Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13806
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367047A
[]
РЕБЕ м РВ и, т и
L 1 t :i r N'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
367,047 Дата подачи заявки: 20 ноября 1930 г., № 54897/30.
Полный левый угол: 20 августа 9317 г.
Заявка принята: 18 февраля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в виброизолирующих аппаратах: обработка гончарной глазури, порошкообразных
веществ и тому подобного.
Мы, Уильям оф П. У. Дволтр Э., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Консалл,
Сток-он-Трент, и Джозеф Глэдстон Колли лейтенант, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Линдхерст, Бадди Айси Грин, Сток-он-Трент, оба в графстве Стаффордшир, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Наше изобретение относится к
усовершенствованию вибрационных просеивающих аппаратов для обработки гончарной глазури,
порошкообразных веществ и тому подобного, с целью создания легко управляемого, недорогого,
долговечного и эффективного аппарата, способного просеивать или обрабатывать глазурь или другие
вещества очень быстрым и эффективным способом.
До изобретения данной конструкции существовали вибрационные сита с механизмом, воздействующим
непосредственно на газон и придающим ему восходящее или вибрационное движение, однако такое
воздействие на газон приводило к его быстрому износу и необходимости замены.
Наше изобретение разработано с целью создания просеивающего аппарата для указанных целей,
небольшого или компактного размера, обеспечивающего свободный доступ для очистки и быстрого осмотра
газона или процесса просеивания. Быстрые электрические колебания передаются на газон через
металлический каркас, несущий его, благодаря чему на газон или просеивающий материал оказывается очень
небольшая нагрузка, и, следовательно, аппарат обладает высокой прочностью.
В соответствии с нашим изобретением мы разработали каркас для газона, открытый сверху и
предпочтительно с наклоненным газоном, причем поверхность газона находится выше всего в верхней части,
где на газон или в качестве среды для просеивания наносится глиняная смесь. Открытый каркас для газона
изготовлен из алюминия или другого подходящего металла или материала с легкими свойствами и
устанавливается любым способом. 4.5 "ручной механизм" 11. На конце каркаса для газона, где наносится
глиняная смесь, находится тонкая стальная или железная полоса, закрепленная на небольшом расстоянии от
конца металлического каркаса для газона штифтом, шпилькой или болтом, входящим в каркас для газона и
поддерживающим его. Тонкая стальная или железная полоса имеет соединительные элементы, которые
соединяют металлическую опору, несущую магнит переменного тока.
Перед тонкой стальной или другой металлической полосой расположен блок или упор, обычно закрепленный
на небольшом расстоянии от тонкой стальной или железной полосы, которая подвергается быстрым
электрическим колебаниям от магнита переменного тока. Указанный блок или упор регулируется по высоте
относительно тонкой стальной или металлической вибрационной полосы. Между алюминиевой или
металлической рамой газонокосилки и указанной тонкой металлической полосой находится короткий
металлический разделительный элемент, отделяющий тонкую стальную или металлическую пластину от
рамы газонокосилки и позволяющий магниту переменного тока создавать вибрационное воздействие на
тонкую стальную или железную пластину, что вызывает быстрые вибрационные колебания рамы
газонокосилки.
Опора, на которой установлен магнит переменного тока, крепится с помощью соответствующей рамы.
Разгрузочный конец металлической рамы газонокосилки №7 может быть или не быть подперт.
Наше усовершенствованное вибрационное просеивающее устройство, будучи очень легким и значительно
меньше по размерам, чем ранее использовавшиеся вибрационные сита, является относительно простым в
изготовлении, легко обслуживается, проверяется и очищается. Вибрационное движение, создаваемое
магнитом переменного тока и передаваемое на газон через металлическую раму, вызывает очень быстрое
вибрационное воздействие, которое обеспечивает эффективное просеивание шлака или других примесей.
Дата рождения: 6 ноября 1930 г.
