Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13885
.pdf
ПРИМЕР 1.
500 Части продукта окисления, полученного окислением фракции российского газойля, кипящего при
температуре от 180 до 35500 градусов Цельсия, содержащейся в сосуде, полностью заполненном кольцами
Рашига или аналогичными наполнителями, путем продувки воздуха через масло при температуре 150
градусов Цельсия, обрабатываются в течение 4 часов при температуре 2500 градусов Цельсия под
давлением 50 атмосфер мелкодисперсным металлическим никелем и водородом в присутствии 5 частей
моносульфоновой кислоты нафталина. 480 частей значительно осветленного продукта составляют 45.
Полученные данные демонстрируют следующие отличия от исходного материала: растворимость в йоде,
полученное значение петролейного эфира при перегонке.
Исходный материал 58 2% 17 8 20% Обработанный продукт 91 8% 46 7 3% Путем вакуумной дистилляции из
каждых 100 частей обработанного продукта получают 95 частей дистиллята, практически растворимого в
петролейном эфире.
ПРИМЕР E 2.
Продукт окисления, полученный путем окисления парафина при температуре около 160 градусов Цельсия
способом, описанным в предыдущем примере, нагревают до кипения при 250 градусах Цельсия под вакуумом
от 150 до 200 миллиметров ртутного столба при перемешивании и использовании обратного холодильника в
течение 4 часов.
Растворимость продукта окисления возрастает с 92,3% до 98,3%. При перегонке неочищенных кислот,
отделенных от продукта окисления, остается лишь 1,7% битума, в отличие от 18%, которые остаются, если
предварительная обработка не проводится.
EX Am MPLE 3.
Продукт окисления парафинового воска, полученный, как описано в Примере 2, нагревают при 250 градусах
Цельсия в течение 4 часов при перемешивании под давлением 50 атмосфер углекислого газа. Растворимость
в петролейном эфире возрастает с 92,2 до 98,2 процента. Остаток, остающийся после перегонки
неочищенных кислот, составляет всего 2,5 процента смолы.
ПРИМЕР 4.
500 Части сырой смеси карбоновых кислот, полученной из продукта окисления парафина, приготовленного
путем обработки последнего воздухом при 1400 градусах Цельсия, омыления полученного продукта
окисления водным спиртовым раствором каустической соды, удаления неомыляемых компонентов
экстракцией бензином и подкисления мыльного раствора серной кислотой, нагревают в течение 2 часов при
перемешивании до 250 градусов Цельсия, заменяя воздух в сосуде азотом. Растворимость продукта в
петролейном эфире увеличивается с 91,7 до 98,6 процента, и продукт не представляет трудностей при
дальнейшей обработке.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365614A
[]
1,
f ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА Tl IOTN Дата подачи заявки: 75 сентября 1930 г. № 27 X 568/30.
Заявка принята: 15 января 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в туннельных печах.
Мы, Фрэнк Мэтью Хартфорд, джентльмен, проживающий по адресу: Вест Брод-стрит, 310, Колумбус, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, и Са Мэн Эль Мартвин К. Ба, джентльмен, проживающий в Салине,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к непрерывным печам, используемым для обжига или термической обработки
глиняной посуды. Печи такого типа характеризуются наличием стеновой и кровельной конструкции,
образующей продольно проходящий проход или туннель, через который постепенно продвигается посуда,
расположенная на горизонтально перемещающихся платформах, и в которых предусмотрено создание
желаемых рабочих температур внутри туннеля для того, чтобы подвергнуть посуду желаемому объему
термической обработки во время ее прохождения через туннель.
В используемых в настоящее время туннельных печах, предназначенных для размещения одного состава
вагонов, нагрев туннеля осуществляется с помощью теплогенерирующих устройств, расположенных на
боковых стенках туннеля и на противоположных сторонах вагонов, содержащих товар. В однопутном туннеле
ограниченной ширины такой системы нагрева обычно достаточно для обеспечения достаточно равномерной
термической обработки товара, но в многопутных туннелях или туннелях увеличенной ширины, к которым
особенно относится настоящее изобретение, увеличенная ширина туннеля и состава товара требует
использования дополнительных теплогенерирующих устройств, чтобы все части товара, входящего в состав
таких составов, подвергались в течение необходимого периода времени воздействию температур,
необходимых для обжига или полного созревания такого товара. Поэтому настоящее изобретение
предусматривает применение и распределение высоких температур обжига или созревания не только вдоль
боковых сторон составов, но особенно в их центральной и нижней центральной областях, а также контроль
нагрева в верхней центральной области составов, что достигается путем введения теплогенерирующих и
тепловыделяющих сред через крышу туннеля. обжигать в печи таким образом и под таким контролем, чтобы
расположение зоны горения относительно настроек было определенно предопределено и регулировалось.
