Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13899
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365354A
[]
2J
,.2,Jl:
\.-, -X ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Конвенто? 7 Дата (в Германии): 70 марта 1930 г. 3 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12
февраля 1931 г. Wlo 4342/31.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1.
Усовершенствованный метод и устройство для сжигания пылевидных дымовых газов в печах, в частности, в
локомотивных котлах.
Мы, компания STUG KOHLENSTAUBFEUERUNTG PATENTVERVERTUNG G M B 1 l, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, в Касселе, в Республике Германия, являющаяся
производителем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и...
Каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к печам для сжигания пылевидного топлива, в частности, для использования с
локомотивными котлами, типа, в которых горелки расположены в одной из выступающих стенок камеры
сгорания, и в которых вторичный воздух подается в печь через множество каналов, расположенных на
расстоянии друг от друга вдоль длины печи.
Поэтому в печах такого типа вторичный воздух для горения добавляется к горючей смеси воздуха и угольной
пыли во время ее прохождения через камеру сгорания таким образом, что она разделяется на множество
потоков.
Местами входа этих разделенных потоков, взятых последовательно вдоль направления пути заполнения,
могут быть, например, зоны перегонки измельченного топлива, первой стадии сгорания перегонного топлива,
основной зоны сгорания и зоны остаточного сгорания с охлаждением образовавшейся золы.
Настоящее изобретение предлагает печь для сжигания пылевидного топлива описанного выше типа,
имеющую один или несколько вторичных воздуховодов, расположенных в днище камеры сгорания и
простирающихся в направлении, параллельном пламени или наклоненном под небольшим углом к нему, а
также дополнительный воздуховод, наклоненный вверх, расположенный в стенке камеры сгорания напротив
горелок.
Нам известно, что было предложено подавать вторичный воздух тангенциально к пламени в печи для
сжигания пылевидного топлива через единый трубопровод, и в настоящем документе не утверждается, что
речь идет именно о тангенциальном подаче воздуха.
Применяя конструкцию согласно Т. Прайсу 1 i-i.
Согласно изобретению, пламя распространяется по камере сгорания по пути, который сначала
приблизительно параллелен полу, а затем поднимается под воздействием воздушного потока от 55-го
трубопровода в стене напротив горелок, пока пламя, наконец, не начнет двигаться по наклонной вверх
траектории, направленной от стены, содержащей вышеупомянутый трубопровод. 60 Согласно одной из
особенностей изобретения, печь может быть снабжена средствами регулирования потока вторичного воздуха
через различные трубопроводы в соответствии с характеристиками топлива при 65-м горении.
Такая конструкция приводит к сокращению времени сгорания, что имеет чрезвычайно важное значение,
особенно для камер сгорания малого размера относительно количества выделяемого в них тепла, таких как
топки локомотивов и подобных им. Применение изобретения также способствует сгоранию некоторых видов
измельченного топлива, таких как угольная пыль из шахт, поскольку предотвращается образование кокса и
сотовой структуры.
Согласно еще одной особенности изобретения, для предотвращения засорения остатками продуктов
сгорания, устье одного или нескольких трубопроводов в 80 дне камеры сгорания снабжено выступающим
верхним выступом.
Пол камеры сгорания может быть удобно выполнен в ступенчатом режиме, при этом трубопроводы
расположены таким образом, чтобы открываться в выступающие вверх части ступеней.
На прилагаемом чертеже схематически показаны два варианта осуществления изобретения в качестве
примера, посредством фрагментарных продольных сечений камер сгорания.
В расположении, показанном на рисунке 1.
Вблизи дна камеры сгорания b расположены одна или несколько горелок a, продольные оси которых горелки
a 95 простираются в направлении камеры сгорания b. Последняя образована множеством каналов d, d, d для
поступления вторичного воздуха, которые расположены под небольшим углом наклона к направлению
пламени измельченного топлива и сообщаются с общей камерой e, расположенной на нижней стороне
камеры сгорания, в которую воздух в регулируемом количестве подается с помощью заслонки f.
Для предотвращения засорения путем образования золы над отверстием bf каждого воздуховода c 6nduit J;
d,, d 3 предусмотрены выступающие поперечные нависающие ребра g 1, g 2, g,, соответственно. В нижней
части пола c находится зольник i, из которого остатки сгорания, скапливающиеся в нем, могут быть удалены
через заслонку k. Между передней стенкой it камеры сгорания и зольником i предусмотрен дополнительный
воздуховод J 4, наклоненный вверх.
