Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13932
.pdf
пленки, в которые включены наполнители, обеспечивающие путь внутрь пленок. Эти наполнители
впоследствии могут быть растворены.
Например, 100 частей подходящей нитроцеллюлозы с 60 частями товарного цинкового белила можно
переработать в пленки обычными методами. Цинковый белил растворяют из этих пленок с помощью
разбавленной уксусной кислоты, так что пленка, полученная из целлюлозы, остается в виде каркаса, который
легко проницаем.
В качестве альтернативы, наполнители могут быть такого типа, что их можно оставить на месте. Например,
они могут состоять из волокнистых материалов, по которым набухающие вещества и растворители могут
проходить подобно тому, как масло или жир проходят по фитилю.
Следующие два примера иллюстрируют, но не ограничивают объем настоящего изобретения.
-EX Ai MPLE 1.
Для склеивания двух кусков кожи, например, при изготовлении обуви или ремней безопасности, можно
использовать пленку толщиной около 0,13 мм, состоящую из ацетилцеллюлозы и подходящего смягчающего
агента, или из комбинации пластифицированной ацетилцеллюлозы с пластифицированной нитроцеллюлозой.
Через пленку прокладывается канал для растворителя или набухающего вещества, используемого для
размягчения пленки путем образования в ней плотной сетки отверстий, щелей или перфораций, выполненных
иным способом — иглами, ножами или матрицами. Затем пленку погружают в подходящий растворитель или
набухающее вещество и укладывают между склеиваемыми кусками кожи, после чего адгезия происходит
предпочтительно с применением давления.
-. ПРИМЕР 2.
Пленка, приготовленная примерно из 3 частей нитроцеллюлозы и 1 части камфоры, перфорируется согласно
Примеру 1 и укладывается на лист кожи или льна. Затем пленку разбухают путем нанесения покрытия или,
что еще лучше, расслоения растворителем, после чего она начинает переходить в жидкое состояние, и без
применения давления происходит прочное сцепление между клеем и подложкой. Если необходимо
немедленно приклеить подложку к следующему слою материала, то на клей (смоченный растворителем или
разбухающим веществом) укладывается еще один лист материала, как только клей размягчится и не
высохнет, в результате чего получается ламинированный материал.
Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
lwlat vwe
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364766A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в креплениях колес для плугов,
сельскохозяйственных орудий, тележек и других транспортных средств.
Я, Джордж Эдвард Роу Э., из Подимора, Илчестер, Сомерсет, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в креплениях колес для плугов, сельскохозяйственных орудий, сельскохозяйственных
телег и других транспортных средств.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного, простого по конструкции крепления
колеса, которое позволит легко снимать и заменять колесо, обеспечивая при этом достаточную устойчивость
и защиту от люфта.
Конструкция крепления колеса согласно данному изобретению включает в себя шпиндель, заканчивающийся
конусом Морзе, на который предназначена для установки ступицы колеса, причем конец шпинделя имеет
резьбу для установки контргаек, двухрядный шарикоподшипниковый упорный подшипник, к которому
предназначена прижиматься внутренняя поверхность ступицы колеса, ступицу колеса, установленную на
указанном шпинделе, и упорный подшипник, установленный на конце указанного шпинделя и
взаимодействующий с указанной ступицей, причем указанный упорный подшипник регулируется по
положению с помощью указанных контргаек таким образом, чтобы удерживать ступицу в правильном
положении на шпинделе и в контакте с двухрядным шарикоподшипниковым упорным подшипником.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором показано: а) крепление колеса для плуга, выполненного в
соответствии с данным изобретением: на хвостовике а) установлен шпиндель с конусом Морзе b,
закрепленный гайкой c, при этом другой конец шпинделя имеет резьбу для установки гайки d и контргайки e.
На шпинделе b, прилегающем к sha-nl a, расположена чугунная шайба f. Ступица g колеса (не показана)
изготовлена из железа или другого подходящего металла и имеет углубление на одном конце для
размещения двухрядного шарикоподшипникового сепаратора с шариками j. Углубление достаточно глубокое,
так что в установленном положении конец углубления в ступице g закрывается шайбой f, образуя
грязенепроницаемый кожух для шариков. Другой конец ступицы g имеет наружную резьбу для установки
крышки ступицы 7c, которая предназначена для использования в качестве масляного резервуара и имеет
отверстие на конце, закрытое установочным винтом m, через которое предназначена закачка смазки. На
резьбовом конце шпинделя b расположен элемент n, имеющий канавку, образующую одну половину упорного
кольца, при этом опорные элементы o вставляются в указанную канавку между концом ступицы g и элементом
n. Элемент n фиксируется в нужном положении гайкой d, которая, в свою очередь, закреплена контргайкой e.
