Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13881
.pdf
достигать нижней части кулачка, как показано на рисунке 1, чтобы полный взрывной заряд мог воздействовать
на всю высоту кулачка 16. Для фиксации поршня во время взрыва между нижним концом поршня и корпусом 8
расположена тяга 24. Соединительная тяга проходит тангенциально от ротора 7. Пружина 34,
прижимающаяся к тяге, удерживает поршень в зацеплении с кулачком.
Иллюстрация на рисунке 4 служит для...
Следует уточнить, что несколько роторов могут быть расположены бок о бок в пределах общего узла 8, как
приблизительно показано пунктирными линиями на 31. Кулачки нескольких роторов.
В результате, в общих жилых помещениях затем создаются предварительные условия.
предпочтительно расположен, как показано на рисунке 5, так чтобы роторы могли последовательно
подвергаться воздействию. При таком расположении может быть предусмотрен общий коллектор подачи
топлива 32, расположенный прямо по верхней части корпуса.
Выпускной коллектор расположен под домом и сообщается с выхлопными трубами.
В соответствии с расположением различных роторов, впускной и выпускной коллекторы должны быть
расположены в соответствии с тем, как расположены коллекторы различных роторов. Модифицированная
форма двигателя показана на рисунках.
86 На фиг. 10 показан корпус 101, имеющий боковые стенки 102 и периферийную стенку 103, расположенную
между боковыми стенками и имеющую выступающие фланцы 104, прилегающие к кольцевым ребрам 105,
выступающим из краев боковых стенок 102, где они закреплены болтами 106, образуя таким образом
кольцевые пространства 107, которые представляют собой масляные карманы. Каждое ребро имеет канал
108, через который масло может проходить из карманов в резервуар 109. Обращаясь к фиг. 7, видно, что
масло поступает в резервуар над перегородкой 110, имеющей канал, защищенный сеткой 111, служащей для
удаления посторонних примесей из масла. Горловина 112 выступает вверх из периферийной стенки 103 и
окружена выступающим фланцем 113, образующим нижнюю головку для цилиндра компрессора 114, который
закреплен болтами 115. Входной патрубок 85 В верхней части головки 117 выполнено отверстие 116, в
которое ввинчивается открывающийся внутрь обратный клапан 118, снабженный боковым удлинителем 119
для соединения с подходящим источником газообразного топлива 90. Вертикально расположенный
топливопровод 120 сообщается с куполом 121, открывающимся в цилиндр над топливоподающим отверстием
122, и этот купол представляет собой корпус для открывающегося наружу обратного клапана 95 123,
предназначенного для принудительного открытия при работе компрессора, так что сжатое топливо может
подаваться в топливопровод 120, который расположен в стенке цилиндра и проходит вдоль него и наружу.
Топливопровод 120 сообщается с топливопроводом 124, нижний конец которого имеет отверстие,
открывающееся в горловину 112. На верхнем конце топливопровода 120 расположен предохранительный
клапан 105 126, который может открываться наружу в случае обратного выхлопа двигателя.
Поршень 127 установлен скользящим образом в цилиндре 114 и соединен с верхним концом блока или
упорного элемента 110 1-28 поршневым пальцем 129. Отверстия 130, в которые входит поршневой палец,
вытянуты поперечно относительно блока или упорного элемента, обеспечивая тем самым достаточный люфт
для предотвращения заклинивания. Блок плотно прилегает 1 к 5 в горловине 112 и выступает вниз в корпус
101, когда поршень находится в опущенном положении. Нижняя часть блока имеет камеру 131, которая
заполняется сжатым топливом. Таким образом, в корпус будет подаваться только отмеренное количество
сжатого газа. Пластина 132' шарнирно закреплена на внутреннем конце блока или упорного элемента 128, и
для устранения утечек по бокам блока предусмотрены уплотнительные полосы 133, которые входят в пазы
184, образованные в блоке и по бокам. Их верхние концы загнуты, образуя пальцы 15 М, выступающие в
карманы 136, сформированные в блоке j 30 365,676 и соединенные пружинами 137, которые прижимают
полосы вниз. Полосы прилегают к противоположным боковым выступам горловины и ребер 105 корпуса, а их
нижние концы прилегают к пластине 132.
Вал 138 проходит поперечно через корпус и вращательно установлен в подшипниках 139, расположенных в
его центре. Ротор расположен внутри корпуса двигателя вокруг вала и имеет ступицу 140, прочно
закрепленную на валу, так что ротор и вал вращаются как единое целое. Спицы 141 расходятся от ступицы к
периферийной стенке 142 ротора, и эти 5 спиц проходят по всей ширине ротора между его боковыми стенками
143 и скручены продольно, так что они действуют как лопатки вентилятора и обеспечивают прохождение
воздуха через двигатель для охлаждения. Боковые стенки ротора имеют форму паука, образуя радиально
расположенные полосы 144, между которыми может проходить воздух. Периферийная стенка 142 ротора
проходит по спирали практически по всей окружности ротора, образуя кулачковую поверхность, на которой
покоится пластина 132 на внутреннем конце блока 12g, а концы кулачковой поверхности соединены частью
145, образующей выступ. Сила взрыва топлива воздействует на ротор, приводя его в движение.