Как легко понять, подачу воздуха, приблизительно параллельную пламени, можно получить, расположив
воздуховоды d, d2 и d горизонтально, а не под небольшим наклоном вверх, как показано на рисунке.
На рисунке 2 показан несколько упрощенный вариант осуществления изобретения, в котором единственный
практически горизонтальный воздуховод 1 расположен на дне c камеры сгорания b в верхней части зольника i,
который закрывается заслонкой K, в то время как наклоненный вверх воздуховод T образован между
передней стенкой камеры сгорания h и зольником i.
В обеих показанных схемах топливно-воздушная смесь или ее пламя проходит по пути, обозначенному
пунктирной линией А, через камеру сгорания, при этом вторичный воздух добавляется по этому пути, как
показано сплошными стрелками B, B, B, B 4 на рисунке 1 или C, C, C на рисунке 2. Место, где расположен
воздуховод d, в варианте исполнения на рисунке 1 соответствует зоне дистилляции топливно-воздушной
смеси, зоны, где открываются воздуховоды Jd и di, являются зонами первого сгорания дистиллированной
топливно-воздушной смеси, в то время как воздуховод d 4 открывается в зону, где начинается основное
сгорание. Дальнейшее добавление воздуха для основного или остаточного сгорания с охлаждением золы
осуществляется известным способом с помощью воздуховодов t, расположенных ниже, внутри и выше
камеры сгорания.
Огнезащитный мостик и поэтому не показан на рисунке. Сам огнезащитный мостик расположен обычным
образом в камере сгорания, т.е. он примыкает к стенке и простирается вверх в камеру сгорания под углом к
горелке или горелкам, так что продукты сгорания вынуждены проходить по существенно изогнутому пути
через камеру сгорания. В варианте исполнения, соответствующем рисунку 2, соединительный элемент 71
расположен в зоне дистилляции топлива, а соединительный элемент 41 — в зоне первой зоны сгорания
дистиллированного пылевидного топлива.
В конструктивном отношении существует множество возможностей модификации, не затрагивающих
основную идею изобретения. Так, например, каждый из 70 трубопроводов d, d, d, d 4 или 1, 12 может быть
выполнен таким образом, чтобы количество подаваемого через них воздуха регулировалось отдельно. Кроме
того, в зависимости от типа используемого топлива и длины пути пламени количество трубопроводов для
ступенчатого добавления разделенных потоков вторичного воздуха и их расположение в камере сгорания
могут варьироваться. Наконец, трубопроводы d, 80, d 2, d или 1 могут открываться в ступенчатый смещенный
пол камеры сгорания в стояк каждой ступени, при этом засорение отверстий отложениями золы
предотвращается путем обеспечения соответствующего наклона 1, 85 и приблизительно горизонтального
смещения ступеней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365355A
[]
21 2 '
/ Т А ___ 7),
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 февраля 1931 г. № 4348/31.
Полный левый угол: 10 ноября, 7931.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или связанные с проверкой дверей.
Я, Уильям 3 Хай Э Нини ТО Нкс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Мозли-стрит,
201, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к типу дверного замка, включающего в себя кривошип, перемещающийся вместе с
дверью, но движение которого сдерживается упругим элементом, причем указанный кривошип дополнительно
приспособлен для взаимодействия с системой демпфирования, сконструированной таким образом, чтобы
работать в противовес упругому элементу при закрывании двери.
Целью настоящего изобретения является повышение долговечности, улучшение плавности хода и общего
качества изделий такого типа. С этой целью кривошип или подвижная его часть приспособлены для
взаимодействия с кареткой, которая перемещается по прямолинейной траектории в результате
вращательного движения кривошипа. Эта каретка шарнирно соединена с системой демпферов, которая, в
свою очередь, может быть шарнирно установлена в устройстве. В качестве альтернативы, система
демпферов может быть жестко установлена в устройстве, а ее относительно подвижная телескопическая
часть может быть приспособлена для… Взаимодействие с кареткой осуществляется посредством
соединения, которое позволяет осуществлять как угловое, так и боковое перемещение каретки относительно
демпфера. Преимуществом настоящего изобретения является то, что система демпфера освобождается от
напряжений, возникающих при работе механизма, а небольшие изменения положения каретки и подвижного
элемента демпфера в их работе могут быть компенсированы без возникновения трения.