Для предотвращения разлета шариков j и o при снятии колеса, шарики устанавливаются в соответствующие
клетки известным способом.
Для снятия колеса сначала снимается колпачок ступицы, затем отвинчиваются контргайка e и гайка d с
конического шпинделя b; после этого отвинчивается элемент n, и шарики o в обойме снимаются с конца
конического шпинделя b. После этого колесо и ступицу g можно снять с конического шпинделя b. Для
повторной установки колеса эта операция выполняется в обратном порядке, при этом необходимо тщательно
отрегулировать деталь таким образом, чтобы не оказывать чрезмерного давления на шарикоподшипники, и
одновременно убедиться в отсутствии осевого люфта ступицы на оси. Смазку подшипника можно произвести
в любое время, выкрутив винт m и залив смазку или вдавив ее в крышку k. Винт m может быть заменен любым
другим удобным типом ниппеля, так что смазка может осуществляться с помощью шприца для смазки или
другой системы принудительной подачи смазки. На практике использование упорного подшипника с двойной
колеей доказало свою высокую эффективность в предотвращении люфта колес.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес плугов, сельскохозяйственных орудий, телег и других транспортных
средств.
Я, Джордж Эдвард Роу, из Подимора, Илчестер, Сомерсет, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
усовершенствованию креплений колес для плугов, сельскохозяйственных орудий, сельскохозяйственных
телег и других транспортных средств».
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного, простого по конструкции крепления
колеса, которое позволит легко снимать и заменять колесо, обеспечивая при этом достаточную устойчивость
и защиту от люфта.
Конструкция крепления колеса в соответствии с данным изобретением включает в себя шпиндель,
установленный на раме навесного оборудования или транспортного средства, ступицу, установленную на
шпинделе, упорное кольцо, также установленное на указанном шпинделе на каждом конце ступицы,
устройство боковой регулировки и фиксации, расположенное на конце указанного шпинделя, удаленном от
рамы, и съемную крышку, установленную на указанной ступице, которая закрывает указанное устройство
боковой регулировки и упорное кольцо на конце указанного шпинделя таким образом, что указанное
устройство регулировки и упорное кольцо остаются открытыми при снятии указанной крышки. Упорное кольцо,
расположенное на указанном шпинделе рядом с рамой, может быть удобно выполнено в виде двухрядного
шарикоподшипникового упорного кольца для обеспечения большей устойчивости и противодействия любой
тенденции к раскачиванию колеса, которая может возникнуть в процессе эксплуатации.
Обращаясь к чертежу, приложенному к предварительной спецификации, на котором изображено крепление
колеса для плуга, выполненное в соответствии с данным изобретением: на хвостовике а) установлен
шпиндель Морзе-Таксера б) закрепленный гайкой в) другой конец шпинделя имеет резьбу для установки гайки
г) и стопорной гайки д) На шпинделе b, примыкающем к хвостовику a, расположена чугунная шайба f. Ступица
g колеса (не показана) изготовлена из железа или другого подходящего металла и имеет углубление на одном
конце для размещения двухрядного шарикоподшипникового сепаратора h с шариками j. Углубление
достаточно глубокое, чтобы в установленном положении конец углубления в ступице g закрывался шайбой f,
образуя грязенепроницаемую оболочку для шариков. Другой конец ступицы g имеет наружную резьбу для
установки крышки ступицы k, которая предназначена для использования в качестве масляного резервуара и
имеет отверстие на конце, закрываемое установочным винтом m, через которое предназначена закачка
смазки. На резьбовом конце шпинделя b расположен элемент n, имеющий канавку, образующую упорное
кольцо, в которую между концом ступицы g и элементом n вставлены шарики o.
Элемент n. фиксируется в нужном положении гайкой a! который. В свою очередь, она фиксируется
контргайкой e.
