Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13881
.pdf
Болты 24 и 25 также могут быть снабжены рукоятками для облегчения их перемещения в сторону коробки 6.
Следует понимать, что изобретение 85.
Данное описание не ограничивается конкретной конструкцией, изображенной на прилагаемых чертежах,
которая приведена лишь в качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365666A
[]
51би 8
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 октября 1930 г. № 32461/30365666 (Патент на дополнение к № 347767 от 7 февраля
1930 г.) Полное принятие: 28 октября 1932 г.
Полная спецификация.
przloveme Ln Ls in and X aelaing to the Gonto 1 l of Warp Tensi Ron in Looms for Weaving.
Я, РОБ Эр Т. КОТ Н., проживающий по адресу: Линдэйл Авеню, 3, Хиаслингден, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в спецификации
4137 19:5 U (серийный номер 8347,767).
В описании основного устройства, включающего стержень, соединенный с качающейся спинкой и приводимый
в действие челноком при каждом прибивании нити, описывается устройство для регулирования натяжения
основы в ткацком станке, при котором спинке придается положительное качательное движение при
прибивании челнока, и когда челноки... Целью данного изобретения является использование того же
движения челнока и спинки для постепенного и автоматического уменьшения тормозного усилия или нагрузки
на вал, благодаря чему натяжение нити основы поддерживается практически постоянным по мере
уменьшения диаметра вала, и при этом давление нагрузки на вал или тормозное усилие, создаваемое
пружиной, может быть быстро и легко снято и заменено ткачом, когда это необходимо, например, для
поворота вала назад после распускания нити и т. д.
Изобретение включает в себя комбинацию качающейся спинки и соединительного стержня между ней,
приводимого в действие защелкой храповой гайки и фиксатором, а также натяжным винтом, установленным
на одном из рычагов, соединенных со спинкой и приводимых в действие таким образом, благодаря чему
натяжение пружины на рычагах постепенно уменьшается по мере уменьшения диаметра нитей на шве.
Кроме того, в комплекте имеется рычажный механизм и 5-рычажное крепление для быстрого освобождения и
быстрого натяжения пружины.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи:
Рис. 1. Вид сзади ткацкого станка, демонстрирующий примененное к нему изобретение.
Рис. 2, Конец l',эватилон из рыхлого тростника lЦена 11-l loonm.
Рис. 3. Детальный разрез винта 55 и регулировочного механизма с храповым механизмом.
Рис. 4, 6 и 6. Детали крепления рычага.
На рисунке 7 показана диаграмма, иллюстрирующая изменение прогиба спинки. 60 Спинка E с верхней
направляющей c и рычагом e, стержень F и вспомогательный зажим UG, а также основные части ткацкого
станка, как описано в основной спецификации, предназначены как для ткацких станков с быстрой, так и с
свободной бердом. 65 Основа k и тормозные или фрикционные цепи 12 имеют известную конструкцию,
натяжение которых создается с помощью кривошипных рычагов L, L'. Цепи прикреплены одним концом к раме
ткацкого станка, а другим концом — к горизонтальным рычагам кривошипных рычагов L, LU. Пружина M,
расположенная между двумя рычагами, прикреплена к обоим и создает натяжение, необходимое для
утяжеления основы k. 75 Крепление пружины к рычагу L включает в себя болт с ушком INN с резьбовым
стержнем N и гайкой в виде храпового колеса nl, с помощью которого винт перемещается продольно для
регулировки натяжения 80 пружины M.
Пружинное крепление к рычагу L' осуществляется посредством дополнительного рычага P, шарнирно
соединенного с рычагом 1i с помощью рычажного механизма. Рычаг P снабжен рукояткой 85°, поворот
которой на угол приблизительно 180° полностью снимает пружинное натяжение, после чего рычаг можно
повернуть вручную или отрегулировать по желанию. Пружинное натяжение 90° можно восстановить, повернув
дополнительный рычаг в обратном направлении.