365,355 В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения я шарнирно устанавливаю
цилиндр демпфера в раме вблизи одного из его концов в центральном положении и располагаю указанный
демпфер таким образом, чтобы его подвижная часть плунжера соединялась с кареткой посредством
шарнирного соединения. В качестве альтернативы, указанный плунжер может соединяться с поперечной
балкой этой каретки, для чего указанный плунжер может нести ролики, расположенные на противоположных
сторонах поперечной балки, в то время как в этом направлении цилиндр демпфера может быть жестко
закреплен.
Однако предпочтительно, чтобы цилиндр демпфера был установлен шарнирно в раме или корпусе, а на его
удаленном конце поршень был шарнирно соединен в среднем положении с кареткой.
Эта каретка имеет с каждой стороны два расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга
ролика, которые воздействуют на направляющие в раме или корпусе, в результате чего каретка может
перемещаться по прямолинейной траектории, при этом плунжер демпфера движется по этой траектории.
Взаимодействие с кареткой. Каретка приспособлена для взаимодействия с рычагом, расположенным на
шпинделе двери. Этот рычаг может иметь ролик, работающий в кулачковом пазу каретки, а часть,
вращающаяся вместе с дверью, может также иметь другой рычаг, который взаимодействует с двумя
рычагами, управляемыми С-образной пружиной аналогично тому, как это описано в моих предыдущих
спецификациях 221,026.
251,873.
Дата: 9 февраля 1931 года.
Роуленд Л. Голд, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо Хаус, Ватерлоо-стрит, 20, Бирмингем,
представитель заявителя.
65.
7 Полная спецификация QS.
Улучшения, связанные с проверкой дверей или касающиеся её.
Я, Уильям Генри Тонкс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Мозли-стрит, 201,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем тексте: Данное изобретение относится к
дверным ограничителям такого типа, в которых рычаг вращается с помощью...
Дверь приводится в действие как рычагом (или рычагами) с пружинным управлением, так и кулачком,
соединенным с демпфером; такие механизмы обычно расположены в полу под дверью.
Целью изобретения является создание усовершенствованного метода проверки такого рода.
Изобретение включает в себя ограничитель, в котором кулачок шарнирно соединен с демпфером и ограничен
в перемещении по прямолинейной траектории.
В частности, изобретение включает в себя ограничитель, в котором кулачок шарнирно соединен как с
демпфером, так и с направляющей или направляющими, перемещающимися по прямолинейной траектории
-15.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой план (с
удаленными некоторыми верхними частями), показывающий дверной ограничитель, изготовленный в
соответствии с данным изобретением, а Рисунок 2 представляет собой продольный разрез того же самого.
На рисунке 3 показан план, демонстрирующий демпфер и кулачок, а на рисунке 4 — продольный разрез по
линии 1 2 на рисунке 3, показывающий часть кулачка и прилегающую часть корпуса.
Внутри корпуса b, имеющего открытую верхнюю сторону, которая закрывается съемной пластиной (не
показана), шарнирно закреплена пара рычагов управления a, расположенных таким образом, чтобы
зацепляться одним концом с неподвижными опорными элементами q. Перемещение любого из рычагов из
показанного положения сдерживается пружиной c. Рабочий рычаг d, соединенный с дверью, расположен
между свободными концами рычагов a и снабжен роликом e, который воздействует на рычаги a. Рычаг ct
также снабжен роликом I, который входит в канавку в кулачке g, расположенном под рычагами a. На одном
конце кулачок шарнирно соединен штифтом h с соседним концом поршня демпфера i, перемещающегося в
цилиндре j, который шарнирно соединен с корпусом в точке ki. Кулачок g имеет шарнирно прикрепленную к
своей нижней стороне пару направляющих 1, которые могут перемещаться вдоль направляющих каналов 7 n
в основании корпуса. Также он снабжен: роликом r или другим элементом, скользящим в направляющем
канале s.