Wr TT,T,T 4 r PO Dn Mn ORT.
ОСВАЛЬД ГЛАДСТОУН ШОЛЛЬЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в вибрационном пятиточечном устройстве для обработки гончарного порошка и других
материалов. Мы, Уильям Подм, подданный Великобритании, и Л. Д. Глэдстон Коллер, владелец
Койсолл-холла, Койсолл, Сток-он-Трент, британский подданный, проживающий в Линдхерсте, Б. Д. Д. Прайс,
11 '' i r-I 1 ' 1::, 1-i 11W" 11 ' i i t i i i ley Green, Сток-он-Трент, оба в графстве Сток-он-Трент, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию вибрационного просеивающего аппарата для обработки
гончарной глазури, порошкообразных веществ и тому подобного и касается типа просеивающего аппарата,
работающего с помощью электромагнитного устройства.
Данное изобретение разработано с целью создания электрически вибрирующего просеивающего аппарата
для указанных целей, имеющего небольшую или компактную форму и обеспечивающего свободный доступ
для очистки и быстрого осмотра газона или процесса просеивания, при этом быстрые электрические
вибрации передаются на газон через раму, несущую его, благодаря чему нагрузка на газон или просеивающий
материал очень мала, и, следовательно, аппарат обладает высокой прочностью.
Наше изобретение по существу представляет собой вибрационный просеивающий аппарат, включающий в
себя раму для газона, жестко закрепленную одним концом на тонкой металлической полосе или стержне,
образующем якорь, расположенный поперечно раме для газона, причем тонкий металлический стержень
закреплен на каждом из своих концов на неподвижном корпусе или опоре, несущей магнит переменного тока,
и стержне с пружинным управлением, на котором закреплен блок из волокна или другого подходящего
материала, постоянно контактирующий со стержнем якоря.
Наше изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой поперечный разрез сита, изготовленного в соответствии с данным изобретением, а фиг. 2
— перевернутый план в увеличенном масштабе, частично в разрезе, показанный пунктирной линией, без
ситовой рамы.
— «Согласно нашему изобретению, мы изготавливаем каркас газона a (рис. 1) открытым сверху, как показано
на рисунке, и предпочтительно из алюминия или другого подходящего металла или материала легкого
характера. Поперечно от каркаса газона a, рядом с концом X, где наносится шликер, расположена тонкая
металлическая полоса или стержень, образующий арматуру b, закрепленную на соответствующем расстоянии
от конца X каркаса газона a штифтами, шпильками или болтами c, прикрепленными к концу каркаса газона a
для его поддержки, как показано на рис. 1. Между тонкой стальной или железной полосой b и металлической
опорой d находятся распорки b 2, по одной рядом с каждым концом полосы b, причем полоса b закреплена
натяжением. Если болты g прикреплены к металлической опоре d, то последняя v 'rrvb-? В качестве
альтернативы, наш магнит a: -À T 5-,: Дистанционные элементы b 2 могут быть -легко податливыми, или,
скажем, например, что с правой стороны Lt o 1 h 1 g- могут быть изготовлены из резины или подобного
материала, способного слегка поддаваться деформации, когда гайка на болте g затягивается на 70, что
означает, что стержень b может быть отрегулирован или настроен таким образом, чтобы он действительно
реагировал на g частоту переменного электрического e источника.
За тонкой стальной или другой металлической планкой b расположен пружинный блок или планка e, на
которой закреплен блок f из волокна или другого подходящего материала, постоянно прижимающийся к
тонкой стальной или железной планке b s, которая подвергается быстрым вибрациям от магнита переменного
тока Ml.
Газон a 2 на каркасе a очень туго натянут путем зажима краев газона между пластинами ad.
Стержень e (рис. 1) удерживается штифтами e' 85, закрепленными на опоре d, и прижимается вперед
спиральной пружиной e', при этом блок f r, закрепленный на стержне e, всегда упирается в металлическую
полосу b.
