реле, используемые в данном устройстве, установлены на
панели управления 254 и обозначены следующим образом: A — переключатель направления подъема
главного двигателя, B — переключатель направления опускания главного двигателя, C — первый
переключатель ускорения, K — второй переключатель ускорения, P — M — переключатель потенциала
главного двигателя, V — IA — переключатель направления подъема вспомогательного двигателя, MB —
переключатель направления опускания вспомогательного двигателя, R — переключатель замедления
вспомогательного двигателя, AA — M — переключатель вспомогательного направления подъема главного
двигателя, BB — переключатель вспомогательного направления опускания главного двигателя, U — реле
направления подъема главного двигателя.
D — реле направления движения главного двигателя вниз, T — переключатель защиты от помех, X —
переключатель открытия двери, Y — переключатель закрытия двери, Z — вспомогательный переключатель
управления дверью, F — переключатель удержания двери на верхней площадке, G — переключатель
удержания двери на нижней площадке, E — реле разблокировки двери.
В дальнейшем описании эти буквы, помимо различных порядковых номеров, будут применяться к частям
перечисленных выше переключателей и ре-.
Например, A 93 обозначает контакты переключателя направления вращения главного двигателя A, а P 103
обозначает управляющую катушку потенциального выключателя.
Предположим, что кабина лифта не загружена и находится в состоянии покоя на нижней площадке, а все
люковые двери 258 закрыты. Предположим также, что на подвижных посадочных платформах нет нагрузки.
Когда сервисный выключатель 8 замкнут, ток подается на первичную обмотку 70 трансформатора 10. В
вторичной обмотке трансформатора 10 индуцируется ток, что приводит к включению управляющей катушки Z
65 вспомогательного выключателя управления дверью. Цепь катушки 75 Z 65 может быть прослежена от
левого конца вторичной обмотки трансформатора через кнопки остановки 118, провод 66, провод 67, катушку
Z 65, провод 68, концевой выключатель LD 70, замкнутый, когда кабина находится на нижней площадке,
выключатель посадочной платформы 80, выключатель посадочной платформы 52, контакты G 71
выключателя удержания двери нижней площадки, выключатели посадочных платформ 61 и 63 и провод 72, до
другого конца вторичной обмотки трансформатора 85. Включение катушки Z 65 обеспечивает размыкание
контактов Z 73 и замыкание контактов Z 74. Замыкание контактов Z 74 подготавливает цепь для привода
катушки Y 75 выключателя закрывания двери Y. Размыкание контактов Z 743 размыкает цепь для привода
катушки X 76 выключателя открывания двери.
Предположим, что груз, например, грузовик для погрузки багажа, перемещается на платформу 46 95 на
верхней посадочной площадке. Вес грузовика приводит к опусканию посадочной платформы 46, что вызывает
размыкание выключателя 54 и замыкание выключателя -3. Назначение выключателя 54 станет ясно по мере
дальнейшего описания. Замыкание выключателя 53 замыкает цепь от провода 66, через контакты T 77
неинтерференционного выключателя, провод 78, провод 79, катушку AASO вспомогательного выключателя
направления подъема главного двигателя, выключатель посадочной платформы 53, концевой выключатель
LD 81, который замкнут, поскольку кабина лифта находится на нижней посадочной площадке, и контакты G 82
к проводу 72. Подача напряжения на катушку AA 80 приводит к замыканию контактов AA 83 и, следовательно,
к подаче напряжения на управляющую катушку A 84 вспомогательного выключателя направления подъема
главного двигателя. Цепь для катушки A 84 может быть Провод от левой стороны второй обмотки
трансформатора 115, через стопорные кнопки 118, контакты MA 85 переключателя направления вверх
вспомогательного двигателя, контакты MB 86 переключателя направления вниз вспомогательного двигателя,
провод 87, контакты B 88 переключателя направления вниз главного двигателя 120, концевые выключатели Lt
90 для верхней площадки, которые зацепляются, поскольку кабина находится на нижней площадке, контакты
AA 883, катушка A 84, провод 91, дверные выключатели 92 и предохранительные устройства 64 125 к проводу
72. Включение катушки A 84 приводит к размыканию контактов A 93 и A 94 и зацеплению контактов A 95, A 96,
A 97, A 98 и A 99.
Разъединение контактов A 93 далее i 34 364,773 364,7-73 размыкает цепь для управления катушкой B 100
переключателя направления вращения главного двигателя вниз.
