Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13806
.pdf
соответствующая конструкция, например, сборная конструкция. В другом способе рассеивания тепла,
например, из листового металла, литого металла или другого подходящего материала, упругие массы сами по
себе могут быть гофрированными, ребристыми или иным образом сформированными на нерабочих
поверхностях из неупругого материала. Включены две основные массы неупругого материала, одна из
которых несет складку - площадь охлаждения и металлический вес транспортного средства, в то время как
другая может быть выполнена соединяющей функции на отскоке или вниз наружных поверхностях с
внутренней частью, если движение оси относительно упругой массы. Другой альтернативный вариант или
шасси. Такие массы из упругого материала могут также иметь изогнутую поверхность, обозначенную
пунктирной линией. В достаточном количестве упругая масса может быть скошенной на боковых и торцевых
поверхностях или снабжена углублениями или Отверстия, увеличивающие взаимозаменяемость. Они могут
иметь приблизительно определенную площадь открытой поверхности. Размеры прямоугольного сечения с
рабочей поверхностью упругой массы должны быть такими, чтобы внутренняя поверхность была плоской или
изогнутой, как указано выше, чтобы масса не достигала соответствующего радиуса, определенной кривизны,
которая была бы рассчитана для ее укорочения. 3 упругие массы могут регулироваться, а также
предусмотрена возможность перенастройки дорожного колеса относительно уровня шасси; смазка не
требуется; и попадание воды в корпус не влияет на работу подвески.
Эти особенности представляют собой важный шаг вперед в области проектирования подвески самоходных
транспортных средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367058A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 ноября 1930 г. № 35,317/o 30. Завершено: 24 августа 1937 г.
Завершено: 18 февраля 1932 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в формировании многожильных электрических кабелей. Мы, компания SIBJ Rai Ns
BROTHERS & CO, LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, Westminster, London, SWA
1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и компания ABEL I Ro S Ex,
расположенная по адресу: 100, St Helens Road, Westcliff-on-Sea, Essex, являющаяся британским подданным,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
скручиванию электрических проводников и, в частности, к разматыванию жил с бобин с помощью процесса
намотки и особенно полезно при формировании пар или четверок телефонных кабелей.
Что касается телефонного кабеля, наибольшая эффективность работы цепи достигается тогда, когда жилы
идеально симметричны друг другу, а пропускная способность между различными проводниками равномерно
распределена по всей длине кабеля.
При формировании квадра четыре бобины, каждая из которых содержит одну из нитей квадра, симметрично
располагаются по окружности диска, вращающегося вокруг перпендикулярной оси, проходящей через его
центр. При этом нити оттягиваются от своих намоточных бобин и сходятся в точке вдоль оси вращения диска.
Когда Vt,, d( 1 c вращает нити, скручивая их друг относительно друга, образуя квадр, который наматывается
на приемную бобину. Легко заметить, что если нити не имеют одинакового натяжения или если одна нить
толще другой, симметрия квадра не будет достигнута. В используемых в настоящее время методах
натяжение нити достигается путем переплетения Поскольку диаметр витка нити на бобине становится
меньше, натяжение увеличивается, и это может быть не одинаково для всех наших бобин в определенный
момент времени, поскольку диаметры витков нитей, выходящих из бобин, могут быть разными.
Аналогичные соображения применимы с соответствующими изменениями к формированию пар, скручиванию
пар, как в многожильном кабеле, и скручиванию четырехжильных жгутов для изготовления кабеля или любому
другому процессу скручивания. Настоящее изобретение направлено на создание средства для поддержания
постоянного натяжения вытянутых 55 жил независимо от диаметра катушки на бобине, с которой они
вытягиваются, а также для поддержания одинакового натяжения всех жил во время процесса скручивания.
Согласно изобретению, тормозной момент на бобине изменяется в зависимости от радиуса витка жилы,
выходящей из бобины. Этого можно достичь, изменяя точку приложения 65 тормозной силы по мере
изменения радиуса катушки жилы на бобине.
