Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13932
.pdf
Усовершенствования, касающиеся механизма запуска и остановки поворотных столов граммофонов и
подобных устройств.
Я, Вт Альтери Дж. Ай М. Хилл, британец, и останавливаю вращение стола и предмета, 4 и 5, площадь Святого
Павла, устанавливаю механизм в состояние, показанное на рисунке 1 60, настоящим заявляю о данном
изобретении и о том, как оно должно быть выполнено, согласно линии 4 4 на рисунке 1.
В удобном варианте осуществления изобретения, описанном и подтвержденном следующим утверждением,
представлен механизм запуска, может быть подробно описан и установлен.
Настоящее изобретение относится к механизму запуска и остановки вращающихся столов граммофонов и
подобных устройств, включающему основание вращающихся столов граммофонов и подобных устройств,
пластину a, имеющую вертикально направленный фланец, и механизм типа a, в котором по одному из его
краев установлен подпружиненный поршень или рычаг, предназначенный для остановки вращения,
работающий в пазу во фланце a, и должен быть извлечен в неиспользуемое положение с помощью рычага
управления, удаленного от оси вращения, который в своем крайнем положении изогнут вправо и связан с
элементом разблокировки, работающим под углом к самому себе, как в точке h 2, и фрикционно управляемым
тонармом таким образом, что поддерживает контактный рычаг c, предназначенный для управления тонармом
d (Рисунок 3) 75, когда указанный рычаг достиг заданного положения. Движение этого пускового плунжера или
рычага автоматически освобождается. Рычаг b ограничен пазом в вертикальном фланце a. Он
останавливается при контакте тонарма с вертикальным фланцем a. Скользящее соединение стола над
пусковым рычагом и независимое. Целью настоящего изобретения (см. рис. 4) является тормозной плунжер
80, обеспечивающий механизм вышеупомянутого типа c, включающий металлическую полосу, которая имеет
особенно простую конструкцию паза el с шарнирным штифтом 51 пускового рычага и направляется в пазу в
вертикальном фланце a. Этот механизм обеспечивает запуск и остановку тормозного плунжера e, который на
своем конце 85 соединяет вращающиеся столы граммофонов с волоконным или другим тормозным
элементом e 2 и тому подобным, в комбинации, приспособленной для внутреннего взаимодействия с опорной
плитой или опорным элементом, пусковой фланец fl на краю стола f. Этот тормозной плунжер приводится в
действие. Через среду звука, предназначенную для управления рычагом g 90 arrl, тормозной плунжер,
скользяще перемещаемый и шарнирно соединенный с ним в точке t/1 и расположенный рядом с рычагом
разблокировки, палец, стремящийся к смещенному шарниру q. Встроенный рычаг управления с пружиной q 3,
обычно соединенный с тормозным плунжером, предназначен для втягивания тормозного плунжера e 2 в рычаг
разблокировки, и имеется фиксатор между ними (см. рисунок 1). На рычаге разблокировки предусмотрен
выступ 95 рычага разблокировки и тормозной плунжер b 3. Для того чтобы данное изобретение могло быть
адаптировано для взаимодействия с выемкой e 3 в тормозном плунжере c и для его практического
применения, можно обратиться к обычно прилагаемому пояснительному листу чертежей, содержащему
пружину b 4, связанную с рычагом разблокировки b -5. иллюстрирует скворца и остановку. В процессе работы
тональный механизм, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, сначала приводится в
действие для перемещения контактного рычага c, механизм на рычаге разблокировки в соответствующее
положение, установленное для остановки вращения g Tamo- _p 65 sitiin в соответствии с внутренним
периферийным i O s телефонным столиком groovinr o Tfi-iec 6 ord. При такой настройке t O Рисунок 2
иллюстрирует тот же механизм, контактный рычаг c получен после срабатывания пальца, манипуляционный
рычаг g является рабочим рычагом, и последующее отведение приводится в действие для извлечения
тормозного плунжера тормозного плунжера c c 2, который последний удерживается tt O Рисунок 3
иллюстрирует тот же механизм рычага разблокировки b (см. Рисунок 2), он находится с тонармом,
первоначально смещенным. Следует отметить, что во время его работы рычаг разблокировки позволяет
выступу bs автоматически зацепляться с зубцом e 3, зацепление происходит 364,771, удерживаемый
пружиной b 4. Тонарм во время воспроизведения пластинки перемещается до тех пор, пока не коснется
контактного рычага c, который шарнирно перемещает рычаг разблокировки 13 b, отсоединяя его выступ b 8 от
паз e 3 в тормозном плунжере e и позволяя последнему войти в зацепление с фланцем i' с помощью пружины
g 3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364772A
[]
ПАТЕНТ
S Pt CIFICATION -1 364,772 Дата подачи заявки: 29 ноября 1930 г. № 36,052/ 30 D.
