Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13899
.pdf
каждого диска относительно своего партнера. Поскольку диски находятся в физическом контакте, это
скольжение создает механическое трение, рассеивая часть энергии вибрации в виде тепла, тем самым гася
вибрационные колебания известным образом.
Поскольку диски 47 и 48 полностью заключены внутри упругих элементов 38, они надежно защищены от
влаги, грязи, масла и других посторонних веществ, влияющих на их коэффициенты трения, так что трение, а
следовательно, и эффект демпфирования при любой конкретной частоте вращения двигателя, остаются
практически постоянными и не зависят от внешних условий, не связанных с демпфером.
Следует отметить, что регулировка этого демпфера во время и после установки не требуется, и никаких
средств для осуществления такой регулировки не предусмотрено. Желаемый демпфирующий эффект в
значительной степени зависит от трения между дисками, которое, в свою очередь, в первую очередь зависит
от осевого сжатия резиновых элементов, и это контролируется путем изготовления резиновых элементов 38 и
опорного элемента 25 соответствующих размеров.
Однако это не требует, чтобы размеры этих деталей находились в неоправданно узких пределах, и
небольшие отклонения от заданного сжатия мало влияют на трение, поскольку они в значительной степени
поглощаются резиновыми выступами 41, как было объяснено ранее 70. Таким образом, стоимость
изготовления и сборки устройства значительно снижается, и обеспечивается простой и эффективный
демпфер, в котором исключается вся тонкая регулировка или настройка 75. Теперь, когда мы подробно
описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365358A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 14 февраля 1930 г. 365,358 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
13 февраля 1931 г. № 4645 31.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкциях соединений листового металла или относящиеся к ним.
Мы, компания EDWARD G BUDD MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 2500, Hunting Park
Avenue, Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, правопреемники Эрла Джеймса Уилсона
Рэгсдейла, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Curren Terrace, Norristown,
Montgomery County, Pennsylvania, United States of America, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции соединения листового металла, при этом изобретение имеет
особое отношение к конструкциям соединений, пригодным для использования в конструкционных фермах,
например, в авиастроении.
Основная цель изобретения — создание подобной соединительной конструкции, которая легко собирается,
адаптируется к различным условиям, изготавливается с низкими затратами, очень прочна и долговечна, а
также сочетает в себе все эти характеристики с чрезвычайно малым весом.
Мы достигаем этой цели в значительной степени за счет использования в конструкции соединения и
входящих в него деталей тонкостенной нержавеющей легированной стали с высокими физическими
характеристиками, что обеспечивает ей очень малый вес при сохранении прочности, а также за счет
электроточечной сварки деталей в сборке.
Точечная сварка, вероятно, является самым быстрым из известных способов соединения деталей с помощью
отдельных крепежных элементов. Вероятно, это также самый дешевый из известных способов соединения
конструкций, имеющих в местах соединений участки с широкой вальцовкой. Соединение, выполненное
точечной сваркой, также является невесомым и выполняется без разрезания и ослабления металла в месте
соединения.
Форма элементов, входящих в соединение, и способ их сборки позволяют нам с большой выгодой
использовать этот эффективный способ соединения.
Уже были предложены балки или стрелы для авиационных конструкций, включающие полый элемент,
открытый с одной стороны и имеющий загнутые наружу кромки, а также угловую косынку, вершина которой
находится внутри полого элемента, а ее боковые стороны (к которым предназначены стойки) закреплены на
указанных кромках, причем полый элемент имеет замыкающие элементы, которые прерываются в местах
расположения угловых косынок.
Настоящее изобретение заключается в соединительной конструкции общего типа, указанного выше, но оно
включает один или несколько замыкающих элементов, закрывающих и усиливающих полый элемент по всей
его длине и закрепленных N 6 t только к краевым фланцам полого элемента, а также к внутренним
поверхностям косынки.
Косынка снабжена усиливающими пластинами 70, расположенными между ее боковыми стенками и жестко
закрепленными к ним, а также боковыми стенками косынки, и эти усиливающие пластины образуют широкую
площадь для крепления вспомогательных поперечных и диагональных элементов фермы 75.