Дополнительной целью изобретения является размещение изделия на платформах вагонов таким образом,
чтобы создать множество продольно расположенных проходов между смежными секциями 6 комплектов и
между боковыми стенками туннеля и указанными комплектами, причем горелочные устройства, работающие
через крышу, служат для подачи топлива для сгорания в указанные проходы, чтобы сжигание указанного
топлива в проходах непосредственно обеспечивало комплекту необходимые температуры для надлежащей
термической обработки всех частей изделия, избегая, в частности, неравномерности нагрева всей массы
таких комплектов.
В конструкциях печей ранее предлагалось поддерживать огнеупорные материалы крыши с помощью
подвесок, которые опирались на 80 балок или ригелей, поддерживаемых внешним каркасом, окружающим
печь.
В этих прежних печах обжиг всегда происходил изнутри печи, а не с помощью горелок, которые проходили
через крышу внутрь топки.
Также было предложено создать туннельную печь с поперечно расположенными 90 проходами, проходящими
через крышу, для подачи топлива вниз в топку.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем туннельную печь, имеющую нагревательную камеру и
конструкцию стенок, а также средства, проходящие через крышу и расположенные поперечно относительно
камеры, для подачи горючего материала вниз в камеру, в сочетании со средствами, проходящими через
конструкцию стенок для подачи горючего материала в камеру, где изделие нагревается с обеих сторон и
сверху; Для того чтобы изобретение было хорошо понято, предпочтительные варианты его осуществления 2
365,614 будут описаны сейчас только в качестве примера, применительно к туннельной печи, имеющей
конструкцию крыши, как это раскрыто в нашей заявке на патент № 105.
22,419/31 и имеющие либо одну, либо несколько конвейерных дорожек, как указано в нашей одновременно
находящейся на рассмотрении заявке на патент № 22420/31.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой горизонтальный разрез туннельной печи, построенной в соответствии с
настоящим изобретением, Рисунок 2 представляет собой вертикальный поперечный разрез зоны обжига печи
по линии 2-2 на Рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное через зону созревания
туннеля в плоскости, обозначенной линией 3-3 на рисунке 1. Рисунок 4 представляет собой вертикальное
поперечное сечение, демонстрирующее однопутевую печь, построенную в соответствии с настоящим
изобретением и имеющую подвесную кровельную конструкцию. Рисунок 5 представляет собой еще одну
модификацию, демонстрирующую однопутевую печь с арочной крышей, снабженную кровельными горелками,
расположенными в соответствии с особенностями настоящего изобретения.
Обращаясь к иллюстративным примерам конструкций, показанным на чертежах, цифра 1 обозначает
туннельную печь, воплощающую настоящее изобретение. Печь представляет собой вытянутую каменную
конструкцию, стены которой выполнены из подходящего жаростойкого материала. Конструкция
предусматривает наличие вытянутого туннеля или прохода, проходящего в продольном направлении через
печь, причем указанный туннель обозначен цифрой 4.
Противоположные концы печи открыты или снабжены откидными дверями, так что тележки или другие
небольшие переносные транспортеры или конвейеры могут перемещаться в печь с одного конца, проходить
через туннель и выходить с другого. Входной конец туннеля обозначен цифрой 5, а выходной — цифрой 6.
Примерно посередине его длины стеновая конструкция 3 печи может быть снабжена батареей печей,
обозначенной цифрой 2, которые сообщаются с туннелем и могут обжигаться любым подходящим способом
частично для достижения необходимых температур для надлежащего обжига конкретных керамических
изделий, проходящих через печь. Тележки или другие подвижные и переносные транспортеры 7, перевозящие
обжигаемые керамические изделия, перемещаются постепенно через туннель, в данном случае по
нескольким направляющим 8, и по мере продвижения тележек через туннель от входа, изделия,
соответствующим образом сложенные на них, сначала попадают в зоны погружения в воду и обезвоживания 9
и 9' с постепенно повышающейся температурой. Во время прохождения тележек через эти зоны В зонах
происходит удаление влаги из изделия, и оно подготавливается к более высоким температурам обжига или
окисления, преобладающим в зоне 9a. Дальнейшее продвижение вагонеток или конвейеров доставляет
изделие в зону высоких температур или зону созревания 10, которая расположена примерно посередине 75
длины туннеля или в зависимости от расположения печей 2, а скорость движения вагонеток определяет
период времени, в течение которого товар подвергается воздействию этих высоких температур обжига или
нагрева 833. Дальнейшее постепенное продвижение вагонеток перемещает изделие из зоны высоких
температур 10 в зону охлаждения с постепенно снижающейся температурой, которая обозначена 86 цифрой
11, так что к моменту выгрузки изделия из конца 6 туннеля его температура снижается до уровня, при котором
оно не будет подвергаться негативному воздействию комнатной температуры 90, и обжигаемое изделие
может быть извлечено из вагонеток или конвейеров. Последнее может продвигаться по туннелю
подходящими способами либо периодически, либо непрерывно. Подается на расстоянии около 95 процентов
от выходного конца зоны охлаждения и проходит через туннель для ускорения охлаждения и подачи
предварительно нагретого воздуха для использования в процессе сжигания в зоне созревания 100. С учетом
конкретных деталей печи, показанных здесь для иллюстрации, используется бетонный фундамент или
основание 12. На этом фундаменте опирается стеновая конструкция 3 105, которая включает в себя пару
расположенных на расстоянии друг от друга практически вертикальных боковых стенок 13-13, выполненных из
кирпича, внутренняя часть которого изготовлена из огнеупорного кирпича или другого огнеупорного
материала.