Размыкание контактов А 94 размыкает цепь для исполнительных катушек переключателей прямого
управления вспомогательного двигателя, а также цепь для исполнительных катушек переключателей X и Y
для двигателя управления дверью 36, предотвращая тем самым включение вспомогательного двигателя 26 и
двигателя двери 36.
Контакты A 95 при включении устанавливают цепь удержания через провод 101 для катушки -84. Контакты A
97 при включении подготавливают цепь для двигателя разблокировки тормоза 21. Контакты A 98 при
включении подготавливают цепь для исполнительной катушки 1108 o C — тормозного выключателя
вспомогательного двигателя 26. Контакты A 98 и A 99 при включении подготавливают цепи для главного
двигателя 11 для операции перемещения автомобиля в направлении вверх. Контакты A 96 при включении
обеспечивают подачу питания на исполнительную катушку Ti O 2 — на непереключатель и исполнительную
катушку P 103 — потенциального выключателя главного двигателя. Цепи для катушек TL 02 и P 103 можно
проследить от вторичной обмотки трансформатора 10 через контакты кнопок остановки 118, контакты Xi A 55,
контакты _B 56. провод 104, провод 105, контакты A 96, провод 106, через катушку P 103, катушка T 10
параллельно, провод 91, контакты дверных выключателей 92 и предохранительных устройств 64, к Walco 72.
Включение катушки T1O приводит к замыканию контактов T107 и размыканию контактов T77. Замыкание
контактов T107 создает удерживающую цепь для катушек T102 и P103. Размыкание контактов T77 размыкает
цепи катушек AA50 и BB156 вспомогательного переключателя направления движения главного двигателя
вверх и вниз, чтобы предотвратить помехи при подъеме вагона на верхний этаж. При отключении катушки
AA80O контакты AA83 размыкаются. Контакты A95 переключателя направления движения главного двигателя
вверх поддерживают катушку A84 под напряжением, чтобы предотвратить размыкание переключателя
направления движения вверх.
Подача напряжения на катушку P 103 приводит к замыканию контактов P 122 и i 3 g P 123. Замыкание
контактов P 123 вместе с замыканием контактов A 98 замыкает цепь для приводной катушки R 108
вспомогательного выключателя задержки двигателя. Эту цепь можно проследить от основной сети питания 5
через левую клемму сервисного выключателя 8, провод 124, контакты P 123, провод 125, провод 126, контакт
A 98, провод 127, катушку Rt 108 и провод 128, среднюю клемму выключателя 8 к основной сети питания l 6.
Подача напряжения на катушку 1 R 108 приводит к размыканию контактов R 130, что дополнительно
размыкает цепи для приводных катушек переключателей направления для вспомогательного двигателя 26,
предотвращая его работу во время работы основного двигателя 11. Замыкание контактов P 123 вместе с
замыканием контактов A 98 также соединяет обмотку статора 13. главного двигателя 11 к проводке 124
силовых цепей.
Цепь обмотки 13 проходит от провода 70 124 через контакты P 123, провод 125, провод 126, контакты A 98,
пусковое сопротивление 16, обмотку статора 13, к точке соединения «звезда». Замыкание контактов P 122
соединяет обмотку статора 14 двигателя 11 с проводом 128 -5 силовой цепи. Эта цепь проходит от провода
128 через контакты P 122, провод 132, провод 131, сопротивление 17, обмотку 14, к точке соединения
«звезда». Цепь обмотки может быть прослежена от основной линии питания 7, 80 через правый контакт
сервисного выключателя 8, провод 133, контакты A 99, пусковое сопротивление 18, обмотку статора 15, к
точке соединения «звезда». Замыкание контактов P 123 соединяет обмотку статора 23 двигателя 21,
отвечающего за разблокировку тормоза 85, с проводом 124 силовой цепи.
Цепь обмотки Lg 23 m Ray может быть прослежена от провода 124, через контакты P 123, провод 125, обмотку
статора 23 до точки соединения «звезда». Замыкание контактов P 122 90 соединяет обмотку статора 24 с
проводом 128 источника питания. Цепь обмотки 24 может быть прослежена от провода 128, через контакты P
122, провод 132 и обмотку статора 24 до точки соединения «звезда». Обмотка статора 95 25 тормозного
двигателя 21 соединена с проводом 133 сети электропитания через контакты A 97 и A 99. Цепь обмотки 2''
может быть прослежена от провода 133, через контакты A 99, провод 134, контакты 100 A 97, обмотку статора
25 до точки соединения «звезда».