Гайка с храповым механизмом n' поворачивается в направлении, позволяющем отвинтить ее от стержня
рым-болта n и уменьшить натяжение пружины MI с помощью собачки R, установленной на качающемся
рычаге -r. Качающийся рычаг r соединен с качающейся спинкой E' шатуном R 1 и приводится им в
колебательное движение, благодаря чему движение спинки E' вперед (из-за натяжения нити основы,
растягивающей пружину спинки e S) заставляет собачку скользить назад по зубьям храпового механизма, а
движение спинки назад (из-за положительного воздействия кинжала G на кольцевой шатун i') заставляет
собачку зацепляться за зуб храпового колеса и вращать его, тем самым уменьшая натяжение пружины и,
следовательно, вес на цепях, окружающих складки балки.
Таким образом, рычаг качающейся собачки R колеблется во время каждого движения, синхронно с
качающимся рычагом собачки Lck rest. Собачка R перемещается в определенное и фиксированное
положение каждым положительным движением, вызванным кинжалом CG и крючкообразным шатуном F.
Однако величина движения собачки зависит от натяжения обмоточной нити в любой конкретный момент
времени. Если натяжение нити относительно слабое, то величина натяжения спинки слишком мала и не
соответствует тому, как работает собачка R. r 1 ' достаточно сильно, чтобы зацепить зубья на храповом
колесе. По мере продолжения ткачества и натяжения основы, величина обратного хода увеличивается, и
собачка R оттягивается назад достаточно далеко, чтобы ena'ai'? следующий момент на храповом колесе 11,
которое вращается во время положительного движения.
_:f 'rri'nr to dian'ram ni 7 whicht rs ow-s the relative positions of the rail e of the back rest E The Ilack rest E is p
ositivelv moved to A at each beat-up.
D.-ainf S 1 eddirne the varn d'-qer-i' the hbacr rest to B This movement from A to B is not sufficient t enable t:' Fawi 1
tr en"'aae a new tooth on Iateh:ef nut n As tle warp beconmes ti eltier the back rest is rdeflected f Puriler to C during
shedding and this is eventually sufficient to allow the dogl R to engage a new teoth and rotate the ratchet nut in one
tooth, to reduce very minorly the warp bra 7 ke springt tension.
Натяжение пружины и, следовательно, тормозящий эффект цепей, опоясывающих рельсы балки,
уменьшаются на очень незначительные величины по мере уменьшения диаметра балки, причем частота этих
уменьшений определяется натяжением самой нити основы, измеряемым по прогибу спинки в течение
периода, регулируемого пружиной, и особенно в момент полного открытия зева.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365667A
[]
-, Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: rct, 29, 1930 № 32,517/30.
Фотография слева: 25 июля 1931 года.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов для регулирования подачи жидкостей.
Мы, Джордж Фредерик Уэгстафф из Брукфилда, Ньюболд-роуд, Честерфилд, графство Дерби, подданный
короля Великобритании, и компания Уэйн Таник и насосная компания Лимитед, расположенная по адресу:
Ньюлендс-парк, 42, Сиденхэм, Юго-Восток 26, британская компания, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к клапанам для
регулирования потока жидкостей в трубах, и в частности к клапанам, которые обычно удерживаются в
закрытом положении пружиной или давлением жидкости, поток которой необходимо регулировать, и в
которых предусмотрен рычаг с ручным управлением для открытия клапана против пружины, давления
жидкости или того и другого.
Согласно изобретению, рычаг управления клапаном сконструирован таким образом, что он может
приводиться в действие с различным механическим преимуществом в начале и в конце рабочего движения.
Предпочтительно, механическое преимущество организовано таким образом, чтобы оно было больше в
первой части движения при открытии клапана и меньше в последней части движения при открытии клапана, и,
соответственно, во время движения при закрытии механическое преимущество организовано таким образом,
чтобы оно было меньше в начале движения при закрытии, чем в последней части движения при закрытии.