Элементы фермы удобно выполнены из полого трубчатого профиля с открытыми боковыми сторонами,
имеющего боковые фланцы на открытой стороне, и усилены на концах путем сплющивания боковых сторон,
но с оставлением зазора между ними для размещения косынки или ее усиливающей пластины, к которой
элементы фермы могут быть надежно прикреплены точечной сваркой. Вместо сплющивания всего конца,
часть может быть оставлена для обеспечения ребер жесткости между сплющенными участками.
Вспомогательная ферма может быть замкнута дополнительным элементом, перекрывающим открытую
сторону основного элемента, под углом -90 градусов, аналогично основному элементу или поясу.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, как он выглядит снаружи, соединительной конструкции
согласно изобретению; Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий основной 100
продольный открытый с внутренней стороны элемент с установленной на нем косынкой; Рисунок 3
представляет собой аналогичный вид полностью закрытого основного элемента и косынки; Рисунок 4
представляет собой поперечное сечение основного элемента вне места установки косынки; Рисунок 5
представляет собой внутренний вид основного элемента и косынки, показывающий поперечные усиливающие
элементы на месте; и Рисунок 6 представляет собой перспективный вид концевой части вспомогательного
элемента фермы, предназначенного для входа в соединение.
На чертежах цифрой обозначен полый продольный элемент каркаса или хорда, например, лонжерон
фюзеляжа самолета, цифрой 11 обозначен угловой косынкой, прикрепленной к нему, а цифрой 12 обозначены
вспомогательные элементы фермы, прикрепленные к основному элементу 10 соединения через косынку.
Указано количество и направление этих вспомогательных поперечных и диагональных элементов фермы.
Прочность, разумеется, будет варьироваться в зависимости от типа ферменной конструкции, в которой
используется соединение, характера нагрузок, которым оно подвергается, а также поперечного и продольного
сечения ферменной конструкции.
Согласно изобретению, мы можем сформировать основной или хордовый элемент 10 наружного полого
элемента 13 трубчатого поперечного сечения, открытого с внутренней стороны и снабженного выступающими
наружу краевыми фланцами 14 и 15, и внутренний, в основном плоский элемент 16, имеющий
соответствующие краевые фланцы 17 и 18, предназначенные для перекрытия и крепления к краевым
фланцам 14 и 15, например, точечной сваркой, для образования замкнутой полой конструкции.
Перед установкой внутреннего элемента 16 мы закрепляем к внешнему элементу 13 угловой профильный
соединительный элемент 19, вершина которого 20 выступает в полость элемента, а его боковые стенки 21, 22
перекрываются и жестко крепятся, например, точечной сваркой, к краевым фланцам 14 и 15 элемента 13, как
показано на рисунке 2.
Как показано при сравнении рисунков 3 и 4, закрывающий элемент 16 смещен в месте соединения, чтобы
поместиться внутри и закрепиться на суммарной толщине угловой косынки 19 и кромочных фланцев 14 и 15
элемента 13.
Боковые стенки 21 и 22 косынки 19 жестко соединены между собой расположенными на расстоянии друг от
друга пластинчатыми элементами 23, которые проходят поперечно между боковыми стенками и имеют
кромочные фланцы 24, через которые они крепятся, например, точечной сваркой, к боковым стенкам 21 и 22 и
к кромочным фланцам 14 и 15.
Таким образом, усиленная косынка обеспечивает обширные поверхности для крепления вспомогательных
элементов фермы 12, поскольку такие поверхности обеспечивают не только боковые стенки 21, 22, но и
поперечные соединительные элементы 5 23. На рисунке 1 показано несколько вспомогательных элементов
12, закрепленных на косынке, но поскольку все они предназначены для крепления одинаковым способом и
имеют схожую форму, мы опишем формирование и крепление типичного такого элемента, как показано на
рисунке 6.