Включение обмоток статора 23, 24 и 2b приводит к срабатыванию тормозного двигателя 21, который
освобождает тормоз 22 и прерывает механическое соединение 105 вспомогательного двигателя 26 с
подъемным шкивом 251. Включение обмоток статора 13, 14 и 15 приводит к запуску главного двигателя 11 для
перемещения кабины лифта вверх. Катушка привода 111 I0O C135 первого ускоряющего выключателя
подключена для подачи питания на силовые провода 124 и 133. Срабатывание этого выключателя
задерживается, например, демпфером (не показан). При срабатывании выключатель 115C вызывает
замыкание контактов C141, C142, C143 и C144. Замыкание контактов C141, U142 и C143 приводит к короткому
замыканию части цепи. соответственно пусковых сопротивлений 16, 17 и 18. Замыкание контактов C 144
замыкает управляющую катушку K 145 второго ускоряющего выключателя на силовых линиях 124 и 133.
Подача напряжения на катушку K 145 вызывает замыкание контактов K 146, K 147, 125 и K 148, замыкая
накоротко оставшуюся часть пусковых сопротивлений 16, 17 и 18, чтобы напрямую подключить статор
двигателя 11 к силовой цепи, тем самым обеспечивая подачу полного напряжения на обмотки статора 130
(364 773), при этом срабатывание выключателя K также задерживается, как показано на рисунке (не показан).
Когда кабина лифта отходит от этажа, запорный механизм блокирует двери люка в закрытом положении.
Когда кабина лифта покидает нижнюю площадку 2, кулачок 262, установленный на кабине, последовательно
выходит из зацепления с рабочими контактами концевых выключателей LD 150, LW 151, LIJ 70 и D)81 на
нижней площадке. Концевые выключатели LD 51, LD 70 и L Da)I размыкаются, а концевой выключатель LD
150 замыкается. Замыкание i 5 концевого выключателя LD 150 подготавливает цепь для управляющей
катушки B 100 главного выключателя направления вниз двигателя. Однако катушка B 100 не находится под
напряжением, так как контакты A 93 размыкают эту цепь при срабатывании выключателя направления вверх.
Концевые выключатели LD 70 и L Di 51 срабатывают одновременно. При размыкании выключателя LD 70 цепь
через провод 63 для управляющей катушки Z 65 вспомогательного выключателя управления дверью
прерывается, и катушка Z 6 обесточивается. При обесточивании катушки Z Контакты Z73 (65) замыкаются, а
контакты Z74 размыкаются. Замыкание контактов Z73 подготавливает цепь для привода катушки X76
выключателя открытия двери. Размыкание контактов Z74 размыкает цепь для привода катушки Y75
выключателя закрытия двери. Размыкание контактов LD151 дополнительно размыкает цепь катушки Y75, а
также цепь привода катушки X76 выключателя открытия двери. Цепь для катушки открытия двери X76 и
катушки закрытия двери Y75 также размыкается в проводе 132 из-за размыкания контактов A9-1 выключателя
направления вверх. Контакты LD81 при размыкании поддерживают цепь для катушки AA50 вспомогательного
выключателя направления вверх в прерванном состоянии.
При приближении к верхней площадке кулачок 262, установленный на вагоне, последовательно замыкает
переключатели LU 153, LIT 154, L 1 T 153 и размыкает переключатель LIU 90. Замыкание переключателя LU
153 подготавливает цепь для активации катушки BB 156 вспомогательного переключателя направления
движения вниз.
Замыкание выключателя JU 154 подготавливает цепь через провод 69 для катушки Z 65. Однако эта цепь
поддерживается разомкнутой с помощью разомкнутого платформенного выключателя 54.
Замыкание выключателя LU 115 подготавливает цепь исполнительной катушки X 76 выключателя открытия
двери. Эта цепь остается незамкнутой, поскольку контакты A 94 выключателя направления вверх
размыкаются. Размыкание выключателя LU 90 приводит к обесточиванию исполнительной катушки A 84
выключателя направления вверх.
При обесточивании катушки A 84 контакты AD 3 и A 94 замыкаются, а контакты A 95, A 96, A 97, A 98 и A 99
размыкаются. Размыкание контактов A 95 является подготовкой к последующей операции. Замыкание
контактов A 93 дополнительно подготавливает цепь для привода катушки Bl O переключателя направления
вниз 70. Размыкание контактов A 9 S и A 99 размыкает цепи обмоток статора главного двигателя 11 и обмоток
переключателя ускорения C 135 и E 1145. Размыкание контактов A 97 и A 9 S размыкает цепи обмоток
статора двигателя разблокировки тормоза 21 и приводит к срабатыванию тормоза 22 для остановки главного
двигателя и остановки вагона на верхней площадке. При срабатывании тормоза 22 вспомогательный
двигатель 26 механически соединен через главный двигатель 11 для привода подъемного шкива. 251, как
известно в данной области.