Следовательно, в соответствии с хорошо известным законом, для данного перемещения рукоятки или точки
приложения силы клапан переместится на меньшее расстояние в начале движения при открытии, чем в
последней части движения при открытии, и что при закрытии клапан переместится на большее расстояние в
начале движения при открытии, чем в последней его части.
Кроме того, при заданной скорости движения рычага управления движение клапана будет происходить
медленнее в конце закрывающего движения, чем в начале, что в значительной степени позволит избежать
удара молотка, который происходит при закрытии большого количества клапанов под действием давления
жидкости.
Цена 1/-1 При реализации изобретения могут быть использованы различные методы для изменения
механического преимущества рычага в разных частях рабочего хода.
Например, рычаг может быть сконструирован таким образом, что его точка опоры смещается к точке
приложения силы 60 и от нее, то есть к рукоятке или захвату и от них. В одном из таких вариантов рычаг
снабжен выпуклой поверхностью, предназначенной для взаимодействия с другой неподвижной поверхностью
65, которая может быть как изогнутой, так и прямой, так что точка опоры рычага последовательно смещается
вдоль указанной выпуклой поверхности и ближе к точке приложения силы по мере увеличения открытия
клапана 70.
В другом варианте конструкции рычаг имеет изогнутую или коромысловую форму и снабжен пазом в угловой
части, через который проходит неподвижный штифт или центр 75. Предусмотрен еще один неподвижный
штифт или упор, который в положении клапана входит в зацепление с рычагом между вышеупомянутым
пазом и точкой приложения силы к рабочей части штока клапана, и первый упомянутый неподвижный штифт
расположен таким образом, что в этом положении рычага он находится на одном конце паза. При работе,
если к рукоятке 85 подается сила, рычаг для открытия клапана сначала вращается вместе со вторым
неподвижным штифтом, то есть штифтом, расположенным ближе к точке приложения силы, в качестве точки
опоры, перемещая клапан с его седла, при этом механическое преимущество 90 относительно велико
благодаря положению указанного второго неподвижного штифта. При своем движении рычаг также
заставляет паз и первый неподвижный штифт перемещаться относительно друг друга, так что указанный
штифт перемещается к другому концу паза. После этого, если сила непрерывно подается на рычаг в том же
направлении, Как и прежде, рычаг будет вращаться вокруг первого неподвижного штифта, выступающего в
качестве точки опоры, но с механическим преимуществом, меньшим, чем те 100, которые были получены
ранее.
В другом практическом применении изобретения используются два рычага, каждый из которых имеет
неподвижный шарнир, причем первый рычаг снабжен рукояткой или захватом, к которому можно приложить
усилие для открытия клапана.
Второй рычаг находится в непосредственном зацеплении с рабочей частью клапана или штоком и расположен
таким образом относительно первого рычага, что при перемещении первого рычага в направлении открытия
клапана точка зацепления между первым и вторым рычагами находится относительно близко к оси вращения
первого рычага и относительно далеко от оси вращения второго рычага.
Указанный второй рычаг снабжен выступом, расположенным таким образом, что после определенного
перемещения обоих рычагов и открытия клапана на желаемую величину точка зацепления между вторым и
первым рычагами смещается к указанному выступу, который находится ближе к оси вращения второго рычага
и дальше от оси вращения первого рычага.
Легко заметить, что благодаря изменению точки соприкосновения двух рычагов, комбинация работает с
большим механическим преимуществом в первой части движения клапана при его открытии, чем во второй.
Вместо того чтобы делать два специальных выступа на втором рычаге для образования двух специальных
точек соприкосновения с первым рычагом, второй рычаг, первый рычаг или оба рычага могут быть снабжены
выпуклой поверхностью или поверхностями, так что точка соприкосновения между рычагами постоянно
смещается наружу от оси вращения первого рычага по мере открытия клапана.