Полная версия слева: 8 мая 1931 г., Полная версия принята к публикации: 14 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении 1 etal iaiiway a And 'Ta'mrnay s 1 eepers, Chairs or tie Plates.
Мы, EDG Ai ALLEN & COMPANY, L Ir MITD, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, Imperial Steel Works, b b 1 ieiiield, UALPH STANLEY
BRIAN, из i-ant-yr-L Jos, Dalton Mllagna, около I.eotlerlham, 1 менеджер, британский подданный, и ERNEST
LARMUTH, из 94, Brineliffe ug e Road, Nether Edge, Sheffield,
Инженер, подданный Великобритании, проживающий в графстве Йоркшир, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к металлическим шпалам, опорам
или подкладкам для железнодорожных и трамвайных путей, изготовленным из металлической пластины,
часть которой загнута и скреплена, образуя боковую опору или подставку, к которой стенка рельса крепится
болтом, шплинтом, штифтом или ключом, а не загнутая или основная часть пластины образует опору для
рельса.
В данной конструкции стула или подобного изделия до сих пор использовалась такая схема, при которой,
возможно, во избежание ослабления опоры в процессе изгиба необходимой части пластины от ее нормальной
плоскости, указанная часть изгибалась или поднималась лишь под углом, достаточным лишь для того, чтобы
обеспечить вход направляющей между ней и непосредственной поверхностью пластины, от которой она была
отогнута. Такая схема может иметь то преимущество, что ослабление опоры или пластины в некоторой
степени предотвращается, поскольку деформация металла сводится к минимуму, но остается очень
существенный недостаток, заключающийся в том, что направляющая располагается непосредственно над
слоем металла, оставшимся в основании пластины, из которого был удален металл для образования опоры,
тем самым уменьшая или значительно снижая опору в той части, где она наиболее необходима.
Целью данного изобретения является разработка усовершенствований, позволяющих преодолеть указанный
выше недостаток.
В соответствии с данным изобретением, часть пластины, образующая боковую поверхность или опору для
крепления к рельсу, изгибается или переворачивается на пластине под углом, превышающим 90°, чтобы
расположить опору рельса на той части пластины, в которой нет отверстий и с которой не был удален металл.
Опора может быть сформирована путем продольного изгибания торца пластины на себя и придания ей
формы, соответствующей конкретному участку рельса em 60, используемого в данном случае.
В качестве альтернативы, продольная часть пластины удобной ширины на ее конце или на некотором
расстоянии от него может быть таким образом изогнута. 65 При необходимости могут быть предусмотрены
две опоры, по одной с каждой стороны рельса, причем опора с той стороны, которая удалена от конца
пластины, образована из продольной части меньшей ширины, чем 70 пластины, и если рельсовый путь
относится к типу, в котором используются деревянные или другие шпонки, одна из опор будет выполнена как
таковая для шпонки. Такое расположение фактически создает комбинированную 75 шпалу и цельное кресло.
В случае стула, не соединенного с кроватью целиком, один или оба конца пластины загибаются, или
загибается только одна или две части ширины пластины на конце или на некотором расстоянии от него.
Опора может быть усилена или упрочнена за счет образования в ней выпуклостей или утолщений на цельных
ребрах или гофрированных элементах, сформированных любым удобным способом, например, путем
прессования, изгиба или загибания края или краев опоры.
Кроме того, изогнутый или перевернутый металлический элемент 90, составляющий опору, может быть
изогнут или перевернут таким образом, что он соприкасается на части своей длины с поверхностью пластины,
к которой он изогнут, или же он может располагаться отдельно от нее над отдельным и расположенным
между ними заполняющим элементом.
