Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13875
.pdf
Изобретение будет описано более подробно на примере сплавов бария и магния. Из трех щелочноземельных
металлов барий предпочтительнее благодаря своим превосходным свойствам в качестве геттера, а стронций,
в свою очередь, превосходит кальций.
Первая трудность, с которой столкнулись при попытке получить геттер из сплава бария и магния, заключалась
в производстве таких сплавов. Некоторые из ранее предложенных методов получения сплавов бария и
магния оказались неудовлетворительными. Например, так называемый электролитический метод обычно
дает сплавы, содержащие так мало бария и имеющие такой переменный состав и чистоту, что их
использование в качестве геттеров нецелесообразно, а так называемый термический метод, согласно
которому оксид бария реагирует с магнием, не дает подходящего выхода или качества сплава.
Барий-магниевые сплавы высокой чистоты и заданного состава могут быть легко получены путем сплавления
бария и магния в инертной атмосфере, такой как аргон или гелий, в подходящем сосуде, например, в тигле из
коммерчески доступного железа, не содержащего углерода. После успешного получения барий-магниевых
сплавов выяснилось, что ни один из них не может быть удовлетворительным для использования в качестве
геттеров. Сплавы с высоким содержанием бария, скажем, более 35 %, как правило, были слишком реактивны
с воздухом и поэтому не могли быть удовлетворительно использованы в промышленных условиях; сплавы,
содержащие менее 5 % бария, хотя и достаточно стабильны на воздухе, практически не были лучше в
качестве геттеров, чем магний; А сплавы, содержащие от 5% до 10% бария, будучи достаточно стабильными
на воздухе и содержащими достаточное количество бария для эффективной работы, были слишком хрупкими,
чтобы их можно было обрабатывать обычными методами для получения форм, пригодных для использования
в качестве геттеров. В этой связи следует понимать, что четкие границы между сплавами, содержащими
достаточное количество бария для эффективной работы, и теми, которые неэффективны, с одной стороны, и
между сплавами, которые достаточно стабильны, и теми, которые содержат так много бария, что они
недостаточно стабильны, с другой стороны, провести невозможно, но считается, что цифры 5% и 35%
представляют собой приблизительные пределы для практических целей. Обычно желательно поддерживать
содержание бария в более узком диапазоне, предпочтительно содержание бария около 28%, чтобы, с одной
стороны, усилить эффект бария в геттере, а с другой стороны, сделать геттер более стабильным на воздухе.
Атмосферные условия, и особенно влажность в разных местах и в разные сезоны, а также конкретная
процедура, используемая производителем труб, могут определять пределы содержания бария в сплавах,
наиболее подходящих для использования в конкретном случае. Например, сплавы в выбранном диапазоне
содержания бария, кальция или стронция от 35 %, как указано выше, довольно хрупкие, обладают низкой
пластичностью и не могут быть легко вытянуты в проволоку или механически обработаны в другую
подходящую форму для использования в качестве геттеров. В этой связи следует понимать, что при
крупномасштабном производстве радиоламп с использованием автоматических машин практически
необходимо стандартизировать условия работы. Например, размер и форма геттера, а также период нагрева
для «прожига» геттера должны быть стандартизированы. Поэтому, если бы сплавы бария и магния
использовались в качестве геттеров, было необходимо найти способ придать им форму деталей заданной
формы и размера. Характеристики вышеупомянутых сплавов представлялись непреодолимой трудностью.
Однако было обнаружено, что эти хрупкие сплавы, будучи измельченными до порошкообразного состояния
(операция, требующая тщательного дробления во избежание воспламенения), обладают свойствами
самосвязывания и могут быть спрессованы без использования связующих веществ в очень компактные и
прочные гранулы однородного размера, формы и веса.
Таким образом, геттеры в соответствии с настоящим изобретением представляют собой гранулы заданного
размера и формы из хрупких, порошкообразных, воздухостойких и эффективных сплавов магния со
щелочноземельными металлами: кальцием, стронцием и барием, предпочтительно последним, благодаря его
превосходному геттерному действию, в пропорциях в пределах от 5% до 35%.
Эти геттеры могут применяться описанным выше обычным способом, но оказываются наиболее
эффективными при нагревании таким образом, чтобы вызвать так называемую двойную вспышку, то есть при
нагревании геттера последовательно происходят две вспышки. Эти вспышки видны, потому что тепло,
которое испаряет металл и вызывает его реакцию с остаточными газами в оболочке, также ионизирует его,
так что трубка загорается. Каждая вспышка длится несколько секунд, пока испаренный металл не
сконденсируется на стенке оболочки. Появление этих последовательных вспышек, т.е. цвет свечения,
указывает на то, что в основном первым испаряется или вспыхивает металл сплава с более низкой
температурой испарения, магний, а затем металлы с более высокой температурой испарения, т.е. кальций,
стронций или барий, 130 -As 1 "Gd _ 365,801 оболочка, и, следовательно, с этой точки зрения получаются
хорошие трубки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365802A
[]
Пи А ЭК; ИКА Т-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 31 января 7930 г., 365802 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 января 7931 г., № 2833/31.