Следует отметить, что при использовании усовершенствованного устройства согласно изобретению первое
движение клапана от седла в открытом состоянии и окончательное движение седла в закрытом состоянии
происходят очень медленно и, следовательно, могут очень точно контролироваться оператором при ручном
нажатии на рычаг для открытия клапана и его закрытия в нужное время, а также что в закрытом состоянии
величина его открытия под действием давления рычага может регулироваться с большой точностью.
Это желательно для того, чтобы небольшие количества жидкости могли проходить через необходимый
клапан.
Изобретение особенно применимо к форсункам, используемым для подачи бензина и других жидкостей под
давлением, но очевидно, что клапан не обязательно должен располагаться в точке выхода жидкости из трубы
или шланга, а может быть размещен в любом месте того же трубопровода. Изобретение также применимо к
клапанам в других ситуациях и для других целей, помимо указанных здесь.
Дата: 29 октября 1930 года.
Ф. У. Ле Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов для регулирования подачи жидкостей.
Мы, Джордж Фредерик Вагстафи, проживающий по адресу: «Брукфилд», Ньюболд-роуд, Честерфилд,
графство Дерби, подданный короля Великобритании, и компания «Уэйн Тан Кр и Намп Кор П Акс Й Лимитед»,
расположенная по адресу: Ньюлендс Парк, 42, Сиденхэм, ЮВ 26, британская компания, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам прямого подъема для регулирования потока жидкостей в трубах,
которые приводятся в закрытое положение пружиной и/или давлением жидкости, поток которой необходимо
регулировать, и снабжены штоком или шпинделем, выступающим наружу корпуса клапана, благодаря чему
клапан может быть открыт против воздействия пружины и/или давления жидкости с помощью рычага,
управляемого вручную.
Согласно изобретению, рычаг управления клапаном расположен таким образом, что он может управляться с
большим механическим преимуществом в начале, чем в конце движения клапана при открытии.
Следовательно, при заданном перемещении рукоятки или точки приложения силы клапан пройдет меньшее
расстояние в начале движения при открытии, чем в конце этого движения, и что при закрытии клапан пройдет
большее расстояние в начале движения при открытии, чем в конце этого движения. Кроме того, при заданной
скорости перемещения рычага управления движение клапана будет происходить медленнее в конце
движения при закрытии, чем в начале, что в значительной степени позволяет избежать удара молотка,
который происходит с большим количеством клапанов, закрытых под действием давления жидкости.
При реализации изобретения могут быть использованы различные способы изменения механического
преимущества рычага 110 в разных точках рабочего хода.
365,667 3 На прилагаемых рисунках 1, 2 и 3 в качестве примера показаны три варианта таких форсунок,
используемых для подачи бензина и других жидкостей под давлением.
Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой корпус клапана, встроенного в патрубок, прикрепленный к
концу трубы или шланга, через который должна подаваться жидкость. Шланг прикреплен к патрубку на конце
2, а 3 представляет собой носик, из которого подается регулируемый поток жидкости. Внутри корпуса 1
расположен клапан 4, который подпружинен пружиной 5 и находится в закрытом положении. Клапан 4 имеет
золотниковую конструкцию, шток 6 выступает через сальник 7 в корпусе клапана наружу. В примерах,
показанных на фиг. 1 и 2, клапан 4 открывается путем приложения силы к концу штока 6 в направлении
клапана 4, тогда как в примере, показанном на фиг.
3 Клапан может быть открыт силой, приложенной к штоку 6 в противоположном направлении.