Кроме того, мы можем предусмотреть средства для регулировки тормозного усилия, так что в случаях, когда
одновременно разматывается несколько катушек, например, при намотке телефонного кабеля, натяжение
разматываемых прядей может быть отрегулировано таким образом, чтобы оно было одинаковым в каждом
конкретном случае.
Кроме того, мы можем также предложить 75 способов, позволяющих заменять одну катушку другой без
изменения каких-либо настроек, чтобы можно было воспроизвести одинаковое натяжение на
последовательно установленных катушках.
При реализации изобретения мы можем расположить два рычага, способных перемещаться в параллельных
плоскостях, таким образом, чтобы они были соединены либо напрямую, либо посредством зубчатой
передачи, так что перемещение одного рычага было прямо пропорционально перемещению другого рычага.
Первый рычаг опирается на поверхность катушки нити на бобине, и по мере того, как нить сматывается, рычаг
приближается к оси бобины. Другой рычаг имеет на одном конце одну или несколько тормозных колодок,
которые посредством пружинного давления прижимаются к одной или обеим поверхностям тормозного диска,
параллельного плоскостям движения рычагов и жестко прикрепленного к бобине или ее оси. Пружинное
давление может регулироваться.
1
Когда первый рычаг перемещается к оси бобины, второй рычаг также пропорционально перемещается к оси,
тем самым уменьшая тормозной момент пропорционально (O s tion' по мере уменьшения диаметра катушки).
Мы также можем организовать так, чтобы рычаг, несущий тормозные колодки, мог вращаться вокруг своей
оси, не касаясь тормозного диска, когда требуется заменить полную катушку на полную;;-c,1 t i -1 = v 1 (_ O p v
3 867,058.
SIEMENS BROTHERS & CO, LIMITED.
Дата: 24 ноября 1930 г. Адвокат: Ф. А. Лоусон, от своего имени и от имени созаявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в изготовлении многожильных электрических кабелей.
Мы, компания Su X Ns BROTHERS & Co, LIMITED, считаем, что диаметры витков нитей, выходящих из бобин,
могут отличаться друг от друга.
Зарегистрировано в соответствии с британским законодательством, и аналогичные условия применяются с
mutatis Ros Ex, 100, St Helens Road, West Mutandis к соединению пар, как в Клифф-он-Си, Эссекс, британский
подданный, многожильный двойной кабель и процесс скручивания: настоящим объявляется характер этого
изобретения и то, каким образом он должен выполняться, что будет подробно описано. В этом изобретении
предусмотрены следующие механизмы для поддержания постоянного натяжения вытянутой жилы или жил
независимо от
Данное изобретение относится к скручиванию катушки диаметром 65 электрических проводников в процессе
производства, из которого она отводится (N).
В соответствии с изобретением, торможение t 5 для поддержания постоянного крутящего момента на бобине
осуществляется путем изменения натяжения проволоки, отсоединенной от бобины в процессе скручивания, в
зависимости от радиуса витка бобины. В процессе скручивания проволока выходит из бобины, и торможение
70. Изобретение, в частности, полезно при скручивании проводов в оси бобины. Это достигается путем
изменения точки применения и при изготовлении телефонных кабелей, таких как парные или четверные,
путем изменения радиуса витка проволоки на бобине. Что касается телефонного кабеля, то сила торможения
прикладывается в направлении, параллельном оси бобины.
Наибольшая эффективность работы цепи достигается, когда катушка вращается равномерно, а натяжение в
жиле таково, что жилы идеально симметричны друг другу. При этом крутящий момент, обеспечиваемый
натяжением в других жилах, достаточен для преодоления тормозного момента, поскольку он равномерно
распределен по всей длине кабеля. При формировании многожильного кабеля радиус витка, выходящего из
катушки, равен числу катушек, каждая из которых содержит одну жилу. Отсюда следует, что, обеспечивая
торможение жил кабеля, они располагаются симметрично по окружности диска, вращающегося вокруг
перпендикулярной оси.