0 Полная версия принята к публикации: 28 января 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания и соответствующих им насосах наддува.
Мы, компания CENTREA IFANDELS & INDUSTRIE A.G., зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии по адресу: Квадерштрассе, Кур, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых множество противоположно
расположенных поршней соединены с отдельными коленчатыми валами, имеющими дополнительные
кривошипы, соединенные друг с другом рамой, так что коленчатые валы должны работать синхронно, причем
один из них обычно используется в качестве главного или ведущего вала.
В связи с двигателями такого типа было предложено использовать соединительную раму в качестве
приводного элемента для вспомогательных частей двигателя, например, для топливного насоса или
воздушного насоса, с соответствующей трансмиссионной передачей.
Согласно нашему изобретению, сама рама выполнена таким образом, чтобы являться частью
вспомогательной машины, поскольку она служит или является неотъемлемой частью ротора роторного
насоса, соединенного с частью основной рамы или корпуса, или с элементом, закрепленным на указанной
основной раме или корпусе, или соединенным с ней, так что соединительная рама и эта часть или элемент
являются частями вспомогательной машины, и не требуется никакого трансмиссионного механизма.
Вспомогательное оборудование может, например, представлять собой воздушный насос, обслуживающий
двигатель, и поскольку соединительная рама обычно достаточно большая, можно обеспечить большой
воздушный насос без увеличения размеров.
или существенно увеличивая габариты двигателя.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вертикальное
сечение линии А-В на фиг. 2, показывающее один из вариантов конструкции.
На рис. 2 представлен фрагмент, частично вырезанный по линии C1) на рис. 1.
На рисунках 3, 3a, 3b, 3c, 3d и 8c схематически показана модификация.
На рис. 3а показано поперечное сечение аппарата в положении, показанном на рис. 3, а на рис. 3d —
поперечное сечение аппарата в положении, показанном на рис. 3с.
Цена 1/-1. На рис. 4 представлен вертикальный разрез, демонстрирующий другую форму конструкции, в
вертикальном разрезе по линии E-F на рис. 5, а на рис. 5 — разрез по линии G-L на рис. 4, частично
обрывающийся.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, показанный на них двигатель представляет собой двухтактный двигатель 60,
имеющий множество групп цилиндров, каждая из которых включает три цилиндра 1a, 1b, 1c, расположенные в
форме звезды 1i, причем эти цилиндры находятся внутри корпуса 2. Цилиндры содержат поршни 3, и каждая
группа 65 или звездообразный блок имеет общую камеру сгорания 4-, при этом штоки поршней 5 соединены с
кривошипами 6a, 6b, 6c трех коленчатых валов 7a, 7b, 7c, установленных в корпусе.
Цилиндры lb и lc имеют отверстия 8 для продувки воздухом, а цилиндр la имеет выпускные отверстия 9.
Фазовое соотношение кривошипов таково, что поршень 3 в цилиндре l1 имеет небольшое опережение
относительно поршней в цилиндрах lb и lc, так что выпускные отверстия открываются раньше, чем
продувочные.
Каждый из коленчатых валов 7a, 7b, 7c имеет один конец, установленный во внутренней перегородке 10
корпуса, через который он проходит, и на концах валов расположены кривошипы 11a, 11b, 11c. Эти
кривошипы параллельны друг другу и соединены друг с другом жесткой рамой 35, так что они должны
вращаться в одном направлении. Через эту раму мощность 8 передается кривошипами 11b и 11c на кривошип
11a, и вал этого кривошипа используется в качестве ведущего вала.
Часть рамы 35 представляет собой полый цилиндр 36, концы которого прилегают соответственно к стенке 10
и крышке 37 корпуса 2. Внутри цилиндра 36, эксцентрично по отношению к нему, находится полый цилиндр 38,
имеющий отверстие с одной стороны и закрепленный болтами 39 95 к крышке и стенке 10. Цилиндр 38
разделен двойной стенкой 40 на две части 41 и 42, и внутри полости двойной стенки находится
направляющая 43, соединенная шаровым шарниром 44 с опорной пластиной 46. Пружина 46,
воздействующая на направляющую 43, прочно удерживает опорную пластину 45 на внутренней поверхности
цилиндра 53. Опорная пластина, совместно с направляющей 43, разделяет нижнюю часть цилиндра.
Разделить 36 на два отсека 47 и 48.
Скользящий элемент не заполняет отверстие в стенке цилиндра 38, а оставляет зазоры 49, 50, через которые
отсеки 5, 47 и 48 сообщаются соответственно с отсеками 41 и 42.