Вспомогательная ферма 12 может включать в себя в качестве основного элемента трубчатый элемент 75 с
открытыми боками, имеющий фланцы по краям аналогично элементу 13, и хотя мы здесь не показали
закрывающего элемента, связанного с трубчатым элементом, ее можно превратить в ферму замкнутого
сечения 80 путем добавления такого элемента, как элемент 16, связанного с элементом 13 для образования
хорды замкнутого сечения.
В месте крепления к усиленной косынке 21, 22, 23 противоположные боковые стенки 85 сплющены, как
показано на рисунке 25, и расположены на расстоянии, равном толщине стенок косынки.
Альтернативный способ формирования концов вспомогательных распорок или элементов фермы 90 12
показан в верхней части рисунка 1, где конец элемента сплющен только с противоположных сторон от его
центральной линии, оставляя при этом центральное ребро 26, которое добавляет дополнительную прочность
и жесткость концу элемента. Сплющенные участки с противоположных сторон ребра крепятся, например,
точечной сваркой, к косынке 11.
Как видно, благодаря такой интерпретации мы создали чрезвычайно простую, прочную и адаптируемую
конструкцию соединения, которая к тому же очень легкая и, следовательно, хорошо подходит для
использования в авиационной промышленности.
Хотя в данном документе описан конкретный вариант осуществления изобретения, следует понимать, что
изменения и модификации могут быть внесены без выхода за рамки изобретения, и такие изменения и
модификации предназначены для охвата в следующих пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365359A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 февраля 1931 г., № 4706/31 365,359. Заявка принята: 21 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся помазков для бритья.
Я, Александр Симпсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит, 53, Клэпхэм,
Лондон, ЮЗ 4, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручкам помазков для бритья, состоящих из трех основных частей, которые
можно скрепить винтами или иным образом съемно, и его целью является создание усовершенствованной
конструкции, позволяющей использовать помазок для размещения дополнительных туалетных
принадлежностей, таких как кусок твердого мыла для бритья, зеркало, пудра и пуховка, а также
антисептический блок.
Ручка бритвенной помазки согласно настоящему изобретению включает три основные, взаимозацепляющиеся
части, две из которых имеют противоположные углубления, образующие отсек для размещения куска мыла, а
третья часть имеет одно углубление, при этом последняя часть в собранном виде образует основание ручки и
предназначена для размещения туалетной пудры, зеркала и/или другого устройства или средства.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и реализовано на практике, ниже будет описан его вариант
осуществления с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид,
показывающий части рукоятки в разрезе и в разобранном виде.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез рукоятки, демонстрирующий собранные детали.
Рукоятка, изображенная на чертежах, включает в себя концевую часть a, на одном конце которой выполнено
углубление b для размещения щетины, а на противоположном конце – дополнительное углубление c для
размещения выступающей части бруска мыла для бритья d, закрепленного в средней части e.
Эта часть e также имеет углубления f и q на противоположных сторонах, причем углубление / предназначено
для размещения вышеупомянутого стержня мыла d. Кольцевой выступ h, окружающий углубление l, имеет
наружную резьбу, как показано на рисунке i, для зацепления с соответствующей резьбой внутри углубления c,
причем глубина зацепления ограничена выступом j на части e.
Углубление g, которое может содержать порошок и/или пуховку (не показана), закрывается резьбовой
крышкой k, штырь 1 которой имеет наружную резьбу, как показано на рисунке N, для зацепления с
соответствующей резьбой N на внутренней стороне углубления g. Это углубление g также имеет кольцевой
выступ o, аналогичный противоположному выступу h, и, соответственно, имеет резьбу, как показано на
рисунке p, для зацепления с торцевой частью крышки q.
Эта часть q, имеющая углубление, как показано на рис. r, для размещения зеркала и/или антисептического
блока или другого предмета, имеет внутреннюю резьбу, как показано на рис. S, для зацепления с резьбой p на
выступе o средней части e.
При желании нишу r можно разделить на два или более отсека с помощью выступающих перегородок, не
показанных на рисунке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365360A
[]
_ X __,_, 7 /,
Дата 1-й Конвенции (США): 23 мая 1930 г., 365,360. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 14
февраля 1931 г., № 4712/31.