Кроме того, может быть предусмотрено, что магниты, вытягиваемые из соответствующих бобин,
предназначены для регулировки намотки и сходятся в точке вдоль оси силы, так что, когда несколько бобин
одновременно разматываются, как в случае с каждым отдельным случаем в четырехжильном телефонном
кабеле, натяжение в размотанных жилах может быть отрегулировано таким образом, чтобы оно было
одинаковым. Легко заметить, что если жилы не все находятся под одинаковым натяжением, или если одна
жила расположена слабее другой, симметрия кабеля, как показано на прилагаемых чертежах, может быть
достигнута. На фиг. 1 показан план расположения жил, воплощающий в себе особенности. В настоящем
изобретении тормозной момент катушки b остается постоянным, тогда как на фиг. 2 1 диаметр катушки,
рассматриваемый внутри нити на катушке b, становится направлением стрелок.
':;:: N er -'t saef: напряжение становится больше, I I e, drawiag,, 1 is;: a substantial À " ne' even fhi: may not be -the
I e, U shaed framework apertr red,a: t 05 : for all '-bobbins at a certain time silee Approximate, tihe centre of 'each
parallel,:
367,058 конечности, отверстия которых усилены выступами 3 и 3а. Две параллельные конечности каркаса
наклонены друг к другу свободными концами, в то время как к.
Изогнутая часть одной из ветвей, а именно нижней ветви на рис. 1 и ветви, показанной на рис. 2, закреплена
прямоугольным кронштейном 2.
Шпиндель 4 свободно установлен в отверстиях в плечах рамы 1, на котором закреплена бобина, состоящая из
фланцев 5 и барабана 5а, и фрикционный диск 6, причем и бобина, и диск жестко закреплены на шпинделе.
Кронштейн 2 образует подшипник для шпинделей 9 и 10, к которым жестко прикреплены зубчатые колеса 19 и
17 соответственно. Также на кронштейне 2 установлено промежуточное зубчатое колесо 18, соединяющее
зубчатые колеса 19 и 17.
К шпинделю 9 прикреплен рычаг 7, на свободном конце которого расположен свободно вращающийся ролик 8.
К шпинделю 10 прикреплен рычаг 11, свободный конец которого заканчивается поперечной балкой,
закрепленной под прямым углом к рычагу.
Рычаги 12 и 12а шарнирно соединены в точках 13 и 13а с этой поперечной балкой, на каждом рычаге
закреплена тормозная колодка, как показано на рисунках 14 и 14а.
Рычаги 12 и 12a X охватывают фрикционный диск 6, который может быть снабжен фрикционной поверхностью
с каждой стороны, при этом тормозные колодки 14 и 14a прижимаются к диску 6 посредством пружины 16,
сжатой между рычагами 12 и 12a на противоположных от тормозных колодок концах.
Ao O - Концы пружины могут располагаться в ступенчатых направляющих отверстиях, как показано на рис. 2
(16a). Очевидно, что давление, оказываемое тормозными колодками на фрикционный диск 6, может
изменяться путем регулирования степени сжатия пружины 16, и если предусмотрено несколько таких
устройств, то подобную регулировку для каждого из них довольно просто выполнить.
Для работы только одной тормозной колодки Oi 5 на одной стороне фрикционного диска 6 iiv может быть
предусмотрена пружина 16, в этом случае пружина 16 будет сжата между рычагом, несущим тормозную
колодку, и рычагом 11. Кроме того.
Возможно, будет предусмотрено, что тормозная колодка i 5 будет взаимодействовать с фланцем бобины, что
позволит обойтись без фрикционного диска.
Видно, что при перемещении рычага 7 вверх или вниз зубчатое колесо 19 вращается, передавая аналогичное
вращение зубчатому колесу 17 через зубчатое колесо 18; и, следовательно, рычаги 12 и 12a и тормозные
колодки 14 и 14a перемещаются в одном направлении и в прямой пропорции к перемещению рычага 7, так что
точка приложения тормозного момента на диске 6 может изменяться.
Ролик 8 опирается на внешний слой витков нити или проволоки на бобине и вращается вместе с бобиной,
чтобы максимально избежать трения. 70 Ролик 8 поддерживает контакт со слоями на бобине с помощью
легкой пружины 9, спирально намотанной на шпиндель 9, и перемещается к оси вращения по мере снятия
слоев, вызывая, как описано ранее, 75 изменение точки приложения тормозного момента на фрикционном
диске.
Ролик 8 и тормозные колодки 14 и 14a могут быть повернуты, чтобы освободить место для катушки и
тормозного диска 80 соответственно, для снятия катушки путем простого полного поворота ролика 8 в сторону
от катушки, что, как теперь станет понятно, приведет к повороту тормозных колодок 85 в сторону от
тормозного диска.
Шпульку можно легко снять любым известным в данной области способом, например,
Подшипники в выступах 3 и 3а могут быть разделены на 90 градусов по всей своей длине и разъединяются
для замены бобины.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367059A
[]
и '
-1 ' т К,и
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6 Дата принятия Конвенции (Австрия): 25 ноября 1929 г. 4 X 7, Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 ноября 1930 г. № 36388 30.
Заявка принята: 18 февраля 7932 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся статистических машин, управляемых перфорированными картами.
Я, Густ Ар В. Тауш II, проживающий по адресу: Майнхартсдорфергассе 1, Вена XIV, Австрия, гражданин
Австрийской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к статистическим машинам, управляемым перфорированными
регистрационными карточками и имеющим небольшую печатную машину с автоматически заменяемыми
печатными элементами, объединенную таким образом, что механизм небольшой печатной машины
приводится в движение рабочими средствами статистической машины.
«Основная особенность машины согласно настоящему изобретению заключается в том, что один или
несколько печатаемых элементов печатаются на регистрационных карточках, проходящих через
статистическую машину».
В случае сортировочных машин уже известно, что на карточках печатаются записи, такие как адреса, даты,
время и так далее, при этом различные печатающие элементы расположены в виде непрерывного полотна.
Предложенная в настоящем изобретении конструкция имеет то преимущество, что печатающие элементы
легко адаптируются к предполагаемому объекту, что сопряжено с трудностями в случае рулонных печатных
форм.
Конструкция устройства может быть выполнена, например, таким образом, что смена печатающих элементов
контролируется отдельным счетным устройством, которое взаимодействует со статистической машиной.
Однако при необходимости смена печатающих элементов может контролироваться контактными элементами,
расположенными на указанных элементах и взаимодействующими с контактными элементами механизма
управления машины.
Данные устройства могут использоваться для проверки времени, при этом метка времени применяется либо
отдельно, либо в сочетании с автоматически меняющимися печатными формами или карточками.
Могут использоваться любые виды печатных элементов, например, штампованные, оттискные, наборные или
литые печатные элементы или трафаретные карточки, либо печатные элементы или карточки, изготовленные
литографическим, фотографическим или аналогичным способом.
Один из способов осуществления настоящего изобретения и его работы показан в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 показывает расположение печатного устройства на статистической
машине, управляемой перфорированными карточками, фиг. 2 иллюстрирует напечатанную перфорированную
карточку, а фиг. 3, 4 и 5 показывают детали расположения. Обращаясь к чертежам, статистическая машина 1
снабжена магазином печатных форм 2, из которого печатные формы 4 извлекаются с помощью фиксатора 3 и
перемещаются по красочной ленте 5 вдоль направляющей 6 в путь движения перфорированных карточек.
Последние извлекаются из обычного магазина известным способом возвратно-поступательным движением
лезвия 8 и проходят к подающим роликам 9, которые одновременно приводятся в действие и перемещают
карточки к устройству считывания карточек 24 статистической машины. На одном из указанных роликов
установлен кулачковый диск 10, который при каждом обороте освобождает печатную головку S 8 11, которая
подвергается воздействию пружина 12 прижимает к картону печатную пластину, расположенную под головкой.
Кулачковый диск 10 работает синхронно с движением карты, так что на каждой карте, проходящей мимо
печатающей головки, печать производится в одном и том же месте.