Опора может быть закреплена или привязана к пластине путем приварки к ней по краям, соприкасающимся с
ней, или с помощью болтов, заклепок или иным подходящим способом. В пластине и опоре предусмотрены
совпадающие отверстия для обычных болтов или шипов для фиксации стула или подобного изделия в
нужном положении, и указанные болты или шипы могут служить для крепления опоры к пластине. 10)
Пластина, из которой изготовлен стул или комбинированный стул и шпала, может быть любого удобного
прокатанного сечения.
Если по какой-либо причине необходимо предусмотреть изменение расстояния между опорами шпалы для
противоположных рельсов, опора только для одного из указанных противоположных рельсов
изготавливается, как описано ранее, и предусматривается крепление к пластине отдельной опоры для другого
рельса, которая будет закреплена болтами или аналогичными крепежными элементами, благодаря чему
указанная отдельная опора может быть прикреплена к пластине в необходимой точке в соответствии с
расстоянием между двумя рельсами.
Часть пластины, образующая опору для рельса, может быть сформирована путем прессования или иным
способом в соответствии с формой основания указанного рельса; например, в рельсах с двойной головкой
или "булл-рейсах" пластина может иметь вогнутую опору, соответствующую контуру основания рельса, на
котором она установлена.
Металлическая пластина может быть изготовлена из стали или другого металла, свариваемого
электрокислородно-ацетиленовым пламенем или другими методами.
Очень важным преимуществом шпалы, изготовленной в соответствии с данным изобретением, является
обеспечение непосредственного доступа для уплотнения балласта на пути в наиболее важных точках, то есть
под самими рельсами. Это преимущество достигается благодаря тому, что изгиб или переворачивание частей
пластины, образующих опоры, оставляет в них отверстия, обеспечивающие свободный доступ к
используемым уплотнительным инструментам.
Дублирующие опоры могут быть предусмотрены на стульях, шпалах или подпорных плитах, используемых на
железнодорожных и трамвайных переездах.
Таким образом, становится очевидно, что в железнодорожной шпале, подкладке или брусе, изготовленных в
соответствии с данным изобретением, рельс расположен на участке, удаленном от того участка, на котором
была согнута боковая опора, и, следовательно, указанная боковая опора находится между рельсом и зазором
или пространством, которое занимала эта опора до того, как она была согнута.
Дата: 29 ноября 1930 г.
IEVWBUURN, ELLIS & Co, 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
Сертифицированные патентные поверенные.
И 15, Йорк-стрит, Шеффилд.
3 X ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлических железнодорожных и трамвайных шпал, опор или
подкладочных пластин.
Мы, компания EDGAR ALLEN & COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии, расположенная на территории Imperial Steel Works, Шеффилд, и
RALPH STANLEY BRIAN,
Плант-ир-Эос, Далтон Магна, недалеко от Ротерхэма, управляющий, подданный Великобритании, и Эрнест
Лармут, проживающий по адресу: Бринклифф Эдж Роуд, 94, Незер Эдж, Шеффилд.
Инженеры, подданные Великобритании, проживающие в графстве Йоркшир, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим железнодорожным и трамвайным шпалам, опорам или
подкладкам, изготовленным из цельной металлической пластины, в которой боковая часть или опора для
рельса выполнена из части пластины, которая согнута или перевернута на пластину под углом,
превышающим 90°, так что крепление гвоздя располагается на той части пластины, в которой нет отверстия и
с которой не удален металл, — для формирования указанной боковой части или опоры, при этом пластина
продольно перевернута на пластину и на рельс, и перевернутая часть имеет ту же ширину, что и пластина,
или меньшую по ширине, и если перегнута часть меньшей ширины, чем пластина под углом 80°, рельс
располагается на той стороне перегнутой части, которая удалена от зазора, образованного перегибом
указанной части.
В металлической шпале для железной дороги или трамвая, 85 опорная или подпружная пластина указанного
выше типа, изготовленная в соответствии с данным изобретением, крепится к пластине путем сварки
открытых кромок контактирующих поверхностей опорной пластины 90.
Опора может быть усилена или упрочнена путем образования в ней выпуклостей, утолщений, цельных ребер
или гофрирования, выполненных любым удобным способом, например, путем прессования, изгиба или
загибания края или краев опоры.