Боковые стенки имеют подходящую толщину, чтобы минимизировать потери тепла за счет излучения или
других источников утечки в атмосферу, и, при желании, указанные боковые стенки 13 могут быть снабжены
теплоизоляционным материалом 14. В фундаменте 115 12 и вдоль внешних плоскостей стен 13 расположены
вертикально расположенные несущие элементы или балки 15, к верхним концам которых поперечно
прикреплены балки, поддерживающие крышу 20 16. Поперечные элементы 16 могут опираться на боковые
стенки 3 и могут быть съемно привинчены болтами к кронштейнам 17 на верхних частях балок 15.
Данная конструкция такова, что, отсоединив поперечные элементы 16 от распорок, указанные поперечные
элементы, вместе с подвешенными к ним частями кровельной конструкции, могут быть подняты над
отдельными участками, обеспечивая тем самым удобный доступ внутрь туннеля через крышу печи.
На рисунке 1 туннель изображен с двумя путями (8), но следует понимать, что при желании это число может
быть изменено.
Каждый из вагонов или контейнеров 7, на которых изделия перевозятся через туннель, состоит из
металлического каркаса 25, установленного на колесах 26, приводимых в движение рельсами. Для защиты
металлических каркасов 25 от высоких температур, преобладающих в печи, каждый вагон включает в себя
пол или платформу 27, изготовленную из жаростойкого изоляционного материала, такого как огнеупорный
кирпич.
Между путями 8 расположена разделительная стена 29, которая, примыкая к своему основанию, образована
продольно расположенными желобами 31, в которых удерживается песок или другой герметизирующий
материал, а рамы вагонов 25 снабжены выступающими пластинами 32, нижние края которых утоплены в них,
образуя гибкое уплотнение, препятствующее проникновению тепла и газов из зон отопления туннеля в зоны,
которые необходимо поддерживать относительно прохладными. Аналогичным образом, внешние продольные
кромки полов вагонов 27 снабжены выступающими пластинами 33, нижние кромки которых утоплены в
содержащие песок желоба 34, образованные совместно с нижними внутренними частями стен 13. Последние
стены также образованы горизонтально и продольно расположенными выступами 35, которые перекрывают
полы 27 вагонов, чтобы предотвратить проникновение тепла и газов из туннеля 4 в зоны колес. Благодаря
такой конструкции металлические элементы вагонов или несущих конструкций 7 защищены от перегрева.
Товар укладывается на платформы 27 вагонов, с использованием или без использования сальниковых
подкладок, в вертикальном порядке для образования расположенных на некотором расстоянии друг от друга
секций для укладки, как показано на рисунке 36.
Такое расположение позволяет теплу печи свободно и равномерно распространяться вокруг изделия,
обеспечивая его равномерное горение или обжиг. Горячие продукты сгорания проходят из печей 2
непосредственно в туннель 4 через отверстия 37, образованные в боковых стенках 13-13.
Кроме того, топливо впрыскивается через воздуховоды 38 горелок, образованные в конструкции крыши
установки. Воздуховоды 38 расположены таким образом, что выходной поток горелок 38 направлен вниз в
пространства между секциями установки, расположенными на вагонетках, а также, при необходимости, вдоль
внешних сторон установки. Путем соответствующей регулировки силы выходного потока горелки и количества
подаваемого воздуха и топлива зона сгорания от любой горелки может быть отрегулирована или расположена
вертикально относительно установки таким образом, чтобы подавать тепло туда, куда необходимо, и тем
самым, совместно с теплом от боковых печей 37, получать равномерный нагрев всей установки. В обычной
туннельной печи нагретые газы сгорания поступают в туннель через отверстия, образованные в боковых
стенках. Однако при использовании нескольких путей, а в некоторых случаях и одного пути, более
равномерное горение обеспечивается путем подачи топлива или газов в нескольких точках вдоль конструкции
крыши, что становится возможным благодаря подвесной системе. Здесь указан тип крыши автомобиля Fiat.