Вибрации, создаваемые магнитом M с переменным током и стальной или железной полосой b, заставляют
сито a быстро вибрировать, и скользящий материал, осажденный в точке X, проходит через газон a', при этом
узлы или крупные частицы проходят через конец Y рамы газона a и попадают в коробку или подходящий
контейнер (не показан). Два болта c регулируются таким образом, чтобы установить раму газона a на
желаемое расстояние от внутренней полосы b. Хотя мы показали раму газона a, поддерживаемую двумя
болтами c, последний из которых соединен с металлическим стержнем b, очевидно, что рама газона a может
быть соединена с металлическим стержнем b другими способами для получения необходимых быстрых
вибраций от магнита M.
Опора, на которой установлен магнит переменного тока M, крепится к подходящей раме, может быть
подвешена или поддерживаться любым подходящим способом.
Используя раму для газона, жестко соединенную со стержнем, образующим якорь и возбуждаемую магнитом
переменного тока M, электромагнит переменного тока создает колебательное движение рамы для газона 115,
что обеспечивает быстрое и эффективное просеивание шлама или другого вещества.
Нам известно, что ранее было предложено использовать подвесную ситовую раму с помощью магнитов, и что
такая ситовая рама крепилась с помощью гибких приспособлений.
Наше изобретение отличается тем, что каркас газона жестко закреплен одним концом на тонкой
металлической полосе или стержне, образующем якорь, расположенный поперечно каркасу газона; при этом
тонкий металлический стержень закреплен на каждом из своих концов на неподвижном корпусе или опоре,
несущей магнит переменного тока, и на пружинном стержне, на котором закреплен блок волокна или другого
подходящего материала, обеспечивающий постоянный контакт со стержнем якоря.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367048A
[]
W:e, Siit RV G Ar MST 1 r N Go, WHIT-
Компания WO Rn TI Ac Iu A Cr'T r LIMITED, британская компания, и Джой Н. Ллойд, подданный
Великобритании, оба из Уитли, недалеко от Ковентри, графство Уорикшир, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к металлическим балкам (далее
именуемым лонжеронами) для крыльев самолетов, и в частности к металлическим лонжеронам, которые
используются в конструкции несущих крыльев самолетов.
Основная цель данного изобретения — создание прочного и лёгкого лонжерона, производство которого будет
относительно недорогим.
Изобретение в общих чертах заключается в изготовлении всего лонжерона из материала с открытым
профилем без соединительных пластин.
Согласно еще одной особенности, лонжерон образован продольными, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга элементами стрелы, соединенными поперечными распорными элементами, все из
которых имеют швеллерное сечение, причем открытые стороны швеллеров стрелы обращены друг к другу, а
стороны распорных элементов — друг от друга и расположены на своих концах таким образом, чтобы лежать
в швеллерах стрелы, к которым они жестко прикреплены.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, применительно к лонжерону несущего крыла
моноплана, он представляет собой верхнюю и нижнюю балки, простирающиеся практически от фюзеляжа до
кончика крыла. Они могут слегка сужаться друг к другу по мере приближения к кромке крыла, и каждая состоит
из составного открытого профиля, причем обе балки расположены так, что их внутренние поверхности
обращены друг к другу.
В одном из способов сборки стрелы три отдельные продольные гофрированные полосы располагаются в виде
каналов, а затем скрепляются друг с другом заклепками. Это позволяет выдвинуть концы двух боковых полос,
примыкающих к базовой полосе, которые имеют наружные фланцы для взаимодействия с 45 аналогичными
выступающими частями на базовой полосе, а заклепки проходят через эти выступающие части.
В частности, эти элементы балки утолщаются в тех местах, где изгибающий момент 50, который они должны
выдерживать, значителен, например, вблизи корневой части, где они крепятся к фюзеляжу. Для этой цели к
этим последним частям в необходимых местах приклепываются дополнительные гофрированные полосы, по
форме в основном соответствующие основным и боковым полосам швеллера.