В пластине и опоре предусмотрены совпадающие отверстия для обычных болтов или шипов,
предназначенных для фиксации стула или подобного изделия на месте, при этом указанные болты или шипы
могут служить для дополнительной фиксации опоры к пластине.
Пластина, из которой изготавливается стул или комбинированный стул и спальное место (см. 105), может
быть любого удобного прокатанного профиля с ребрами или без них.
Если по какой-либо причине необходимо предусмотреть изменение расстояния между опорами шпалы для
противоположных рельсов, опора только для одного из указанных противоположных рельсов
изготавливается, как описано ранее, и предусматривается крепление к пластине отдельной опоры для другого
рельса, которая будет закреплена болтами или с помощью болтов или иглы, благодаря чему указанная
отдельная опора может быть прикреплена к пластине в необходимой точке, соответствующей расстоянию
между двумя рельсами.
Часть пластины, образующая опору для рельса, может быть сформирована путем прессования или иным
способом в соответствии с формой основания указанного рельса, например, в случае рельсов с двумя
головками или рельсов с двумя головками, пластина может иметь вогнутую опору, соответствующую контуру
основания рельса, на котором она установлена.
Металлическая пластина может быть изготовлена из стали или другого металла, свариваемого электрическим
током, кислородно-ацетиленовой горелкой или другими способами.
Очень важным преимуществом шпалы, изготовленной в соответствии с данной инвестицией, является
обеспечение непосредственного доступа для уплотнения балласта на пути в наиболее важных точках, то есть
под самими рельсами. Это преимущество достигается благодаря тому, что изгиб или переворачивание частей
пластины, образующих опоры, оставляет в них отверстия, обеспечивающие свободный доступ к
используемым уплотнительным инструментам.
Дублирующие опоры могут быть предусмотрены на стульях, шпалах или подпорных плитах, используемых на
железнодорожных и трамвайных переездах.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи: фиг. 1 — боковой вид одного из вариантов железнодорожного кресла,
изготовленного в соответствии с этим изобретением; фиг. 2 — план; и фиг. 3 — торцевой вид того же кресла.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены, соответственно, боковой вид, план и торцевой вид альтернативного
варианта железнодорожного кресла.
На рисунках 7, 8 и 9 представлены перспективные виды еще нескольких альтернативных форм; а на рисунках
10 и 11 — боковые проекции двух других форм.
На фиг. 12–15 включительно показаны боковые виды различных вариантов комбинированных
железнодорожных шпал и опор, выполненных в соответствии с данным изобретением.
На всех изображениях a — металлическая пластина, b — рельс, а a — загнутая или изогнутая часть пластины
для захвата рельса, и, как будет показано далее, пластина a на фиг. 1–11 включительно образует основание
стула, прикрепляемого к шпале, тогда как на фиг. 13–11 включительно указанная пластина a соответствует
шпале.
На фиг. 1, 2 и 83; 4, 5 и 6; 7, 8, 9, 10 и 11 один конец пластины al изогнут или перевернут продольно сам на
себя a - и прижат так, чтобы часть соприкасалась с пластиной, как показано на d (фиг. 1 l), а крайний конец
пластины изогнут и прижат к основанию и стенке рельса b, причем последний закреплен обычным или любым
другим удобным зажимным элементом e, проходящим через стенку рельса и прилегающий конец части c
пластины a. В пластине предусмотрены отверстия / там, где это необходимо для 75 крепления болтами к
шпале.
На фиг. 11 показана форма стула, в которой оба конца пластины а загнуты, причем один конец приспособлен
для размещения ключа g 80. На фиг. 12–15 включительно показаны различные формы комбинированных
рельсовых шпал и стульев, в которых продольные части c, удаленные от концов шпал, загнуты. Форма 85,
показанная на фиг. 13, иллюстрирует конструкцию, в которой предусмотрено изменение расстояния между
опорами или стульями, так что только одна опора образована загнутой частью c, в то время как опора 90.
Для противоположного рельса j используется отдельная опора, прикрепленная к пластине a болтами k, что
позволяет прикрепить указанную опору в необходимой точке в соответствии с расстоянием между рельсами.