Заявка принята: 21 января 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение качества чехлов для шин.
Мы, компания Rn En RSON & HAYNES, INCOIPORATED, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Мичиган, одного из Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу:
2307, Ист-Гансон-стрит, Джексон, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, (правопреемник Крейтона Вэбба
Райерсойта, инженера, проживающего по адресу: 565, Уайлдвуд-авеню, Джексон, Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к покрытиям для предметов, которые необходимо защитить от воздействия
погодных условий и других факторов, вызывающих их порчу.
В частности, изобретение относится к металлическим кожухам для запасных шин автомобилей.
Раньше чехлы для автомобильных шин обычно изготавливались из ткани, которая легко рвется и не выглядит
аккуратно.
Для преодоления этих и других недостатков мы разработали металлическую крышку для запасного колеса,
которая является прочной и долговечной и может быть окрашена, покрыта эмалью или гальваническим
покрытием, чтобы гармонировать с остальной частью автомобиля. Наша металлическая крышка также может
быть легче установлена и снята с запасного колеса.
На прилагаемом рисунке (фиг. 1) показан боковой вид чехла для шины.
На рис. 2 представлен поперечный разрез крышки, выполненный по линии А-А на рис. 1, при этом крышка
находится в открытом положении.
На рис. 3 показан вид сверху части гибкой секции чехла шины.
На рис. 4 показан вид сбоку той части крышки, которая изображена на рис. 3.
На рис. 5 показана модифицированная форма затяжки крышки.
Чехол для шины может быть изготовлен из цельного куска гибкой стали или другого подходящего металла,
который для удобства изготовления предпочтительно формировать из множества деталей, соединенных
между собой внахлест сваркой или другими способами крепления. В качестве иллюстрации мы показали
чехол для шины в двух секциях.
На рисунке 1 показана секция 1, выполненная в виде кольцеобразного желоба для покрытия одной стороны
шины. Внутренний край этой секции может быть загнут назад, как показано на рисунке 2, чтобы сделать этот
край более жестким и придать ему более закругленную поверхность, предотвращая возможное
травмирование рук пользователя при надевании чехла на шину. Другой край 3 этой секции 1 загнут для
соединения с загнутым краем 4 внешней секции 5, которая может быть выполнена из того же или другого
металла. Соединение между краями 3 и 4 показано как обычное нахлесточное соединение, но два края могут
быть скреплены вместе любым другим желаемым способом, не выходя за рамки данного изобретения. Для
того чтобы чехол можно было закрепить на шине, секция 5 имеет зубчатую поверхность, образующую полосы.
Затем к этим полосам любым подходящим способом крепится проволока или другое подходящее гибкое
устройство 7, например, путем загибания концов полос 6 для образования каналов 8, через которые проходит
проволока. Проволоку 7 можно пропустить; несколько полосок 61, расположенных рядом друг с другом,
остаются свободными или не соединенными с проволокой 7, но эти полоски 80 при желании могут быть
соединены друг с другом отдельной проволокой 71, как показано пунктирными линиями на рисунке 4.
Проволоку 7 можно затянуть любым способом, чтобы согнуть полоски 6, но для этой цели показан рычаг 9,
имеющий выступ 10 и шарнирно соединенный в точке 11 с выступом 12 пластины 13, приклепанной или иным
образом закрепленной на секции 5, хотя рукоятка может быть закреплена 90 непосредственно на загнутой
части секции 5, если это необходимо. Было обнаружено, что целесообразно использовать пластину 13,
достаточно широкую, чтобы выступать за свободные полоски 6' и за одну или несколько полосок 6 или часть
95 полоски 6 для усиления оболочки в этом месте. Согласно модификации, свободные полоски могут быть
цельным куском вместо зубчатых, как показано, и такие полоски в любом случае, если это необходимо, могут
быть сформированы вокруг меньшего диаметра, так что проволока 7 будет располагаться за загнутой частью,
хотя это не обязательно и поэтому не показано на чертежах 105. Один конец проволоки 7 крепится к Vo
36-5360 рукоятке путем пропускания ее через выступ 14, шарнирно закрепленный в рукоятке. Поскольку
диаметр шин несколько различается, показано средство для регулировки проволоки, которое состоит из
установочного винта 15, ввинченного в выступ 14 и предназначенного для плотного прилегания к проволоке,
чтобы удерживать ее в отрегулированном положении.