Открытые кромки каналов стрелы, расположенные между парой элементов жесткости 60, соединены между
собой поперечной перекладиной, поперечные кромки которой отвернуты от стрелы, образуя элемент в форме
канала. Такие поперечные перекладины также расположены между соседними парами элементов жесткости
65, и все они прикреплены к стреле путем заклепочного крепления к наружным фланцам на открытых кромках
каналов стрелы.
Таким образом, изобретение обеспечивает прочную и относительно легкую конструкцию лонжерона,
обладающую преимуществом возможности осмотра всех его поверхностей, что чрезвычайно важно для
крыльев самолетов.
Кроме того, благодаря расположению элементов жесткости 75, прикрепленных к стреле описанным способом,
достигается значительная экономия веса и средств, поскольку от отдельных косынок или подобных элементов
можно отказаться. 80. Дата: 19 ноября 1930 г.
ЭРИК У. УОЛФОРД.
Член дипломированного института патентных поверенных.
19, H Тертфорд-стрит, Ковентри, представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 21059, 1931 г.
Крепежные элементы для лонжеронов самолетов.
W.e, SI: W, G An MSTRONG WHRITWORTH AIRCRAFT LIMITED, британская коммерческая компания, и JOIN L
Lo YD, британский подданный, оба из Уитли, недалеко от Ковентри, в l} i K Ui,= > СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Заявка Dare: Nov 20 Ig 30 No 34,931 130.
23 июля 7931 г. № 27059/31, Одно полное письмо: 20 августа 1931 г., Полное принятие: февраль 78 г., 1932 г.,
ПРОВАЙДЕРСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗВЕСТНОСТЕЙ.
z № 34,931, 1930 г. н.э.
Детали крыла самолета.
i C I LÀCU) lwp, c i 367,048 Графство Уорик, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
следующий: Данное изобретение относится к металлическим балкам (далее именуемым лонжеронами) для
крыльев самолетов, образованным двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга соосными
балками, соединенными между собой элементами жесткости, проходящими по всей длине лонжерона
зигзагообразным образом от балки к балке. Целью изобретения является создание усовершенствованной
конструкции.
Конструкция, в которой касательное напряжение будет очень равномерно распределено вдоль двух балок, а
лонжерон в целом будет обладать большой прочностью относительно своего веса.
Согласно изобретению, каждая распорка состоит из двух швеллеров, соединенных друг с другом встык.
Предпочтительно, каждый швеллер имеет выступающие наружу полки на своих свободных кромках, причем
концы полок могут быть повернуты параллельно друг другу, что облегчает клепку распорок друг с другом или
с другими элементами лонжерона, прикрепленными к нему.
В одной из конструкций лонжерона для монопланного крыла балки имеют канальную форму, как описано в
спецификации нашей заявки № 34931/30, находящейся на рассмотрении.
Лонжерон, изготовленный описанным выше способом, состоит из двух соединенных между собой частей,
причем внутренняя часть, прилегающая к фюзеляжу, является более прочной и способна выдерживать
возникающие на ней нагрузки, а внешняя часть имеет более легкую конструкцию.
Внешняя часть, в качестве распорок, может представлять собой единую зигзагообразную распорку,
проходящую между балками, причем различные элементы распорок постепенно наклоняются к горизонтали
по мере сближения балок к законцовке крыла в соответствии с конусностью законцовки крыла. К своим
наружным сторонам две балки, которые состоят из пластин, могут представлять собой только две
параллельные пластины, которые предпочтительно имеют продольную гофрированную поверхность и
снабжены по краям выступающими наружу фланцами 50. Каждая распорка образована двумя швеллерами,
скрепленными заклепками друг с другом, как указано выше, концы которых входят в швеллеры балок и
закрепляются заклепками, проходящими через боковые стороны швеллеров балок и через выступающие
наружу фланцы на швеллерах распорок.
Основная или внутренняя часть лонжерона имеет два ряда поперечных связей, расположенных под углом 60
градусов друг к другу. Это удобно достигается путем удаления одной поперечной связи, чтобы другая могла
проходить сквозь нее, а два конца соединяются с помощью заклепочных накладок, расположенных поперек 65
градусов внешней стороны другой поперечной связи.
В местах, где сдвиговые нагрузки чрезмерны, для соединения концов распорок с стрелами могут
использоваться косынки, но в других случаях распорки могут входить в каналы стрел и приклепываться
непосредственно к их боковым сторонам, как указано выше.
В тех местах, где необходимо учитывать еще более высокие напряжения, можно использовать 75
вертикальных распорок между балками, соединенных двумя комплектами поперечных связей, расположенных
одна над другой и приклепанных к вертикальным распоркам в местах их соединения. 80 Ребра крыла
предпочтительно располагаются в плоскостях, проходящих через места соединения распорок с балками.
Установлено, что с помощью изобретения 85 можно получить очень равномерное распределение
касательного напряжения вдоль лонжерона, при этом его вес остается в разумных пределах.
Датировано 22 июля 1931 года.
Эрик У. Уолфорд, член Королевского института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
«Лонжероны крыла самолета».
Мы, компания Sin W G ARMSTRONG WHITWORTH Yr AIRCRAFT LIMITED, британская компания, и Джодж
Ллойд, подданный Великобритании, оба из Уитли, недалеко от Ковентри, в графстве Уорик, настоящим
заявляем следующее.
Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к металлическим балкам (далее именуемым лонжеронами) для крыльев
летательных аппаратов, выполненным из расположенных на расстоянии друг от друга элементов балки из
открытого швеллерного профиля, соединенных между собой элементами жесткости из открытого
швеллерного профиля.
Основная цель данного изобретения 105 — обеспечить прочный и легкий лонжерон, который будет
относительно недорогим, например, такие, как обозначенные цифрой 9 на рисунках 2 и 3, по форме в
основном соответствующие основной опорной полосе 8 швеллера, приклепываются к этой последней части в
необходимых местах для образования ламинированной конструкции 70. При необходимости боковые полосы
могут быть аналогично усилены в этих местах.
Однако ближе к концам крыльев каждая балка может состоять исключительно из двух продольно
гофрированных боковых полос 7, 7, как показано на рисунке 5 (75).
На рисунках 1, 2 и 6 каждая поперечная распорка 10 образована двумя каналами 11, 11, скрепленными
заклепками друг с другом, как это четко показано на рисунке 6, концы которых входят в каналы 80 балок и
закрепляются с помощью заклепок, проходящих через боковые стороны каналов балок и через выступающие
наружу фланцы 12, 12 на элементах каналов поперечных распорок 85. Для внешней части лонжерона, т.е.
нижней части рисунка 2, поперечная распорка может иметь форму одной зигзагообразной распорки,
проходящей между балками, причем различные элементы распорки 90 постепенно наклоняются к горизонтали
по мере приближения балок друг к другу к законцовке крыла в соответствии с конусностью законцовки крыла.
Основная или внутренняя часть лонжерона, т.е. верхняя часть рисунка 2, имеет два комплекта распорок,
расположенных крест-накрест друг к другу. Это удобно достигается путем удаления одной распорки в точке 1
(рисунок 6), чтобы другая (показана в сечении 100) могла проходить сквозь нее, причем два конца соединены
с помощью заклепочных пластин 14, 14, проходящих по внешней стороне другой распорки.
В местах, где сдвиговые нагрузки t 05 чрезмерны, для соединения концов распорок со стрелами можно
использовать косынки 15, но в других случаях распорки могут быть приклепаны непосредственно к боковым
сторонам каналов стрел t 10, как указано выше.