Обращаясь к рис. 1, следует отметить, что для открытия и закрытия клапана 4 предусмотрен рычаг 8
изогнутого или коромыслового типа, имеющий паз 9, вырезанный в угловой части, через который проходит
штифт 10, закрепленный в выступе 11, отлитом заодно с корпусом 1. Выступ 11 также соединен с защитным
кожухом 12. К защитному кожуху 12 прикреплен упор 13, и в закрытом положении клапана этот упор входит в
зацепление с коротким плечом рычага 8 между пазом 9 и точкой приложения силы к рабочей части штока 6, а
закрепленный штифт 1040 расположен таким образом, что в этом положении рычага он находится на левом
конце паза 9. В процессе работы, если к рукоятке рычага 8 приложить усилие для открытия клапана, рычаг
сначала будет вращаться с упором 13 в качестве точки опоры, чтобы осуществить начальное перемещение
клапана из его седла, при этом механическое преимущество будет относительно большим благодаря
Положение упора 13. Рычаг 8 при своем движении также приводит к относительному перемещению паза 9 и
неподвижного штифта 10 друг относительно друга, так что штифт 10 в конечном итоге входит в зацепление с
правым концом паза 9. После этого, если к рычагу 8 непрерывно прикладывать усилие в том же направлении,
что и раньше, рычаг будет вращаться вокруг штифта 10 как точки опоры, продолжая открывать клапан 4, но с
механическим преимуществом, меньшим, чем то, которое достигается при использовании упора 13 в качестве
точки опоры.
В конструкции, показанной на рис. 2, рычаг 8 вращается вокруг штифта 10.
Зацепляется за паз 9 и снабжен выпуклой поверхностью 14, опирающейся на поверхность L 5, образованную
на упоре 16 на защитном кожухе 12. В этой конструкции, когда к рычагу 8 подается мощность и штифт 10
перемещается относительно верхнего конца паза 9, точка контакта между 47 выпуклой поверхностью 14 и
поверхностью 15 упора 16 последовательно смещается вдоль указанной выпуклой поверхности до тех пор,
пока верхний конец паза 9 не упрется в штифт 10.
В конструкции, показанной на фиг. 3, используются два рычага 8 и 17, каждый из которых имеет неподвижную
точку опоры. Рычаг 8 шарнирно закреплен в точке 18 и снабжен рукояткой или захватом, с помощью которого
можно приложить усилие для открытия клапана, тогда как второй рычаг 17 шарнирно закреплен в точке 19 и
входит в зацепление с упором 20 на штоке клапана 6 в точке, расположенной посередине его длины, и
опирается своим свободным концом на часть рычага 8. Рычаг 17 расположен таким образом, что при
перемещении последнего в направлении открытия клапана их точка зацепления 21 находится относительно
близко к точке опоры 18 и относительно далеко от точки опоры 19. Рычаг 17 снабжен выступом 22,
расположенным таким образом, что после определенного перемещения двух рычагов до тех пор, пока клапан
4 не откроется на желаемую величину, точка зацепления между рычагом 17 и рычагом 8 смещается к выступу
22, который находится ближе к точке опоры 19.
Легко заметить, что в результате изменения точки зацепления рычагов 8 и 17 комбинация ioo работает с
большим механическим преимуществом в первой части движения открытия клапана, чем во второй.
Очевидно, что вместо двух конкретных выступов 21 и 22 на рычаге 17 j 05, образующих две конкретные точки
соприкосновения с рычагом 8, один или оба рычага 8 и 17 могут быть снабжены выпуклой поверхностью или
поверхностями, так что точка соприкосновения между 110 рычагами непрерывно перемещается наружу от оси
вращения 18 по мере открытия клапана.
Следует отметить, что при использовании усовершенствованного устройства согласно изобретению первое
движение вспомогательного элемента клапана от его седла при открытии и окончательное движение к седлу
при закрытии происходят очень медленно и, следовательно, могут очень точно контролироваться оператором
при ручном приложении усилия к рычагу i 2 Q для открытия клапана и его закрытия при необходимости, а
также что при закрытии клапана величина его открытия под давлением рычага 8 может регулироваться с
большой точностью. Это 125 желательно для того, чтобы при необходимости через клапан могли проходить
небольшие количества жидкости.