Уплотнительные ленты 133 прилегают к внутренним поверхностям боковых стенок 143, предотвращая потерю
мощности, а пластина 132 удерживается этими лентами прижатой к кольцевой стенке 142 ротора. Пластина
146 шарнирно закреплена на стенке 142, и когда двигатель работает, центробежная сила перемещает эту
пластину наружу до тех пор, пока ее свободный конец не упрется в стенку 103 корпуса, предотвращая тем
самым потерю мощности.
Когда этот двигатель работает, ротор вращается в корпусе вместе с валом, а стенка 142 выталкивает блок и
поршень вверх, в результате чего газ из цилиндра выталкивается через отверстие 122 и вниз через каналы
120 и 124. Когда поршень и блок находятся в верхнем положении, камера 131 заполняется сжатым газом, и
внутренний конец блока проходит над пластиной 146 и перемещается вниз вдоль плеча 145 в положение,
показанное на рисунке 7.
Блок должен быстро перемещаться во время этого движения, чтобы удерживаться в зацеплении с выступом
145, и для этого предусмотрен шатун 147, верхний конец которого шарнирно соединен с блоком, как показано
на рисунке 148, а нижний конец шарнирно соединен с коромыслом 149. Это коромысло шарнирно соединено с
корпусом, а между его концами образован короткий дугообразный кулачок 150, зацепляющийся с рычагом
151, радиально выступающим из вала 138 от воротника 152, жестко закрепленного на валу. Это четко
показано на рисунке 6, и, обращаясь к этому рисунку, можно увидеть, что пока рычаг 151 находится в
зацеплении с кулачком 150, коромысло 149 будет быстро поворачиваться вниз и вызывать очень быстрое
перемещение блока внутрь вдоль выступа, пока он не достигнет своего самого внутреннего положения 75. В
этом положении заряд газа взорвется и будет воздействовать на выступ, придавая вращательное движение
ротору. Свеча зажигания Деталь 153 установлена в отверстии, образованном в кольцевой стенке 103 кулачка
около шейки 112, и провод 154 соединяет эту свечу с катушкой 155, от которой отходит другой провод 156 к
клемме 157. Эта клемма 157 расположена около одного конца кулачка 150 для зацепления с рычагом 151, и
когда рычаг 151 зацепляется с этой клеммой, которая изолирована от коромысла 149, цепь замыкается через
свечу зажигания, и газ взрывается.
Для предотвращения люфта в блоке предусмотрен распорный рычаг 158, один конец которого выполнен с
головкой 159, прижимающейся к блоку, и имеет седло 160, в которое входит выступ 161, выступающий из
блока. Этот распорный рычаг проходит через паз 162 в верхнюю часть масляного резервуара и шарнирно
соединен с подшипником 163. Этот подшипник поддерживается в седле 164, выполненном на внешнем конце
резервуара, и несет поворотный шток 165, который выступает наружу через резьбовое отверстие. На шток
навинчена гайка 166, так что шток 105 может регулироваться в продольном направлении и перемещать
подшипник 163 и распорную планку 15'8 в продольном направлении для предотвращения люфта в блоке, но
при этом не препятствуя скольжению блока. Отверстия 167 выполнены в стенке 103 корпуса, и путем
удаления Заглушка 168 из выбранного из этих отверстий выхлопной трубы 169.
может быть ввинчен в отверстие. Предусмотрена вспомогательная выхлопная труба 115 170, которая также
может служить вентиляционной трубой.
Масло из резервуара проходит по трубе 171 к одному концу отверстия 172, образованного аксиально валом
138. Канал 173 120 ведет радиально от отверстия 172 через ступицу ротора, и по мере вращения ротора
центробежная сила заставляет масло перемещаться наружу через этот канал и вдоль спицы 141 к краевой
стенке 125 ротора. Отверстие 174 образовано в стенке 142 около спицы, и оттуда масло может достигать
масляных карманов 107, по которым оно будет перемещаться, смазывая ротор и части корпуса 130 365,676, с
которыми оно контактирует. Избыточное масло проходит через каналы 108 и возвращается в резервуар над
перегородкой 110.
Если частица горячего углерода останется в камере 131 и вызовет взрыв топлива, поступающего в эту камеру,
повреждений не произойдет, поскольку сила взрыва откроет предохранительный клапан 126 и позволит
взрывающимся газам выйти в атмосферу.