Цилиндр 36 и цилиндр 38 с башмаком 45 фактически представляют собой ротор и статор роторного насоса.
Камера 41 имеет отверстие 51 для подачи атмосферного воздуха и является всасывающей камерой. Камера
42 является камерой сжатия и подает воздух через отверстие в стенке 10 в пространство 52 внутри
герметичного корпуса 2, с которым сообщаются продувочные отверстия 8. Приток и отток воздуха обозначены
стрелками на рис. 2.
Вращение кривошипов в положениях «лежать», «лежать», «лежать», как показано стрелками на рис. 1,
приводит к вращательному движению рамы 35, в результате чего камеры 47 и 48 попеременно расширяются и
сжимаются, а воздух всасывается через отверстие 51, сжимается и подается через камеру 52 в продувочные
отверстия 8.
Описанный воздушный насос мало увеличивает габариты двигателя, поскольку он встроен в раму 35, которая
является исполнительным элементом, часть которого входит в состав самого насоса.
Как правило, места для сравнительно большой рамы достаточно, поэтому воздушный насос также может быть
большим, чтобы подавать достаточный объем воздуха без чрезмерной скорости потока, а работа насоса при
этом сравнительно бесшумна.
В модификации, показанной на рисунках.
3, 3 На фиг. 3, 3b, 3c, 3d и 3e рабочая камера насоса имеет прямоугольную форму, а не форму полумесяца,
показанную на фиг. 2. Соединительная рама 35 имеет внутри себя прямоугольный корпус 53, разделенный
скользящим элементом 54 на две камеры 5-5, 56. Ползунок перемещается в направляющей 57, которая имеет
отверстия 571 и закреплена на основном корпусе 2. Ползунок способен перемещаться вверх и вниз в
направляющей, но не может участвовать в качательном движении рамы, показанном стрелками на фиг. 3, 3b,
3c и 3e. Ползунок 54 имеет четыре пары каналов. Одна пара, 80, 80, служит для установления сообщения
между камерой 56 и отверстием 81 в части 82 машины, причем указанное отверстие открывается в камеру,
аналогичную камере 52, показанной на фиг. 2. Другая пара каналов, 83, 83, служит для установления
сообщения между камерой 55 и порт 84, открывающийся в атмосферу, когда.
Кадр 35 находится в положении, показанном на рисунках.
3 и 3а. Третья пара проходов (85, 85) обеспечивает связь между портом 84 и камерой 56, когда рама 35
находится в положении, показанном на рис. 3с и 3д, а четвертая пара (86, 86) служит для соединения камеры
55 с портом 81.
Следовательно, заслонка подает атмосферный воздух в камеры 55 и 56, когда они находятся под вакуумом, и
выталкивает воздух через отводные отверстия 8 (рис. 2), когда камеры находятся под давлением.
Последовательные положения рамы и заслонки показаны на рис. 3, 3b, 3d и 3e, а также на рис. 3.
3 Стрелки a, 3c и 3d указывают на поток воздуха 75.
В конструкции, показанной на фиг. 4, кривошипы 11a, 11b соединены друг с другом полой рамой 59, а
пространство 60 внутри этой рамы находится в постоянном сообщении с пространством 52 через отверстие
61 в стенке 10. Рама 59 находится в тесном контакте с этой стенкой и с крышкой 62 корпуса. Пространство
вокруг рамы, внутри крышки 8562, разделено перегородками 63 на три отсека 61, 65, 66. Перегородки имеют
выступы, благодаря которым они вращательно установлены на шатунах и скользят в практически
герметичных роликовых уплотнениях 90 68 в трех углах крышки 62.
Заслонки 69, управляющие отверстиями 70 по бокам крышки 62, открываются в камеры 64, 65, 66, и
аналогичные клапаны 72 95, управляющие отверстиями 71 в стенках рамы 50, но открываются в пространство
60 внутри рамы.
Когда рама 59 перемещается из положения, показанного на рис. 4, в ходе 10 j O вращения кривошипов, как
указано стрелками, происходит сжатие воздуха в камере 65 с последующим его выходом через отверстия 71
этой камеры в пространство 60, а оттуда в пространство 52. В то же время происходит всасывание воздуха в
камеру 64 через отверстия 70 этой камеры. Впоследствии камера (15) принимает на себя функцию
всасывающей камеры, и затем происходит сжатие в камере 66.
Как видно, в такой конструкции крышка 62, являющаяся частью основного корпуса, составляет часть
воздушного насоса, взаимодействуя с рамой 59, которая, в свою очередь, является другой частью насоса.
Следует понимать, что воздушный насос может быть модифицирован различными способами в отношении
деталей, например, путем замены заслонок на золотниковые клапаны. { 12 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты