Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13857
.pdf
Например, при прикреплении подошв к обуви с помощью клея, используя машины, подобные тем, что
описаны в технических условиях британского патента.
В пунктах 339,739 и 363,623 желательно, чтобы подошвы и обувь были точно расположены относительно друг
друга до приложения давления при креплении подошвы, и чтобы обувь и подошвы были зафиксированы
таким образом, чтобы они не могли скользить во время приложения давления.
Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является создание нового механизма для
позиционирования обуви и подошвы относительно друг друга, который подходит для использования в
машинах для склеивания подошв (т. е. машинах для прижимания подошв и обуви между ними, между
которыми нанесен клей), например, в машинах общего типа, описанных в вышеупомянутых спецификациях.
Указанный механизм предпочтительно сконструирован и расположен таким образом, что его части,
контактирующие с обувью и подошвой, остаются в зацеплении с обувью и подошвой и контролируют
положение обуви и подошвы относительно друг друга до тех пор, пока между обувью и подошвой не будет
приложено такое давление, которое само по себе будет удерживать их от бокового перемещения
относительно друг друга.
Еще одной из целей изобретения № 60 является создание нового механизма позиционирования обуви и
подошвы, пригодного для использования в машинах для прижима подошв к обуви, который имеет такой
характер, что он будет применим не только к изготовлению обуви, у которой пяточные части подошвы
сохраняют свою нормальную округлую форму в момент прикрепления подошвы (например, когда обувь
должна иметь кожаные каблуки или, если она должна иметь деревянные каблуки, когда операция подгонки
пяточной части выполняется после прикрепления подошвы), но также будет применим к изготовлению обуви,
у которой пяточные части уменьшены по площади, например, когда операция подгонки пяточной части
выполняется полностью или частично на подошвах до их прикрепления к обуви.
Описанное ниже устройство 80, предназначенное для позиционирования обуви и подошвы, включает в себя
пару щупов для захвата подошвы и пару щупов для позиционирования обуви, причем между двумя наборами
щупов имеются соединения, обеспечивающие постоянное относительное положение щупов двух наборов 85
таким образом, что при многократном перемещении в рабочее положение они...
Можно расположить обувь с желаемой степенью симметрии относительно подошв, учитывая 90% вариаций в
положении щупов вдоль обуви и подошв, независимо от расстояния между двумя щупами каждой пары. Таким
образом, когда оператор помещает подошву на соответствующий опорный элемент иллюстративной машины
и приводит щупы в рабочее положение, щупы, зацепляющие подошву, найдут краевые участки подошвы в
любом месте (в пределах допустимых значений), где она может быть размещена на опорном элементе. После
того, как оператор поместил обувь на подошву, щупы для позиционирования обуви, после того, как они будут
приведены в контакт с обувью для ее позиционирования относительно подошвы, будут постоянно
поддерживаться в частично симметричном положении относительно щупов, зацепляющих подошву, так что
обувь будет расположена симметрично (обычно по центру) относительно подошвы.
Когда перед прикреплением подошвы к обуви выполняется операция по подгонке пятки, краевая часть пятки
подошвы обычно имеет скошенный край и может быть, по сути, выполнена в виде тонкого скоса. Желательно,
если не обязательно, чтобы щупы, зацепляющие подошву, располагались таким образом, чтобы они
зацеплялись с нескошенной частью подошвы, расположенной впереди линии пятки. Однако желательно,
чтобы зацепление между щупами, зацепляющими подошву, и подошвой происходило не дальше, чем это
требуется способом подгонки пятки подошвы, поскольку противоположные стороны голенища обуви и
подошвы обычно несимметричны, и поэтому позиционирование обуви с помощью щупов, положение которых
вдоль обуви предпочтительно всегда совпадает с положением щупов, зацепляющих подошву, осложняется,
если они зацепляются с несимметричными частями обуви.
В описанной ниже иллюстративной машине предусмотрен механизм, предпочтительно регулируемый, для
фиксации положения подошвы и обуви вдоль подошвы и обуви, в котором щупы входят в зацепление с
подошвой и обувью. В иллюстративной машине щупы перемещаются на каретке, подвижной вдоль обуви и
несущей также щуповой элемент, который, будучи зафиксированным, например, при соприкосновении с
концом подошвы или большим пальцем оператора, удерживаемым за конец подошвы, приводит в действие
защелкивающий механизм, удерживающий каретку от дальнейшего перемещения вдоль обуви, после чего
щупы, входящие в зацепление с подошвой, перемещаются в зацепление с подошвой и позиционируются
таким образом. В иллюстративной машине предусмотрен механизм для последующего перемещения щупов,
позиционирующих обувь, в зацепление с обувью, которую оператор поместил на подошву, и тем самым
симметричного позиционирования обуви относительно подошвы, а также для перемещения щупового
элемента, который остановился в зацеплении с концом подошвы или приблизился к нему. В показанной на
рисунке машине этот механизм приводится в действие пружиной и активируется нажатием ручного рычага.
Если опорная часть, на которой покоится пяточная часть подошвы, изготовлена из неармированного, гибкого
материала, то существует тенденция, если щупы, зацепляющиеся за подошву, остаются в зацеплении с
подошвой обуви во время приложения давления, застревать между подушкой и задником или пяточной
частью верха обуви, что препятствует их извлечению и может повредить верх обуви. Для предотвращения
этого в иллюстративном устройстве предусмотрены средства, с помощью которых оператор может извлечь
щупы, зацепляющиеся за подошву, из рабочего положения после приложения достаточного давления для
поддержания правильного положения обуви и подошвы относительно друг друга, но до приложения
достаточного давления, препятствующего их извлечению. Для более ясного понимания настоящего
изобретения далее будет описано, со ссылкой на прилагаемые чертежи, вышеупомянутое иллюстративное
устройство, в котором отдельные особенности изобретения в совокупности представлены в удобной форме.
На чертежах, на рисунке 1 показан вид спереди машины для приклеивания подошвы к обуви, т.е. машины,
которая прижимает подошву к подошве обуви, к которой она должна быть приклеена; на рисунке 2 показан
вид сверху механизма, с помощью которого предусмотрена машина для позиционирования пятки подошвы и
обуви относительно друг друга, а также показан ящик для подкладок и подкладка, на которых располагаются
подошва и обувь во время приложения давления при приклеивании подошвы; на рисунке 1 показано
положение, которое занимает механизм позиционирования до того, как оператор установит подошву на
подкладку ящика для подкладок; Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой планы в большем масштабе, чем
рисунки 1 и 2, показывающие механизм позиционирования пятки в положениях, которые он занимает до
установки подошвы на подкладку, после установки подошвы на подкладку и зацепления ее краев щупами 110,
предназначенными для захвата подошвы, которыми снабжен механизм, и после установки обуви на подошву
и ее позиционирования щупами устройства для позиционирования обуви, соответственно; 115 Рисунок 6
представляет собой боковой вид механизма позиционирования, показывающий детали в положениях,
которые они занимают на рисунке 8; Рисунок 7 представляет собой боковой вид механизма
позиционирования, показывающий детали в положениях, которые они занимают на рисунке 4, причем части
опорной конструкции лучше показаны, чтобы было видно, что находится за ними; 125 Рисунок 8 представляет
собой план подвижной каретки, с помощью которой перемещаются щупы механизма позиционирования пятки
обуви 130, предназначенные для захвата подошвы и позиционирования обуви; 366,122 366,122 На рисунке 9
показан боковой вид направляющего блока, который образует соединение между кареткой, показанной на
рисунке 8, и тросом, с помощью которого каретка перемещается из распределительной коробки; на рисунке 10
показан боковой вид каретки, показанной на рисунке 8, и блока, показанного на рисунке 9, вместе с частью
механизма, установленного на каретке; на рисунке 11 показан поперечный разрез каретки и направляющего
блока, выполненный по линии XI-XI на рисунке 10.
На рисунке 12 показан вид сверху направляющего элемента, установленного на каретке, для управления
работой щупов, фиксирующих подошву в области пятки обуви; на рисунке 13 показан вид сверху
направляющего элемента, установленного на каретке, для управления работой щупов, позиционирующих
обувь в области пятки обуви; на рисунке 14 показана крышка, закрепленная на каретке и поддерживающая
некоторые части механизма, а на рисунке 15 показан детальный вид механизма с ручным управлением для
освобождения щупов, позиционирующих обувь в области пятки обуви.
Иллюстрируемая машина относится к общему типу, описанному в вышеупомянутой спецификации № 363623,
и для более подробного описания тех частей машины, которые не изображены на чертежах или не описаны в
настоящем документе, можно обратиться к указанной спецификации.
Иллюстрируемая машина снабжена рамой, включающей стол 20 (Рисунок 1), поддерживаемый ножками 22 и
предназначенный для размещения ящика для подложек 24 (показан также на Рисунке 2), на котором обувь 26
(Рисунок 5) и подошва 28 (Рисунки 2, 4 и 5) могут быть сжаты вместе, пока застывает цемент, которым
подошва должна быть прикреплена к обуви. Машина снабжена средством для позиционирования носка обуви
относительно подошвы до приложения зажимного давления, как показано в целом на Рисунке 1 под номером
30, причем это средство имеет характер, описанный в спецификации №.
339,739 Вышеупомянутое устройство, на которое для полного описания его работы следует ссылаться в
спецификации. Средство для позиционирования пятки обуви относительно подошвы обозначено в целом
цифрой 32 на рисунке 1 и подробно показано на других рисунках.
Коробка для подушек 24 включает в себя полую подушку 34 (рис. 1 и 2) из толстой резины, заключенную в
коробчатый ограничительный элемент 42, предпочтительно алюминиевую отливку, имеющую в верхней части
стальную пластину 58 с отверстием 62, в целом соответствующим контуру подошвы обуви и достаточно
большим, чтобы подошва самой большой обуви, которая будет подвергаться операции, могла быть
размещена на верхней стенке подушки 34. Подушка 34 заполнена жидкостью, например водой, 70, в то время
как коробчатый нижний элемент 42 снабжен дверцеобразным нижним элементом 44, шарнирно закрепленным
в точке 46. Коробка для подушек 24 также снабжена поворотной скобой 106, которая может быть установлена
над 75 каблуком обуви и подошвой, размещенной на подушке 34, и другой скобой 104, имеющей элемент 114
для зацепления за носок.
Когда подошва и обувь помещены на подушку 34, при этом подошва и обувь 80 позиционируются
относительно друг друга с помощью механизмов позиционирования 30, 32, а элемент 114 входит в
зацепление с носком обуви, а элемент, закрепленный на дужке 106 85, входит в зацепление с конусом
колодки, к подошве и обуви прикладывается предварительное давление через соединения, обозначенные в
целом как 108 (Рисунок 1) и приводимые в действие нажатием 90 педали 118. После того, как таким образом
приложено достаточное предварительное давление для удержания обуви и подошвы относительно друг
друга, к подошве 95 прикладывается большее давление с помощью подушки через механизм 86, который
качает дверцеобразную нижнюю часть подушки вверх вокруг ее оси вращения 46. Нижняя часть 44
фиксируется в смещенном положении защелкой, обозначенной как 100 52 на Рисунке 1, после чего коробка
подушки 24 с обувью 26 и подошвой 28 все еще зажимается С помощью скоб 104, 106 обувь и подошву можно
снять с машины, а обувь и подошву удерживать под давлением 105 до застывания цемента.
Теперь перейдем к механизму позиционирования задних частей подошвы и обуви относительно друг друга.
Машина снабжена кронштейном 110 112, который шарнирно закреплен в точке 116 на раме машины и
регулируемо фиксируется в приблизительно горизонтальном положении с помощью стойки 118, снабженной
талрепом. Кронштейн 112 снабжен 115 парой горизонтальных направляющих 122 (рисунки 6, 7 и 11),
имеющих на своих левых концах углубления 124 (рисунок 7).
Для перемещения вдоль направляющих 122 установлена каретка 126, снабженная с каждого конца парой
роликов 128, поддерживаемых направляющими 122 и удерживаемых от смещения вверх относительно
направляющих 122 крышками 130, которыми снабжены элементы направляющих 122, как показано на рисунке
11. При желании может быть предусмотрен боковой ролик или ролики 131 (рисунок 8) для уменьшения
трения, вызванного боковой тягой каретки 126.
Для скользящего перемещения между 130 366 122 направляющими 132, проходящими вдоль каретки 126, на
ее правом конце установлен направляющий блок 134 (рис. 6, 7, 9 и 10), на левом конце которого имеется паз
136, через который проходит штифт 138, служащий осью для правой пары роликов 128. Направляющий блок
134 также снабжен поперечно расположенным штифтом 140, к которому прикреплен конец троса 142, идущего
вправо от направляющего блока 134 через шкив 144, установленный на правом конце кронштейна 112, а
затем влево и вниз через шкив 146 (рис. 1) к педали 148, которая, когда машина находится в состоянии покоя,
удерживается в нажатом положении защелкивающим механизмом, но когда механизм позиционирования
пятки (вместе с Механизм позиционирования носка обуви должен быть приведен в действие, освобожден и
поднят пружиной 152 аналогично тому, как это описано в спецификации.