На рис. 14 показана форма шпалы 95, которая может использоваться для придания наклона рельсам b. На
рис. 15 часть c загнута с каждой стороны рельса, одна опора вмещает шпонку g i 00. Могут быть использованы
различные методы усиления загнутых или изогнутых частей c, например, путем создания ребер или выступов
7 N, как показано на рис. 4, 5, 6 и 7, или путем загибания кромок iat n, рис. 8 i 05. Та часть пластины a, на
которой располагается рельс b, может быть соответствующим образом сформирована или обработана для
приема основания рельса, например, путем создания вогнутого посадочного места o, как показано на рис. 11 и
15, а в случае рельсов, установленных на наклоне, это вогнутое посадочное место может быть сформировано
соответствующим образом, чтобы Придайте рельсу желаемый наклон, как показано на рис. 11.
Другой способ создания наклона рельса показан на рис. 10, где предусмотрено приподнятое и наклонное
сиденье.
При необходимости пластина a может быть снабжена подушкой или опорой q для направляющих, как
показано на рис. 7 120. Свободные зажимы и болты обычной конструкции или типов могут использоваться со
стульями или шпалами, изготовленными в соответствии с данным изобретением.
Как показано, например, на фиг. 12–14 включительно пунктирными линиями 125, таким образом, видно, что в
железнодорожном или трамвайном кольце, шпале или подкладке, изготовленных в соответствии с данным
изобретением, рельс расположен на нем в части, удаленной от той части 130 i 364,772, на которой была
согнута щека или опора, и, следовательно, указанная щека или опора находится между рельсом и зазором
или пространством, которое эта опора занимала до того, как была согнута.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364773A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 16 января 1930 г., 364,773. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
29 ноября 1930 г. № 36,062 /O.
Завершено: 14 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система управления лифтом.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS LIMITED, британское акционерное общество, расположенное по адресу:
Феттер Лейн, 54-55, Лондон, E C 4, Англия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к системам управления лифтами и, в частности, к системам управления как работой кабины лифта,
так и работой средств закрытия, контролирующих доступ в кабину лифта.
На ранних этапах развития лифтового искусства было признано, что существуют определенные
преимущества в организации лифтовой системы таким образом, чтобы управление ею осуществлялось
оператором в кабине лифта для определенных типов установок, а также были признаны определенные
преимущества в организации лифтовой системы таким образом, чтобы управление кабиной осуществлялось
самими пассажирами и пассажирами, планирующими воспользоваться лифтом, для других типов установок. В
тех системах, в которых пассажиры и пассажиры, планирующие воспользоваться лифтом, сами имеют право
управлять кабиной, обычно предусмотрены кнопки для выполнения различных операций управления. Также
было признано желательным в системах с кнопочным управлением наличие силового механизма для
управления дверями люка и дверями кабины. В некоторых случаях системы организованы таким образом, что
механизм управления дверями и дверями подчиняется управлению самими кнопками или другими
переключателями управления, специально предназначенными для этой цели.
Среди различных типов кнопочных систем управления, в которых оказалось целесообразным осуществлять
автоматическое управление дверями и воротами, есть системы, специально адаптированные для обработки
грузов или аналогичные системы L5, обычно называемые кнопочными системами управления грузовыми
лифтами.
Изобретение особенно подходит для лифтовых установок грузового типа с кнопочным управлением, хотя
некоторые функции управления, к которым относится изобретение, применимы к различным типам лифтовых
установок, включая пассажирские лифтовые системы.
Изобретение будет описано в применении к грузовому лифтовому комплексу 55, в котором лифтовая кабина
используется для перемещения грузовых или других грузовых тележек, в частности автоматических тележек,
управляемых оператором, с одного уровня на другой, например, в железнодорожных терминалах 60. В таких
комплексах желательно, чтобы люки на различных площадках управлялись автоматически, поскольку их
ручное управление довольно часто было бы неудобным. Также желательно, чтобы как открытие, так и
закрытие люков, а также вызов кабины на площадку осуществлялись автоматически самой кабиной, тем
самым освобождая оператора кабины от необходимости покидать кабину для выполнения таких операций с
помощью ручного управления. Кроме того, желательно, чтобы были предусмотрены кнопки или другие ручные
элементы управления для управления как подъемным механизмом лифтовой кабины 75, так и механизмом
управления люками, чтобы при необходимости можно было осуществлять ручное управление лифтовой
кабиной и люками. В этой связи выгодно, чтобы кабина 80 могла оставаться на любой площадке с помощью
ручного управления. там, чтобы обеспечить использование лифтовой кабины в определенное время,
например, в часы прибытия поездов на железнодорожные терминалы.