Чтобы предотвратить разлетание шариков j и o при снятии колеса, шарики устанавливаются в
соответствующие клетки известным способом.
В процессе работы для снятия колеса сначала снимается колпак ступицы Ic, затем отвинчиваются контргайка
e и гайка d с конического шпинделя b; после этого отвинчивается элемент n, и шарики o в обойме снимаются с
конца конического шпинделя b. После этого колесо и ступицу g можно снять с конического шпинделя b. Для
повторной установки колеса эта операция выполняется в обратном порядке. При этом необходимо тщательно
отрегулировать деталь, чтобы не оказывать чрезмерного давления на шарикоподшипники, и одновременно
убедиться в отсутствии осевого люфта ступицы на оси. Смазку подшипника можно произвести в любое время,
выкрутив винт m и залив смазку или вдавив ее в крышку k. Винт m. может быть заменен любым другим
удобным типом ниппеля, чтобы смазка могла осуществляться с помощью шприца для смазки или другого
устройства принудительной подачи. Система смазки. На практике использование упорного подшипника с
двойной колеей доказало свою высокую эффективность в предотвращении люфта колес.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его реализации. Я заявляю, что утверждаю следующее: 1. Крепление колеса для плугов,
сельскохозяйственных орудий, тележек и других транспортных средств, включающее шпиндель,
установленный на раме орудия или транспортного средства, ступицу, установленную на шпинделе, упорное
кольцо, также установленное на указанном шпинделе на каждом конце ступицы, боковое регулировочное и
фиксирующее устройство, расположенное на конце указанного шпинделя, удаленном от рамы, и съемную
крышку, установленную на указанной ступице для закрытия указанного бокового регулировочного устройства
и упорного кольца на конце указанного шпинделя таким образом, что указанное регулировочное устройство и
упорное кольцо становятся видимыми при снятии указанной крышки, и упорное кольцо можно осмотреть, не
препятствуя регулировке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364767A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 ноября 1930 г. № 35798/-30. Полная левая сторона: 28 сентября 1937 г.
Cornplere Принято: 14 января 71932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах с регулируемой скоростью и реверсом, а также аналогичные разработки.
Мы, Чарльз Фрейнсис Иалверн, проживающий по адресу: Крейвен Лодж, Куорри Роуд, Исуолл, графство
Честер, британский подданный, а также по адресу: Вудчерч Лейн, 18, Прентон, Биркенхед, графство Честер,
британский подданный, и Альберт Авеню, Исуолл, вышеупомянутый, британский подданный, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к механизмам
передачи мощности самоходных транспортных средств, лодок, кранов, подъемников и тому подобного, но для
удобства оно будет описано более подробно в контексте самоходных транспортных средств, движущей силой
которых является двигатель внутреннего сгорания, причем механизм и редуктор являются такими, которые
позволяют не только осуществлять движение транспортного средства или лодки в обратном направлении, но
и получать переменные скорости.
В описанном ниже механизме или устройстве содержатся усовершенствования, предусмотренные настоящим
изобретением.
В этом механизме мощность двигателя передается на механизм переключения передач или шестерню, а от
этой шестерни — на ведомую часть вала транспортного средства, скажем, ту, которая передает мощность и
движение к рабочим частям, и переключение осуществляется через механизм сцепления; и различные части
механизма управляются сопротивлением, которое предпочтительно может быть выполнено в виде средства
сжатия воздуха, такого как цилиндр и поршень, один из которых приводится в действие различными частями
механизма, как будет объяснено ниже. Одна часть механизма используется для движения транспортного
средства в одном направлении, скажем, вперед, а другая — для движения в обратном направлении; и между
этими двумя частями расположены указанные механизмы сцепления, и они приспособлены для перемещения
и приведения в действие, так что один или другой приводится в действие с помощью ручного рычага
управления или механизма, который воздействует непосредственно на рабочие части сцепления.