Другой конец 16 проволоки 7 закреплен на продолжении 17 пластины 13 путем загиба вверх через отверстие в
ней, как это наглядно показано на фиг. 3 и 4.
Для того чтобы рычаг -9 можно было перевести в открытое положение, проволока 7 может проходить над
одним или несколькими участками 6, а не через загнутые части 8, как показано на рис. 4.
Для обеспечения возможности установки чехла на шины с незначительной разницей в толщине протектора
или небольшим изменением диаметра, пружинные зажимы 17' закреплены в нескольких местах по внутренней
стороне секции 5.
Например, на рисунке 1 показаны три таких зажима, закрепленные на этом участке на расстоянии 1200 друг от
друга.
Для придания крышке дополнительной жесткости предпочтительно сформировать в ней валик диаметром 17
дюймов.
После описания конструкции чехла, перейдем к описанию способа его установки на автомобильную шину.
В открытом состоянии чехол для шины занимает положение, показанное на рис. 2, поскольку рычаг 9,
отброшенный назад из положения, показанного на рис. 4, расширяет полоски 6 наружу, надавливая на
проволоку 7. Затем чехол надевается на шину, и рычаг 9 вращается вокруг точки опоры 11 до тех пор, пока не
займет положение, показанное на рис. 4. Это движение рычага создает натяжение на проволоке 7 и
притягивает гибкие полоски 6 вниз в положение, показанное на рис. 4, и, как показано пунктирной линией, в
положение верхней полоски на рис. 2. Во время этой операции проволока 7 скользит через загнутые концы 8.
Это затянутое положение проволоки сохраняется до тех пор, пока рычаг 9 снова не будет отброшен в
открытое положение, поскольку точка крепления проволоки 7 Q к выступу 14 находится ниже точки опоры 11
рукоятки. Когда рычаг отброшен в это затянутое положение, пружинные зажимы 171 поддадутся, и чехол
плотно прилегает к шине, даже если могут быть небольшие отклонения. в шинах, на которые надевается
чехол.
Если такая регулировка не требуется, пружинные зажимы, разумеется, можно не использовать.
Для снятия чехла рычаг 9 поворачивается в обратном направлении, и проволока 7 расправит гибкие полоски
до положения, показанного сплошными линиями на рис. 2, так что чехол шины можно будет легко снять,
потянув его влево на этом рисунке и сняв с шины (не показана).
Металлический чехол для шины может быть покрыт эмалью, краской или гальваническим покрытием, чтобы
соответствовать цвету или гармонировать с покрытием кузова автомобиля, крыла или другой части
автомобиля, или украшен любым другим желаемым способом.
На рис. 5 показана модифицированная форма затяжного механизма. На этом рисунке к пластине 13
прикреплен или интегрирован с ней выступ 18, который имеет отверстие 75, через которое проходит
проволока 7.
Свободный конец этой проволоки 7 имеет форму кольца 20 или закреплен на нем, за которое оператор может
взяться, чтобы создать натяжение проволоки для затягивания крышки в положении 80 на шине. Когда
затянутое положение зафиксировано, винт с накатанной головкой 19, ввинченный в выступ, может быть
повернут так, чтобы он плотно прилегал к проволоке и фиксировал отрегулированное положение. Для
затягивания проволоки могут быть разработаны различные другие средства регулировки, не выходящие за
рамки изобретения.
В качестве еще одного варианта модификации зубчатая часть пружинного металла может быть отштампована
таким образом, чтобы зубцы занимали открытое положение, показанное сплошными линиями на фиг. 2, и для
перемещения этих зубцов на шину можно использовать либо проволоку 7, либо гибкий кабель или нить.