Одна из особенностей изобретения заключается в том, что оно позволяет автоматически перемещать
автомобиль с одной площадки на другую, когда груз для автомобиля, например, грузовик или человек,
подъезжает к люку на этой другой площадке.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, чтобы обеспечить автоматическое открытие люка на
лестничной площадке 95 под действием груза для кабины лифта на этой площадке по прибытии кабины на
площадку, в случае, если кабина была доставлена на площадку указанным грузом для кабины. Еще одна
особенность заключается в том, чтобы обеспечить автоматическое открытие люка на лестничной площадке,
где расположена кабина лифта, когда груз для кабины подъезжает к двери 105. Четвертая особенность
изобретения заключается в том, чтобы сделать эффективным ручное управление для закрытия люка на
лестничной площадке, где расположена кабина лифта, и для отправки кабины на другую лестничную
площадку, когда кабина лифта занята.
Пятая функция заключается в том, чтобы люк на лестничной площадке автоматически открывался при
подъезде к нему автомобиля, если в автомобиле кто-то находится.
Шестая особенность заключается в том, что люк на площадке, где расположен вагон, автоматически
закрывается, когда груз, предназначенный для вагона или предназначенный для него, перемещается от люка,
при условии, что рядом с люком или в вагоне не остается другого груза.
Седьмая особенность заключается в том, что нагрузки на кабину и ручное управление на площадках,
отличных от той, где расположена кабина, неэффективны для управления работой лифтовой кабины, когда
она занята.
Восьмая особенность заключается в наличии на одной или нескольких площадках пульта управления с
ручным управлением, позволяющего вызвать кабину лифта на площадку, где расположен пульт, и сделать
неэффективными нагрузки на кабину и ручное управление на других площадках для управления работой
лифтовой кабины.
Девятая особенность заключается в том, что люк на лестничной площадке открывается и удерживается в
открытом положении с помощью ручного пульта управления на этой лестничной площадке, когда автомобиль
находится на ней.
Десятая особенность заключается в том, что лифтовая кабина спроектирована таким образом, чтобы
обеспечить доступ к ней с нескольких сторон, в сочетании с подвижным механизмом, расположенным перед
люками на этих сторонах на каждой лестничной площадке, для управления работой люков, а также работой
лифтовой кабины.
Другие особенности и преимущества станут очевидны из приведенного ниже описания и прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
В соответствии с представленным вариантом осуществления изобретения, лифтовая кабина спроектирована
таким образом, чтобы вход и выход осуществлялись с противоположных сторон, и на каждой лестничной
площадке предусмотрены соответствующие входы и выходы. Для каждого входного и выходного отверстия на
лестничных площадках предусмотрена дверца-люк, а также соответствующий механизм для открывания и
закрывания этих дверей.
На каждой лестничной площадке перед каждой дверью люка расположена подвижная платформа, которая
опускается стрелой, приближающейся к лифту или отъезжающей от него с любой стороны люка. При
опускании платформы управляется механизм открывания дверей люка и подъемный механизм кабины лифта.
При опускании платформы на площадке, где находится кабина, открываются двери люка. В случае, если
кабина находится на другой площадке, она перемещается на площадку, где опущена платформа, и двери
открываются по прибытии кабины на эту площадку. В кабине предусмотрены один или несколько комплектов
кнопок, каждый комплект имеет по одной кнопке для каждой площадки, и на каждой площадке также
предусмотрены один или несколько комплектов кнопок, каждый комплект имеет по одной кнопке для каждой
из других площадок. Эти кнопки используются для отправки кабины на площадки, соответствующие нажатым
кнопкам. В кабине лифта также предусмотрена подвижная платформа. При опускании этой платформы
отправляются кнопки на Площадки, на которых находится вагон, и рычаги подвески вагона приводят в
действие механизм 85, вызывающий закрытие люков на этой площадке и отправку вагона на другую
площадку. По прибытии вагона на такую другую площадку люки на этой площадке автоматически
открываются. Когда вагон выгружается из вагона, он приводит к опусканию платформы на этой площадке,
удерживая двери в открытом положении, и, после возвращения платформы площадки 95 в поднятое
положение, люки автоматически закрываются.