Над поперечными элементами 16, на расстоянии 80 от нижнего ряда блоков 20, предусмотрена верхняя
заглушка, образованная плитами 50, опирающимися на уголки, которые, в свою очередь, опираются на
распорные блоки, уложенные на балки 16. Эта верхняя заглушка, совместно с нижними блоками 20, образует
кровельный воздуховод или канал, закрытый сбоку верхними частями боковых стенок. Воздух может
подаваться в один конец этого канала с помощью вентилятора 51, который может забирать свой источник 90
из наружного воздуха и работать для проталкивания воздуха в продольном направлении через указанный
дымоход для предварительного подогрева и ограничения температуры огнеупорной кровли, а также
предотвращения перегрева несущих балок 95. Когда устройства подачи топлива 38 проходят через этот
воздуховод, топливо и первичный воздух, подаваемые через них, получают некоторый предварительный
подогрев от воздуха в канале. Этот предварительно нагретый воздух затем подается непосредственно в зону
дымоудаления 9 туннеля для нагрева и подачи кислорода. В зоне 9, 9 и 9a вентилятор 51 или
дополнительный вентилятор может также подавать охлаждающий воздух 405 непосредственно в зону
охлаждения 11 туннеля для ускорения охлаждения изделия и обеспечения предварительно нагретого воздуха
для смешивания с продуктами сгорания и топливом, присутствующими в зоне созревания 10, с целью
осуществления регулируемого сгорания в указанной зоне созревания. Стены зоны окисления туннеля
снабжены выступами, обозначенными 21a, которые используются для создания извилистого пути движения
газообразных продуктов сгорания через зону окисления поперек и против направления движения изделия
через туннель. Вытяжной вентилятор 21b сообщается с зоной обезвоживания 91 для удаления из туннеля
газообразных продуктов сгорания, которые в значительной степени лишились эффективного тепла.
Стенки зон обезвоживания и копчения водой снабжены отверстиями, обозначенными цифрой 40, которые
ведут к поперечному вытяжному каналу 41, с которым соединен вытяжной вентилятор 21b для обеспечения
принудительного прохождения нагретых газов сгорания через печь и удаления таких газов после того, как
произойдет желаемая теплопередача с изделием. При желании изделие может быть установлено или
размещено на перфорированном основании, расположенном на платформах вагонеток, так что нагретые
газы, выходящие из боковых горелок, могут поступать в это основание и проходить вверх через размещенное
на нем изделие. Таким образом, изделие нагревается снизу, а также сверху и с боков, проходя через туннель.
Разделительная стена, отделяющая пути в многопутевом туннеле, может быть снабжена каналом 43, через
который воздух может подаваться для охлаждения поверхности указанной разделительной стены, и, при
желании, указанная стена во входном торце печи может быть перфорирована, так что канал может быть
также использован для отвода газов из туннеля.
Предпочтительно топливо впрыскивается в вертикальные каналы, образованные между секциями установки,
с такой скоростью и составом смеси, чтобы активное сгорание происходило непосредственно в нижней части
установок. Как показано пунктирными кривыми X на рисунке 4, пристенные горелки достаточно хорошо
нагревают боковые стороны установки, и хотя верхняя часть установок эффективно нагревается за счет
излучения от крыши и высоких температур в верхней части туннеля, во многих случаях возникают трудности с
тщательным нагревом или сгоранием той части изделия, которая расположена рядом с центральной и нижней
частями установки. Благодаря надлежащей регулировке пристенных горелок их зоны сгорания могут быть
точно расположены на такой высоте или в таком положении относительно секций установки, которое
подходит для обеспечения необходимого тепла в областях, которые были бы неравномерно нагреты только
пристенными горелками. Таким образом, может поддерживаться зона максимального нагрева от пристенных
горелок, например, как показано пунктирными кривыми Y на рисунке 4, при этом нагрев всей установки
выравнивается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365615A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 17 сентября 1929 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве): 17
сентября 1930 г., № 27708 30.
'%l Завершено. Принято: 18 января 7932 г.
{ úpo C Ov MPL Es i СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i 2 lpiovoel-7 Ài S in oar relating to klying M Iachines.