Зубчатая передача механизма lPrice 1; 1Самоходные транспортные средства, лодки, может включать в себя
центральное главное зубчатое колесо, закрепленное на валу двигателя, наружное фланцевое колесо или
барабан, имеющий зубчатую рейку на своей внутренней поверхности, и 55 число зубчатых шестерен,
поддерживаемых и вращающихся на шпинделях, установленных на дисковых держателях или раме, причем
шестерни зацепляются как с вышеупомянутым главным ведущим колесом, так и с внутренней рейкой на
барабане 60. Корпус или держатель шестерен, или одна его часть, может располагаться внутри фланца
барабана, а выступы обеих этих частей будут проходить вокруг валов и различных упомянутых частей; и 65
механизмы сцепления будут частично соединены с зубчатыми частями и приспособлены для вращения с
ними для привода транспортного средства вперед или назад, и часть из них будет соединена с ведомым
валом; 70 и эти два комплекта деталей входят в зацепление друг с другом, а последние части муфты, которые
могут быть соответствующим образом размещены, будут расположены на ведомой части вала так, что при их
вращении 75 они будут вращать вал, но они также могут перемещаться прямолинейно по валу вперед и
назад.
Механизм сцепления может быть двухзубчатого типа (но может использоваться и другой подходящий тип 80),
а детали сцепления, непосредственно соединенные с вышеупомянутыми механизмами и приводимые ими в
движение, могут быть расположены концентрично, как и детали, которые соединены с ведомым валом и
вращаются вместе с ним, и которые сами приводятся в движение вышеупомянутыми деталями сцепления.
Например, клеточная часть механизма может быть соединена с одной из частей сцепления, скажем, с
внешней, и приспособлена для управления ею, в то время как основные внешние зубчатые колеса могут быть
соединены с внутренними частями сцепления, и каждая из этих двух частей приспособлена для управления
пневматической пружиной или другим насосом сопротивления; или устройством управления, так что их
движения передаются на них, и в зависимости от скорости вращения двигателя будет изменяться
сопротивление этих частей, и будет осуществляться управление механизмом.
, l W t = 364,767 Части сцепления ведомого вала будут совершать отдельные прямолинейные движения по
этому валу; и механизм устроен таким образом, что при срабатывании сцеплений B одно из них будет
выведено из зацепления с соответствующей частью сцепления приводного механизма, а другое будет
введено в зацепление; и таким образом осуществляется движение транспортного средства в том или ином
направлении.
В случае, когда сопротивление давлению и управление осуществляется за счет сжатия воздуха, используются
поршни и цилиндры, которые сконструированы и приспособлены таким образом, чтобы сопротивление
воздуха можно было контролировать и регулировать по желанию; они могут быть снабжены клапанами и
деталями, соединенными с ними, для достижения этой цели. В одном из вариантов устройства клапан
используется на наружных торцах цилиндра, имеющего шпиндель, который проходит через отверстие в торце
крышки цилиндра, и клапан работает в связи с отверстием в торце цилиндра.
Что касается управления и перемещения двух частей сцепления ведомого вала, то они могут приводиться в
движение рычажным механизмом, например, управляемым вручную; при этом одна часть рычага, например,
вилка или подобное устройство на своих концах, проходит над муфтой S 16 или ее частью, скажем, внешней,
и воздействует на нее при перемещении в одном направлении, скажем, вперед, так что она вытягивает эту
часть сцепления; в то же время другая часть устройства, скажем, поворотный вторичный рычаг, управляемый
другим рычагом, будет воздействовать на внутреннюю втулку на валу и, будучи соединенной с внутренним
элементом сцепления, будет перемещать ее в зацепление с внутренним элементом сцепления, соединенным
и приводимым в движение другой частью механизма, так что попеременно, при перемещении этих частей в
одном или другом направлении, будут включаться и выключаться различные шестерни.
В одном из вариантов насосы могут быть расположены поперек основной рамы транспортного средства, а их
кривошипы приводятся в движение зубчатыми колесами, зацепляющимися с зубчатыми кольцами или
колесами на корпусе и наружных частях барабана механизма, как указано выше:
Движение передается через валы к кривошипам, соединенным поршневыми штоками, к поршням
пневматических устройств сопротивления, которые при этом приводятся в действие.
С помощью этих пневматических или эквивалентных устройств сопротивления можно удерживать ту или иную
часть указанного механизма основного зубчатого колеса в большей или меньшей степени, или с различной
степенью жесткости, так что скорость транспортного средства контролируется; и благодаря данному
изобретению это осуществляется автоматически или частично автономно.
Дата: 27 ноября 1923 года.