Другими словами, упругость зубцов может быть использована для того, чтобы заставить их занять открытое
положение, вместо того, чтобы принудительно перемещать их в это положение путем расширения проволоки
100. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365361A
[]
z 1;, =" -, __, 1 <>,,k ó<,g,, 4
l l d = -z 9 ad) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 4 a N Дата Конвенции (Германия): 9 января 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 февраля 1931 года.
Полное принятие: 21 января 1932 г., 365,361 № 4757/31.
Я полностью выполнил спецификацию.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к подающим желобам для охлаждающих слоев
прокатных станов.
Мы, компания FRIED KRUPP GRUSONWERE AKTIENGES:ELLSCHAFT, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, из Магдебург-Букау, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к подающим желобам для
охлаждающих платформ прокатных станов, в которых заготовка, как известно, перемещается из подающего
желоба или желобов поперечно направлению своего движения, например, на охлаждающую платформу. Для
поперечной транспортировки из желоба в желоб и на охлаждающую платформу было предложено множество
вариантов. Например, было предложено в подающих желобах, в которых рядом друг с другом расположено
несколько подающих устройств для прокатных заготовок, оснастить каждый из желобов отдельным
подъемным устройством, которое поднимает прокатные заготовки из желоба и помещает их на наклонную
скользящую поверхность одной из стенок желоба для целей поперечной транспортировки. Если эти
скользящие поверхности Если же они сделаны таким образом, что перекрывают соседний желоб или желоба,
то, особенно в случае большого количества расположенных рядом желобов, это приводит к нежелательно
высокой конструкции установки; также затрудняет осмотр, а доступ к центральным желобам затруднен. На
установке с несколькими расположенными рядом друг с другом желобами, в которых направляющие
поверхности заканчиваются перед стенкой следующего желоба и имеют на своих концах удерживающую
полосу для прокатанных изделий, скользящих вниз, изделия не могут транспортироваться поперечно
непосредственно к охлаждающему слою, а должны транспортироваться из желоба в желоб. В такой
конфигурации при повреждении подъемного устройства одного из них, например, центрального желоба, из
нескольких, например, пяти, соседних желобов, временно могут быть использованы только два желоба,
поскольку работа в двух других желобах, расположенных в поперечном направлении за центральным
желобом, вероятно, также должна быть остановлена.
Согласно изобретению, между желобами одного или нескольких комплектов желобов вставлен по меньшей
мере один сборный желоб, в который транспортируется работа из 55 желобов и из которого она передается
на охлаждающий слой. Таким образом, устраняются вышеупомянутые недостатки. Сборный желоб
предпочтительно может подниматься и опускаться, так что комплекты желобов могут быть полностью или
частично расположены под охлаждающим слоем. Сам сборный желоб может быть снабжен роликами для
продольной транспортировки, в частности, когда охлаждающий слой расположен в продолжении желобов.
На чертеже показаны два примера устройств, реализующих изобретение, причем каждая фигура
представляет собой поперечное сечение изображенного устройства.
Обращаясь к рисунку 1, вблизи собирающего желоба 1 расположены два комплекта желобов А и В, каждый из
которых состоит из нескольких расположенных рядом конвейерных желобов 2, 3, 4 и 5; 6, 7 Стенки желоба 8,
9, 10 и 11, 12, 13 имеют соответствующую кривизну в виде круга, как и подъемные механизмы 14, 15, 16 и 17,
18, 19, которые могут совершать колебания 80. В показанном примере каждая из стенок желоба 8, 9, 10 и 11,
12, 13 снабжена скользящими поверхностями 81, 91, 101 и 111, 121, 131, наклоненными к сборному желобу 1,
причем каждая из этих скользящих поверхностей 85 подает непосредственно в сборный желоб 1 товары,
помещенные на него соответствующим подъемным устройством; как указано, скользящие поверхности 81, 91,
111, 121 установлены на шарнирах, что позволяет 90 выгружать товары из желобов, расположенных
соответственно под ними.
Сборный желоб 1 приспособлен для подъема и опускания и может, например, перемещаться с помощью
рычага и соединительного стержня. В поднятом положении сборного желоба 1, показанного пунктирной
линией, он находится близко к охлаждающей платформе 25, и прокатанные изделия, находящиеся в сборном
желобе 1, могут известным способом перемещаться на охлаждающую платформу с помощью стеллажей 26.