Очевидно, что в конструкцию, расположение и работу клапана можно внести множество изменений, и он не
обязательно должен располагаться в точке выхода жидкости из трубы или шланга, а может быть размещен в
любом месте внутри него.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365668A
[]
л, 'И т::
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30.00.1930 № 32586/30.
, 1 дек 16, 7930 № 37,888130.
Остался один полный остаток: 30 июля 7931 года.
Завершено: 28 января 1932 г.
365,668 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32586, 1930 г.
Улучшения в механизме, приводящем в действие тормоза, для Y',se:otc-'taile Vznleis.
— Мы, компания KARIRIER MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Xarrier Works, St Thomas' Road,
Huddersfield, County of York,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и достопочтенные Эджинальд
Фит, Й. О. Клейтон, Эджинальд И. Авернс и Перси И. Ик, также проживающие по вышеуказанному адресу, все
подданные Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: изобретение относится к механизму привода тормозов тягачей с прицепами, и в частности к
транспортным средствам этого типа, в которых тягач снабжен независимо управляемыми ручными и ножными
тормозами.
Желательно, чтобы в автопоезде с прицепом было предусмотрено условие, при котором срабатывание
тормозов прицепа будет вызывать одновременное срабатывание тормозов прицепа, и, очевидно, это условие
должно быть таким, чтобы обеспечивать легкое и быстрое соединение или разъединение тормозного
механизма прицепа с тормозным механизмом прицепа, а также регулировку тормозного механизма прицепа
для обеспечения его правильной работы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих достичь
вышеуказанных целей, и оно характеризуется, главным образом, наличием на прицепе подвижного элемента
с пружинным управлением, функционально соединенного с тормозным механизмом прицепа и
приспособленного для съемного соединения с подвижными частями ручного и ножного тормозных
механизмов тягача таким образом, что любой из последних может приводиться в действие независимо и, при
таком приводе, вызывать срабатывание тормозного механизма прицепа.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной конструкцией два поперечных вала на
тракторе, являющиеся частью соответственно ручного и ножного тормозных механизмов и которые могут
быть концентричными или неконцентричными, снабжены каждый рычагом, направленным назад. Эти два
рычага расположены параллельно друг другу и на их задних концах или вблизи них снабжены изогнутыми
пазами, открытыми на их нижних концах, причем два паза предпочтительно выровнены, а их расположение
таково, что срабатывание любого из соответствующих тормозных механизмов вызовет поворот
соответствующего рычага вниз на дугу определенной длины.
На раме прицепа установлен угловой рычаг, позволяющий ему поворачиваться в плоскости, параллельной
продольной оси прицепа. Вертикальная часть этого рычага имеет штифт или шпильку, скользящую в
продольном пазу на одном конце соединительного элемента, а другой конец функционально соединен с
приводом тормозов прицепа. Удобно, что соединительный элемент может быть шарнирно соединен с одним
концом углового рычага, установленного на раме прицепа, а другой конец такого рычага может быть
расположен таким образом, чтобы упираться в нижний конец вертикально скользящего стержня, на верхнем
конце которого находится один рычаг углового рычага, другой конец которого функционально соединен с
приводом тормозов.
Угловой рычаг, имеющий вертикальное плечо, соединенное штифтом и пазом с пазовым соединительным
элементом, приводится в действие пружиной, которая обычно удерживает штифт углового рычага у одного
конца паза в соединительном элементе и поддерживает этот элемент в нетормозном положении. Для
ограничения перемещения углового рычага предусмотрен или может быть предусмотрен соответствующий
упор.
К горизонтальному рычагу углового механизма, о котором идет речь, шарнирно соединен верхний конец
зацепляющего элемента, предназначенного для поворота в плоскости, параллельной продольной оси
прицепа, а нижний конец этого элемента снабжен поперечным штифтом, предназначенным для зацепления с
пазами рычагов, связанных с тормозными механизмами тягача. Длина зацепляющего элемента
предпочтительно регулируется по причине, указанной ниже.