Демонтаж катушки А 84, приводящий к остановке автомобиля 8, может быть осуществлен с помощью Neanls
mlore, непосредственно зависящего от провода на посадочной площадке.
Для этой цели можно использовать любые средства, очевидные для человека, обладающего навыками в
данной области.
Например, можно было бы предусмотреть металлические средства, позволяющие перемещать
переключатель LUT 90 в положение, в котором он предназначен для управления кулачком 262 под действием
нагрузки, размещенной на площадке, или такой переключатель мог бы быть замкнут кулачком 262 вместо
размыкания и мог бы располагаться в отдельной цепи последовательно с переключателем, замыкаемым
подвижной платформой, когда на платформе находится нагрузка, причем такая цепь, замкнутая в положении
100 под совместным воздействием нагрузки на платформе и работы переключателя LUT 90, предназначена
для размыкания контактов в линии 87.
Хотя контакты A 96 размыкаются при обесточивании катушки A 84, катушки T 102 и 105 P 103 остаются под
напряжением, поскольку контакты T 107 поддерживают цепь удержания для этих катушек.
При достижении зоны работы дверного проема на верхней площадке, рычаги 261, расположенные рядом с
кабиной, входят в зацепление с ударными элементами 272 ii O рычагов защелки 271, чтобы разблокировать
люковые двери на верхней площадке. Однако двери удерживаются в закрытом положении блоками 275,
примыкающими к подвесным балкам 267. Замыкание контактов A 94 приводит к 115 подготовке цепей для
приводных катушек переключателей направления вспомогательного двигателя 26 и замыканию цепи для
приводной катушки X 76 выключателя открытия двери. Цепь для катушки i 20 X 76 может быть прослежена от
провода 66, через провод 158, катушку X 76, контакты Z 73, замыкающиеся, поскольку катушка Z 65
обесточена, контакты 160, замыкающиеся, поскольку люковые двери находятся в закрытом положении,
контакты L U 115 5, замыкающиеся 125, когда кабина лифта приблизилась к верхней площадке, провод 161,
провод 152, контакты A 94, контакты B 162 к проводу 72. Катушка X 76 при подаче напряжения — зацепление
контактов X 163 и X 164 для соединения обмоток статора 130 $ I 3477 двигателя управления дверью 36 с
силовой цепью. Цепь для обмотки статора 88 идет от провода 124, через провод 165, контакты X 163, обмотка
3 S, к точке соединения «звезда». Цепь для обмотки статора 4 Q идет от провода 133, через провод 166,
контакты x M 4, обмотка статора 40, к точке соединения «звезда». Обмотка статора 41 соединена
непосредственно с проводом 128. Катушка тормоза 42 подключена между обмотками статора 38 и 40. При
отпускании тормоза 43 и подаче напряжения на обмотки статора двигателя управления дверью 36 двигатель
Эта функция позволяет дверце люка 1 j 2 '58 переместиться в открытое положение, как описано ранее. Когда
двери перемещаются из закрытого положения, дверной выключатель 92 открывается, а дверной выключатель
167 закрывается.
Открытие дверного выключателя 92, а также открытие дверного выключателя 92 для люка на
противоположной стороне люка, приводит к обесточиванию катушек T 102 и P 1083. После обесточивания
катушки T 102 контакты T 107 размыкаются, а контакты T 77 замыкаются. Размыкание контактов T 107
является подготовкой к последующей операции. Замыкание контактов T 77 подготавливает цепи для
приводных катушек AA 50 и BB 156 вспомогательных переключателей направления для главного двигателя.
Обесцвечивание катушки P 103 приводит к размыканию контактов P 122 и P 123, которые управляют цепями
главного двигателя 11 и двигателя разблокировки тормоза 21, уже разомкнутыми в результате размыкания
контактов A 97, A 98 и A 99. Открытие выключателей 92 также размыкает цепи управления, чтобы
предотвратить Включение управляющих катушек A 84 и B 100 переключателей направления главного
двигателя 11. Таким образом, когда дверцы люка не закрыты, главный двигатель 11 не может быть
использован для управления лифтовой кабиной.