В тех местах, где должны возникать еще более высокие напряжения, можно использовать вертикальные
распорки 16 между стрелами, а в месте, где напряжение 115 будет максимальным, две из этих распорок
соединены между собой двумя комплектами поперечных связей 17, 17, рис. 2, расположенными одна над
другой и приклепанными на концах 18 к косыночным пластинам на вертикальных распорках.
Открытые кромки каналов стрелы могут быть соединены поперечными элементами (не показаны),
поперечные кромки которых отвернуты от стрелы, образуя отрезок в форме канала длиной 125 т, причем
такие поперечные элементы приклепаны к выступающим наружу выступам 23 на открытых кромках каналов
стрелы. Таким образом, изобретение обеспечивает прочность на сжатие и гарантирует равномерное
распределение касательного напряжения вдоль стрелы.
Согласно изобретению, каждая распорка состоит из двух швеллеров, скрепленных заклепками друг с другом в
местах пересечения распорок, одна из них разъединяется, чтобы принять другую, так чтобы они лежали в
одной плоскости, причем части распорок соединяются между собой, и предпочтительно также с другой
распоркой, с помощью внешних элементов, таких как накладки. Предпочтительно, каждая из этих швеллеров
имеет выступающие наружу полки на своих свободных кромках, и концы полок могут быть слегка повернуты
назад параллельно друг другу, такое расположение облегчает заклепку распорок друг с другом или с другими
элементами лонжерона или прикрепленными к нему.
На прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 представлен вид сверху сзади на часть несущего крыла моноплана, при этом часть обшивки
отломана, чтобы показать внутреннюю структуру.
На рисунке 2 показан вертикальный разрез одного из лонжеронов крыла, представленный для удобства в двух
частях; рисунки 3, 4 и 5 представляют собой поперечные сечения верхней балки, выполненные вдоль линий
III, III, IV, IV и V, V на рисунке 2.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез поперечной связи, выполненный вдоль линии V 1 ', W 5 Vi на
рисунке 2.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В изображенной конструкции, примененной к несущему моноплану с крылом 2, построенному из двух
лонжеронов 3, 3, в каждом лонжероне имеется верхняя и нижняя балки 4, 5, простирающиеся в основном от
фюзеляжа до законцовки крыла. Эти балки могут слегка сужаться по мере приближения к законцовке крыла,
как показано на рисунке 2, и каждая состоит в основном из собранного открытого швеллерного элемента,
причем обе балки расположены так, что их внутренние поверхности обращены друг к другу.
В одном из способов сборки стрелы, как показано на рисунке 4, три отдельные продольно гофрированные
полосы располагаются в виде каналов, а затем скрепляются друг с другом заклепками. Для этого края 6 двух
боковых полос 7, 7, прилегающих к базовой полосе 8, выступают наружу, взаимодействуя с аналогичными
выступающими частями на базовой полосе, и заклепки проходят через эти выступающие части.
Предпочтительно, эти элементы лонжерона утолщаются там, где изгибающий момент, который они должны
выдерживать, значителен, например, вблизи корневой части, где они прилегают к фюзеляжу. Для этой цели
можно использовать дополнительную гофрированную полосу или полосы. Прочная и относительно легкая
конструкция лонжерона имеет то преимущество, что все его поверхности можно осмотреть и при
необходимости повторно покрыть, что чрезвычайно важно для крыльев самолетов. Кроме того, элементы
очень доступны для клепки, а благодаря расположению элементов жесткости, прикрепленных к лонжерону
описанным способом, достигается значительная экономия веса и средств, поскольку можно обойтись без
отдельных косынок или подобных элементов, а сдвиговые напряжения равномерно распределяются по
лонжерону.
-15. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367049A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 ноября 1930 г., № 34933/30.
Полное письмо: 20 августа 7937 г.
Заявка принята: 18 февраля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
' 9 f' / I,'' 1j 367,049 Авиационных крыльев.