На каждой из посадочных площадок или только на некоторых из них предусмотрена одна или несколько
кнопок вызова, которые позволяют подъемному механизму доставить вагон на посадочную площадку, на
которой была нажата кнопка вызова, и открыть люк на этой посадочной площадке при прибытии вагона, если
вагон находится на другой посадочной площадке в момент нажатия кнопки вызова, а также открыть люки на
посадочной площадке, на которой была нажата кнопка вызова, если вагон находится на этой посадочной
площадке в момент нажатия кнопки вызова. Когда двери открываются в ответ на нажатие кнопки вызова, они
остаются открытыми, даже если на платформе вагона или платформах посадочных площадок на этой
площадке нет нагрузки.
На каждой лестничной площадке, где расположена кнопка вызова, предусмотрена одна или несколько кнопок
закрытия дверей. В случае, если 120 люковых дверей на любой лестничной площадке были открыты в
результате нажатия кнопки вызова на этой лестничной площадке, закрытие этих дверей может быть
осуществлено нажатием кнопки закрытия дверей на этой лестничной площадке. Двери также могут быть
повторно закрыты после загрузки вагона путем нажатия кнопки вагона или кнопки отправки на последнем
этаже для отправки вагона на другой этаж. Лампы предусмотрены на некоторых или всех этажах 13 364,773
364,773 и загораются, когда вагон находится под управлением кнопки вызова, чтобы указать, что вагон
используется. Когда платформа лестничной площадки или платформа вагона нажата, платформы лестничных
площадок и кнопки вызова на других этажах неэффективны для управления движением вагона или работой
люковых дверей. Аналогично, когда кнопка вызова была нажата и поддерживает управление вагоном,
платформы лестничных площадок и кнопки вызова на других этажах неэффективны для управления
движением вагона и работой люковых дверей. двери.
{j На чертежах:
На рисунке 1 представлен вид лифтовой установки, схематически иллюстрирующий устройство, пригодное
для реализации настоящего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение люковых дверей и механизма их управления в
соответствии с рисунком 1 для одной стороны люка, при этом двери рассматриваются изнутри люка; а рисунок
3 представляет собой упрощенную схему электропроводки силовых и управляющих цепей.
Для общего понимания изобретения можно обратиться к рисунку 1. Система будет описана для двухэтажной
установки. Следует, однако, понимать, что система может быть сконфигурирована для любого количества
этажей, два из которых выбраны лишь для целей описания.
Цифра 2,50 обозначает лифтовую кабину, которая поднимается и опускается в лифтовом люке с помощью
подъемного двигателя 11. Этот двигатель приводит в движение подъемный шкив 251, через который проходят
подъемные тросы 252, соединенные на своих концах с лифтовой кабиной и противовесом 253. Управление
лифтовым двигателем осуществляется различными электромагнитными переключателями, установленными
на панели управления 254. Тормоз лифтового двигателя обозначен цифрой 22. Тормозные колодки этого
тормоза предназначены для разблокировки с помощью двигателя, обозначенного цифрой 21.
Механизм выравнивания, обозначенный в целом цифрой 255, предназначен для точного позиционирования
вагона на посадочной площадке при остановке. Этот механизм установлен на вагоне и приводится в действие
выравнивающими кулачками 256 и 257, расположенными в люке для каждой посадочной площадки и
взаимодействующими с рабочими роликами механизма выравнивания для осуществления операции
выравнивания. Механизм выравнивания воздействует через электромагнитные переключатели,
установленные на панели управления 254, для управления подъемным механизмом с целью осуществления
операции выравнивания, например, путем управления вспомогательным двигателем 26, предназначенным
для соединения с подъемным шкивом 251.
Это соединение может быть осуществлено путем установки тормоза 22 таким образом, чтобы при его
включении он действовал как муфта для соединения вспомогательного двигателя с двигателем 11, как это
известно в данной области техники. Для вспомогательного двигателя предусмотрен тормоз 83, позволяющий
остановить кабину лифта 70 при достижении точного уровня посадки. Катушка разблокировки тормоза 33
обозначена как 32. Двигатель 11 в дальнейшем будет называться главным двигателем, чтобы отличать его от
вспомогательного двигателя 75 26.