-40 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это:1 Двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в котором цилиндр
насоса топливной смеси выполнен с подающим каналом, проходящим продольно и наружно от цилиндра
сжатия и заканчивающимся корпусом для упорного элемента, таким образом, чтобы сообщаться с камерой,
образованной в упорном элементе для сжатой топливной смеси, причем конструкция 2,5 такова, что
указанная смесь подается в камеру сгорания в начале движения упорного элемента внутрь.
2
Двигатель внутреннего сгорания как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365677A
[]
-' _/,',' X/
Пи ATEN,:E Ci A
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 14 ноября 1929 г.
365,677 k i 'À l Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 ноября 1930 г., № 32,923/30.
Завершено: 28 января 1932 г.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрического времени.
Мы, INTERNATIONAL IIm E RECORDING Co., Нью-Йорк, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, Эндикотт, округ Брум, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники LAJIENCE STANLEY 'AR Rn Iso N, гражданина Соединенных
Штатов Америки, проживающего по адресу: Центр-стрит, 33, город Саут-Орандж, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, ранее проживавшего в городе Эванстон, округ Кук, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим системам времени и, в частности, к электрическим
самосинхронизирующимся системам, адаптированным для использования на море. Использование
электрических часов на судах долгое время представляло собой проблему из-за множества необычных
условий, с которыми приходилось сталкиваться (особенно на трансокеанских судах, пересекающих
меридианы день за днем). Крайне желательно иметь часы, расположенные в удобных местах по всему судну,
как внутри, так и на палубах, чтобы информировать экипаж судна о правильном времени, обеспечивая тем
самым упорядоченное и эффективное выполнение повседневных задач судна. До настоящего времени часы
на борту судна использовались редко из-за трудностей, связанных с их ручной настройкой, и особенно
трудностей, возникающих при настройке часов, которые могут быть заключены в герметичные корпуса.
Использование обычного импульсного оборудования не решило эту проблему, поскольку хорошо известно,
что вторичные часы в системе такого типа склонны время от времени пропускать импульс из-за загрязненных
контактов или помех в линии, и хотя такие системы снабжены ступенчатыми ключами для перевода всей
системы в ход, было доказано, что ручное управление этим ступенчатым ключом является наиболее
распространенным источником рассеяния вторичных устройств — термина, используемого в данной области
техники для обозначения изменения времени в часах системы. Использование самосинхронизирующейся
системы времени, очевидно, является решением этой проблемы, но до настоящего времени такие системы
требовали использования множества управляющих переключателей в главном тактовом генераторе для
быстрого повышения скорости медленных часов и замедления быстрых часов. Эти переключатели всегда
управлялись мощным маятниковым синхронизирующим главным блоком.
Специфика морских работ категорически исключает использование маятниковых спусковых часов 65 из-за
качки судна и, следовательно, требует использования часов с морским или рычажным спусковым
механизмом.
Для получения точного времени требуется точно настроенный и сбалансированный хронометр. Однако
замена обычных главных часов таким хронометром нецелесообразна из-за нагрузки, которая будет на него
оказываться многочисленными переключателями, необходимыми для правильной работы и управления
самосинхронизирующейся системой. Кроме того, на судах, которые ежедневно ходят на восток или запад,
пересекая меридианы, необходимо переводить часовые системы вперед или назад в соответствии с
временными меридианами. В случае существующих систем с прямым импульсным ходом, клавиши
переключения обычно приходилось нажимать вручную для каждого импульса, а в случае
самосинхронизирующихся систем приходилось нажимать клавишу «шаг вперед», которая запускает импульс
системы вперед, в то время как оператор стоит рядом и либо считает импульсы, либо наблюдает за
вспомогательным пилотным блоком, чтобы он мог открыть указанный переключатель, когда система будет
достаточно переведена вперед. Если систему необходимо перевести назад, ее необходимо остановить на
требуемое расстояние, и оператор должен быть в изобретении заявителей предусмотрена только одна
настройка в зависимости от времени, на которое система должна быть запущена или запущена, и на основе
этой настройки система автоматически корректирует свои параметры без дальнейшего вмешательства
оператора.
Таким образом, одной из целей данного изобретения является предоставление нового и полезного средства
105 управления системой электрической самосинхронизации265,,67.
Объект Qther представляет собой средство, включающее точный хронометр для работы системы
синхронизации с использованием всего одного контакта, подключенного к указанному хронометру.
Ещё одной целью является создание механизмов для управления самосинхронизацией электрической
системы времени, которые приводятся в действие одним контактом в хронометре.
Ещё одной целью является обеспечение средств для опережения работы часовой системы на много
желаемых величин с помощью однократной установки указанного средства.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность остановки часовой системы на определенный
период времени путем однократной настройки указанного средства.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить средства для автоматического запуска работы системы
электрических часов по истечении заданного периода времени, в течение которого указанная система не
работает.
