Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_139
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169427A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): сентябрь. 24, 7920.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 июня 1921 года.
Завершено: октябрь. 3, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое подвижное зажимное устройство, позволяющее поднимать и опускать грузы, а также
подвешивать их на обычных гладких тросах или шнурах.
Я, Антуан Жозирн Марис Б. Артелеми, известный как Поль Канс, гражданин Французской Республики,
проживающий по адресу: 13, юэ Эрнест Лефвр, Париж, Республика Франция, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к подвижному автоматическому зажимному устройству, позволяющему
подниматься и опускаться, а также подвешивать грузы на обычных гладких тросах или шнурах.
В качестве приспособлений для поддержки людей и грузов при работе на большой высоте, например, на
крышах зданий и дымовых труб, а также на судах, используются узловатые веревки и веревочные лестницы.
Узловатый шнур состоит из обычного шнура любых размеров, на котором узлы завязываются на близком
расстоянии, чтобы эти расстояния обеспечивали точки опоры, способные выдерживать устройство или
устройства, необходимые рабочему для подвешивания на различной высоте.
Это поддерживающее устройство обычно представляет собой крюк, который крепится к любому
удерживаемому объекту и имеет диаметр больше диаметра кабеля, к которому он должен быть прикреплен, и
меньше диаметра узла, который должен его удерживать. Для подъема по этому узловатому тросу, который
обычно подвешивается к крыше или другому креплению, рабочему приходится подниматься
последовательно, по каждому узлу, причем узлы располагаются с интервалом примерно в три узла на метр.
Эта операция требует много времени и утомления, а также представляет определенную опасность, поскольку
для того, чтобы зацепить крюк за верхний или нижний узел, необходимо каждый раз снимать его с троса,
чтобы установить обратно в нужное место, что является сложной операцией. Обычно при подъеме или спуске
используют два или три крюка, которые последовательно снимают и снова надевают на веревку.
[Цена j-] Сам крюк, представляющий собой всего лишь простой изогнутый металлический стержень длиной 50
градусов, имеет тенденцию раскрываться в зависимости от приложенного к нему веса и может полностью
раскрыться при перегрузке.
Связанный узлами шнур, по прочности и длине равный обычному шнуру 55, примерно вдвое тяжелее, поэтому
его вес значителен при подъеме на большую высоту, он стоит вдвое дороже и может использоваться только
для альпинизма или восхождения.
В морских целях обычно используется веревочная лестница, состоящая из 60 секций. Она состоит из двух
тросов, подвешенных практически параллельно друг другу, и деревянных перекладин, соединяющих тросы
между собой на коротких расстояниях. 65 Помимо риска поломки одной или нескольких из этих
многочисленных перекладин, данное устройство является дорогостоящим, громоздким и бесполезным для
использования в любых целях, кроме морских.
В устройствах для предотвращения случайного 70 падения шахтных клетей, лифтов и т. д. было предложено
предусмотреть ярмо с трубчатыми концами, предназначенными для обхвата направляющего троса, и
фиксатор, образованный рычагом, также имеющим трубчатый конец 75, предназначенный для обхвата
направляющего троса, причем указанный рычаг шарнирно соединен с ярмом таким образом, что его конец
находится в одной линии с концами ярма, контактируя при этом с самым нижним 80 из этих концов, при этом
все указанные концы могут свободно скользить вдоль направляющего троса, а в случае отказа механизма
намотки фиксатор и ярмо более или менее наклоняются и заставляют 85 захватывать направляющий трос в
нескольких точках и нести вес нагрузки.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое может использоваться в самых
разнообразных целях, например, для удержания грузов на транспортных средствах, опускания бочек в
подвалы, буксировки лодок и для многих других полезных целей, помимо тех, для которых оно в первую
очередь предназначено.
В судоходстве его можно использовать в качестве такелажа, швартовочных тросов и тому подобного.