Я, ВИКТ Он Р л м ИГ, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар де ля латтлпулик, 14,
Ла-Си-Уаренн, Коломб, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для применения в конструкции летательных аппаратов, разработанных
для повышения их устойчивости и эффективности руля направления, элеронов и элеронов, а также для
подавления шума выхлопных газов двигателя.
Согласно изобретению, колеса убирающегося шасси, находясь в убранном положении, приводятся во
вращение вращающимися глушителями, через которые выходят выхлопные газы двигателя.
Это позволяет существенно улучшить боковую автоустойчивость машины и уменьшить риск заноса из-за
гироскопического действия колес нижней части шасси.
«Чтобы не увеличивать чрезмерно автостабилизацию машины из-за слишком высокой потребности во
вращении колес шасси и обеспечить хорошую управляемость при любых условиях полета, вращающиеся
глушители снабжены вентиляторами, которые создают слой воздуха, обдувающий верхнюю поверхность
крыльев, и выбрасывают его назад на руль направления и элеватор со скоростью, в несколько раз
превышающей скорость полета машины».
Это приводит к значительному увеличению точности крыльев, а также эффективности руля направления и
элеронов за счет высокой скорости воздушного потока, создаваемого на хвостовом оперении вентиляторами,
функционально соединенными с колесами шасси.
Повышение эффективности элеронов достигается за счет того, что распределители, расположенные во
впускном канале к элеронам и одновременно управляемые системой управления элеронами, перекрывают
впуск вентилятора или вентиляторов со стороны, где элерон поднят, и выпускают несвязанную струю воздуха,
подаваемую из резервуара со сжатым воздухом, на внешнюю поверхность крыла со стороны, которая должна
быть опущена, чтобы уменьшить поддержание и увеличить линейное сопротивление при движении вперед, в
то время как на другой стороне крыла, где элерон опущен, впуск вентилятора или вентилятора удваивается,
чтобы увеличить поддержание и уменьшить сопротивление на этой стороне крыла, которая должна быть
поднята, тем самым преодолевая недостаток существующих летательных аппаратов, которые требуют
вмешательства руля направления для компенсации большего сопротивления на стороне, где элерон 65
снижено.
Такое расположение позволяет одновременно уменьшить напряжения на крыльях по сравнению с
существующей конструкцией, где крыло, которое должно быть опущено относительно правильного положения
машины, оказывает слишком большое сопротивление действию опущенного крыла с другой стороны, что
может вызвать крутильные и изгибающие деформации, вредные для конструкции крыльев.
В случае потери скорости и даже в случае отказа двигателя в критическом положении машины, скорость
вращения вентиляторов и, следовательно, эффективность элеронов, руля направления и руля высоты будут
поддерживаться в течение достаточно длительного времени за счет инерции колес шасси, что позволит
восстановить положение самолета и предотвратить штопор.
Вакуум, создаваемый вентиляторами, может использоваться в вакуумных цилиндрах для приведения в
действие поршней, соединенных с органами управления 1, для облегчения управления большими
цилиндрами диаметром 90 мм.
Распределители, расположенные во впускном трубопроводе и размещенные перед вакуумными цилиндрами,
для привода которых требуется очень малая сила, что практически 9 e.
Незначительная связь может быть приведена в действие небольшими электромагнитами, управляемыми 3
условным образом небольшим гироскопом, который вращается с высокой скоростью в подвеске карданного
подвеса. С этой целью точки карданного подвеса служат прерывателями для замыкания или размыкания
цепи, возбуждающей электромагниты, в зависимости от наклона соответствующего магнита. Ток может
подаваться в сети от генератора, расположенного внутри распределителя, показывающего форму фюзеляжа
или крыльев, или от воздуховода генератора в подвижной части.
может приводиться в движение валом глушителя. На фиг. 10 показано поперечное сечение диска, таким же
образом может приводиться в действие распределитель в открытом положении, подающий насос,
обеспечивающий подачу сжатого воздуха в одну или несколько нерегулярных струй воздуха из резервуара 70
или других резервуаров, расположенных между нервюрами, в зону низкого давления для изменения потока
воздушных потоков внутри крыльев. Изобретение будет понято из следующего описания со ссылкой на
прилагаемые чертежи. Привод осуществляется посредством элерона. Пример: Фиг. 11 S 4l-s в разрезе
вакуумного диска. Фиг. 11 представляет собой боковой вид низкоплана или используется для управления
рулем высоты в режиме 1/2; рулем высоты в режиме 1/2.