Согласно изобретению, предлагается система синхронизации импульсного типа с управлением
синхронизацией для индивидуальной коррекции часов системы путем индивидуального ускорения и/или
замедления каждого из вторичных часов в соответствии с хронологическим состоянием каждых часов
относительно главных часов, и указанное управление синхронизацией имеет связанный с ним
предустановленный групповой механизм управления для ускорения и/или замедления часов в группе на
заданные временные величины. Другие особенности изобретения станут очевидны из следующего описания и
4 На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан вид спереди погодостойкого и водонепроницаемого корпуса, в
котором размещены механизмы управления часовой системой.
На рис. 2 показаны механизмы управления, установленные на изолированной панели на основании корпуса,
при снятой крышке корпуса. На рис. 3 показан боковой вид механизмов управления с одной стороны корпуса,
вырезанной. На рис. 4 показана детальная конструкция механизма ручного шагового управления. На рис. 5
показан детальный план механизма быстрой передачи импульсов. На рис. 6 показан передний вид рис. a,
выполненный по линиям 6-6. На рис. 7 показаны детали механизмов установки вперед и назад. На рис. 8
показан разрез, выполненный по линии M 8-8 на рис. 7. На рис. 9 показан разрез, выполненный по линии b 9-9
на рис. 5. На рис. 10 показан детальный разрез одного из механизмов установки с рис. 7 в положении,
подлежащем установке.
На рис. 11 показан детальный вид в направлении стрелок 1 I-11 на рис. 7.
На рис. 12 показан приводной механизм и 70 переключателей управления главного блока управления.
На рис. 13 показано поперечное сечение корпуса swater-tio'hi.
На рис. 14 показаны детали расположения и боковой вид блока управления главного узла под углом 75
градусов.
На рис. 15 представлена схема подключения механизмов управления.
Изобретение направлено на достижение ранее упомянутых целей путем создания точного хронометра,
который срабатывает на один световой контакт раз в минуту, генерируя электрический импульс каждую
минуту. Единственная цель этого хронометра — испускать эти импульсы в правильно синхронизированном
режиме, и по этой причине в дальнейшем он будет называться «излучателем». Другие переключатели,
необходимые для надлежащего функционирования системы самосинхронизации, управляются блоком,
работающим на электрических импульсах, который питается от импульсов излучателя. Этот блок,
работающий на электрических импульсах, в дальнейшем будет называться «главным блоком управления»,
поскольку он определяет, какие линии должны получать импульсы от излучателя, а также управляет работой
устройства, которое посылает импульсы, причем это устройство приводится в действие электродвигателем. В
дополнение к этим блокам имеются два автоматических механизма для сброса всей системы: один для
установки системы вперед, а другой для ее возврата назад. Один из механизмов будет называться
«управление опережением», а другой — «управление откатом». Человек, просто установив один из трех
механизмов в нужное положение, как показано на индикаторах, может сразу же оставить их и быть
уверенным, что система автоматически переключится на опережение или откат (в соответствии с тем, какой
механизм он установил) на заданное им время.
В настоящем варианте исполнения может быть предусмотрен влагозащищенный и водонепроницаемый
корпус из подходящего коррозионностойкого материала. Такой корпус показан на рисунках 1, 2, 120 и 3 и
состоит из задней или базовой пластины 20, предназначенной для крепления к стене болтами 21, и имеющей
канавку по внешнему краю, заполненную подходящим водонепроницаемым материалом. К боковым сторонам
этого корпуса прикреплены три штифта 23, которые взаимодействуют с тремя проушинами 24, закрепленными
на верхней части 25, образуя шарнир, который может откидываться от основания 20, обозначенного цифрой
50 (рис. 2). Этот хронометр установлен на основании 20 и поставляется с магнитом 51, установленным на
опорных пластинах механизма. Этот магнит получает электрический импульс каждые 70 и 130 секунд,
который может... его якорь-52 должен быть притянут к полюсной поверхности магнита, вызывая
присоединение кольца 5:3, которое затем поворачивается против часовой стрелки, так что собачка 5 h 75:
поворачивается к ариллу 53 и, прижатый пружиной, воздействует на храповое колесо 6, которое поднимается
и входит в зацепление с зубьями указанного храпового колеса.
При обесточивании магнита храповое колесо 156 вращается по часовой стрелке 80 за счет движения вниз
собачки 55, вызванного смещающим действием пружины 57, прикрепленной между рамой механизма и
рычагом 53. Периодическое вращение этого храпового колеса 85 наматывает пружину, энергия от которой
передается через соответствующую зубчатую передачу на рычажный спуск.