Предпочтительно желоб 1 выполнен полым в поперечном сечении и может, кроме того, снабжен в центре
разделительным или прямым ребром 20. Комплекты A и B также могут быть выполнены таким образом, чтобы
стенки желоба 8, 9, 10 и 11, 12, 13, а также элементы подъема 14, 15, 16 и 17, 18, 19 были прямыми.
Например, это имеет место на установке, изображенной на рисунке 2, в которой скользящие поверхности 21,
22 и 23, 24, расположенные на стенках канала 8, 9 и 11, 12, не выступают на прилегающую стенку канала и
снабжены удерживающими выступами 211, 221 и 231, 241. Обрабатываемая деталь, поступающая на любую
из скользящих поверхностей, скатывается вниз и упирается в соответствующий выступ, с которого, с помощью
расположенного под ним подъемного элемента, она снимается и перемещается на следующую скользящую
поверхность, а вскоре и в сборный желоб 1.
Подъемный механизм для сборного желоба может быть выполнен по желанию заказчика. Желоб может
состоять из двух частей, каждая из которых может подниматься или опускаться независимо.
Перемещение обрабатываемого материала из желобов в накопительный желоб или желоба, а из последнего,
например, в охлаждающий слой, может осуществляться различными способами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365362A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сельскохозяйственным элеваторам или связанные с ними.
Я, Эрнерст Джон Лейнчбери из Кингема, графство Оксфордшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: для транспортировки, хранения и
аналогичных целей желоб элеватора для сена, соломы и тому подобного обычно изготавливается из двух
частей, соединенных шарнирно примерно посередине его длины, так что та часть, которая составляет
верхнюю стойку элеватора, может складываться на другую часть, в то время как последняя обычно шарнирно
соединена с одним из концов колесной базы или тележки, беспроводные цепи, несущие подъемные зубья,
проходят вокруг звездочек в нижнем конце нижней половины желоба и вокруг колес (которые могут быть
звездочками) в верхнем конце верхней стойки желоба и поддерживаются направляющими шкивами на нижней
стороне указанного желоба.
Когда верхняя половина желоба такого лифта должна быть загнута поверх нижней половины, необходимо
предварительно ослабить цепи и, наоборот, натянуть их, когда верхняя половина будет выдвинута.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности автоматического ослабления и
натяжения цепей при опускании и опускании желоба лифтом, в частности тросами, проволокой или
подобными элементами, проходящими через шкивы на верхних концах стоек, шарнирно закрепленных на
колесном основании или каретке. Для этой цели подшипники цепных колес на верхнем конце верхней части
желоба установлены с возможностью скольжения, а тросы, проволока или подобные элементы для подъема
желоба соединены с указанными подшипниками таким образом, что натяжение тросов, проволоки или
подобных элементов стремится переместить указанные подшипники к верхнему концу указанной верхней
части.
Предпочтительно предусмотреть упоры для скользящих подшипников, чтобы предотвратить чрезмерную
нагрузку на подъемные цепи, а также средства регулировки, например, установочные шестерни, которые
могут быть предусмотрены либо на подшипниках, либо на упорах для компенсации износа, растяжения
подъемных цепей или подобных факторов.
Каждый из канатов, тросов или подобных устройств для подъема и опускания желоба, после прохождения
через шкив в верхней части соответствующего стандарта, может проходить вокруг шкива на боковой стороне
верхней части желоба и около его шарнирного конца, затем вокруг другого шкива на той же стороне,
расположенного ближе к верхнему концу, чем скользящий подшипник, так что при натяжении указанного
каната, троса или подобного устройства подшипники будут притягиваться к указанному верхнему концу.
В качестве альтернативы, упомянутый выше шкив можно исключить, а трос, проволоку или что-то подобное
соединить с одним рычагом, закрепленным на шарнире относительно верхней части желоба, при этом
подшипник будет удерживаться другим рычагом этого рычага.
Соседние файлы в папке патенты