Карета, у которой поворотные передние стойки (рис. 12 i:; часть i5) соединены с рычагами ro 1 e, задние концы
i G;'er Oin внутри фюзеляжа 80 из которых взаимодействуют с амортизаторами l oo-vin W hon the con'roll o
элероны, расположенные на подвижных опорах, управляемых и соединенных с поршнями вакуумного
двигателя резьбовыми стержнями для подъема или 11 силовых цилиндров.
То же самое для того, чтобы установить приводное соединение между колесами и вращающимися
глушителями Vinl 85, благодаря которым колеса находятся на уровне колес, демонстрируя вращающийся
комплект с целью улучшения работы Ts для сбора воздуха на верхней части фюзеляжа и боковой
устойчивости самолета.
оросотическое действие указанных колес Fi; 1 shos: профиль крыла, 25: '2 представляет собой боковое
возвышение того же полета',t и эффект всасывания 90-градусной аэродинамической полосы, сужающей
шасси, вентиляторы, улучшающие поток потоков тяги, передние стойки и разрезная ось ai'r amtd tie e-sle i'di'; ai
1 N thle dorsa menmbers being received in recesses pro ace ofrh ' inf ' i'li szn' ai -lis, i h ti vided in the intrados of the
wings and in aileron is lowered.
фюзеляж, задние стойки занимают положение, показанное на рис. 15, где показано изменение положения,
параллельного линии боя, в то время как верхние половины колес расположены в вакууме, выступая в
углублениях, образованных между стойками, и лопастями на верхней поверхности или ребрах крыльев, со
стороны, с которой поднимается аэродинамический элемент.
Рис. 3 показывает маховик для привода. Рис. 16 — это сечение руля с резьбовыми стержнями и
расположенным лонжероном задней части крыла с правой стороны внутри фюзеляжа. Показаны канавки,
образованные в раме крыла, канал для проходного воздуха. Рис. 4 — это сечение крыла с большим потоком
воздуха, который выходит на верхней части фюзеляжа. На рис. 17 показано сечение металлического шкива,
закрепленного на валу вращающегося лонжерона, в котором глушитель расположен в трубке из легкого
металла, закрепленной в раме. Рис. 5 — схематический вид в плане внутренней части лонжерона.
5, На рис. 18 показан план центральной части, демонстрирующий использование системы подачи воздуха с
помощью вентиляторов в воздушном пространстве, а также проекцию цилиндров для облегчения управления
самолетами, подачей большого потока воздуха на высокой скорости с помощью вентиляторов, а также
привода руля направления и валов глушителя генератора, обеспечивающего подачу воздуха в резиновой
оболочке самолета, независимо от скорости и электрического тока. На рис. 19 показана схематическая схема
электрической установки, на рис. 6 показан вид сзади заднего лонжерона, демонстрирующий гиромагниты,
показывающие регуляторы для рассеивания воздуха, подвижный датчик, который автоматически управляет
упорами, служащими для блокировки и разблокировки задних электромагнитов, которые приводят в действие
12 '3 электрических распределителей вакуума шасси.
Рис. 7 представляет собой фрагмент увеличенного изображения. Рис. 20 показывает карданный шарнир
масштаба вращающейся выхлопной камеры, обслуживающей гироскоп, служащий прерывателем для мин, а
также глушителем, снабженным вентилятором. Магнитная цепь находится в нейтральном положении, рис. 8
представляет собой поперечное сечение цепи, которая опущена.
На рис. 21 показан боковой вид биплана, где воздухозаборник расположен на крыле сбоку, со стороны
которого поднимаются колеса шасси, и направляется в воздух, как нижние крылья, контактирующие с
вакуумным насосом, для приведения в действие поршня с валами глушителей и вентиляторов, соединенных с
управлением элеронами. Эффект от этого управления передается на 30 л. На рис. 9 показан вертикальный
разрез вакуумного насоса, расположенного на верхнем крыле, через межплоскостные стойки, выполняющие
функцию воздуховодов. Он обеспечивает хорошую управляемость в любых условиях полета. На рис. 22
показан вид спереди амфибийного самолета, на котором колеса убраны. В небольших нижних плоскостях,
которые служат слоем воздуха, омывающим верхнюю поверхность крыла, установлены вентиляторы 35,
которые создают циркуляцию воздуха. поплавки; в случае, когда двигатель отводит крылья назад и
сбрасывает их на воду, шины служат в качестве баллонов через трубки 36 на руль направления и для
увеличения боковой устойчивости. Руль высоты со скоростью, во много раз превышающей относительную
скорость самолета, закреплен на верхней части передних стоек шасси, повернутых в точке 2 (рис. 5 и 18).
Наклонные концы с роликами 3, которые перемещаются в этом направлении, предназначены для усиления
потока воздуха и увеличения падения давления на дорсальной поверхности крыльев, а также для повышения
эффективности унифицированного шасси с гайками 24, управляемого винтовым рулем направления и рулем
высоты, благодаря высокой скорости вращения 5 резьбовых стержней 25 для подъема и опускания. Задние
стойки 11 шасси, соединенные с колесами шасси, поворачиваются на осях 12 колес шасси.
13 и скользят в задних лонжеронах 19 На фиг. 5 чертежа показан горизонтальный соединительный вал 38 с
конической резьбой. Резьбовые стержни 25 представляют собой шестерни 27, которые одновременно
приводят в действие маховик 26, расположенный справа, или резьбовые стержни 25 с каждой стороны внутри
фюзеляжа, чтобы поднимать или опускать шасси 9 в пределах досягаемости руки пилота через конические
шестерни. Вал 38 имеет с каждой стороны винт. Когда шасси окончательно зафиксировано и приводится в
действие одновременно при подъеме или опускании, маховик 26 одновременно блокирует рычаги 8 органов
управления 39 упором 28, входящим в отверстие 219, для блокировки или разблокировки задней части.
Ножки, предусмотренные в пластине 30. Эта пластина крепится к шасси с перемещением 95 и служит опорой
для упоров 18, расположенных перпендикулярно левому борту, как для маховика, так и для опор 21,
закрепленных на задних лонжеронах.
Резьбовой стержень с правой стороны. Эти опоры 21 соединены с (Рис. 3) l'uselage с помощью тросов или
стержней 21a.
В поднятом положении шины шасси опускаются, и колеса 13 шасси совершают резкий контакт с шкивами 31,
которые установлены на валах вращающихся амортизационных пружин 17, прилегающих к камерам 32,
расположенным в пазах 33, образующих упоры 18. Когда шасси опущено, колеса 13 шасси совершают резкий
контакт.
ii центральные части крыльев закреплены на фюзеляже с целью привода шасси. Когда машина взлетает, i 05,
колеса шасси поднимаются в исходное положение за счет снятия ударной нагрузки. Скорость вращения,
чтобы уменьшить сопротивление 6, так что концы задних стоек слегка отделены от бокового сопротивления
самолета упорами 18, которые позволяют им смещаться. 10 действие колес гироскутера Dic, соединенных
ограничителями 39, поднимает шасси, так что задние стойки могут скользить. Воздух, поступающий снизу,
открывается назад в положении, параллельном концам щелей 33, и выходит в зону полета, в то время как
передние стойки и потоки воздуха низкого давления на экстраоды элементов разрезной оси попадают в
углубления, предусмотренные в вертикальном положении. 145 Выхлопные камеры 32 на лицевой стороне
крыльев, таким образом, способствуют приводу последнего и предотвращают их перегрев (рис. 4). Верхние
половины крыльев теперь защищены углублениями, образованными между стойками или ребрами крыльев.
Свободный выпускной клапан 34 может находиться в фрикционном контакте со шкивами, установленными на
выхлопной трубе на внешней стороне 31 вращающихся глушителей, так что он может быть установлен на
внутренней стороне фюзеляжа между крыльями для вращения с подходящей скоростью.
и вращающиеся глушители для того, чтобы вращающиеся выхлопные камеры 32 были установлены с
помощью внутренних трубок 32, приводящих валы, могли открыть их, а также могут быть установлены на
вентиляторах 35, которые могут открыть их, когда двигатель вращается с частотой 125. Эти трубки снабжены
отверстиями 3271 для подачи выхлопных газов, и для того, чтобы не увеличивать чрезмерно устойчивость
дропплана из-за слишком высокой скорости вращения колес 13 из 40, которые принимают выхлопные газы
под углом 20-65, и для обеспечения работы двигателя и их отвода от него. трубки 41 вводятся в область
низкого давления на крыльях.
Для использования всасывания вентиляторов в вакуумных цилиндрах 42, 42a, 42b, а также для облегчения
управления, штифты 43, 43a, 43b закреплены на элементах управления 44 и 44a элеронов и руля высоты
рядом с кранами 453, 45a, 45b и 45c для приведения в действие подвижных частей 46, 46a, 47 и 47a
распределителя S, расположенного во впускном трубопроводе 48 между вентиляторами и вакуумными
цилиндрами, а также для приведения в действие распределителей 52 и 52a для сжатого воздуха,
подаваемого из резервуара 67.
Подвижные части распределителей перед вакуумными цилиндрами имеют отверстие 63 для открытия
цилиндров в атмосферу, когда органы управления находятся в нейтральном положении, чтобы поршни могли
вернуться в исходное положение (рис. 1' и 11).
Впускные патрубки, гибкие или жесткие, подходящего диаметра, расположенные под полом фюзеляжа,
соединяются с соединительным трубопроводом 43, два конца которого разветвляются к задним лонжеронам
наружных частей крыльев.
Распределители 52 и 52а соединены трубкой 48а с резервуаром сжатого воздуха 67, который подается
насосом 66 через вал глушителя.
Если самолет наклоняется в сторону, и пилот вмешивается, чтобы скорректировать его положение,
воздействуя на органы управления таким образом, чтобы поднять элерон с правой стороны крыла, который
должен быть опущен, и опустить элерон с другой стороны крыла, который должен быть поднят, штифт 43a
воздействует на кран 45r распределителя 4fi; который перекрывает подачу воздуха с правой стороны крыла и
направляет его в вакуумный цилиндр 42a для приведения в действие поршня 49a, который воздействует на
орган управления через звено 50.
Штифт 43b затем воздействует на кран 51a распределителя сжатого воздуха 52a с правой стороны, где
перекрывается впуск, чтобы подавать неравномерную струю воздуха в зону низкого давления с целью
изменения потока воздушных потоков, уменьшения перепада давления и увеличения сопротивления этой
стороны окна, которое должно быть опущено, в то время как впуск будет удвоен на другой стороне окна,
чтобы усилить поток воздушных потоков и увеличить перепад давления на этой стороне, которую необходимо
поднять.
Это позволяет значительно повысить эффективность элеронов во всех условиях полета, облегчая
управление самолетом.
Во время этого маневра распределители 46 и 52 с левой и правой стороны остаются в нейтральном
положении, поскольку штуцеры 4 воздействуют на краны 45 и 51 только тогда, когда управление должно быть
активировано в противоположном направлении.
Аналогичным образом приводятся в действие демпферы 47 и 47а двухстороннего цилиндра 42б для
приведения в действие поршня 49б70, который соединен с блоком управления 44а лифта.
Чтобы избежать необходимости для пилота постоянно корректировать эффекты тангажа при крене и наклоне,
распределители 46 и 47 могут приводиться в действие небольшими электромагнитами 53, работающими
автономно от вращающегося с высокой скоростью гироскопа 54 (Fir 19).
A;'i-: этот объект t эрнии шарниров s' 53 из g'; lll ri: - 6 ale prl"T;d,li 'vi<-7 ll;-z l ti,-p' r;l-i'es 57 на whil ra;n l i;'i:
маленький 71;;:'he:S w-5 fied on tb' Uip,'T ol'' to le:: St 59 (Tie he l 'sh I e al e t ' ed irsuilatcid,, :-;-t ij g O il t'e: -illr,;i ( 1
из te electrona nets n'i an tile metallic parts of tihe D'-i,:, i ''il, ser e as i Pre Irll Dters are.
o'll nl Lsuslv inl conterit 'with the negative vo Oe of the source of current which i 3 S 0, braiched to the support of lhe
eimbio device while the positive-e -;oe is' branched by in isolated v-ires 61 fo the '"-inrdin> tele maglets.
=-.электрический c J Srer t S, предоставленный a 95 e.ealor 62 (-учитывая b вал n:
Если пилот хочет следовать прямой линии полета, он включает переключатель 6-5 для подачи тока на
электромагниты и опору гироскопа 100. Независимо от наклона аппарата в полете, гироскопические щетки
остаются неподвижными в течение некоторого времени, пока щетки отходят от стороны, к которой наклонен
аппарат, и щетка 105, расположенная на этой стороне, соприкасается с металлической частью, соединенной с
отрицательным полюсом, и замыкает цепь соответствующего электромагнита, который приводит в действие
распределитель вакуумного цилиндра, поршень которого воздействует на управление таким образом, что
аппарат может быть выровнен после того, как он занял критическое положение, что не всегда возможно для
пилота 115. Таким образом, избегаются последствия, которые иногда бывают серьезными, потери скорости,
поскольку руль направления и руль высоты и Элероны сохраняют высокую эффективность независимо от
положения и скорости машины.
Даже в случае, когда пилот вынужден в исключительных обстоятельствах совершить очень резкий поворот
или наклонить самолет за пределы максимального угла 25 градусов устойчивости, когда порыв ветра или
торможение могут привести к потере скорости и крену самолета, элероны сохраняют свою эффективность
благодаря инерции колес линейного шасси, что обеспечивает скорость вращения лопастей в течение
достаточно длительного времени, чтобы самолет смог вернуться на правильную траекторию полета.
Соседние файлы в папке патенты