На чертеже № 363623, упомянутом выше, другой трос 2154 закреплен на штифте 138, проходит слева через
шкив 156 и вниз, где его другой конец закреплен на грузе 158 (рис. 1), который удерживается в поднятом
положении механизмом защелки 150, в то время как механизм позиционирования пятки 32 находится в
нерабочем положении, но который, когда механизм защелки 150 освобождается, перемещается вниз и, через
трос 154, перемещает каретку 126 влево из положения, показанного на рисунках 1, 2 и 6, приблизительно в
положение, показанное на рисунках 4, 5 и 7, при этом левая пара роликов 128 проходит в углубления 124
направляющих 122 и наклоняет левый конец каретки 126 вниз, как показано на рисунке 7.
На каретке 126, шарнирно закрепленные в точках 160 и 162, расположены пара щупов 164 для зацепления
подошвы и пара щупов 166 для позиционирования обуви. Обе пары щупов удерживаются от вертикального
перемещения шайбами 168, опирающимися на щупы 166, а сами удерживаются от движения вверх крышкой
Do 170 (рисунки 2–7, 10, 11 и 14), закрепленной на верхней поверхности каретки 126 и расположенной
практически параллельно ей.
Когда позиционирующий механизм находится в нерабочем положении справа, элементы 172, в которые
входят щупы 164, удерживаются на расстоянии друг от друга, как показано на рисунках 2 и 3, значительно
превышающем ширину пяточной части самой широкой подошвы, с которой будет производиться операция, и
они удерживаются в этом широко разнесенном положении до тех пор, пока перемещение каретки 126 не
установит их над подушкой 34 и, таким образом, не расположит по одному с каждой стороны пяточной части
подошвы, которую оператор разместил на подушке. Механизм, который будет описан далее, предназначен
для перемещения элементов 172, входящих в зацепление с подошвой, навстречу друг другу до тех пор, пока
они не войдут в зацепление и не будут установлены на место краями подошвы 28, которую оператор
разместил на подушке 34.
Для этой цели каретка 126 75 несет направляющий элемент 174, подробно показанный на рисунке 12, и
прижимается к подошве пружиной 176, закрепленной одним концом на штифте 178, свисающем от
направляющего элемента 174 вниз через паз 80 179 (рисунок 8), образованный в каретке 126, а другим концом
— на штифте 180 на левом конце этой каретки.
В левой части, как показано на рис.
12 Ползунковый элемент 174 снабжен вертикальным штифтом 182, на котором расположен прямоугольный
ползунковый блок 184, помещенный в паз 186, образованный в ползунковом элементе 188, расположенном
над ползунковым элементом 174 и подробно показанном на рисунке 13. Ползунковый элемент 188
используется для управления поперечным положением щупов 166 для позиционирования обуви. Благодаря
зацеплению блока 184 и паза 186, конструкция такова, что при поперечном перемещении левого конца
ползункового элемента 174, позволяющем элементам 172 щупов для зацепления с подошвой соприкасаться с
краем c G подошвы 28, левый конец ползункового элемента 188 100 будет совершать то же движение, тем
самым уравнивая поперечное расстояние между рабочими поверхностями щупов 166 для позиционирования
обуви и рабочими поверхностями щупов 164 для позиционирования подошвы. 105 тем самым поддерживая
левые концы щупов 166, позиционирующих обувь, в симметричном положении относительно
соответствующих частей щупов 164, зацепляющих подошву. Для этой цели скользящий элемент 174 снабжен
парой наклонных пазов 190, входящих в пару штифтов 192 (рисунки 4 и 5), выступающих вниз из правого
конца щупов 164, а скользящий элемент 115 188 снабжен парой наклонных пазов 194, в которых расположены
пара штифтов 196, выступающих вверх из правых концов щупов 166, штифт 198 (рисунки 3–7, 9 и 10),
установленный на скользящем блоке 134, проходящий через отверстие 200 около правого конца скользящего
элемента 174 и через удлиненный паз 202, проходящий вдоль скользящего элемента. 188 к 25 в сторону его