На раме прицепа может быть предусмотрен подходящий фиксатор, который будет зацеплять и удерживать
зацепляющий элемент от качательного движения, когда прицеп не соединен с тягачом.
Для обеспечения соединения между тормозными механизмами трактора и прицепа, фиксирующий элемент на
прицепе нажимается против действия пружины на угловом рычаге, несущем фиксирующий элемент, до тех
пор, пока его поперечный штифт t 5 не окажется под пазами рычагов, соединенных с тормозными
механизмами трактора. После отпускания фиксирующего элемента пружина поднимает указанный элемент
вверх, и его штифт входит в пазы.
Действие по установке штифта зацепляющего элемента в пазы рычагов трактора, как уже упоминалось,
приводит к перемещению штифта на угловом рычаге к переднему концу паза в соединительном элементе, и
при приложении тягового усилия к прицепу штифт упирается в передний конец паза. Таким образом, работа
любого из тормозных механизмов трактора приводит к одновременному срабатыванию тормозов прицепа. В
некоторых типах сцепных устройств, используемых для соединения прицепа с трактором, для осуществления
сцепки необходимо определенное перемещение трактора вперед, то есть от прицепа. В таком случае паз в
соединительном элементе выполнен необходимой дополнительной длиной, так что, когда трактор совершит
движение сцепки, штифт на угловом рычаге будет соприкасаться с передним концом паза, готовый к
срабатыванию тормозов прицепа при активации любого из тормозных механизмов трактора.
Было упомянуто, что соединительный элемент на тракторе предпочтительно регулируется по длине. Это
позволяет обеспечить отсутствие люфта в тормозном механизме прицепа после соединения деталей, а также
удлинять или укорачивать эффективную длину соединительного элемента, позволяя штифту углового рычага
упираться в передний конец паза в соединительном элементе, а угловому рычагу, к которому шарнирно
прикреплен соединительный элемент, — в нижний конец вертикального скользящего штифта. Желаемая
допустимая регулировка длины соединительного элемента может быть удобно обеспечена путем
изготовления указанного элемента из двух частей, имеющих соответственно правую и левую резьбовые
части, соединенные винтовой втулкой. Рукоятка лебедки на такой втулке служит как для вращения втулки, так
и для нажатия на соединительный элемент для осуществления соединения с трактором.
Для разъединения элементов тормозной системы прицепа (70) достаточно нажать на фиксирующий элемент
до тех пор, пока его поперечный штифт не выйдет из пазов в рычагах тягача, а затем повернуть указанный
элемент назад так, чтобы при отпускании (75) штифт переместился вверх и вышел из пазов.
Хотя и указывается, что зацепляющий элемент и рычаг регулировки угла поворота, к которому он соединен,
установлены 80 таким образом, чтобы качаться в плоскости, параллельной продольной оси прицепа, это не
обязательно так, поскольку эти детали могут быть расположены таким образом, чтобы качаться поперечно
относительно прицепа, или же зацепляющий элемент 85 может быть соединен со своим рычагом регулировки
угла поворота с помощью подходящего типа карданного шарнира.
Если на тракторе установлен только один тормозной механизм, то для приема зацепляющего элемента
тормозной системы будет предусмотрен только один поперечный вал и рычажный механизм с прорезью.
D)датировано 29 октября 1930 года.
Баррон и Левин.
Здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд, I.
Представители заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 37888, 1930 г.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к тормозному механизму для тягачей с прицепами.
Мы, компания KARRIER MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St Thomas' Road,
Huddersfield, County of York,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитциой
Клейтон, Реджинальд Дин-Эрнс и П. Энк И. Миек, все указанные выше, все подданные Великобритании,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
механизму привода тормозов тягачей с прицепами.