Изобретение представляет собой автоматическое запирающее устройство, которое не только имеет патент
169,4.27 № 75,434127.
i) Преимущество заключается в возможности адаптации ко всем кабелям, а также в автоматической фиксации
в любой точке без предварительного полного извлечения из кабеля. Более того, чем больше вес, который оно
должно выдерживать, тем эффективнее это новое устройство удерживает кабель.
Устройство согласно настоящему изобретению включает два направляющих кольца, предназначенных для
обхвата кабеля или подобного изделия и соединенных между собой стержнями с обеих сторон кабеля, к
которым шарнирно закреплено промежуточное кольцо, расположенное примерно посередине между двумя
направляющими кольцами, причем указанное промежуточное кольцо соединено с рычагом, на конце которого
может быть приложена нагрузка, так что колебания промежуточного кольца под действием нагрузки вызывают
двойной изгиб кабеля в противоположных направлениях между указанными двумя направляющими кольцами.
Для того чтобы изобретение было понятным и чтобы показать, как оно применяется на практике, прилагаемый
чертеж в качестве примера представляет собой конструктивную форму изобретения.
На рисунке 1 показан вид сбоку опорного устройства в его свободном положении на кабеле, а на рисунке 2 —
аналогичный вид, показывающий устройство в зажимном положении.
К концам двух стержней С подходящей длины прикреплены два направляющих кольца А и В, которые
удерживают указанные кольца таким образом, что когда через них продевается кабель Г, подвешенный за
один из концов, они служат направляющими для скольжения устройства вдоль кабеля, когда устройство
свободно перемещается, и помогают удерживать устройство, когда оно поддерживается нагрузкой.
Промежуточное зажимное кольцо D, снабженное рычагом E, предназначенным для поддержки нагрузки,
шарнирно закреплено в точке F на двух боковых стержнях C посередине между направляющими кольцами A и
B. Таким образом, промежуточное кольцо D может колебаться и обычно принимает наклонное положение, как
показано на рисунке 2, либо только под действием веса рычага E, либо с помощью подходящей пружины (не
показана).
Когда кабель G продет через три кольца A, D и B, а рычаг E удерживается таким образом, чтобы
промежуточное кольцо D находилось в горизонтальном положении, соответствующем направляющим
кольцам A и B, устройство может перемещаться по кабелю от одного конца к другому.
Для того чтобы устройство могло закрепиться на кабеле G в любом положении, в котором оно
отрегулировано, достаточно отпустить рычаг E, который под действием своего веса заставляет
промежуточное кольцо D вращаться вокруг своих шарниров F (см. рис. 2), тем самым приводя его в наклонное
положение относительно колец A и B. Этот наклон становится более выраженным по мере увеличения
нагрузки на рычаг 1. Это движение промежуточного кольца D вызывает S-образный изгиб кабеля Gi, как
показано на рисунке 2, в результате чего кабель сильно прижимается с одной стороны отверстия
направляющего кольца A и аналогично с противоположной стороны отверстия направляющего кольца B, а
также захватывается промежуточным кольцом ID. Фактически происходит то, что можно назвать эффектом
сцепления, и сила сцепления с кабелем G увеличивается с увеличением веса, который должно выдерживать
устройство.
На практике рычаг E предпочтительно снабжен поворотным стременем для опоры, и для подъема или спуска
по тросу достаточно снять нагрузку с рычага одного из устройств, опираясь всем весом тела на рычаг другого
устройства, и позволить освобожденному устройству опуститься или подняться вверх в зависимости от
ситуации.
Когда освобожденный зажим опущен или поднят до нужной высоты, достаточно лишь приложить вес тела к
рычагу, чтобы зажим снова зафиксировался. Затем можно отпустить ранее неподвижный зажим, чтобы
произвести аналогичную регулировку и, таким образом, перемещаться вверх или вниз по кабелю.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169428A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 20, 1920.
169,428 Дата применения (в Соединенном Королевстве): дюна 17 1921 года. № 16742/21.