E R ROYSTON & Co, патентные поверенные заявителей, Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
и 46, Бедфорд-Роу, Лондон, Западная Каролина.
СПЕЦИФИКАЦИЯ C O BIPL':IL.
Усовершенствования в механизмах регулирования скорости и реверса для самоходных транспортных
средств, лодок и тому подобного, а также связанные с ними аспекты.
Мы, Чарльз Фрэнсис Малверн, проживающий по адресу: Крейвен Лодж, Куорри Роуд, Хесуолл, графство
Честер, подданные Великобритании, Томас Си Хв, проживающий по адресу: Вудчерч Лейн, 18, Прентон,
Биркенхед, графство Честер, подданные Великобритании, и Альберт В. Ву Днв Ан Д, проживающий по адресу:
Иаттон Рок, Рок Авеню, 1, Хесуолл, вышеупомянутые, подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму передачи мощности самоходных транспортных средств, лодок и
тому подобного, но для удобства оно будет описано более подробно в контексте самоходных транспортных
средств, в которых источником энергии является двигатель внутреннего сгорания.
Данное изобретение относится к типу зубчатой передачи, включающей зубчатый механизм, одна часть
которого приводится в движение двигателем и состоит, например, из зубчатого колеса, закрепленного на валу
двигателя или ведущем валу, которое зацепляется со свободными шестернями, расположенными снаружи
него и установленными в держателе или обойме, и которое зацепляется с другим зубчатым колесом, т.е.
внутренней зубчатой рейкой, которая переносится из части реверсивного механизма, управляемого ногой или
рукой посредством фрикционных средств, и с помощью которой она может быть включена или выключена, так
что взаимодействие между свободными шестернями и зубчатой рейкой контролируется посредством
фрикционного механизма и в связи с этим сопротивлением цилиндра и поршня 105 -1 частей сцепления
ведомого вала, которые могут приводиться в движение рычажным механизмом, например, управляемым
ногой или рукой.
С помощью устройств сопротивления, один или другой из указанных основных зубчатых колес механизма
может удерживаться в большей или меньшей степени, или с различной степенью фиксации, так что скорость
транспортного средства контролируется; и данное изобретение автоматически осуществляет это.
На прилагаемых к настоящему документу чертежах проиллюстрировано изобретение, сущность которого
была описана выше.
На рисунке 1 представлен общий вид, например, план механизма в разрезе, а на рисунке 2 — разрез
масляного насоса управления.
На чертежах 1 обозначает приводной вал, по которому мощность от двигателя передается на механизм
регулирования скорости и реверса, а 2 — вал, который проходит через механизм и передает мощность на
приводной механизм или ведущую передачу автомобиля, приводящего в движение колеса; 4 обозначает
насос или компрессор, удерживающий части механизма, а 4 обозначает корпус, в котором заключен весь
механизм; 5 — коленчатый вал насоса или компрессора, установленный в подшипниках 6; 7 — поршни, 8 —
цилиндры, а 9 — шатуны цилиндров; 10 — горизонтально расположенные клапаны в нижней части цилиндров,
с помощью которых регулируется поток масла из цилиндров; эти клапаны прижимаются к своим седлам
пружинами 11, расположенными внутри корпусов 12, в которых предусмотрены отверстия 105, сообщающиеся
с внутренней частью корпуса 4, заполненного маслом.
Что касается зубчатой передачи, а именно, самого механизма автоматического переключения передач и
реверса 110, он включает в себя зубчатое колесо 16, закрепленное на валу 1, которое входит в зацепление с
множеством планетарных колес 17, установленных на двух дисках 18, по одному с каждой стороны от этих
зубчатых колес; 115 и к правому диску 18 прикреплена ступица 19, свободно установленная на валу 1, к
которой прикреплено большое прямое колесо 20, так что когда диски 18 вращаются относительно колеса 16,
120 колесо 34 и большое прямое колесо 20 вращаются, и это последнее колесо входит в зацепление и
вращает зубчатую шестерню 21, свободно установленную на коленчатом валу 5, который установлен в
подшипниках в корпусе 125 4.
На внутренней поверхности колеса 21 расположены элементы сцепления 22, которые выполняют описанные
ниже функции.