правого конца. Из этого следует, что направляющие элементы 174, 188 могут перемещаться вдоль друг друга,
но когда передний конец направляющей 174 находится в положении 30, по которому она направляется. На
левом конце пластины 170 находится направляющий элемент 222, под которым проходит щуп 214, причем
направляющий элемент 222 отстоит от пластины 170 на расстояние 70, немного большее, чем толщина щупа
214, и опирается на пару шайб 224, через которые проходят винты 226, удерживающие направляющий
элемент 222 на месте 75. В то время как позиционирующий механизм 32 находится в своем правом
нерабочем положении, как показано на рисунках 1, 2, 3 и 6, щуп 214 выступает на значительное расстояние
влево от конца 80 каретки 170, удерживаясь в этом положении механизмом, который в настоящее время
будет Однако, когда часть 216 щупа 214 встречает существенное сопротивление, соприкасаясь с концом 28,
как показано на рисунке 4, или, если предпочтительнее, с большим пальцем оператора, удерживаемым за
конец подошвы, каретка 126 фиксируется от дальнейшего перемещения влево с помощью механизма,
который будет описан далее. Для этой цели рычаг 228 (лучше всего показан на рисунках 3, 4 и 5) установлен в
точке 230 на кронштейне 232, установленном на каретке 126. В правой части рычага 228 имеется
выступающий зуб или фиксатор 234 (см. рис. 6), который, когда каретка 126 перемещается в правое
положение, как показано на рисунке 3, входит в зацепление с наклонной кулачковой поверхностью 236,
образованной на блоке 238 100, регулируемо соединенном с кронштейном 112 винтовым и пазовым
соединением. 240 Таким образом, рычаг 228 качается против часовой стрелки, преодолевая натяжение
пружины 242, один конец которой закреплен 105 на штифте 244, установленном на выступающем вперед
рычаге рычага 228, а другой конец закреплен на штифте 246, выступающем вверх от рычага 248, который
установлен в точке 250 относительно пластины 170, 110 которой закреплена каретка 126. Ролик 252,
установленный на левом конце рычага 228, входит в зацепление с промежуточной частью пружины 242, служа
для прижима защелкивающего блока 254, свисающего с 115 левого конца рычага 228, к углублению 255,
образованному на переднем конце рычага 248, когда каретка 126 находится в нерабочем правом положении,
как показано на рисунке 3. Выступ 256, установленный 120 на заднем конце рычага 248 контактов с правым
концом щупа 214. Когда во время движения каретки 126 влево элемент 916 щупа 214-25 встречает
сопротивление, вызванное контактом с подошвой 28 или большим пальцем оператора, расположенным рядом
с подошвой, и щуп 214 останавливается, небольшое продолжение движения 130, перемещаемого поперечно,
передний конец направляющей 188 принимает то же движение, при этом две направляющие качаются вокруг
штифта 198, так что элементы 172, зацепляющие подошву, и части 204, позиционирующие обувь, щупов 166,
всегда остаются симметрично расположенными относительно друг друга, при этом элементы 204,
зацепляющие обувь и расположенные на левых концах щупов 166, позиционирующих обувь, обычно
равномерно расположены относительно вертикальной плоскости, простирающейся вдоль коробки с подушкой
и равноудаленной друг от друга. фиом, или делящая пополам линию, соединяющую, подошвуЭлементы j 5
172 щупов 164. Для обеспечения возможности регулировки, например, при настройке станка, щупов 164,
обеспечивающих зацепление подошвы, относительно щупов 166, обеспечивающих позиционирование обуви,
часть штифта 198, проходящая через отверстие 200 скользящего элемента 174, имеет эксцентриситет, как
показано на рисунке 206 (рисунок 9), а верхний конец штифта имеет квадратную форму, как показано на
рисунке 208, так что штифт можно удобно зацепить гаечным ключом или другим подходящим инструментом
для регулировки положения эксцентрика 206. В блок 134 ввинчен установочный винт 210, который входит в
зацепление со штифтом 198 под эксцентрической частью, фиксируя штифт в отрегулированном положении.