Завершено: 1 июня 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное топливо для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ACTIEN-GESELLSCHAIT FtrR ANILIN-FAsRIKATIoN, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Берлине-Трептове, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Нафталин до настоящего времени не применялся успешно в качестве
топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Согласно настоящему изобретению, гидронафталины, такие как тетрагидронафталин или
декагидронафталин, могут быть использованы в качестве топлива для этой цели, если они смешаны с
подходящими циклогексанами, такими как метилциклогексаны или диметилэтилциклогексаны.
Например, хорошее топливо для двигателей внутреннего сгорания получают путем смешивания 70%
метилциклогексана с 50-30% тетрагидронафталина.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169429A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 20, 7920.
169,429 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 июня 7927 г. № 17735/21.
Завершено: сентябрь. 29, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования счетчиков оборотов и индикаторов направления вращения, специально адаптированные
для гребных валов судов.
Я, Александр Макнаб, проживающий по адресу: Post Office Arcade, Бриджпорт, округ Фэрфилд,
Штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, подданный государства Великобритания, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований счетчиков оборотов и индикаторов направления
вращения, специально предназначенных для гребных валов судов.
1
,5 При управлении судном с двумя винтами желательно, чтобы штурман мог легко или с первого взгляда
определить направление вращения каждого гребного вала; частоту вращения валов (об/мин); общее число
оборотов и относительную скорость вращения одного вала по отношению к другому.
Целью настоящего изобретения является создание механизма, который обеспечивает указанные выше
параметры и позволяет легко регулировать частоту вращения каждого вала независимо от другого.
устанавливается посредством независимого измерения времени наблюдателем.
3
. Ранее предлагалось, чтобы в приборе для регистрации расстояния, предназначенном для использования на
судах, были предусмотрены два отдельных счетчика для регистрации количества оборотов, совершаемых
соответственно левым и правым двигателями.
Согласно данному изобретению, предлагается прибор для подсчета оборотов и индикации направления
вращения, который включает в себя комбинацию двух счетчиков или регистров общего числа оборотов,
средства для привода одного из этих счетчиков от одного вала гребного винта, средства для привода другого
счетчика от другого вала гребного винта, лицевую пластину с делениями, две стрелки, перемещающиеся по
часовой стрелке и против часовой стрелки в соответствии с направлением вращения валов гребных винтов,
приводные соединения, расположенные между этими стрелками и валами гребных винтов, средства для
разъединения этих соединений для остановки стрелок, и счетчик сотен или индикаторный элемент,
работающий согласованно с каждой из стрелок.
Стрелки, как и положено, приводятся в движение трением, благодаря чему при необходимости их можно
обнулить.
Изобретение также включает в себя комбинацию циферблата и стрелки, указывающих обороты, счетчика
сотен или индикаторного элемента, а также приводных средств для него, таких как муфта, для разъединения
приводных средств, чтобы стрелка и счетчик могли быть приведены в состояние покоя, и ручных средств для
сброса стрелки и счетчика до нуля.
Изобретение также включает в себя другие комбинации, в том числе усовершенствованные средства
крепления и привода для индикаторных стрелок 70, усовершенствованные приводные соединения для
счетчиков общего числа оборотов, усовершенствованные средства, позволяющие перемещать индикаторные
стрелки вместе, чтобы при необходимости расположить их напротив любой желаемой градуировки на
лицевой панели 75, и другие особенности, которые будут изложены и заявлены ниже.
Для облегчения понимания изобретения, ссылка на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди
прибора, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 — вертикальный разрез по линии
II-II фиг.
3; Рис. 3 — поперечный горизонтальный разрез, выполненный через центр аппарата; рис. 4 — поперечный
вертикальный разрез, выполненный по линии 1Y-1Y на рис. 2; рис. 5 — аналогичный вид по линии v-V на рис.