Как объяснялось ранее, функция излучателя заключается в точном посылании 90-минутных импульсов,
которые служат основой для точности хода всей системы. Для этого предусмотрен контакт 58 хорошо
известного двухпальцевого типа, указанный контактный узел 95 установлен на изолирующем блоке,
закрепленном на механизме. Пальцы контакта взаимодействуют с кулачком 59, соответствующим образом
расположенным относительно временной последовательности механизма, так что он совершает один оборот
каждые двести минут. Поскольку на кулачке имеются две диаметрально противоположные точки, контакты
замыкаются дважды за каждый оборот кулачка для коротких импульсов или один раз в минуту. Секундная
стрелка 60 установлена на удлиненном валу, совершает один оборот в минуту и регистрирует показания
циферблата 61 (рис. 1) для удобства при установке или настройке системы.
Предпочтительная форма данного изобретения, как показано и описано в данном описании, предназначена
для работы самосинхронизирующейся системы, подобной той, что показана и описана в описании
изобретения.
Британский патент № 236199 от 1924 года. Система типа 115 требует использования трех линий передачи,
одна из которых отключается от цепи на определенный период каждый час. В течение части этого времени по
другой из 20 линий передачи передается серия быстрых импульсов. Для этого необходимы таймеры для
отключения и включения линии передачи, а также для управления серией быстрых импульсов. Эти
переключатели управляются главным блоком управления, который может состоять из подходящего блока,
работающего на минимальных импульсах, очень прочной конструкции и надежного в работе, как показано на
фиг. 12 и 14. Этот блок, имеющий крышку 25, может быть изготовлен из того же или того же материала, что и
основание 22, края которого соответствуют упакованному листу 22, так что, когда указанная крышка ,s\wumvn
Sg и прижатые к основанию, края будут плотно вставлены в упаковку, как показано на рис. 13. Для плотного
крепления этой крышки к основанию, указанному на рис. 10, может быть предусмотрена подходящая застежка
26, снабженная средствами, такими как защелка 7 для фиксации навесным замком или другим подходящим
креплением 17. Крышка может быть снабжена отверстиями 28, 29, 80 и 31, в которых установлены защитные
элементы. Способ крепления каждого из этих стекол одинаков, два из которых подробно показаны на рис. 13 и
14.
На рис. 8 изображено стекло в отверстии 30, а на рис. 14 — стекло в отверстии 28. Для простоты будет
описана только монтажная конструкция, показанная на рис. 14, в которой предусмотрено кольцевое
углубление 2.
В указанном углублении, примыкающем к защитному стеклу 34, предусмотрено уплотнительное кольцо 33,
которое прочно удерживается уплотнительным кольцом с помощью множества зажимов 25, расположенных с
интервалами вокруг отверстия и закрепленных винтами 6. Для отверстий 28 и 31 предусмотрено только
кольцо циферблата 37, которое также крепится к крышке 25 винтами 36. В крышке предусмотрены и другие
отверстия по причинам, которые будут объяснены позже. Интегральным элементом с опорной пластиной 20,
выступающим ниже крышки 25, является удлинитель, снабженный отверстием 8 (большое), которое проходит
через опорную пластину и снова выходит в части указанной опорной пластины 4Q, обычно закрытой крышкой
25.
Отверстие под указанной крышкой закрыто коробчатой конструкцией 39, закрепленной на основании 20,
имеющей встроенные элементы для приема и удержания герметичным образом проводного кабеля, как
показано на 40. Корпус, образованный коробчатой конструкцией и основанием, служит распределительной
коробкой для соединения проводов внутри корпуса, а также лицевой стороной без M. На этой коробчатой
конструкции установлена изоляционная панель 41, на которой размещено множество сменных
предохранителей 42, а эти предохранители закрыты крышкой 4-3 (рис. 1, 2 и 3), прикрепленной к коробчатой
конструкции винтами 44. Эта крышка независима от крышки 25 и может быть снята без нарушения ее
целостности для проверки или замены предохранителей.
?
«Излучателем может быть любой подходящий хронометр, снабженный рычажным спусковым механизмом,
предпочтительно, механизмом с автоматическим заводом: в данном варианте осуществления такой механизм
обозначен номером 65; в целом он обозначается ссылкой 365,6 '1; 3.
Установлен на основании 20 G с помощью шпилек 65, которые поддерживают пластину 66, на которой с
помощью винтов 67 закреплена пластина 68, поддерживающая пару магнитов 69 и взаимодействующий якорь
70, шарнирно установленный на зажатых участках 71 пластины 68. Встроенным в якорь является рычаг 72,
имеющий на своем конце шарнирно соединенное витое звено 73, другой конец которого шарнирно соединен с
рычагом вентилятора 74, причем указанный рычаг шарнирно установлен на опорной стойке, которая
поддерживает одну сторону пластины 76, другая сторона которой поддерживается стойкой, в которую
ввинчивается винт 77 (рис.
12).