Для того чтобы удерживать щупы 164, 166 от поперечного перемещения, когда позиционирующий механизм
32 находится в нерабочем правом положении, но при этом обеспечивать перемещение щупов по ширине в
других положениях, правый конец паза 179 сужен, как показано на рисунке 8 (212), и имеет ширину,
достаточную только для удобного размещения штифта 178, в то время как оставшаяся часть паза 179 в
несколько раз шире диаметра штифта 178. Разумеется, следует понимать, что штифт 178 занимает узкую
часть 212 паза 179, когда каретка 126 перемещается вправо тросом 142 по завершении цикла работы
машины, и что пружина 176 втягивает штифт 178 в широкую часть паза 179, когда трос 142 ослабляется при
подъеме педали 148 после срабатывания защелкивающего механизма 150. отпущен, чтобы позволить весу
158 переместить каретку 126 влево через трос 154.
Для надлежащего контроля положения, в котором элементы 172, зацепляющие подошву, входят в зацепление
с подошвой 28 вдоль нее, на крышку 170, снабженную парой роликов 220 (см., например, рисунок 3), между
которыми расположен правый конец элемента 214, установлен щуп 214, который в данный момент
перемещается влево под действием веса 158, и качает рычаг 248 по часовой стрелке, как показано на
рисунках 2 и 3, освобождая тем самым защелку 254 рычага 228 и позволяя рычагу 228 качаться по часовой
стрелке под действием пружины 242 в положение, показанное на рисунке 4, при котором Зуб или зубец 234
входит в зацепление со неподвижной храповой скобой 258, закрепленной на кронштейне 112, тем самым
удерживая каретку 126 от дальнейшего смещения влево.
В этот момент трос 142 ослаблен (как показано на рисунке 7), поскольку педаль 148 поднята пружиной 152,
так что блок 134 и направляющий элемент 174 могут свободно продолжать свое движение влево и фактически
продолжают такое движение под натяжением пружины 176. Это движение влево направляющего элемента
174, благодаря зацеплению штифтов 192 щупов 164, зацепляющих подошву, с наклонными пазами 2S 190,
раздвигает правые концы щупов 164, тем самым сближая левые концы щупов, так что элементы 172 входят в
зацепление с краями подошвы 28. Если подошва 28 находится в несимметричном положении относительно
механизма позиционирования 32, то левый конец направляющего элемента 174 будет перемещаться влево
или вправо, когда один из элементов 172 войдет в зацепление. один край подошвы 28, как это может
потребоваться для того, чтобы другой элемент 172 вошел в зацепление с другим краем подошвы, поскольку в
это время штифт 178 переместился из узкой части паза 179, и поэтому возможно поперечное перемещение
ползунка 174.
Любое такое поперечное перемещение ползунка 174 сопровождается соответствующим поперечным
перемещением ползунка 188 в результате зацепления блока 184, установленного на штифте 182 ползунка
174, с направляющей 186 ползунка 188, что, в свою очередь, перемещает щупы 166 в поперечном
направлении, так что они остаются симметрично расположенными относительно щупов 164.
В данный момент детали находятся приблизительно в том положении, которое показано на рисунке 4.
Затем оператор устанавливает ботинок 26 на подошву 28, которая опирается на подушку 34, располагая
носочную часть подошвы под элементом 114, а пяточную часть ботинка — под скобой 106.
Носок обуви позиционируется относительно подошвы с помощью механизма позиционирования 30,
расположенного с левой стороны станка, а пятка обуви позиционируется относительно подошвы с помощью
механизма, в котором предусмотрено средство позиционирования пятки 32', как будет описано далее.
Следует помнить, что направляющая 188 снабжена парой наклонных пазов 194, в которых расположены 70
штифтов 196, свисающих с щупов 166.
Соответственно, достаточно переместить ползунок 188 влево, чтобы щупы 166 зацепились за контр-часть
обуви, которую оператор 75 разместил на подошве 28, и чтобы расположить обувь симметрично относительно
подошвы 28, как показано на рисунке 3. Для этой цели пружина натяжения 260 закреплена одним концом на
штифте 262, выступающем вверх от пластины 170, а другим концом на конце выступающего вперед рычага
264 трехрычажного рычага 266, который установлен в точке 2638 на выступе 270, выступающем из задней
части 85 кронштейна 112. От рычага 264 рычага 266 вниз отходит штифт 272, нижний конец которого
расположен в пазу 274, проходящем поперечно ползунка 188. Таким образом, движение по часовой стрелке
(как Как показано на рисунках 3, 4 и 5, рычаг 266 под натяжением пружины 260 сдвинет левые концы щупов
166 навстречу друг другу, заставляя щупы 166 симметрично расположить обувь 26 относительно подошвы 28.