Зажим 3, предназначенный для смены печатных форм, шарнирно установлен на рычаге 13 и приводится в
действие пружиной 14, которая входит в зацепление с самой нижней печатной формой 4 в магазине 2. Рычаг
13 приводится в действие пружиной 15 и кулачковым диском 16, который управляется подающим роликом 9
синхронно с движением 95 карты посредством цепи 17, цепного колеса 18 и пары конических колес 19, так что
зажим 3 срабатывает один раз и проталкивает другую печатную форму под печатающую головку 11 после
каждого перемещения карты мимо печатающей головки 11 и после печати с печатной формы. Рычаг 13 может
быть зафиксирован защелкой 20 в случае, если смена печатной формы должна происходить лишь время от
времени, например, когда одна группа 959 1 7 ', 1-_-i t, _ 367,059 карт заменяется другой. Теперь, защелка 20
освобождает рычаг 13 только в том случае, если на него воздействует магнит F 21.
Токовая цепь магнита может контролироваться либо счетным устройством, управляемым статистической
машиной, либо известными контактными элементами на печатных формах, взаимодействующими с
контактными элементами рабочих элементов машины t O. Печатающая головка 11 либо выполнена в виде
штампа времени, либо снабжена им, если необходимо использовать устройство для проверки времени. В
этом случае печатные формы 4 не требуются.
Однако, если необходимо напечатать на перфорированных карточках 7 комбинированную запись, полученную
с помощью печатных форм 4 и временной метки, целесообразно расположить, например, временную метку на
печатающей головке 11 таким образом, чтобы она печатала карточку записи рядом с печатной формой и
одновременно с ней.
В случае использования системы, работающей по принципу гектографического копирования, карточки
подготавливаются известным способом, а печатающая головка прижимает печатные карточки к отдельным
регистрационным карточкам.
Однако, если требуется печать по принципу фотографической печати, печатающая головка 11 снабжена
источником света, который экспонирует регистрационную карту, покрытую сенсибилизированной эмульсией, в
соответствии с негативом, проходящим над указанной картой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367060A
[]
, -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Qe 117 " 01 " p" 7 Дата подачи заявки: 25 ноября 1930 г. № 35425/30.
____, Полный комплект слева: 20 августа 1931 г.
Завершено: 18 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции обмоточного провода и подобных изделий.
Компания WY'e, CON No LLYS' (BL A Cc KLY) LIMITED, британская компания, и V ILLI Am TRAVIS, британский
подданный, оба из BLAC Ki LJY VA Lt, h IELLS, Блэкли, Манчестер, настоящим заявляют, что природа данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к устройствам для намотки проволоки
и других гибких материалов (далее для удобства именуемых проволокой) на бобины в условиях, когда
натяжение проволоки должно быть приблизительно постоянным, и когда эффективный диаметр бобины
изменяется по мере намотки на нее слоев проволоки. Когда такое устройство используется совместно с
машиной, с которой проволока подается с постоянной скоростью, очевидно, что отношение угловой скорости
бобины к угловой скорости других частей машины должно изменяться по мере увеличения эффективного
диаметра бобины, что приводит к увеличению скорости намотки. В данном случае речь идет о конструкции, в
которой изменение передаточного отношения осуществляется за счет проскальзывания муфты в
трансмиссии, когда муфта находится под регулируемой нагрузкой, а фактическое значение U контролируется
линией связи в этой проволоке по мере ее приближения к бобине.
Изобретение относится, в частности, к высокоскоростной вытяжке тонкой проволоки из меди или других
подобных относительно слабых металлов в одном цикле, где возникают особые трудности.
Усовершенствованная конструкция привода обеспечивает точный контроль скорости вращения бобины с
обеих сторон от нормального рабочего натяжения, то есть она отвечает как за замедление, так и за вращение
бобины.