Замыкание дверного выключателя 167 подготавливает цепь для срабатывания катушки Y 775 выключателя
закрытия двери W. Когда секции дверцы люка достигают открытого положения, выключатель размыкается, как
описано ранее, и приводит к обесточиванию катушки X 76. При обесточивании катушки X 76 контакты X 16-3 и
164 размыкаются, обесточивая катушку разблокировки тормоза 42 и двигатель управления дверью 36, и
двигатель останавливается при нажатии на тормоз 43.
Если при обрыве цепей главного двигателя 11 и срабатывании тормоза 22 платформа лифтовой кабины
оказывается ниже посадочной площадки, механизм выравнивания 255 на кабине приводится в действие
кулачком выравнивания 257 в люке для замыкания выключателя выравнивания 34. Замыкание выключателей
384 вместе с включением контактов A94 подготавливает цепь для активации катушки C5 MA170 выключателя
направления вверх вспомогательного двигателя 26.
При обесточивании исполнительной катушки A 84 переключателя направления вверх для главного двигателя
11 размыкание контактов A 98 приводит к обесточиванию исполнительной катушки R 108 тормозного
переключателя для вспомогательного двигателя 26. При обесточивании катушки R 108 контакты R 130
начинают замыкаться.
Замыкание контактов R 130 задерживается на определенный интервал с помощью демпфера 157, связанного
с тормозным выключателем, чтобы предотвратить замыкание цепей вспомогательного двигателя 26 до
истечения заданного времени после разрыва цепей главного двигателя 11. При замыкании контактов 1130 по
истечении интервала, обеспечиваемого демпфером 157, цепь для исполнительной катушки одного из
переключателей направления вспомогательного двигателя 26 замыкается. Поскольку замыкание
выключателя уровня 85 84 и замыкание контактов A 94 подготовили цепь для катушки MA 170, замыкание
контактов R 130 приводит к включению катушки MA 170. Цепь для катушки \ 1 A 170 может быть прослежена от
провода i g 66, через провод 171, контакты 1130, катушку Mf Ai 70, контакты MB 172, выключатель уровня 84,
провод 152, контакты A 94, контакты B 162 к проводу 72. Подача питания на катушку MA 1; O влияет на
замыкание контактов MAlt: 957 alfd 5 MA 174 и размыкание контактов MA 175 и MA 85. Размыкание контактов
MA 175 l размыкает цепь для привода (масла 1,B 176) переключателя направления вниз вспомогательного
двигателя. Размыкание контактов J 00 MA 8 i 5 дополнительно размыкает цепь для катушек телеуправления A
84 и Bl O O переключателей направления главного двигателя 11, чтобы предотвратить его включение во
время выравнивания. Замыкание контактов 105 MA 173 и 3 MA 174 замыкает цепи для обмоток статора 28, 30
и 3 l 1 вспомогательного двигателя и катушки размыкания 32 для тормоза 33 вспомогательного двигателя.
Цепь для обмотки статора 28 может быть прослежена ii O от провода 124 через провод 177, провод 178
контактов 3 {A 173, обмотка статора 28, к точке «звезда». Цепь обмотки статора 30 может быть прослежена от
провода 133.
Провод 166, провод 180, конденсатор 5 MA 174, обмотка статора 30 к звездообразной точке. Цепь обмотки
статора 31 может быть прослежена от провода 128 через обмотку статора 31 к звездообразной точке. Катушка
разблокировки тормоза 82 подключена между обмотками статора 28 и 30. Включение катушки 32
разблокирует тормоз 33, позволяя автомобилю управляться вспомогательным двигателем 26.
Как указано выше, вспомогательный механизм 125 26 соединен с главным двигателем 11 для привода
подъемного шкива 251 для управления системой управления при включении тормоза главного двигателя 22.
Следовательно, отпускание тормоза 33 вспомогательного двигателя 26 и включение 130 364 773 обмоток
статора приводит к тому, что шкив 251 приводится в движение вспомогательным двигателем 26 для подъема
вагона в точное положение относительно верхней площадки. Когда вагон выровняется с площадкой, кулачок
выравнивания 257 больше не будет удерживать замкнутым переключатель выравнивания 34, и цепь для
катушки MA 170 будет разорвана.
Обезвоживание катушки 3 MA 170 приводит к замыканию контактов MA 85 и MA 175 и размыканию контактов
MA 173 и MA 174. Замыкание контактов MA 175 подготавливает цепь для катушки MB 176. Замыкание
контактов MA 8 подготавливает цепь для катушек A 84 и B 100. Размыкание контактов MA 173 и MA 174
прерывает цепь для обмоток статора вспомогательного двигателя и катушки разблокировки тормоза 32, и
двигатель останавливается при нажатии на тормоз 33.