Мы, сэр У. Гт А. Рзмс Тро Нг Уитвиртх А. Ит РСИРАТ ЛИМИТЕД, британская компания, и Джон Ллойд,
подданный Великобритании, оба из Уитли, недалеко от Ковентри, графство Уорикшир, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к крыльям
самолетов и, в частности, к несущим крыльям самолетов, состоящим из балок (далее именуемых
лонжеронами), расположенных продольно вдоль крыльев, и нервюр, расположенных поперечно относительно
лонжеронов. Его цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенное устройство крепления нервюр к
лонжерону, облегчающее конструкцию, при этом каркас обладает высокой прочностью при заданном весе
материала.
Изобретение особенно применимо в случаях, когда обшивка крыльев выполнена из металла.
Согласно изобретению, лонжерон соединен непосредственно с ребром только в одном месте,
предпочтительно в точке, расположенной посередине высоты лонжерона.
Согласно еще одной особенности изобретения, лонжерон расположен на некотором расстоянии от фланцев
ребер, а распорки ребер соединяют лонжерон примерно посередине его высоты с фланцами ребер.
В одной из конструкций согласно изобретению, которая особенно подходит в качестве монопланного крыла,
имеются два параллельных лонжерона, расположенных продольно вдоль крыла и внутри фланцев нервюр,
образующих контур нервюр. Каждый верхний фланец нервюры имеет изогнутую форму в соответствии с
общепринятой практикой. Однако верхние кромки лонжеронов плоские, и, следовательно, часть верхней
кромки каждого лонжерона расположена на некотором расстоянии ниже верхних фланцев нервюр из-за их
кривизны.
Полки ребер соединены друг с другом посредством распорок, обеспечивающих сдвиг ребер.
Удобно, что между ребрами, примерно посередине между лонжеронами, расположен вертикальный стержень,
а также две группы сдвиговых связей, соединяющих полки ребер с центрами лонжеронов; эти сдвиговые
связи проходят приблизительно через центр вертикального стержня. Таким образом, эти сдвиговые связи
образуют два ромба, по одному с каждой стороны вертикального стержня, проходящего между ним, полками
ребер и лонжероном.
В смежных точках ромбы удобно соединены между собой и прикреплены к вертикальному стержню с
помощью косынок, при этом вертикальный стержень состоит из двух частей: одной над косынками, а другой
под ними. Диагональные сдвиговые стержни расположены таким образом, чтобы заходить внутрь ребер,
которые выполнены из профилированного профиля с мостиковой частью, направленной наружу.
Предпочтительно, лонжероны изготавливаются способом, описанным в патентной заявке, прилагаемой к
нашей заявке № 34,9 J 31/30 (серийный номер 367,048), при этом концы вышеупомянутых диагональных
распорок соединены друг с другом посредством соединительных пластин, которые приклепаны к распоркам
лонжерона.
Для повышения жесткости конструкции желательно, чтобы верхние кромки лонжеронов были соединены с
металлическим покрытием, что удобно осуществить с помощью деревянных брусков U-образной формы,
установленных на верхних кромках лонжеронов и закрепленных к ним и к металлическому покрытию с
помощью шурупов по дереву; при этом грани U-образных брусков имеют разную высоту, чтобы
соответствовать контуру металлического покрытия. В случаях, когда верхняя кромка лонжерона имеет
заклепки, предпочтительно использовать полые заклепки, через которые затем можно пропускать шурупы по
дереву.
Как видно, настоящее изобретение предлагает очень удобный способ крепления нервюр крыла к его
лонжеронам.
Дата: 9 ноября 1930 года.
ЭРИК У. МЭЛФОРД.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель
заявителей.
rq 5 k ÀÀÀar\ i I 367,049 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ(N.
Крылья самолёта.