Механизм передачи включает в себя приводной элемент, воздействующий на одну часть скользящей муфты,
приводной элемент, соединенный со второй частью этой муфты и передающий движение бобине, и
тормозной элемент, связанный со скользящей муфтой таким образом, что когда второй элемент выходит из
зацепления с первым элементом муфты, он входит в зацепление либо непосредственно, либо через
какую-либо связанную часть с тормозным элементом. Перемещение второго элемента относительно
приводного элемента и тормозного элемента контролируется рычагом, несущим шкив, через который
проходит проволока, когда она подходит к бобине. Действие рычага натяжения обеспечивается пружиной или
ее эквивалентом, расположенным таким образом, чтобы обеспечить баланс с натяжением. Эта комбинация
фактически обеспечивает измерение нагрузки, которая должна быть приложена к скользящей муфте для
поддержания желаемого натяжения. Удобным решением является размещение пружины таким образом,
чтобы она стремилась переместить второй элемент из зацепления с приводным элементом в зацепление с
тормозным элементом, а также расположение Механизм, приводимый в действие рычагом натяжения,
противодействует действию пружины 70 в различной степени. Если натяжение превышает желаемую
величину, это указывает на то, что бобина изнашивается слишком быстро, и рычаг натяжения позволяет
пружине немного сместить второй элемент 75 от приводного элемента. На самом деле зазор очень мал и
вызывает лишь изменение сжатия трения между элементами сцепления в обычных условиях работы.
Приводной элемент расположен таким образом, что контакт с ним начинается, как только контакт с
приводным элементом прекращается, или даже немного раньше. Двусторонний механизм, как правило,
требуется только в необычных условиях, например, когда машина выключается. На этом этапе натяжение
может стать аномально большим из-за инерции бобины и проволоки и низкого трения подшипников, в которых
установлен шпиндель бобины, стремящихся заставить бобину Перегрузка других частей машины. Очевидно,
что это действие нельзя предотвратить простым выключением сцепления. Именно тогда вступает в действие
тормозное усилие, предотвращающее перегрузку и, как следствие, обрыв проволоки.
Тормозной элемент установлен таким образом, чтобы его можно было точно регулировать относительно
элемента, с которым он взаимодействует.
Предпочтительно установить между рычагом натяжения и рабочим элементом муфты пружинное соединение,
чтобы сделать работу механизма более плавной. Это пружинное соединение также может служить для
балансировки части натяжения, создаваемого проволокой на рычаге.
Привод шпинделя бобины через фрикционную муфту позволяет использовать такое устройство крепления
бобины, которое облегчает извлечение и установку бобин в станок. Для достижения этих преимуществ бобина
крепится на шпинделе, который поддерживается независимо от приводного механизма, при этом
единственное зацепление осуществляется за счет трения в муфте. Эта муфта передает привод,
обеспечиваемый скользящей муфтой, и поэтому должна быть спроектирована и изготовлена таким образом,
чтобы не подвергаться влиянию изменений, происходящих в скользящей муфте.
Шпиндель TL-,e ioblbin установлен на кронштейне и удерживает бобину предпочтительно с помощью
шариковых подшипников на пластине шпинделя TL, которая выступает за кронштейн со стороны, к которой
подключен привод.
Кронштейн можно поворачивать вокруг опоры и располагать конец шпинделя либо на одной линии с концом
ведущего шпинделя, либо отводить от него. Когда шпиндель находится вне ведущего положения, бобину
можно легко снять, отпустив ее и надев на конец шпинделя, после чего можно установить другую бобину.
Для обеспечения точного выравнивания шпиндель катушки может иметь центрирующий штифт, выступающий
из его конца, который предназначен для установки в соответствующее углубление в центре ведущего
шпинделя. Трение достигается путем придания одному концу одного из шпинделей подвижности
относительно остальной части шпинделя и введения пружины между этими двумя частями таким образом,
чтобы прижимать этот конец к концу соседнего шпинделя, сохраняя при этом неподвижное соединение между
подвижным концом и его шпинделем.
Между двумя концами шпинделя может быть установлена фрикционная накладка.
Для облегчения работы машины могут быть предусмотрены два (или более) шпинделя для бобины, так что
когда один находится в положении намотки, другой — в положении сброса. Эти шпиндели предпочтительно
установлены на двух рычагах той же бобины, которые можно закрепить на центральной стойке 50,
относительно которой они могут быть настроены. Будучи идеальными для намотки, в каждом положении, в
котором один из шпинделей находится на одной линии с ведущим шпинделем 50, если он полностью
заполнен, достаточно просто остановить намотку на очень короткое время, пока бобина извлекается из
ведущего положения в положение сброса, которое перемещает пустую бобину в ведущее положение, после
чего намотка может быть возобновлена.