Когда рычаг управления d вращается вокруг своей оси в любом направлении при открывании двери, ролик e
прижимается к одному из рычагов управления a и перемещает его, преодолевая сопротивление пружины c. В
то же время ролик f, зацепляясь с кулачком, заставляет последний скользить и вытягивать поршень
демпфера наружу. Во время этого движения кулачок также получает небольшое угловое перемещение из-за
шарнирных соединений кулачка с направляющими и поршнем, а также шарнирного соединения цилиндра
демпфера с корпусом. Это угловое перемещение желательно и облегчается за счет обеспечения небольшого
люфта между направляющими I и каналами m, содержащими их. Величина углового перемещения, которое
получает кулачок r:ii, регулируется контактом элемента r с одним из элементов iae; По бокам канала S в
основании корпуса, между этим роликом и боками канала предусмотрен соответствующий зазор. Элемент r
расположен под углом 75° на нижней стороне кулачка рядом с соединением с демпфером.
Когда дверь открывается, она возвращается под действием пружины 6f, при этом возвратное движение
контролируется демпфером 80.
Одна из основных проблем, связанных с обеспечением удовлетворительной проверки дверей, заключается в
гарантировании надежной работы и отсутствии заеданий механизма управления. Эта трудность
преодолевается в моем изобретении путем размещения скользящего кулачка в шарнирном соединении с
демпфером, а также путем обеспечения удобной угловой свободы демпфера, как описано выше. Изобретение
не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные детали могут быть изменены в
соответствии с различными требованиями. Таким образом, положение цилиндра и поршня демпфера может
быть изменено, при этом цилиндр соединен с кулачком, а поршень — с корпусом.
В показанной конструкции рычаги a удерживаются в нужном положении перемычкой pi, а шпиндель N
дверного рычага d поддерживается поперечной деталью o. Механизм переключения передач может быть
любой удобной конструкции, а масло, необходимое для его работы, находится в корпусе b, где оно также
служит для смазки различных частей рычажного и кулачкового механизма 105.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 10
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365356A
[]
_ =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 10 марта 1930 г. 365,356 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 12 февраля 1931 г. № 4388/31, полностью принята: 21 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Водонепроницаемый футляр для часов.
Я, Луи Аликс, проживающий по адресу: улица Коммерс, 1, Женева, Швейцария, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является корпус наручных часов, непроницаемый для воды.
0 Характерной особенностью является то, что она включает в себя внутренний корпус, охватывающий
механизм, а также внешний корпус, герметично закрытый, за исключением одного из его концов, через
который вставляется первый корпус, который может скользить во второй, причем один корпус снабжен
кольцеобразным скосом, а другой — пружинным кольцеобразным креплением, которые входят в зацепление
друг с другом в нормальном относительном положении двух корпусов, чтобы закрыть второй корпус
непроницаемым образом в сочетании с непроницаемой стенкой первого корпуса.
Прилагаемый чертеж представляет собой пример одного из вариантов применения изобретения.
На рисунках 1 и 2 представлены продольный и осевой разрезы, показывающие отдельные части в разных
положениях.
На рисунках 3 и 4 представлены два вида с торца, на которых также показаны некоторые части в разных
положениях.
На рис. 5 представлен вид сверху.
Изображенный корпус включает в себя внутренний корпус a, в котором размещен механизм, имеющий, если
смотреть сверху, прямоугольную форму, а если смотреть сбоку, общую форму дуги окружности.
Он состоит из корпуса b и крышки c, соединенных шарниром d, которые не закрываются особым
непроницаемым образом: в крышке c установлено стекло e.
Корпус может вставляться во внешний корпус, который также имеет в плане прямоугольную форму, а при
взгляде сбоку — общую форму дуги окружности.
Этот корпус снабжен на левой его оконечности ушками gq, между которыми находится планка h, в которую
входит один из концов гибкого ремешка i наручных часов, другой конец которого охватывает планку j,
расположенную между двумя аналогичными ушками 7/ корпуса a:
Оно имеет отверстие 1, которое закрыто прозрачным диском mn, изготовленным, например, из сапфира таким
образом, чтобы быть очень устойчивым к ударам, и установленным в ободке отверстия, так что закрытие
может быть непроницаемым.
Крышка заводной головки x механизма внутри корпуса a расположена между двумя выступами y последнего и
имеет немного меньшую толщину, чем они, так что она не оказывает сопротивления скольжению корпуса l
внутрь корпуса a.