2; рис. 6 — детальный перспективный вид приводного механизма одного из счетчиков полных оборотов; рис. 7
и 8 — аналогичные виды приводных устройств счетчиков «сотни»; рис. 9 — перспективный вид двух стрелок (в
отрыве), иллюстрирующий способ их крепления; и рис. 10 — детальный вид одной из фиксирующих пружин,
используемых в связи с плунжерами привода сцепления.
В конструкции, показанной на чертежах, корпус прибора включает в себя заднюю пластину 1, имеющую
крепежный фланец 2, и выступающий вперед круглый корпус 3, наружная передняя поверхность которого
имеет наружную резьбу для установки ободка 4, на котором расположен защитный слой стекла 5. Лицевая
панель обозначена цифрой 6 и снабжена отверстиями, через которые видны различные счетчики (см. рис. 1).
Механизм включает в себя счетчик или индикатор общего количества и сотен для правого вала и аналогичную
пару счетчиков для левого вала, и поскольку большинство приводных частей дублируются для каждого
набора счетчиков, элементы правого вала будут описаны, а соответствующие части левого вала будут
пронумерованы аналогичным образом с добавлением индекса (1). К нижней части корпуса 3 прикреплен
U-образный кронштейн 6а, в нижнем элементе которого установлен вращающийся элемент 7, соединенный
любым подходящим способом с правым гребным валом и участвующий в его движении.
Как видно из рис. 1, 2 и 4, к элементу 7 прикреплен элемент сцепления 8, который взаимодействует с
переключаемым элементом сцепления 9, скользящим образом установленным на квадратном конце короткого
вала 10, закрепленного в кронштейне. Для удержания подвижной муфты в заблокированном или
разблокированном положении предусмотрен рычаг переключения 11. Вал 10 соединен с валом 12,
расположенным на одной линии с ним и поддерживаемым в соответствующих подшипниках 13 и 14, причем к
этому валу прикреплена коническая шестерня 15, которая зацепляется с аналогичной шестерней 16.
Шестерня 16 закреплена на одном конце вала 17, установленного в подшипнике 18, при этом на
противоположном конце вала находится кривошипная пластина 19, к штифту которой прикреплена шатунная
головка 20. Указанная шатунная головка на своем верхнем конце шарнирно соединена с одним концом рычага
21, противоположный конец которого закреплен на опорном валу 22 якоря или осциллирующего привода 23.
Указанный анкер взаимодействует с храповым колесом 24, которое, в свою очередь, приводит в действие
механизм счетчика оборотов, обозначаемый в общем виде цифрой 25, который может быть любого
подходящего или стандартного типа.
Приведение в действие счетчика для левого вала осуществляется аналогичным образом, но ввиду того, что
шестерни 151 и 161 расположены на 7() слева от счетчика, используется конструкция, показанная на рис. 6, в
которой используются удлиненный вал 26 и кривошип 27; см. также рис. 2 и 5.
Из вышеизложенного видно, что при условии блокировки муфт будет регистрироваться по 75 оборотов левого
и правого валов. Для визуального указания направления движения валов используются две стрелки или
указателя 8(' 28 и 28', рис. 1 и 3.
Указанные рычаги приводятся в движение с помощью средств, которые будут описаны далее, в соответствии
с движениями соответствующих правого и левого валов и установлены способом, наилучшим образом
показанным на фиг. 3 и 9. Вал 29 установлен своим внутренним концом в неподвижном подшипнике 30, при
этом вал, прилегающий к его переднему концу, опирается на втулку 31, которая, в свою очередь, установлена
в неподвижном подшипнике 32. Вал проходит через лицевую пластину 6 и через отверстие 33, образованное в
покровном стекле.5. Червячное колесо 34 установлено на валу между кольцом 35, закрепленным на валу, и
конусообразным фрикционным элементом 36, который за счет действия пружины 37 образует фрикционное
соединение со ступицей колеса. Вал, прилегающий к своему внешнему концу, снабжен поперечным штифтом
38, который входит в относительно глубокую поперечную выемку 39 (см. особенно рис. 9), образованную в
ступице 40 руки 28, и поскольку указанный штифт всегда находится в пазу или выемке, рука будет
участвовать в любом движении, передаваемом валу. Наружный конец вала имеет внутреннюю резьбу, к
которой прикреплен винтообразный элемент 41, головка которого располагается над наружным концом
ступицы 40 руки 28 и предотвращает (11i) внешнее перемещение указанной ступицы.