Предложен механизм, в котором 365,668 :365,G 68 на прицепе предусмотрен зацепляющий элемент,
способный отсоединяться своим нижним концом от рычага или плеча, установленного на поперечном валу
трактора и являющегося частью или функционально соединенного с механизмом управления ручным и/или
ножным тормозом трактора, так что срабатывание ручного или ножного тормоза трактора вызывает
одновременное срабатывание тормозов прицепа.
Зацепляющий элемент снабжен на своем нижнем конце поперечным штифтом, способным входить в
открытый паз в рычаге трактора, и шарнирно соединен своим верхним концом с одним из рычагов углового
рычага, другой конец которого соединен штифтом и пазом с одним концом соединительного элемента, другой
конец которого соединен с одним из рычагов углового рычага, другой рычаг которого упирается в вертикально
скользящий стержень, на верхнем конце которого покоится один из рычагов углового рычага, другой рычаг
которого соединен с приводным механизмом тормоза прицепа. Пружина воздействует на угловой рычаг, к
которому соединен зацепляющий элемент, и служит для удержания указанных деталей в нетормозном
положении.
Как уже упоминалось ранее, описанный выше механизм был разработан и предназначен для обеспечения
возможности отсоединяемого соединения тормозного устройства прицепа с ручным и/или ножным тормозным
механизмом тягача, а также для его одновременной работы с ним.
Однако может потребоваться независимая работа тормозов прицепа, и поэтому, согласно настоящему
изобретению, вместо рычага на тракторе, к которому съемно крепится элемент, отвечающий за торможение
прицепа, и который является частью или соединен с ручным и/или ножным тормозным механизмом трактора,
он функционально соединен с отдельным ручным рычагом или ножной педалью на тракторе, так что тормоза
прицепа, когда элемент, отвечающий за торможение, съемно прикреплен, могут работать независимо от
ручного или ножного тормоза трактора.
Датировано 15 декабря 1930 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Ладдерсфилд.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме привода тормозов для тягачей с прицепами или относящиеся к нему.
Мы, компания KARRIER MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St Thomas' Road,
H:luddersfield, графство Йоркшир,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фит, 6 И.
Клейтон, Реджинальд Дин-Авернс и Пинк И. Мик, все проживающие по вышеуказанному адресу и являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизму привода тормозов тягачей с прицепами, и в частности к транспортным
средствам этого типа, в которых тягач снабжен независимо управляемыми ручными и ножными тормозами.
Желательно, чтобы в автопоезде с прицепом было предусмотрено условие, при котором срабатывание
тормозов прицепа будет вызывать одновременное срабатывание тормозов прицепа, и, очевидно, это условие
должно быть таким, чтобы обеспечить легкое и быстрое соединение или разъединение тормозного механизма
прицепа с тормозным механизмом прицепа, а также регулировку тормозного механизма прицепа для
обеспечения его правильной работы.
Целью настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованных средств, позволяющих достичь
вышеуказанных целей, и оно характеризуется главным образом наличием на прицепе
пружинно-управляемого подвижного элемента, приспособленного для съемного соединения с
исполнительным элементом на тягаче или с двумя или более такими элементами таким образом, чтобы
любой из них мог работать независимо, причем указанный подвижный элемент расположен таким образом,
чтобы воздействовать через угловой рычаг на нижний конец вертикально перемещаемого стержня,
расположенного соосно с поворотной платформой прицепа, а верхний конец указанного стержня расположен
таким образом, чтобы воздействовать через второй угловой рычаг на соединение с тормозным механизмом
прицепа. Подвижный элемент имеет пазовое соединение с нижним угловым рычагом, так что его можно
перемещать для соединения или разъединения с исполнительным элементом или элементами на тягаче без
перемещения соединений тормозного механизма прицепа.
Соседние файлы в папке патенты