На каждой лестничной площадке с противоположных сторон люка предусмотрены люковые двери 258,
обеспечивающие вход и выход из лифтовой кабины. Все люковые двери 80 с одной стороны люка приводятся
в действие двигателем 36. Аналогично, все люковые двери с другой стороны люка также приводятся в
действие двигателем 36.
Для каждой двери предусмотрен дверной запирающий механизм, обозначенный как отверстие размером 85
на 260.
Эти дверные запирающие механизмы приводятся в действие кулачками 261, расположенными на кабине
лифта, для разблокировки дверей.
Перед каждой дверью люка на каждой посадочной площадке расположена подвижная платформа,
предназначенная для управления переключателями, регулирующими работу лифтовой кабины и люков.
Подвижная платформа также предусмотрена в лифтовой кабине и предназначена для управления
переключателями, регулирующими работу лифтовой кабины и люков. Платформа кабины может быть
разделена на секции, как показано на рисунке 1, особенно в случае больших кабин, предназначенных для
размещения нескольких багажных тележек. Когда платформа разделена на секции, они расположены таким
образом, что при размещении груза в кабине она опускает по меньшей мере одну из секций. Пружины
показаны в связи с подвижными посадочными платформами и подвижными платформами кабины, чтобы
указать, что каждая из этих платформ подпружинена в поднятом положении.
В кабине лифта предусмотрены две группы кнопок для управления его работой. Кнопки 110 и 111 каждой
группы, которые далее будут называться кнопками кабины, управляют отправкой кабин на площадки, а кнопки
118 каждой группы являются кнопками остановки, предназначенными для остановки кабины, например, в
аварийной ситуации. Две группы кнопок расположены по разные стороны кабины для удобства пассажиров.
На каждой из площадок 125 с каждой стороны люка предусмотрен набор кнопок. Кнопки 112 каждого набора
на нижней площадке и кнопки 113 каждого набора на верхней площадке предназначены для управления
движением вагона: для отправки вагона с нижней площадки на верхнюю и для отправки вагона с верхней
площадки на нижнюю соответственно. Кнопки 114 каждого набора на верхней площадке и кнопки 115 каждого
набора на нижней площадке служат кнопками вызова, а также для управления открытием дверей люков на
соответствующих площадках.
Кнопки 117 каждого комплекта на нижней площадке и кнопки 116 каждого комплекта на верхней площадке
служат для управления закрыванием дверей люка, когда автомобиль находится на площадке, где
расположены эти кнопки 5.
Фонари 224, расположенные по обе стороны люка на нижней площадке, и фонари 234, расположенные по обе
стороны люка на верхней площадке, служат сигналами, указывающими на то, что вагон используется.
На каждой лестничной площадке на стенке люка расположена группа переключателей управления,
обозначаемых в общем виде как LU и LD, которые предназначены для управления кулачком 262,
установленным на кабине лифта, для управления работой кабины лифта, а также электродвигателей,
приводящих в действие двери люка, как будет более подробно описано далее.
Обращаясь также к рисунку 2, изображенные люковые двери относятся к типу, в котором две секции при
открытии и закрытии перемещаются одновременно в противоположных направлениях в одной и той же
вертикальной плоскости. Каждая из дверей состоит из верхней секции 268 и нижней секции 264, соединенных,
например, тросами 26, проходящими через шкивы 266. Секции 263 и 264 перемещаются в направляющих (не
показаны).
Каждая секция 264 снабжена подвесной планкой 267, выступающей за ее боковые стороны, к которой
подсоединен один конец троса 265, а другой конец троса подсоединен к соответствующей секции 263. Каждая
нижняя секция 264 уравновешивает соответствующую верхнюю секцию 263, так что нижняя секция, будучи
отпущенной, опускается в открытое положение под действием силы тяжести и с помощью троса 265 вызывает
обратное движение верхней секции. Когда нижняя секция 50264 опускается и полностью открывается, ее
верхний край практически заподлицо с посадочными платформами и платформами для автомобилей, тем
самым устраняя любой существенный зазор между ними.
Соседние файлы в папке патенты