К внешней части ступицы 40 прикреплена вставная ручка или выступ 42, а внутри ручки расположена пружина
43, которая упирается в головку винта 41. Благодаря этому механизму стрелка 28 и ее ступица 40 могут быть
слегка сдвинуты внутрь, так что штифт 44, удерживаемый стрелкой, может быть вставлен в отверстие,
образованное в стрелке 281, тем самым фиксируя стрелки вместе и позволяя поворачивать их вручную в
любую желаемую точку на циферблате или лицевой стороне 6, цель чего будет показана далее. Рука 281
закреплена на внешнем конце втулки 31, на которой установлена неподвижная втулка 46 и подпружиненный
фрикционный элемент 47, взаимодействующий со ступицей червячного колеса 341 (см. рис. 3).
Движение каждому из указанных червей 1 30 169,429 8 колес 34 и 341' и, следовательно, стрелкам 28 и 281
передается через следующий механизм, который также приводит в действие колеса, указывающие на сотни,
правый и левый борта; механизм дублируется, так что описания одного будет достаточно, а номера
аналогичных частей второго механизма пронумерованы и проиндексированы (1).
На валу 12 (см. рис. 4), над подшипником 13, установлена шестерня 48, имеющая коническую ступичную часть
49. Шестерня удерживается от продольного перемещения по валу шайбой 50, вставленной в верхний конец
конуса и закрепленной штифтом на валу. Указанный конусообразный удлинитель взаимодействует с
элементом сцепления 51, который скользит по квадратному участку 52 вала 12, причем этот элемент обычно
прижимается к взаимодействующему конусному элементу пружиной 53, противоположный конец которой
упирается в шайбу 54, закрепленную на валу штифтом. Таким образом, когда элементы сцепления находятся
в контакте, шестерня 48 вращается вместе с валом 12. Сцепной элемент 51 снабжен кольцевой канавкой 55, в
которую входят пальцы 56 хомута 57 (рис. 2), образующего одно плечо локтевого рычага, закрепленного на
винте 58, а другое плечо расположено вертикально и обозначено буквой 59. Верхний конец последнего
рычага (см. рис. 3) раздвоен, и через него проходит тяга 60, причем на внутреннем конце этой тяги имеется
двойная конусообразная головка 61, предназначенная для взаимодействия с двойным наклонным
клиновидным фиксатором 62 (рис. 2), расположенным на внешнем конце пружинного рычага 63 (см. рис. 10).
Стержень 60 выходит наружу из корпуса 3 через соответствующий направляющий подшипник 64 (рис.).
2 и 3, и снабжен напальчником или кнопкой 65. Когда шток вдавливается внутрь, элементы сцепления 49, 51
соприкасаются, и шестерня 48 вращается вместе с валом 12; когда он вытягивается, элементы сцепления
разъединяются, и шестерня останавливается, при этом фиксирующий фиксатор 62 взаимодействует с
головкой 61, удерживая детали в том или ином положении.
Шестерня 48 зацепляется с промежуточным роликом 66 (рис.).
2, которая, в свою очередь, входит в зацепление с шестерней 67, закрепленной на валу 68, установленном в
подшипниках 69 и 70, образованных на кронштейне f,5 элемента 71. Указанный элемент также имеет рычаг
72, на наружном конце которого выполнен подшипник 32, упомянутый ранее. К валу 68 прикреплен червяк 73
(см. также рис. 3), который входит в зацепление с червячным колесом 34 и передает ему движение, а
следовательно, и руке 28. Аналогичная конструкция продублирована и для левой стороны механизма:
червячная передача 341 передает движение через втулку 31 к левой рукоятке 281.