Непроницаемое соединение между двумя корпусами / и a, когда второй полностью вставлен в первый в
относительно нормальном положении a и /, достигается следующим образом: правый конец n корпуса a,
выполненный из сплошной непроницаемой стенки, имеет большее поперечное сечение 70, чем остальная его
часть, и на уровне стенок P корпуса f расположен кольцеобразный корпус o поперечного прямоугольного
сечения, внутри которого находится фитинг q; этот фитинг изготовлен из упругого материала, например,
резины, и имеет поперечное трапециевидное сечение, большое основание которого расположено снаружи.
Что касается стенок q корпуса /, то они заканчиваются кольцеобразным скосом 80, вершина которого
находится внутри. Если в этих условиях корпус a полностью вставлен в корпус /, скос S стенок 7 входит в
корпус o и сжимает его изнутри наружу 85, обеспечивая таким образом пружинный фитинг q желаемое
водонепроницаемое соединение.
Два корпуса a и / удерживаются в своем нормальном относительном положении (рис. 2) пружинным крюком t,
интегрированным с t и захватывающим 90 один из концов корпуса a. Однако крюк t может быть отцеплен от
этого конца для разъединения двух корпусов a и / (рис.
1)
с помощью поперечного направляющего элемента u, установленного в корпусе a и имеющего наконечник v,
предназначенный для нажатия на крючок t:
В нормальном положении случаев a и f носик v располагается в выемке W крючка t и позволяет последнему
захватывать a (рис. 3): 100 если ползунок u смещается слева направо (рис. 4), носик qv заставляет крючок t
отсоединиться от a.
Изучение чертежа показывает, что корпус также образует застежку-замок 105 браслета, поскольку каждый из
двух корпусов соединен с одним из концов браслета.
Предложен держатель для часов, позволяющий носить их в женской сумочке или мужском кармане без риска
травм, в котором часы помещаются в карман в прямоугольной части, которая может телескопически
выдвигаться внутри прямоугольного корпуса; водонепроницаемое соединение между выступом на
прямоугольной части и горловиной корпуса осуществляется с помощью резиновой прокладки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365357A
[]
АТЕНТ СКИФКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 21 февраля 1930 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве): 13
февраля 1931 г., № 4622/31.
Wn '' I Complete Accepted: Jan 21, 1932, COMPLETE SPECIFICATION.
Демпфер крутильных колебаний для двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания PACKARD MOTOR CAR
COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Мичиган,
Соединенных Штатов Америки, расположенная в Детройте, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к демпферам крутильных колебаний для валов, в частности коленчатых валов
двигателей внутреннего сгорания, в которых деформируемые и фрикционные элементы расположены между
инерционным элементом и элементом, установленным на валу.
Одной из целей изобретения является создание усовершенствованного демпфера вышеупомянутого типа,
имеющего простую конструкцию, в котором эффект фрикционного демпфирования не зависит от изменений,
вызванных условиями, не связанными с самим демпфером.
Еще одной целью изобретения является создание отдельных монолитных демпфирующих устройств для
виброгасителя, позволяющих легко регулировать демпфирующий эффект демпфера во время изготовления,
требуя минимальной или нулевой последующей регулировки, и в которых демпфирующие элементы могут
быть легко заменены при необходимости.
Согласно изобретению, материал, образующий деформируемый элемент демпфера, служит покрытием для
фрикционного демпфирующего элемента.
Для более ясного понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в
качестве примера множество вариантов осуществления изобретения, и на которых: Рисунок 1 представляет
собой продольный вертикальный разрез части двигателя внутреннего сгорания, снабженного виброгасителем,
изготовленным в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид в крупном
масштабе спереди, частично разделенный на несколько сечений, обозначенных дугообразными стрелками от
A до E, которые соответственно выполнены приблизительно по соответствующим линиям от A до E на
рисунках 3 и 4, и Рисунок 3 и 4 представляют собой детальные сечения в большем масштабе частей
виброгасителя, показанных на рисунках 1 и 2, выполненные приблизительно по линиям 3 и 4 соответственно
на рисунке 2.
Обращаясь к чертежу, на фиг. 1 под номером 60 изображен коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания,
имеющий нижнюю крышку или масляный поддон 11 и снабженный поперечными перемычками, как показано
под номером 12. Эти перемычки поддерживают соответствующие подшипники 13 для коленчатого вала
двигателя 14, 65, который имеет обычные цельные кривошипы 15, каждый из которых соединен шатуном 16 с
поршнем, установленным в одном из цилиндров двигателя. Поршень и цилиндр на чертеже не показаны, 70
имеют обычную конструкцию.
Перед первым подшипником 13 коленчатый вал 14 предпочтительно имеет уменьшенную часть 17, на
которую может быть надет шпоночный паз или иным образом закреплена шестерня или цепная звездочка 18,
как показано на 19, и которая используется для привода распределительного вала двигателя или других
принадлежностей двигателя, которые не показаны на чертеже. Перед звездочкой 18 коленчатый вал
предпочтительно дополнительно уменьшен в сечении, как показано на 21, и выступает через подходящее
отверстие 22 в передней стенке корпуса 10.
Демпфирующее средство данного изобретения показано установленным на или рядом с концом 85
коленчатого вала 14. Оно выполнено в виде кольцевого инерционного элемента 23, имеющего фланцевую
часть 24, расположенную радиально внутрь, с помощью которой оно соосно установлено с коленчатым валом
на соответствующей его части. Как показано, эта часть представляет собой уменьшенную часть 21
коленчатого вала 14, на которой установлен шпоночный элемент 25, удерживающий подшипниковый узел, как
показано на 26. Этот подшипниковый элемент снабжен осевым выступом 27, который проходит через
отверстие 22 в картере и входит в зацепление с шестерней 18, позиционируя элемент аксиально в одном
направлении, и взаимодействует с уплотнительным устройством 28100, установленным в отверстии 22, для
предотвращения утечки смазки из картера и попадания в него грязи. Подшипниковый элемент также снабжен
радиально расположенной фланцевой частью 29, прилегающей к удлинителю 27.
357 d_ _ 2 3665,3 i На другой стороне подшипникового элемента 2 3 находится фиксирующий элемент 31,
который также соединен шпонкой с коленчатым валом 21, как показано на рисунке, и который может
представлять собой шкив, предназначенный для привода вентилятора охлаждения двигателя или других
вспомогательных устройств двигателя (не показаны) через ремни 32. Фиксирующий элемент 31 снабжен
радиальным фланцем 33, расположенным напротив фланца 29 подшипникового элемента 26.
Этот элемент 31, а вместе с ним и элементы 2-3 и 18, может крепиться к валу 14 с помощью элемента 34 в
виде гайки, навинченной на конец вала 21 и имеющей соответствующие зубья или выступы 36 для
зацепления с обычной рукояткой ручного запуска, предназначенной для ручного вращения коленчатого вала
при запуске.
Фланец 24 инерционного элемента 23 может, при желании, быть установлен на опорной части 37 элемента
25, или же он может быть центрирован на упругих элементах, которые будут описаны далее. Он расположен
между фланцами 29 и 31. От этих фланцев он отстоит упруго деформируемых элементов 38, которые
предпочтительно изготовлены из резины или другого подходящего материала, обладающего значительным
внутренним трением или гистерезисом. Каждый из элементов 38 включает кольцо или фланец 39, одна
сторона которого имеет выступы 41, разделенные канавками, образующими противоскользящую поверхность,
предназначенную для фрикционного контакта с поверхностью соответствующего фланца 29 или 31. Эти
выступы 41 легко сжимаются фланцами при сборке демпфера и, по сути, представляют собой множество
небольших упругих элементов или пружин, расположенных на поверхности резинового элемента 33 и
имеющих меньшую скорость срабатывания, чем основной резиновый корпус. Это обусловлено их большей
пластичностью и тем, что они расположены последовательно. Что касается резиновых элементов 38, то в
отношении осевого сжатия эти элементы компенсируют изменения сжатия, вызванные по любой причине,
например, производственными отклонениями в размерах деталей демпфера, и фактически образуют
ограничительную пружину для фрикционного демпфирования, так что демпфер i S не является чрезмерно
чувствительным к регулировке.
С другой стороны, элемент 39 выполнен в виде кольцевого ряда расположенных на некотором расстоянии
друг от друга цилиндрических кнопок или выступов 42, интегрированных с кольцом 39, которые выступают
аксиально в соответствующие отверстия или углубления 43, образованные во фланцевом элементе 24. Эти
элементы расположены противоположно друг другу, так что концы каждой пары выступов 42 находятся в
непосредственной близости друг от друга и, при желании, могут соприкасаться. Резиновые элементы 38 могут
быть сжаты аксиально между фланцами 29 и 33, причем величина такого аксиального сжатия зависит от
толщины резиновых демпфирующих элементов и осевой длины элемента 25.
Элементы 38 соединены с фланцевыми элементами 29 и 33 аксиально расположенными штифтами 44, один
из которых проходит через каждую пару кнопок 42, а штифт 70 установлен своими концами в
соответствующих соосных отверстиях во фланцах. Чередуясь с углублениями 43, аксиально расположены
отверстия 45, проходящие через фланец 24. В каждом из этих отверстий 45 закреплен штифт 75 46, которые
несколько короче штифтов 44 и выступают из боковых сторон фланца 24 внутрь, но не сквозь кольца 39.
Из описанного выше устройства 80 видно, что при возникновении крутильных колебаний в коленчатом валу
инерционный элемент 23 из-за этой инерции не способен следовать за высокочастотным колебательным
движением, которое 85 накладывается на нормальное вращение коленчатого вала вперед, и что это
запаздывание инерционного элемента вызывает относительное колебательное движение между валом и
инерционным элементом 23. Из-за этого движения те части упругих элементов 38, которые окружают штифты
44, вместе с теми частями, которые примыкают к фланцам 29 и 33, будут стремиться колебаться вместе с
фланцами, которые 95 закреплены на валу, и колебаться вместе с ним.
С другой стороны, те части элементов 38, которые прилегают к фланцу 24 инерционного элемента, вместе с
теми частями, которые прилегают к выступающим концам штифтов 46, будут стремиться колебаться
синхронно с инерционным элементом 23. Следовательно, очевидно, что эти движения вызовут деформацию
резиновых элементов 38, причем различные части 105 этих элементов будут подвергаться силам,
действующим в разных направлениях. Такая деформация, как известно, вызывает внутреннее или
молекулярное трение в элементах 38, вызывая потерю энергии за счет гистерезиса, который весьма
существенен и измерим, и который способствует предотвращению резонансного роста энергии колебаний. В
то же время упругая сила деформированных резиновых элементов действует на инерционный элемент в
противовес его относительному движению и всегда стремится вернуть инерционный элемент в его
нейтральное положение относительно коленчатого вала 120. Для обеспечения адекватного контроля всех
вибраций демпфирование обеспечивается механическим трением. С этой целью подходящее средство
фрикционного демпфирования встроено в упругие элементы 38 и полностью заключено в них, которые служат
корпусом или крышкой для них. Как показано, это средство фрикционного демпфирования включает в себя
пару кольцевых фрикционных вставок или дисков 47 и 48, которые расположены рядом друг с другом в
фрикционном зацеплении внутри каждого из элементов 38 и которые предпочтительно вулканизируются или
цементируются на месте во время формования или иного изготовления элементов 38. Они могут быть
изготовлены из любого подходящего материала, такого как микарта или формованный асбест.
Эти диски снабжены расположенными по окружности отверстиями 49 и 51, через которые выступают штифты
44 и 46. Отверстия 49 предпочтительно имеют такую форму, чтобы плотно прилегать к соответствующим
штифтам, в то время как отверстия 51 имеют прорези и могут быть немного шире отверстий 49, чтобы
обеспечить прохождение штифта без фактического контакта с ним. Эти отверстия 49 и 51 чередуются в
окружной последовательности отверстий в каждом диске, и диски расположены таким образом, что каждое
отверстие 49 диска 47 совпадает с отверстием 51 диска 48. Благодаря такому расположению становится
очевидно, что в каждой паре дисков один из дисков, например 47, приводится в действие штифтами 44 и не
подвержен влиянию движения штифтов 46, в то время как, наоборот, диск 48 приводится в действие
штифтами 46 и не подвержен влиянию движения штифтов 44. Штифты 46 соединены соответственно с валом
через фланцы 29 и 33, и с инерционным элементом через фланец 24, и поскольку эти штифты,
соответственно, участвуют в относительном движении между этими элементами, видно, что это
относительное движение передается соответствующим парам дисков, вызывая колебательное скольжение
Соседние файлы в папке патенты