Упомянутые выше монтажные стойки закреплены на пластине 68. Конец рычага 74, противоположный его
поворотной опоре, скользит в пазу шпильки 78, установленной на пластине 76, обеспечивая его колебание в
одной плоскости. На этом же конце рычага шарнирно установлен собачка 80, подпружиненная в храповом
колесе 81. Рычаг 74 поворачивается против часовой стрелки пружиной 82, установленной на рычаге с одного
конца и на выступающей части пластины 76 с другого. Эта пружина удерживает собачку 80 плотно зажатой
между упорной шпилькой 83 и храповым колесом 81, таким образом, блокируя храповое колесо от вращения
против часовой стрелки, когда рычаг 74 находится в положении, показанном на фиг. 12. Вращение храпового
колеса по часовой стрелке предотвращается упорной собачкой 84, подпружиненной в храповом колесе и
шарнирно установленной на шпильке 85, закрепленной на пластине. 86, который регулируемо установлен на
пластине 76. Храповое колесо 81 закреплено на валу 87, установленном в пластинах 76 и 68. На одном конце
вала закреплена минутная стрелка 88, а соответствующая ей часовая стрелка 89 закреплена обычным
способом на зубчатой втулке, вращательно установленной на валу и приводимой в действие обычной
зубчатой передачей, обозначенной в целом цифрой 90.
Минутная и часовая стрелки совпадают с показаниями циферблата 91, установленного на опорной пластине
66 и примыкающего к краю кольца циферблата 37, когда крышка 25 закрыта. На другом конце вала 87
расположены неподвижные кулачки 92 и 93, причем кулачок 93 представляет собой двойной кулачок,
установленный на общей втулке. Эти кулачки взаимодействуют с двумя парами пальцевых контактов, хорошо
известных в данной области техники, и предназначены для синхронизации открытия и закрытия контактов 94
и 95 соответственно.
Магниты 69 получают импульс каждую минуту, инициируемый контактом 58 эмиттера, который притягивает
якорь, когда указанный магнит находится под напряжением, в результате чего собачка 80 поднимается
достаточно высоко, чтобы t 6 зацепиться со следующим зубцом на храповом колесе 81. Когда магнит
обесточивается, собачка 50 оттягивается вниз пружиной 82, перемещая колесо 81 на длину одного зубца
против часовой стрелки, как показано на рис. 12, движение которого отображается на циферблате 91 как
продвижение на одну минуту.
Этот механизм, обозначенный цифрой 3, приводится в действие минутными импульсами, и показания
времени 75 можно считывать с циферблата, так что он служит главными часами для электрической системы
времени и является вспомогательным устройством для проверки точности хода вторичных устройств. Это
устройство, установленное в том же корпусе, что и излучатель, и практически рядом с ним, не подвержено
помехам от проводников и, следовательно, легко поддерживает правильное время относительно импульсов,
инициируемых излучателем 85.
Контакт 94, приводимый в действие кулачком 92, запрограммирован на замыкание на одну минуту в течение
часа, замыкание в момент окончания импульса 58-й минуты, сохранение замыкания в течение импульса 90-й
минуты и размыкание в момент окончания импульса 59-й минуты. Замыкание контакта 94 приводит к тому, что
импульс 59-й минуты запускает механизм, который посылает серию быстрых импульсов в интервале между
59-й и 60-й минутами.
Схема и способ запуска этого механизма будут описаны позже.
Механизм для инициирования серии быстрых импульсов установлен на полке, закрепленной на задней
пластине 20, и может состоять из электродвигателя 1 (01), установленного на шайбах 102 из материала,
подходящего для минимизации шума или вибрации, которые могут производиться двигателем во время
работы (рис. 5, 6 и 9). К якорному валу 103, который является удлиненным, прикреплен рядом с подшипником
тормозной барабан 104, а на конце вала 103 имеется червячная передача, при этом вал входит в корпус 99 и
установлен в нем. Червячная передача вала входит в зацепление с червячным колесом 105, закрепленным на
валу 106, также установленном в корпусе 99 и выступающем из корпуса под прямым углом к валу 103. Корпус
99 установлен на полке 100 и пригоден для хранения смазки, в которой может вращаться червяк и шестерня.
На конце вала 106 находится Муфта 107 соединяет указанный вал с другим валом 108, установленным в
корпусе 109. Указанный вал проходит через корпус, его противоположный конец выходит наружу и имеет
закрепленный на нем кулачок.
Внутри корпуса к указанному валу прикреплена шестерня 111, которая, зацепляясь с зубчатой передачей,
приводит вал 130 365,677 в движение клеммами 129, что позволяет легко подключать их к внешним цепям.