Индикаторное колесо 74, обозначающее сотни, предназначено для перемещения в соответствии с правой
стрелкой, и аналогичное колесо 741 также предусмотрено на левой стороне прибора; указанные колеса 741
установлены и управляются аналогичным образом, как будет описано далее со ссылкой на рис. 2, 3, 4, 5, 7 и
8.
Колесо 74 закреплено на валу 75 (рис.).
3, Внутренний конец вала опирается на подшипник 76 (75), а противоположный конец проходит наружу
корпуса через подшипник 77, при этом наружный конец вала имеет насечку для обеспечения упора для
пальцев.
Взаимодействуя с зубьями коронки 78, 80, сформированными на колесе, находится привод или анкер 79 (см.
рис. 2, 4 и 8), установленный на одном конце вала 80, который опирается на подшипник, выполненный в
кронштейне 81, в котором подшипник 76 также выполнен 85. Вал 80, как показано на фиг. 2 и 8, имеет на
противоположном конце рычаг 82, нижний конец которого раздвоен, и в который входит палец 83,
выступающий из конца рычага 84, установленного на штифте 85, выступающем наружу из кронштейна или
пластины 71 (см. фиг. 2). Указанный рычаг 84 несет валик или чашу 86, которая входит в зацепление с краем
вышеупомянутого фрикционного элемента 36, и 95 последний выполнен с кулачком-подъемником 87, который
поднимает рычаг один раз за каждый оборот вала 29 и, следовательно, перемещает колесо сотен или
индикатор 74 на один шаг за счет привода описанного выше механизма 100. Индикатор или колесо порта 741
приводится в действие аналогичным образом и посредством аналогичного механизма, как будет понятно из
рис. 2, 3, 5 и 7, но поскольку его рычаг 841 (105) расположен под фрикционным элементом 47, рычаг
опирается между своими концами на шпильку 88, установленную в кронштейне 72 (см. рис. 2).
Кроме того, ролик 861 установлен рядом с внутренним концом рычага, а груз 89 закреплен на
противоположном конце, обеспечивая тем самым удержание ролика относительно элемента трения 47 и
приводного кулачка 871. 115 Лицевая панель 6 будет снабжена соответствующими отверстиями,
расположенными в соответствии с различными элементами счетчика или регистра, а по ее периметру будет
нанесена градуировка от 0 до 100 (см. рис. 1). 120 Желательно предусмотреть соответствующие обозначения,
например, «вперед» и «назад», а также стрелки-указатели, чтобы наблюдатель мог с первого взгляда
определить направление вращения гребных валов. 125 Также будут приняты соответствующие меры для
различения указательных стрелок 28 и 281 друг от друга, например, стрелки могут быть разных цветов,
скажем, зеленого и красного соответственно, или они могут быть помечены буквами «S» и «P»
соответственно, чтобы показать, что «S» — это стрелка для правого гребного вала, а «P» — стрелка для
левого гребного вала.
6 Как указано выше, прибор, установленный на мостике судна, оказывает наибольшую помощь штурману.
Установленный в машинном отделении, прибор позволяет инженеру, наблюдая за количеством оборотов за
определенный период времени, определить фактическую скорость вращения левого и правого бортов и,
таким образом, точно синхронизировать их. Прибор также позволяет с первого взгляда определить
направление вращения каждого гребного вала и установить частоту вращения (об/мин).
для каждого вала, взятого в нужный момент, и отдельно регистрирует общее количество оборотов каждого
вала. Иными словами, данный прибор можно использовать для получения следующей информации: 1.
Направление движения гребных валов левого и правого бортов вперед и назад.
разум. Разница в частоте вращения гребного вала левого и правого двигателей.
3-й. Скорость вращения валов левого и правого гребных винтов достигает 1000 об/мин.
4
-й.
Регистрирует общее количество оборотов левого и правого валов от нуля до миллиона; после получения
общего числа оборотов регистр, как показано на рисунке, повторяет отсчет. Разумеется, следует понимать,
что могут использоваться регистры большей емкости.