На другом конце блока 5 используется параллельный механизм 130, который приводится в действие
зубчатым колесом, приводимым в движение шестернями клетки или несущего механизма, а именно,
наружным зубчатым колесом.
Согласно данному изобретению, в связи с механизмом передачи мощности с регулируемой мощностью
указанного типа, механизм резистивного насоса сконструирован таким образом, чтобы автоматически
управляться зубчатым колесным механизмом, т.е. без ручного управления, за счет того, что цилиндры и
поршни сконструированы и снабжены клапанами таким образом, что при нажатии поршней в одном
направлении жидкость, которой заполнены цилиндры, вытекает через подпружиненный или нагруженный
клапан, соединенный с нижней частью цилиндров; и наоборот, они заряжаются жидкостью при
противоположном ходе поршней за счет открытия ими отверстий в стенках цилиндров.
Корпус или держатель шестерни, или одна его часть, может располагаться внутри фланца барабана, а
выступы обеих этих частей будут проходить вокруг валов и различных упомянутых частей; а механизмы
сцепления будут частично соединены с зубчатыми передачами и приспособлены для вращения с ними для
привода транспортного средства вперед или назад, а часть из них будет соединена с ведомым валом; и эти
два набора частей зацепляются друг с другом, а последние части сцепления, которые могут быть
соответствующим образом размещены, будут расположены на ведомой части вала таким образом, что при
вращении они будут вращать вал, но при этом они могут перемещаться прямолинейно по валу вперед и
назад.
Механизм сцепления может быть двойного типа (собачьего типа), но можно использовать и другие
подходящие варианты.
Клетка механизма может быть соединена с одной из шестерен сцепления и приспособлена для ее привода, в
то время как основное внешнее зубчатое колесо может быть соединено с другой шестерней сцепления, и оба
колеса приспособлены для привода гидравлического насоса сопротивления или устройства управления, и в
зависимости от скорости вращения двигателя будет оказываться сопротивление этим частям и
осуществляться управление механизмом.
Муфты ведомого вала будут совершать отдельные прямолинейные движения по этому валу; механизм
устроен таким образом, что при срабатывании муфт одна из них будет выведена из зацепления с
соответствующей муфтой приводного механизма, а другая — введена в зацепление; таким образом
осуществляется движение транспортного средства в том или ином направлении.
Что касается управления и перемещения 364,767 а, то с 21 находится еще одна зубчатая шестерня 23, и она
снабжена муфтовыми узлами 24, аналогичными 2, а между этими частями 22 и 24 находится скользящий
корпус муфты 25, который перемещается вперед и назад по валу 5 с помощью муфтового кольца 26,
приводимого в действие ножным рычагом 27, установленным на валу 28, и стержнем 29, приводимым в
движение рычагом 27, и корпус муфты 25 снабжен с каждой стороны пятью муфтовыми узлами:J O, которые
работают в связи с муфтовыми узлами 22, 24; корпус муфты вращается шпонкой 31, которая закреплена в
части вала 5 обычным способом.
-15 Зубчатая шестерня 23 зацепляется с прямозубым колесом 32, имеющим тот же размер, что и шестерня
20, и соединена с зубчатой рейкой 33 с помощью винтовых болтов 33 X.
Зубчатое колесо g 2 имеет большое отверстие вокруг своего центра и, следовательно, имеет форму кольца,
его внутренний край входит в ступицу на дисках 18, а колесо или диск 34 установлены на валу 1 и соединены с
18, с которым оно вращается; и диск 34 имеет на своей внешней поверхности фрикционное кольцо 35.
Кольцевая рейка 33, которая соединяется и удерживается передним зубчатым колесом 32, состоит из
зубчатой рейки с внутренним зубом, которая закреплена между передним зубчатым колесом 32 и диском или
пластиной 32', которая образует внешнее замыкание на несущие диски -18.