Если бы кабина лифта остановилась, когда платформа кабины находилась бы выше верхней площадки,
кулачок выравнивания 256 привел бы в действие механизм выравнивания 255, чтобы замкнуть выключатель
выравнивания 35 и подготовить цепь для активации катушки MB 176 выключателя направления вниз
вспомогательного двигателя.
Катушка MB 176, при подаче напряжения, когда контакты R 130 замыкаются, как описано выше, обеспечивает
замыкание контактов MB 182 и MB 183 и размыкание контактов MB 86 и MB 172. Размыкание контактов MB
172 прерывает цепь управляющей катушки MA 170 переключателя направления движения вспомогательного
двигателя. Размыкание контактов MB 86 прерывает цепь катушек A 84 и B 100 переключателя направления
движения главного двигателя 11. Замыкание контактов 4110 MB 182 и 5 MB 183 замыкает цепь обмоток
статора вспомогательного двигателя и катушки разблокировки тормоза 32. Цепь обмотки статора 28 может
быть прослежена от провода 133 через провод 166, провод 184, контакты MB 182, обмотку статора 28 до точки
соединения «звезда». Цепь обмотки статора 30 может быть прослежена от провода 124, через провод 177,
провод 185, контакты MB 183, обмотка статора 30, к точке соединения. Обмотка статора 31 напрямую
соединена с проводом 128. Катушка разблокировки тормоза 32, как указывалось ранее, подключена между
обмотками статора 28 и 30. Подача питания на катушку 32 приводит к разблокировке тормоза 33, позволяя
вспомогательному двигателю опустить кабину лифта в точное положение относительно верхней площадки.
Когда кабина лифта опущена в положение относительно верхней площадки, кулачок выравнивания 256
больше не удерживает замкнутым выключатель выравнивания 35, и цепь для управления катушкой MB 172
выключателя направления вниз вспомогательного двигателя 26 замкнута. В результате контакты MB 86 и MB
172 замыкаются, а контакты M 6 B 182 и MB 183 размыкаются. Замыкание контактов MB 172 подготавливает
цепь для катушки MA 170. Замыкание контактов MIB 86 подготавливает цепи для катушек A 84 и B 100.
Размыкание контактов MB 182 и MB 183 приводит к обесточиванию обмоток статора вспомогательного
двигателя, а также катушки разблокировки тормоза 32, и тормоз 33 срабатывает, чтобы остановить
вспомогательный двигатель 26 и поставить кабину на уровень верхней площадки 75. Кабина лифта теперь
находится на верхней площадке, и дверца люка 258 открыта. Тележку на платформе 46 теперь можно
переместить в кабину лифта. Когда тележка съезжает с платформы 80 46, платформа возвращается в
поднятое положение, и переключатель платформы 53 размыкается, а переключатель платформы 54
замыкается. Размыкание переключателя 53 дополнительно размыкает цепь для катушки AAO 8
переключателя вспомогательного направления подъема 85. Замыкание переключателя 54 подготавливает
цепь для катушки Z 65 переключателя управления вспомогательной дверью. Однако катушка Z 6.5 не
находится под напряжением, поскольку перед этим задние колеса Грузовик полностью находится на
посадочной платформе 46, передние колеса перемещаются по соседней подвижной платформе 57 в кабине
лифта, что приводит к размыканию выключателя 61 и замыканию выключателя 60. Размыкание выключателя
61 поддерживает цепь катушки Z 65 в прерванном состоянии. Замыкание выключателя 60 подготавливает
цепь для управления кабиной лифта с помощью кнопок кабины или кнопки управления 113 на верхней
посадочной площадке. Предполагается, что грузовик не заезжает на платформу 58, но если грузовик заедет
на эту платформу и опустит ее, состояние цепей не изменится, поскольку переключатель платформы 05 63
соединен последовательно с переключателем платформы 61, а переключатель платформы 62 соединен
параллельно с переключателем платформы 60. Таким образом, видно, что не имеет значения, опущена ли
одна или обе платформы кабины. Кабина может быть перемещена на нижнюю посадочную площадку либо
нажатием одной из кнопок управления направлением вниз 111, либо нажатием одной из кнопок отправки. 113
на верхней площадке. Предположим, что одна из 115 кнопок управления 111 нажата. Нажатие кнопки
управления 111 замыкает цепь для активации катушки D 186 реле направления вниз. Цепь для катушки D 18 C
6 может быть прослежена от провода 66, через контакты T 77, провод 7 S, провод 187, катушку D 186.