Дата: 25 ноября 1930 года.
Р. Л. Олейер, представитель заявителей, Cable Research House, Силвер-стрит, Виктория.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для намотки проволоки и тому подобного.
Мы, компания CONNOLLY'S (BL Ao ILEY) LIMITED, британская компания, и WVILLIA 4 L TRAVIS, британская
компания, обе из BLA ClúE Ln Y VALE Mm LLS, Блэкли, Манчестер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для намотки проволоки и других гибких материалов (далее
для удобства именуемых проволокой) на бобины в условиях, когда натяжение проволоки должно быть
приблизительно постоянным, а эффективный диаметр бобины изменяется по мере намотки на нее слоев
проволоки. Когда такое устройство используется совместно с машиной, с которой проволока подается с
постоянной скоростью, очевидно, что отношение угловой скорости бобины к угловой скорости других частей
машины должно изменяться по мере уменьшения эффективного диаметра бобины. Приводное устройство, к
которому относится изобретение, является известным, в котором это изменение отношения осуществляется с
помощью скользящей муфты 90 в трансмиссии, которая находится под регулируемой нагрузкой, фактическое
значение которой контролируется элементом, по которому проходит проволока, приближаясь к бобине, так
что элемент 95 подвергается силе, зависящей от натяжения проволоки, при этом устройство устроено таким
образом, что уменьшение передаваемой приводной силы тесно связано или сопровождается применением
тормоза 100. Усовершенствованная конструкция привода в соответствии с настоящим изобретением
предусматривает простое и эффективное расположение частей скользящей муфты и тормоза, которое
выгодно само по себе и подходит для сочетания со вторым соединительным устройством, разделяющим
привод бобины на две части и позволяющим легко снимать и заменять бобины. В этом расположении 110
частей элемент, служащий частью с несколькими регулировочными винтами 26; движение элемента 13
относительно приводного элемента 5 контролируется движением рычага 27, на одном конце которого
находится шкив 28, через который проходит проволока 2970, идущая к бобине 15. К другому концу рычага 27
присоединен стержень 30, который проходит через направляющую 31 и соединен с одним плечом рычага 32.
Другое плечо этого рычага 75 входит в зацепление с шариком 33, удерживаемым в крышке 20 на конце.
Пружина 34, навинченная на стержень 30 и расположенная между кронштейном 35 и кривошипом 32,
стремится прижать другой конец 80 кривошипа к шарику 33. Обычно сила, создаваемая пружиной 34 на
кривошип, частично уравновешивает силы, действующие на кривошип под действием подъема стержня 30
из-за натяжения проволоки 85 и пружины 19, причем результирующая этих трех сил поддерживает
необходимое давление на фланцы 5 и 17, которые образуют скользящую муфту. Предпочтительно стержень
30 90 не соединен с кривошипом 32 напрямую, а соединен с ним через пружину 36 для обеспечения более
плавного хода. Гайка 37 на стержне 30 позволяет регулировать величину силы, создаваемой пружинами 34 и
36 95.
Когда на бобину наматывается первый слой проволоки, скорость вращения бобины должна быть
максимальной, и эта скорость должна постепенно уменьшаться по мере наматывания каждых 100
дополнительных слоев проволоки. В начале каждого слоя диаметр витков увеличивается. Это приводит к
увеличению натяжения проволоки, и если это натяжение превышает желаемую величину, или указывает на
то, что бобина вращается слишком быстро, рычаг натяжения 27 сжимает пружины 34 и 36, что вызывает
небольшое вращение рычага коромысла 32 и позволяет элементу 13 немного сместиться 110 относительно
приводного элемента 5.