Для определения частоты вращения, например, правого двигателя, вытягивается рукоятка сцепления 65 с
правой стороны корпуса, что освобождает элемент сцепления 51 и, следовательно, останавливает зубчатую
передачу 48, 66 и 67, а также останавливает движение вала, на котором находится шестерня 28. Счетчик
сотен правого двигателя также будет остановлен. Затем стрелка возвращается в нулевое положение путем
манипулирования пальцевым механизмом 42, а колесо сотен также возвращается в нулевое положение путем
вращения вала 75, внешний рифленый конец которого облегчает эту операцию.
Затем ручка 6.5 нажимается внутрь, что приводит к повторному зацеплению элемента сцепления с шестерней
48, и детали могут работать в течение минуты, после чего сцепление снова отпускается.
Затем частота вращения определяется путем считывания показаний счетчика сотен плюс количество
оборотов, указанное стрелкой 28. Когда необходимо обеспечить одновременную частоту вращения правого и
левого гребных валов, оба элемента сцепления отпускаются, и оба колеса с обратным ходом возвращаются в
нулевое положение.
Оператор также нажимает на ручку 42 внутрь, предварительно повернув стрелку 28 так, чтобы штифт 44
совпал с отверстием 4,5 в стрелке 281, в результате чего обе стрелки движутся как одна, а затем
поворачивает ручку так, чтобы обе стрелки оказались в нулевом положении. Затем ручка поворачивается на
70 градусов и отпускается, после чего муфты одновременно включаются при движении ручек 65 и 6,51 внутрь.
Вращение допускается в течение минуты, после чего обе муфты снова одновременно отпускаются.
Следует отметить, что регистры общего числа оборотов работают непрерывно, то есть они регистрируют,
вращаются ли валы двигателя вперед или назад. 80 Однако, когда валы 7 и 71 отсоединяются путем
манипулирования ручными рычагами 11 и 11l, прибор останавливается, что, конечно, выгодно, когда
двигатели настраиваются или заряжаются аккумуляторные батареи и тому подобное, в это время судно
обычно не находится в движении.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169430A
[]
Полное описание. Способ и устройство для получения оптических сигналов определенного цвета.
Мы, компания SIEMENS AND HALSKE AKTIENGI-ISELI, SCHAFT, из Сименсштадта, недалеко от Берлина,
Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Во многих случаях,
в частности в железнодорожной сигнализации, сигналы представляются источниками света различных
цветов, особенно для подачи сигналов в темноте или в темных помещениях.
В таких хорошо известных системах сигнализации, при использовании сигналов типа «чангмб», различные
цвета получаются частично путем размещения подвижных экранов разного цвета перед белым источником
света, частично путем попеременного включения цветных электрических ламп и тому подобного.
В случае сигналов разного цвета, возникающих из-за использования разных экранов, недостатком является
то, что для перемещения экранов требуются специальные механизмы управления, которые потребляют
энергию и могут выйти из строя. Если попеременное переключение цветных электрических ламп позволяет
получать сигналы разных цветов, то недостаток механически управляемых экранов устраняется, но при этом
требуются довольно сложные электрические схемы, например, дроссельные катушки или что-то подобное,
поскольку для обеспечения необходимой степени надежности в таких сигнальных системах различные
сигнальные лампы должны быть в определенной степени электрически взаимозависимы, чтобы исключить
возможность помех в подаче сигналов и ошибок в случае поломки сигнального механизма, например, из-за
перегорания лампы. Таким образом, например, в системах сигнальных ламп, используемых в электрических
линиях метро, даже в метрополитене, красная предупреждающая лампа и зеленая сигнальная лампа
безопасности взаимозависимы через катушку управления, так что, например, при появлении зеленой
сигнальной лампы безопасности красная предупреждающая лампа электрически замыкается и поэтому
остается неактивной, в то время как при выключении зеленой лампы короткое замыкание красной лампы
устраняется, и красная лампа загорается.