Кнопка 111, провод 188, переключатель платформы 60, к проводу 72. При подаче напряжения на катушку D
186 контакты D 190, D 191 и D 192 замыкаются. 125 При замыкании контактов D 191 замыкается цепь
управления катушкой BB 156 вспомогательного переключателя направления вниз. Цепь катушки B 1156 может
быть прослежена от провода 66, через c Gn 130 364,173 118, контакты MA 85, контакты MB'86, катушка B 100,
провод 204, контакты BB 201, концевой выключатель LD 150, контакты A 93, провод 91, дверные выключатели
92, предохранительные устройства 64, к проводу 72. При подаче напряжения на катушку B 100 контакты B 88 и
B 162 размыкаются, и контакты B 205, Контакты 13206, B 207, B 208 и B 209 задействованы; эти контакты
соответствуют контактам A 93, A 94, A 95, A 98, A 99, A 97 и A 96 соответственно переключателя направления
вращения главного двигателя.
Таким образом, срабатывают переключатель замедления вспомогательного двигателя It, переключатель
защиты от помех T и переключатель напряжения P, а обмотки статора главного двигателя 11 и двигателя
разблокировки тормоза 8q 21 подключаются к сети для запуска автомобиля.
Соединения обмоток статора главного двигателя меняются местами, так что кабина начинает движение вниз:
обмотка статора 8g 13 соединена с проводом 133 контактами B 206, а обмотка статора 15 соединена с
проводом 124 контактами B 207. При включении двигателя разблокировки тормоза 21 тормоз 22 отпускается
90, вспомогательный двигатель отключается от подъемного шкива, и, как только главный двигатель
включается, кабина лифта начинает двигаться вниз. Ускорительные переключатели C и 1K действуют, как и
прежде 95, замыкая накоротко пусковые резисторы, в конечном итоге приводя к подаче полного сетевого
напряжения на обмотки статора главного двигателя.
Когда кабина лифта покидает верхнюю площадку, кулачок 262 позволяет последовательно замыкать
концевой выключатель Tr UT 90 и размыкать концевые выключатели LUT 55, LU 154 и LIT 153, причем эти
выключатели выполняют те же функции, что и выключатели LD 150, LD 151, LD 70 и LD 81, когда кабина
покидала нижнюю площадку.
По мере приближения кабины лифта к нижней площадке кулачок 262 последовательно замыкает концевой
выключатель LTJD 81 (110°) и концевые выключатели LD 70 и LD 151, а также размыкает концевой
выключатель LD 150. Замыкание выключателя LD 81 подготавливает цепь для вспомогательной катушки
выключателя направления вверх AASO. Замыкание выключателя LD 70 подготавливает цепь для катушки Z
65. Однако катушка остается обесточенной, поскольку нагрузка на платформе кабины поддерживает
выключатель 61 разомкнутым. Замыкание выключателя LD 161 (120°) подготавливает цепь для катушки X 76
выключателя открытия двери. Однако цепь для катушки X 76 остается разомкнутой на контактах B 162
выключателя направления вниз. Размыкание выключателя LD 150 прерывает цепь i 25 для катушки B 100
выключателя направления вниз. При обесточивании катушки B 100 контакты B 205, B 206, B Контакты 207, B
208 и B 209 размыкаются, и контакты B 88 и B 162 замыкаются. В результате тормоз 22 срабатывает. 13 M -
воздействует на T 77, контакты F 200, концевой выключатель LU 153, который замкнут, поскольку кабина
находится на верхней площадке, контакты D 191 и катушку BB 156, к проводу 72. Включение 5-катушечной
катушки BB 156 приводит к замыканию контактов BB 201 для подготовки цепи к срабатыванию катушки B 100
переключателя направления вниз главного двигателя 11. Замыкание контактов D 192 замыкает цепь к
срабатыванию катушки E 202 выключателя разблокировки двери. Цепь для катушки E 202 может быть
прослежена от провода 66, через контакты T 77, провод 78, катушку E 202 и контакты D 192, к проводу 72.
Включение катушки E 202 влияет на Разделение контактов E 203 с целью, которая будет описана позже.