Мы, Си Р. В. Г. Армстронг Уитворт, компания Ar T Lui Tru D, британская компания, и Джо Х. Н. Ллойд,
подданный Великобритании, оба из Уитли, недалеко от Ковентри, графство Уиркшир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крыльям летательных аппаратов и, в частности, к несущим крыльям
самолетов, состоящим из одного или нескольких лонжеронов, расположенных продольно относительно
лонжерона или лонжеронов, и нервюр, расположенных поперечно относительно них. Его целью является
обеспечение улучшенного способа крепления нервюр к лонжерону, облегчающего конструкцию, при этом
каркас обладает высокой прочностью при заданном весе материала. Изобретение особенно применимо в
случаях, когда обшивка крыльев выполнена из металла.
Согласно изобретению, лонжерон соединен непосредственно с нервюрой, которая образована двумя
фланцами нервюры, соединенными наклонными распорками, только в одном месте, предпочтительно после
точки, расположенной посередине высоты лонжерона, где распорки пересекаются друг с другом. Согласно
еще одной особенности изобретения, каждая нервюра состоит из фланцев нервюры швеллерного сечения,
имеющих форму, в основном соответствующую контуру профиля крыла, и соединенных между собой
распорками, некоторые из которых соединены приблизительно со средней точкой (7 в поперечном сечении)
лонжерона, которая здесь расположена на некотором расстоянии от нервюры.
На прилагаемых рисунках на рисунке 1 представлен перспективный вид фрагмента крыла, у которого удалена
внешняя обшивка, чтобы показать внутреннюю структуру.
На рисунке 2 Z представлен поперечный разрез части крыла, показывающий нервюру в проекции и место
крепления нервюры к лонжерону.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку части лонжерона, показанного на рисунках 1 и 2; рисунок 4 —
каркасный разрез крыла, демонстрирующий модифицированный лонжерон, соответствующий рисунку 3; а
рисунки 5 и 6 — фрагментарные разрезы крыла в большем масштабе между нервюрами, показывающие
различные способы крепления металлического покрытия к лонжерону в этом месте.
В показанных конструкциях, которые особенно подходят для монопланного крыла 2, имеются два
параллельных лонжерона j, 60, простирающихся ионгудно от крыла и расположенных внутри нервюр 24, i, т. е.
между верхним и нижним швеллерами 26, 2 i, далее называемыми фланцами, которые образуют наружную
часть нервюр i и имеют форму, в значительной степени соответствующую контуру крыла в соответствии с
общепринятой практикой.
Однако верхние кромки лонжеронов более или менее плоские (см. рисунки 5 и 6), и, следовательно, одна
часть верхней кромки каждого лонжерона расположена на некотором расстоянии ниже верхних ребер из-за
кривизны последних.
Поручни ребер соединены друг с другом посредством распорок 75, 28, 28. Удобно расположенная между
двумя лонжеронами вертикальная распорка 29 соединяет поручни ребер, а две группы распорок соединяют
поручни ребер с центрами лонжеронов; эти распорки 80 проходят приблизительно через центр распорки, как
показано на рисунке. Таким образом, эти распорки образуют два ромба 80, 30, по одному с каждой стороны
распорки, простирающиеся между ней, поручнями ребер и лонжеронами 85.
В смежных точках ромбовидные элементы удобно соединены между собой и прикреплены к стойке с помощью
косых элементов:
пластины 31, а стойка образована двумя 90-градусными частями, одна над и одна под соединительными
пластинами. Наклонные стержни для жесткости расположены таким образом, чтобы выступать внутрь.
ребер, как показано на рисунках 32, 32, которые выполнены из металла с профилем швеллера, при этом их
перемычки выступают наружу.
Предпочтительно, лонжероны изготавливаются способом, описанным и проиллюстрированным в патентной
заявке № 349311/0 (серийный номер 100 № 367048), или как показано на рис. 4. Концы наклонных ребер
жесткости 28.
Соседние файлы в папке патенты