Снаружи этих зубчатых частей и зубчатого механизма находится фланцевая шейка 37, на одной поверхности
которой расположен фрикционный материал 38; и этот механизм, а также эта фланцевая шейка, обычно
прижимаются к этому фрикционному материалу 35 на дисках 34 пружиной 39, которая удерживается на своем
внешнем конце сальником 40 в шейке корпуса 41, который крепится к прямозубому колесу 32. Этот корпус 41
имеет на своей внутренней поверхности, напротив фрикционного материала 38, фрикционную поверхность
42, аналогичную 38; и эта часть 12 образует обратное сцепление и соединена с передним прямозубым
колесом 32 и вращается вместе с ним, как указано.
i 50 Ведомый вал 2 имеет квадратную часть 43, а внутренняя часть шейки 37 выполнена соответствующим
образом, так что он может скользить вперед и назад по валу квадратной части 43; и, соответственно, при
перемещении в ту или иную сторону он будет зацепляться с передней муфтой 35 или задней муфтой 42, или
оставаться в промежуточном положении.
В процессе работы зубчатое колесо 16 приводит в движение шестерню 17, которая вращает сепаратор или
диски 18, когда рейка 33 удерживается насосами сопротивления, через шестерню 23 и зубчатое колесо 32, а
сепаратор или диски приводят в движение вал 2 через муфту; и за счет вращения сепаратора диска 18 колесо
или диск 34 вращается, а фрикционный материал 35 на колесе 34, находясь в контакте с фланцем шейки 37,
эта шейка 37 будет вращаться; и таким образом через квадратную часть 43 7 Вал 2, ведущая шестерня и
опорные колеса будут вращаться.
Это представляет собой нормальное состояние механизма, когда транспортное средство движется по ровной
поверхности 75°. Когда транспортное средство начинает подниматься по склону, возникает сопротивление
подъему, создаваемое ведущими колесами; это оказывает сопротивление вращению шейки, а именно, это
сопротивление передается на обойму 18, и в результате этого внутренняя рейка 33 начинает вращаться под
действием этого замедления, воздействуя через шестерни обоймы 17; таким образом, 85 зубчатое колесо 3
вращается; и зацепление зубчатого колеса 32 с шестерней сцепления 23 вызывает вращение коленчатого
вала, и, следовательно, поршни 7 насосов приводятся в действие, что приводит к попаданию 90 жидкости из
корпуса 4 в цилиндры 8 через отверстие 48, когда поршни 7 поднимаются выше него; а затем при движении
поршней вниз это масло выталкивается через клапанный канал 95 49 в нижней части цилиндров 8, что
создает сопротивление.
Если уклон холма становится круче, происходит дальнейшее или усиленное замедление вращения
сепаратора 18, и кольцо зубчатой рейки 33 вращается с большей скоростью, и, следовательно, ведомый вал 2
вращается медленнее.
Когда транспортное средство снова выезжает на ровную дорогу, операции, описанные выше (t 05 de.cm ilhedl),
автоматически отменяются, и движение возобновляется в обычном режиме.
Для реверсирования механизма втулка 37 перемещается вдоль вала 43 таким образом, чтобы фрикционный
материал 38 на его фланце соприкасался с фрикционным материалом 42 на барабане или корпусе 41,
который закреплен на колесе 32. Одновременно с этим движением муфта 25 выводится из зацепления с
шестерней 2, и эта шестерня становится свободной, в этом состоянии насосы не работают. В то же время
муфта 25 входит в зацепление с шестерней 21, и насосы 20 соединяются с шестерней 21, так что шестерня
удерживается, и, следовательно, колесо 20 удерживается. Поскольку это колесо закреплено на выступе 19,
обойма 18 будет удерживаться неподвижно, и, таким образом, кольцо 33 будет вращаться за счет вращения
шестерен 17, которые приводятся в движение закрепленным на ней колесом 16, и, таким образом,
транспортное средство будет двигаться в обратном направлении. 130 364,767 :364,767 Перемещение шейки
реверсивной муфты 37 осуществляется с помощью педали 27 через рычаг 50, который несет педаль,
установленную на валу 28, на конце которого находится собачка 50, расположенная между диском 52 на
втулке 37 и фланцем 53 на конце шейки барабана 41; и этот рычаг педали 501 также одновременно приводит
в действие элемент муфты 25 через шток 29 и шток 29 X, который соединен с приводным кольцом муфты 26;
Приводимого в действие стержня 29, который перемещается вокруг своей оси 54 задней частью рычага 50 при
нажатии вниз, стержень 29 сдвигается вправо, и через стержень 291 осуществляется движение r 2 в' 26.
Рассмотрев и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364768A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: 28 ноября 71930 г. № 35875/30 364768. Завершено: 29 апреля 7931 г.