При замыкании контактов D 190 замыкается цепь, приводящая в действие катушку Y 75 выключателя
закрытия двери. Эту цепь можно проследить от провода 66, через провод 158, катушку Y 75, провод 193,
контакты D 190, провод 194, провод 195, выключатель двери 167, который замкнут, поскольку дверь находится
в открытом положении, концевой выключатель Ml T 155, провод 161, провод 152, контакты A 94 и Bl 62, до
провода 72. При подаче напряжения на катушку Y 75 контакты Y 196 и Y'197 выключателя закрытия двери
замыкаются, замыкая цепь для обмоток статора двигателя управления дверью 36 и катушки разблокировки
тормоза 42. Подключение обмоток статора двигателя двери выполнено в обратном порядке по сравнению с
ранее прослеживаемым подключением для операции открытия двери: обмотка статора 38 соединена с
проводом 133 контактами Y 196, а обмотка статора соединена с проводом 124 через провод 177 посредством
контактов Y 197 lBralre, катушка разблокировки 42, как указывалось ранее, подключена между обмотками
статора 38 и 40.
При включении приводной двигатель двери 36 запускается для перемещения дверцы люка в закрытое
положение.
Когда дверца люка перемещается из открытого положения, выключатель 160 замыкается, подготавливая цепь
для катушки X 76 выключателя открытия двери. Когда дверь полностью закрыта, выключатель 167
размыкается, а выключатель 92 замыкается. Размыкание выключателя 167 прерывает цепь катушки Y 75,
вызывая размыкание контактов Y 196 и Y 197 выключателя закрытия двери. В результате цепи двигателя
двери 36 и его катушки разблокировки тормоза 42 размыкаются, и двигатель останавливается, поскольку
применяется тормоз 43. Следует понимать, что предусмотрены соответствующие механические и/или
электрические блокировки для предотвращения одновременного замыкания выключателя закрытия двери Y и
выключателя открытия двери X.
«При замыкании дверного выключателя 92, а также при замыкании выключателя 92 для другой двери люка на
этом этаже, замыкается цепь привода катушки B 100 выключателя направления вниз. Эту цепь можно
проследить через кнопки остановки 364,773 или 36 t 4,77a (применяемые для остановки главного двигателя и
остановки кабины на нижнем этаже). В случае, если кабина остановится вне положения относительно
площадки на нижнем этаже, механизм выравнивания сработает по истечении заданного временного
интервала, как описано ранее, чтобы привести кабину на точно заданный уровень площадки.»
Хотя контакты B 209 размыкаются при обесточивании катушки B 100, цепь управления катушками T 102 и P 10
Q 3 переключателей помех и потенциала остается замкнутой контактами T 107.
Когда кабина лифта достигала зоны работы двери на нижней площадке, кулачки 261, установленные на
кабине, вступали в контакт с ударными элементами 272 рычагов защелки 271, разблокируя люк на нижней
площадке. Замыкание контактов B 162 при выключении переключателя направления вниз замыкало цепь для
катушки X 76 переключателя открытия двери. Эта цепь проходила через контакты Z 7 T, которые замыкались
рядом с переключателем открытой платформы кабины 61, и через концевой выключатель LDE 51. При
включении катушки X 76 замыкались контакты переключателя открытия двери X 1613 и X 164, и приводной
двигатель двери 36 срабатывал, открывая люк на нижней площадке тем же способом, что и люк на верхней
площадке.
Кабина лифта находится на нижней площадке, и люки на этой площадке открыты. Грузовик может быть
выдвинут из кабины лифта на площадку. Предполагается, что грузовик съехал с кабины на посадочную
платформу 44. Когда грузовик съезжает с платформы 57, переключатель платформы 60 размыкается, а
переключатель 61 замыкается. Размыкание переключателя 60 размыкает цепь катушки 1-235, тем самым
предотвращая отправку кабины с помощью кнопок отправки 112 или кнопок кабины 110.
Замыкание выключателя 61 не приводит к включению катушки Z 65, поскольку до того, как грузовик полностью
сойдет с платформы, его передние колеса находятся на посадочной платформе 44, что приводит к
размыканию выключателя и замыканию выключателя 48. Размыкание выключателя 50 поддерживает цепь
катушки Z 65 разомкнутой. Замыкание выключателя 48 не приводит к включению вспомогательной катушки BB
156, регулирующей направление движения вниз, поскольку, когда грузовик находится на нижней площадке,
концевой выключатель LU 153 на верхней площадке разомкнут, поддерживая цепь для этой катушки в
разомкнутом состоянии. Когда грузовик съезжает с посадочной платформы 44, выключатель 48 размыкается,
а выключатель 50 замыкается. Размыкание выключателя 48 дополнительно размыкает цепь катушки BB 156.
Замыкание платформенного выключателя 50 замыкает цепь через провод 68 для активации катушки Z 65
вспомогательного выключателя управления дверью. Это приводит к закрытию двери люка нижнего этажа
Соседние файлы в папке патенты