Для ручного управления опережением или запаздыванием часовой системы предусмотрены два блока
управления с электрическим импульсным приводом. Механизмы управления опережением и запаздыванием
показаны на рис. 7, причём правый предназначен для опережения, а левый — для запаздывания. Механизмы
с электрическим импульсным приводом имеют храповой механизм и управляются магнитом и идентичны
приводному механизму главного блока управления, показанному на рис. 12, причём магнит на механизмах
опережения обозначен порядковым номером 137 (рис. 3). Эти механизмы схематически показаны контурами
их монтажных пластин 136 и 1861 и 85, которые установлены таким же образом на пластине 138, которая
крепится к опорной пластине 20 с помощью шпилек 139, съёмно вставляемых в основания 140 (рис. 8).
Поскольку работа обоих механизмов практически идентична, общий принцип работы механизма управления
запаздыванием будет указан как применимый к обоим механизмам с одинаковым порядковым номером.
Обозначение идентичных деталей на обоих механизмах. Центральные валы 141 приводятся в движение
непосредственно от храпового колеса 95 и имеют закрепленные на нем шестерни 142, которые совершают
один оборот для передачи импульсов.
Шестерня 142 обычно входит в зацепление с шестерней 14-3, которая вращательно установлена на валу 100
144, закрепленном в втулке 145, прикрепленной к пластине 138.
Шестерня 147 закреплена на валу 144 и в своем нормальном положении входит в зацепление с фиксирующим
элементом 148, который предотвращает вращение указанной шестерни 105. Фиксирующий элемент имеет два
зуба для зацепления с шестерней 147 и жестко закреплен на монтажной пластине 138. К валу 144
прикреплена втулка 149 с фланцем с одной стороны. Предусмотрен защитный кожух 150, поддерживающий
пружину 110.
в форме цилиндрического элемента, имеющего на одном конце загнутые внутрь фланцы, которые
взаимодействуют с фланцами воротника 149, и на другом конце загнутые наружу фланцы 115, которые
прилегают к одному концу винтовой пружины 151, другой конец которой прилегает к пластине 152.
Указанная пластина жестко закреплена с помощью винтов 153, установленных в стойках, не показанных на
рисунке, 120 которые, в свою очередь, крепятся к пластине 138. Пружина 151, находясь под натяжением,
смещает шестерню 143 на валу 144 внутрь, так что ступица шестерни 147 прижимается к пластине 138, при
этом вал может скользить 125 и вращаться в своем подшипнике 145. Конец вала 144 выступает через
отверстия в пластине 152 и крышке 25 и имеет съемно закрепленную на конце ручку 154, которая должна
поворачиваться, когда двигатель вращает вал 106. Вал 112 также установлен в корпусе 109 и проходит через
корпус, в котором закреплен кулачок 113. Корпус 109 предназначен для хранения подходящей смазки, в
которой будет работать шестерня.
На тормозной барабан 104 опираются две тормозные колодки 114, закрепленные на двух опорных элементах
115, шарнирно соединенных в точке 116 с кронштейном 117. Верхняя часть элементов 115 соединена
пружиной 118, находящейся под натяжением, так что в нормальном положении механизма, как показано в его
неактивном состоянии на рис. 9, тормозные колодки плотно прижаты к барабану 104, обеспечивая постоянное
торможение.
Нижние концы элементов 115 примыкают к двум противоположным полюсам электромагнита 119, так что при
подаче энергии на этот электромагнит нижняя часть элементов 115 будет воздействовать на полюса, тем
самым отводя тормозные колодки 114 от барабана 104 и снимая тормозное усилие. К одному из элементов
115 прикреплена контактная пружина 121 — взаимодействующая контактная пружина 120, закрепленная на
изолированной полосе, установленной на раме 117. Когда электромагнит 119 находится под напряжением,
происходит колебание правого элемента 115, как показано на рис.
9 перемещает контактную пружину 121 вправо, чтобы замкнуть контакт 121a, цель чего будет объяснена
позже.
К двум опорным стойкам 123, закрепленным на полке 100, прикреплена панель 124 из подходящего
изоляционного материала, и на этой панели установлены пальцы 125 и 126, шарнирно соединенные в точках
127 и 128 соответственно, а также различные концевые стойки 129.
На рычаге 125 установлены, но изолированы от него контакты 120 и 121, а на рычаге 126 аналогичным
образом установлен контакт 132. На пальце 125 закреплен выступ 133, который скользит по кулачку 113,
прижимаясь пружиной 134. На кулачке 113 имеется одна выемка, в которую входит выступ 133, когда
двигатель не работает, как показано на рис. 6.
В этом положении контакты 130 и 131 разомкнуты, а вне этого положения — замкнуты. Кулачок 113 имеет
зубчатую передачу, обеспечивающую три оборота в минуту при работе двигателя 101. Кулачок 110 имеет
зубчатую передачу, обеспечивающую 30 оборотов в минуту при работе того же двигателя. Палец 126 также
имеет выступ 135, который взаимодействует с кулачком 110 таким же образом, как и упомянутый ранее палец
125, и таким образом, что контакт 182 размыкается и замыкается один раз за каждый оборот кулачка 110.