Завершено: 14 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и механизм механического отделения отдельных листов, секций или подобных элементов от стопки.
Я, Джастин И. Й. Й. ИН. ПОЛЛЕКС, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Холборн, 20-23, Лондон, Восточной Англии, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения (как мне сообщила фирма Gebruder Brehmer из Лейпциг-Плагвиц, Германия)
заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к механическому разделению отдельных секций, сложенных листов,
книжных страниц и тому подобного из стопки. Способ характеризуется тем, что разделение внешней части
стопки осуществляется с помощью механического средства, при котором край листа или подобного
материала проходит через отверстие, предусмотренное в разделяющем лист элементе, который
приспособлен для возвратно-поступательного движения в плоскости, прилегающей к плоскости разделяемого
листа, удобно параллельной ему.
Для реализации этого метода я могу предложить регулируемый контейнер для штабелирования,
предназначенный для поддержки стопки сложенных листов, например, в предпочтительно наклонном
положении. Одна стенка контейнера, примыкающая к плоскости внешнего блока стопки и предпочтительно
параллельная ей, приспособлена для возвратно-поступательного движения по мере необходимости, чтобы
отделить внешний блок от стопки способом, который будет описан ниже. В подвижной стенке или
разделительном элементе предусмотрено отверстие, которое может включать в себя стержни или пальцы с
подходящей рамой или без нее, образующие сетку и расположенные на определенном расстоянии друг от
друга для обеспечения вышеупомянутого отверстия. Разделительный элемент, который
возвратно-поступательно перемещается от основного привода с помощью соответствующих
синхронизирующих средств, регулируется в соответствии с размером обрабатываемых блоков стопки и
приспособлен для выхода за внешние края стопки.
Всасывающие элементы и элементы натяжения листа, которые могут быть аналогичны описанным в
Спецификации № 358660 или иметь любую удобную для этой цели конструкцию, соединены с
разделительным элементом для протягивания необходимого края наружного листа через отверстие в
разделительном элементе.
Всасывающие и натяжные элементы листового металла удобно установлены таким образом, чтобы их можно
было регулировать в соответствии с размером обрабатываемой стопки. Для зацепления с внешними и
нижними кромками стопки во время отделения внешнего листа от остальной части стопки предусмотрены
направляющие или удерживающие элементы.
Составные части механизма приводятся в действие синхронно, и при необходимости могут быть
предусмотрены соответствующие транспортные средства для подачи отделенного листа к дальнейшим
средствам обработки листового материала.
Принцип работы устройства следующий: если блоки штабеля необходимо разделить, начиная с верхнего края
вниз, нижний удерживающий отрезок приводится в зацепление с нижним краем штабеля, а разделительный
элемент перемещается вверх под штабель до тех пор, пока верхний край отверстия, предусмотренного в
разделительном элементе, не окажется выше верхнего края штабеля, то есть до тех пор, пока отверстие не
совпадет с верхним краем штабеля.
Затем всасывающий и натяжной элементы листа проходят через открытое отверстие 75 в разделительном
элементе листа, чтобы зацепиться за верхний край внешней части стопки и, таким образом, протянуть
верхний край листа через отверстие. Затем верхний удерживающий палец проходит за изогнутый край 80
внешней части листа и зацепляется за верхний край стопки, удерживая ее в нужном положении. Затем
разделительный элемент перемещается вниз, заставляя отделенный лист пройти 85 через отверстие в
разделительном элементе. Непосредственно перед тем, как нижний край отверстия совпадет с нижним краем
стопки, нижний удерживающий палец отходит от стопки, чтобы освободить нижний край листа, который затем
завершает свое отделение от стопки, проходя через отверстие в разделительном элементе, в то время как
нижний удерживающий элемент немедленно 95 возвращается, чтобы снова зацепиться и, таким образом,
удерживать нижний край стопки в положении, свободном от разделительного элемента. Во время отделения
листа или после него всасывающий элемент приводится в действие, чтобы выпрямить отделенный лист и
поместить его 00 последнюю, при желании, можно доставить подходящим способом.
Изобретение не ограничивается описанным выше способом работы, поскольку очевидно, что этот метод
отделения внешнего листа от стопки может применяться различными способами.
Соседние файлы в папке патенты