Фактически, смещение очень мало и в обычных условиях работы вызывает лишь изменение сжатия
фрикционной накладки 18 между двумя фланцами 15, образующими муфту скольжения. Тормозной элемент
21 расположен таким образом, что элемент 13 входит в контакт с ним, как только он перестает контактировать
с приводным элементом 5, или даже немного раньше, чем это произойдет. Торможение, как правило,
требуется только в необычных условиях, например, когда машина останавливается. На этом этапе натяжение
может стать аномально большим из-за инерции бобины 15 и проволоки 29, а также низкого трения
подшипников, на которых поддерживается бобина, что может привести к тому, что бобина перескочит через
другие части машины. Очевидно, что этот элемент не является частью муфты скольжения и, как часть
тормоза, установлен на шпинделе привода бобины таким образом, чтобы вращаться вместе с ним и скользить
вдоль него. Он и связанные с ним детали сцепления и тормоза расположены таким образом, что движение
указанного элемента в одном направлении приводит к зацеплению между ним и деталью сцепления или
увеличивает степень зацепления (то есть уменьшает склонность к проскальзыванию), в то время как
движение в противоположном направлении приводит к или увеличивает степень зацепления указанного
элемента с деталью тормоза.
Для более полного понимания изобретения, устройство для намотки проволоки, изготовленное в соответствии
с изобретением, будет описано, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку всего устройства для намотки проволоки, а Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез, выполненный по линии А-А на Рисунке 1 изображенного на нем устройства.
В представленной на иллюстрации конструкции устройство установлено на опорной плите 1.
Подшипник 2 поддерживает полый вал 3, на одном конце которого расположен шкив 4, а на другом — фланец
5, образующий часть скользящей муфты. Этот вал 3 приводится в движение от контрвала 6 посредством
ремня 7, натянутого на шкив S на контрвале и шкив 4 на валу 3. Шпиндель 9 проходит через этот полый вал 3,
поддерживается парой шариковых подшипников 10 и предотвращается от осевого перемещения
относительно вала 3 с помощью муфты 11 и фланцевого элемента 12. Ведомый элемент 13 установлен на
одном выступающем конце шпинделя 9, а фланцевый элемент 12, установленный на другом конце, образует
часть нескользящей фрикционной муфты, посредством которой вращается шпиндель, несущий бобину 15.
Элемент 13 может скользить осевым образом по шпинделю 9, но последний ограничен вращением вместе со
шпинделем с помощью фиксатора 16. На поверхности фланца 17 на элементе 13 закреплена фрикционная
накладка 18. Спиральная пружина 19, расположенная между концом шпинделя 9 и крышкой 20, закрепленной
на элементе 13, стремится переместить элемент 13 вправо и удерживать его вдали от приводного элемента 5,
обеспечивая контакт с тормозным элементом 21. Этот тормозной элемент удобно включает диск, к которому
прикреплена фрикционная накладка 22, и втулку 23, которая поддерживается в подшипнике 24,
установленном на кронштейне 25, съемно закрепленном на опорной плите 1.
Втулочная часть элемента 21 расположена таким образом, чтобы скользить аксиально внутри подшипника 24,
и положение тормозного элемента регулируется с помощью простых разъединений двух частей муфты. В
этом случае часть 50 может проскальзывать. Затем тормозная муфта может быть снабжена контрольным
штифтом 55, который вступает в действие и предотвращает выталкивание проволоки с торца и ее установку в
открытое движение с последующим разрушением соответствующего углубления в центре проволоки.
Натяжение, при котором вступает в действие тормозное действие ведущего шпинделя 970, определяется
точной предварительной регулировкой. Для облегчения работы машины тормозной элемент может быть
расположен относительно приводного элемента 13, с которым он взаимодействует, так что когда один
находится в положении, с которым он взаимодействует, другой находится в положении разъединения. Привод
бобины через соединение: В показанной конструкции предусмотрены два фрикционных соединения 75,
обеспечивающих возможность использования шпинделей, которые представляют собой систему крепления
бобины, поддерживаемую подшипниками, установленными на двух кронштейнах 42 и 56, интегрированных с
машиной, или для установки бобины в машину. Для обеспечения этих преимуществ используются
кронштейны 42 и 56, установленные на вращающейся втулке 57. Пружина 80 установлена на шпинделе,
который поддерживается 58, расположенном в кольцевом углублении 59 в кронштейне 48, несущем опорный
вал, при этом единственное зацепление осуществляется за счет трения. Пружина 80 используется для
скольжения втулки вдоль этого соединения. Это соединение передает вал и отводит его от бобины. Привод,
Соседние файлы в папке патенты