Такое действие рычага 266 предотвращается, пока щупы 164 не будут расположены у подошвы 28, защелкой
276 (рисунки 3, 4, 5 и 15), которая входит в зацепление с блоком 278, выступающим влево от левого края
рычага 266. Сжимающая пружина 280, расположенная в полости защелки 276, стремится раскачивать
последнюю против часовой стрелки (как показано на рисунке 15), тем самым поддерживая защелку 276 в
рабочем положении относительно блока 278. Для освобождения защелки Когда необходимо освободить 166
щупы позиционирования обуви, к защелке 276 крепится контроллер, выполненный в виде ручного рычага 282,
как показано, например, на рисунках 3 и 15. Для предотвращения чрезмерного перемещения защелки 276 под
действием пружины 280 после освобождения защелки, штифт 284, выступающий из выступа 286, к которому
крепится защелка 276, входит в зацепление с выступом 288 120, образованным на ручном рычаге 282. Для
возврата механизма защелки в нерабочее положение при перемещении каретки 126 вправо блок 290
регулируемо крепится винтом и пазовым соединением 125 292 (рисунок 3) к кронштейну 112, при этом блок
290 снабжен наклонной кулачковой поверхностью 294. на пути ролика 296, перемещаемого рычагом 266,
вращая при этом рычаг 266 в противовесе 30, он также проходит через отверстие 200 в левом конце
ползункового элемента 174. Таким образом, движение ручного рычага 318 по часовой стрелке из положения,
показанного на рисунке 5, в положение, показанное на рисунке 7 Q 3, приведет к выведению элементов 172
щупов 164 из зацепления с подошвой, и, поскольку в это время оператор прикладывает дополнительное
предварительное давление, элементы 172 не смогут переместиться под противовесную часть обуви 26, когда
оператор отпустит рукоятку 318. После приложения предварительного давления окончательный механизм
приложения давления 86 — это 80.
эксплуатируется в соответствии с описанием в спецификации №.
363,623 и когда окончательное давление будет полностью приложено, педаль 148.
возвращается под действием питания и фиксируется механизмом 150 в положении, показанном на рис. 1, при
этом трос 142 возвращает каретку 126 в положение, показанное на рис. 1, 2, 3 и 6, после чего оператор может
снять коробку с подушкой 24 с машины. При работе с механизмом позиционирования 32, после того как
оператор поместил на подушку 34 подошву 28, поверхность крепления которой покрыта пироксилиновым
клеем, свежевырезанным или обработанным подходящим растворителем, он отпускает механизм фиксации
150, позволяя тем самым педали 148 подняться пружиной 152, так что вес 158 через трос 154 перемещает
каретку 126 влево из положения, показанного на рис. 1, 2, 3 и 6, в положение, показанное на рис. 4, 5 и 7
(использование педаль также позволяет перемещать средство позиционирования носка вправо) 105; Когда
элемент 216 щупа 214 касается конца подошвы 28 или большого пальца оператора, прижатого к концу
подошвы, элемент щупа 214 удерживается от дальнейшего движения влево и, соответственно, 110
поворачивает рычаг 254 по часовой стрелке из положения, показанного на рисунке 3, в положение,
показанное на рисунке 5, освобождая защелку 252 и позволяя пружине 242 переместить зуб или 115 фиксатор
234 рычага 228 в зацепление с храповиком 258, тем самым блокируя каретку 126, как показано на рисунке 4,
от дальнейшего движения влево. Когда это происходит 120, натяжение пружины 176 перемещает скользящий
элемент 174 влево так, что элементы 172 щупов 164, зацепляющиеся с подошвой, располагаются у подошвы
28, при этом передний конец скользящего элемента 174 125 перемещается поперечно в одном направлении
или другой, и, соответственно, перемещая левый конец ползунка 188. К этому времени средство
позиционирования носка 30 также найдет и войдет в контакт 120 с носком подошвы независимо от
направления вращения по часовой стрелке, в результате чего блок 278 пройдет под наклонной поверхностью
300 (рис. 15), образованной на конце защелки 276 и позади нее, и войдет в зацепление с выступом 302,
образованным на этой защелке, благодаря чему детали будут зафиксированы в положении, показанном на
рис. 3.