Известны и другие типы электрически взаимозависимых сигнальных систем.
Почти во всех подобных системах для питания ламп требуется переменный ток.
Согласно изобретению, обработка оптических сигналов разных цветов осуществляется совершенно иным
способом. Различные цветные источники света могут быть электрически независимы друг от друга и при этом
влиять друг на друга таким образом, что серьезных помех, возникающих при работе отдельных ламп, удается
избежать, как и в случае с описанными выше источниками света, которые электрически взаимозависимы.
Согласно изобретению, лучи света от красного и зеленого источников смешиваются, и их соотношение
освещенности выбирается таким образом, чтобы при одновременном воздействии обоих типов лучей света
красный цвет оптически нейтрализовался зеленым, так что общее впечатление будет зеленым.
Для целей железнодорожной сигнализации особенно подходит сигнал, состоящий из красной и зеленой ламп.
Было установлено, что при оптическом смешивании красных и зеленых лучей, генерируемых источниками
света с подходящим соотношением освещенности, красные лучи света могут быть настолько полностью
перекрыты лучами зеленого источника света, несмотря на их характерный эффект, что общее впечатление от
двух цветов представляет собой ярко выраженный зеленый цвет. Указанный эффект достигается, если
интенсивность источников красного и зеленого света совпадает с той, которая обычно используется в
железнодорожной сигнализации. Этот факт имеет особое значение для защитных работ на железных дорогах,
в частности, на линиях метро. С этой целью, например, может быть предусмотрено такое расположение ламп,
при котором красная лампа горит непрерывно, а зеленая лампа используется только в качестве специального
сигнала, оповещающего о свободе движения. Если в этом случае отсутствует зеленый сигнал тревоги, будет
работать только красная лампа, а при включении зеленой лампы, несмотря на то, что красная лампа
продолжает гореть, свет будет иметь ярко выраженный зеленый цвет.
Если зелёная лампа погаснет, красная лампа, которая будет работать самостоятельно, загорится красным
светом.
Цвета двух источников света могут смешиваться в разных волновых формах. Это может быть достигнуто
путем освещения двумя источниками света белой поверхности или прозрачной пластины, либо путем
объединения лучей света посредством преломления, например, в призме.
На рисунках 1-5 показаны различные конструктивные формы оптических сигналов, в которых
взаимодействуют красная и зеленая лампы.
Например, на рисунке 1 красная и зеленая лампы заключены в корпус таким образом, что прямые лучи от этих
ламп не могут выходить за пределы сигнального отверстия 1 этого корпуса наружу.
Две лампы одновременно освещают белый матовый диск 2, который становится видимым снаружи через
отверстие в корпусе и представляет собой оптический сигнал. Когда горит только красная лампа, диск 2
естественным образом подсветится красными лучами, так что в корпусе появится красный сигнал. Если к
красной лампе добавить зелёный свет, то красные лучи красной лампы будут полностью перекрыты, и диск 2
будет казаться освещённым зелёным светом. Если зелёная лампа погаснет, диск 2 немедленно загорится
красным светом. При такой конфигурации достигается точно такой же результат, как и раньше при
использовании красных и зеленых ламп, только с дорогостоящими электрическими устройствами, а именно,
появление красного света на гаснущей зеленой лампе.
На рисунке 2 показана аналогичная схема, которая подсвечивается сзади либо только красной лампой, либо
одновременно красной и зеленой лампами, и, соответственно, выглядит красной или зеленой.
На рис. 3 показана установка, в которой лучи света от красной и зеленой ламп оптически смешиваются с
помощью призмы и в этом состоянии выходят наружу.
В остальном данная конструкция работает так же, как описано со ссылкой на рис. 1 и 2.
На рис. 4 показана особая конструктивная форма. В данном случае красная и зеленая лампы заключены в
отдельные корпуса, закрытые отдельными пластинами 2 и : S, предпочтительно образующими прямой угол
Соседние файлы в папке патенты