Различные контакты, входящие в состав этой сборки, соединены проводами 365,677. 365,677 работает с
соответствующим уплотнительным элементом 15,5 для предотвращения попадания влаги через отверстие
крышки 25, где находится ручка.
Шестерня 143 зацепляется с шестерней 15C, имеющей широкую поверхность, и шестерня 143 приспособлена
для поперечного скольжения по поверхности шестерни 156 путем вытягивания наружу ручки 15, при этом
шестерня 1-0 I-47 также скользит наружу и входит в зацепление с шестерней 156, при этом положение
принимается, как показано на рис. 10.
Шестерня 156 вращательно установлена на шпильке 157, прикрепленной болтами к пластине 1:8, при этом
шпилька снабжена расширенной частью на своем внешнем конце для предотвращения соскальзывания
шестерни. Предусмотрены соответствующие средства смазки, как показано пунктирными линиями 158. К
шестерне 156 прикреплен кулачок 159, имеющий углубление 160a, одна сторона которого перпендикулярна
периферии, а другая сторона наклонена. В исходном положении, как показано на фиг. 7, кулачковый скребок
160, прикрепленный к рычагу контактного держателя 161, покоится в указанном углублении.
На лицевой стороне указанного кулачка шарнирно закреплен рычаг 162, шарнирно соединенный с точкой 163
и смещаемый против часовой стрелки пружиной 164, закрепленной на защелкивающемся элементе на
кулачке. Один конец указанного рычага выполнен над выемкой на периферии кулачка 159 и взаимодействует
с ней; стороны этой выемки служат ограничителями для ограничения амплитуды колебаний рычага 162.
Противоположный конец указанного рычага имеет раздвоенный выступ 166, который скользит вместе с
кнопкой 167, служащей направляющей для поддержки внешнего конца рычага 162. Когда кулачок 159
вращается против часовой стрелки, ползунок 160 скользит вверх по наклону выемки (в верхней части выемки
на рисунке 7) и качает рычаг 162 по часовой стрелке. Действие рычага 162 продолжается до тех пор, пока
Щипец кулачка 160 перемещается по периферии кулачка 159.
После того, как кулачок проходит этот рычаг, он возвращается в исходное положение под действием пружины
164, закрывая таким образом действие кулачка на наклонной стороне углубления, так что когда кулачок 159
вращается по часовой стрелке и углубление приближается к кулачку, указанный кулачок 55 будет скользить
по краю рычага 162, вместо того, чтобы постепенно опускаться по наклонной стороне и садиться в
углубление, и резко опустится с заостренного конца. Вдавливание рычага 162 в углубление -60 приводит к
резкому размыканию контактов 169 или 170. Эти контакты, одна сторона которых установлена на
неподвижном изоляционном блоке, а другая – на рычагах контактного держателя 161 и изолирована от них,
идентичны по конструкции, как и другие части этих механизмов, упомянутых ранее, но им присвоены другие
порядковые номера для упрощения дальнейшего пояснения схемы подключения. Эти контакты обычно
разомкнуты, когда кулачки -70 и 160 находятся в углублениях, как показано на рис. 7, что соответствует
исходному положению, и замкнуты, когда кулачки находятся вне этого положения.
На лицевой стороне пластин 159 закреплены 75 индикаторов 171, которые выступают через дугообразные
отверстия 172 в пластинах 17:3 и взаимодействуют со шкалами на лицевой стороне указанной пластины (рис.
2, 7 и 8). Эти шкалы градуированы от нуля до шестидесяти 80 по дуге в сто восемьдесят градусов, причем
шестьдесят представляют шестьдесят минут в часе. Шкала разделена на деления по пять минут каждое, что,
как казалось, лучше всего подходило для этой цели, 85 но легко заметить, что деления в одну минуту можно
было бы с таким же успехом обеспечить, изменив передаточные числа и зубья в соответствии с такой
градуировкой.
Концы дугообразных отверстий I 72 9 могут взаимодействовать с индикаторами 171, выступая в качестве
ограничителей, так что указанные индикаторы не могут быть повернуты более чем на сто восемьдесят
градусов. Левый индикатор и шкала обозначены словом 95 «Retard», расположенным на пластине 173, а
правая стрелка обозначена словом «Advance», оба слова указывают на функцию двух механизмов, которая
будет объяснена позже. Приводные магниты 400 этих двух механизмов функционируют только после того, как
кулачки 159 будут повернуты из своего исходного положения.
Потянув ручку 154 наружу или вправо, как показано на фиг. 10, которая 105 показывает механизм в этом
положении, шестерни 147 и 143 скользят по поверхности 156, и шестерня 147 извлекается из взаимодействия
Соседние файлы в папке патенты