Желательно извлечь элемент 216 щупа 214 до приложения зажимного давления к обуви и подошве, чтобы
гарантировать, что элемент 216 не будет зажат под задним концом обуви. Для этой цели трехплечевой рычаг
304 установлен в точке 306 на выступающей назад части 307 (рис. 14) пластины 170. Выступающий вперед
рычаг 308 рычага 304 расположен слева от штифта 310, расположенного рядом с правым концом щупа 214, и
входит в зацепление с ним, в то время как направленный вниз штифт 312, расположенный на правом рычаге
рычага 304, входит в зацепление с блоком 278, когда детали находятся в нерабочем положении (рис. 3), что
предотвращает вращение рычага 304 против часовой стрелки под действием пружины натяжения 314,
закрепленной в точке 316 слева. рычага 304, а на другом конце — штифт 262, который крепится к пластине.
Таким образом, можно заметить, что когда при расположении деталей в положении, показанном на рисунке 4,
защелка 278 освобождается при нажатии на ручной рычаг 282, рычаг 304 освобождается для движения
против часовой стрелки под действием пружины 314 и отводит щуп 214 практически одновременно с
перемещением щупов 166 в положение, соответствующее их опорной поверхности, после чего детали
занимают положение, показанное на рисунке 5.
К тому моменту, когда детали достигнут положений, показанных на рисунке 5, башмак 26 будет расположен
относительно подошвы 28. Затем оператор поднимает скобу 106 над башмаком 26, если он еще этого не
сделал, и нажимает на педаль 118, чтобы приложить предварительное давление. Когда часть
предварительного давления будет приложена, достаточная для предотвращения относительного бокового
перемещения башмака и подошвы, может быть целесообразно убрать элементы 172, зацепляющие подошву,
из щупов 164, чтобы предотвратить их застревание между верхней частью башмака 26 и подушкой 34. Для
этой цели ручной рычаг 318 установлен в точке 320 на рычаге 322, выступающем влево от каретки 128,
задний конец рычага 318 шарнирно соединен в точке 324 с правым концом звена 326, левый конец которого
удерживается штифтом 198, который, следует помнить, Положение 366,122 (в пределах допустимых
значений), которое он занимает на подушке, и элементы позиционирования обуви, установленные с помощью
средства позиционирования носка, будут, следовательно, правильно расположены относительно края
подошвы. Затем оператор помещает обувь 26, изношенная часть подошвы которой была очищена и покрыта
подходящим клеем, на подошву 28 (носок обуви правильно расположен относительно подошвы с помощью
средства позиционирования обуви на носке обуви) и нажимает на ручной рычаг 282, тем самым освобождая
рычаг 266 и позволяя пружине 260 переместить скользящий элемент 188 вперед, тем самым перемещая
левый конец щупов 166 друг к другу в зацепление с обувью 26 и располагая пятку обуви симметрично
относительно подошвы 28, и одновременно позволяя пружине 314 качать рычаг 304 против часовой стрелки,
тем самым извлекая щуп. 214 Затем оператор начинает прикладывать предварительное давление и, если
позволяют условия, поворачивает ручной рычаг 318 по часовой стрелке из положения, показанного на рисунке
5, в положение, показанное на рисунке 3, тем самым отводя элементы 172, зацепляющие подошву, щупов
164, чтобы они не зацепились под обувью при приложении окончательного давления. После приложения
окончательного давления педаль 148 нажимается с помощью механизма с электроприводом и фиксируется в
нажатом положении защелкой 150. Нажатие педали 148 через трос 142 возвращает каретку 126 в ее правое
нерабочее положение. В начале этого возвратного движения щупы 164 и 166 раздвигаются своим движением
вправо относительно направляющих элементов 174, 188. По завершении этого движения каретки 126 рычаг
266 возвращается в положение, показанное на рисунке 3, за счет зацепления. Вращение ролика 296
относительно кулачковой поверхности 294 и защелки 276 приводит к тому, что рычаг 266 не только
удерживается в этом положении, но и рычаг 304 в положении, показанном на рисунке 3, при натяжении
пружины 314. Кроме того, зацепление зубца или фиксатора 234 с кулачковой поверхностью 236 блока 288
поворачивает рычаг 228 против часовой стрелки, заставляя блок защелки 254 входить в зацепление с
углублением 255 рычага 248, так что выступ 256 будет упираться в правый конец щупа 214, перемещая щуп
214 в положение, показанное на рисунке 3.
Нам известно о британском патенте № 339739, но мы не претендуем ни на какие права, заявленные в этом
патенте.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты