Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13803
.pdf
охлаждением, так и с двигателями с воздушным охлаждением.
Согласно изобретению, каждый цилиндр снабжен небольшим клапаном, который обычно закрыт, но может
быть открыт в атмосферу на протяжении всего цикла для остановки двигателя, при этом клапаны соединены
таким образом, чтобы приводиться в действие одним управляющим устройством, предпочтительно с
помощью гибкого пружинного привода. При этом клапаны служат только для открытия цилиндров двигателя и
управляются независимо от любого другого клапана, например, от клапана запуска или клапана подачи
воздуха.
Результатом является ol?,aih-; elieiy il-ob_'l отрицательный 3 oki dole d il Oul'loh tle drawnilng in and expulsonl 'f
air hl on}i the smiall ir vas t is aee 0) O ciiet that tl, x I ' tilnuously ol)en "a hi j;s a S tlih, ct C' operated, admit air hieh
ineterfes:-il the mixture and also reduce thl c(olpression, th Lus preventing possibility of firering of a N iv milr ue -hich
finds its way into the cvlineris d tinig the suetioi strokes, even ii thlee is a l ot,sopt iu I cylinder which nmih-i cause
selo-ioynitionl.
Согласно дополнительной особенности изобретения, выключатель зажигания двигателя соединен с
вышеупомянутым управляющим устройством таким образом, что при перемещении последнего для открытия
клапанов зажигание двигателя отключается. Предпочтительно соединение выполнено таким образом, что
даже если управляющее устройство возвращается в нормальное или рабочее положение, зажигание остается
выключенным и должно быть отдельно возвращено в рабочее или «включенное» положение при
последующем использовании двигателя.
Изобретение не относится к двигателям с воспламенением от сжатия или другим двигателям,³ снабженным
цилиндрическим клапаном, позволяющим вводить сжатую жидкость для запуска двигателя, причем этот же
клапан в положении остановки предназначен для сброса давления из цилиндра в атмосферу. Оно также не
относится к двухтактным двигателям, которые на мотоциклах оснащены клапанами сброса давления сжатия
для облегчения запуска.
Также не распространяется на те двигатели, где открытие предохранительного клапана цилиндра также
приводит к прекращению подачи воздуха в камеру сгорания 75 E. Не утверждается и принцип соединения
всех элементов управления зажиганием с клапаном-толкателем выпускного клапана или с комбинированным
дросселем подачи воздуха и клапаном сброса сжатия для работы в унисон 8 G'. На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 — фрагментарный боковой вид авиационного двигателя типа «звезда», воплощающего данное
изобретение; Рисунок 2 — увеличенный вид части 85 цилиндра двигателя на Рисунке 1, где цилиндр и его
воздушный клапан показаны в осевом разрезе; Рисунок 3 — поперечный разрез в увеличенном масштабе,
через который через механизм управления 90 проходит масло по линии 1 LI I 11 на Рисунке 1; Рисунок 4 —
боковой вид рычага управления оператора и показывает (на рисунке) способ соединения рычага 95 с двумя
выключателями зажигания, в то время как Рисунок 5 — План расположения элементов, показанного на
рисунке 4, 1)t, с выключателями в положении «выкл».
Цифры Liie обозначают одинаковые части 100 на протяжении всего рисунка; В методе, показанном на
рисунках 1-4, выполняется инверсия, примененная к синусу -n, в котором tl e,vlin Ieis 2, 2 a 2 T? В радиально
расположенной камере 105 3 в каждом цилиндре цилиндра 4 образовано отверстие 6. В настоящем
изобретении, однако, в это отверстие вставлен корпус 6, имеющий седло 7, которое взаимодействует с
комнатным клапаном 8. Пространство 9 за головкой этого клапана соединяется непосредственно или через
воздухоотвод, проникая в наружный воздух через каналы 10, 10, так что, когда клапан не установлен, воздух
может проходить через него в любом направлении. Пружина 11 обычно удерживает клапан в установленном
положении, и могут быть предусмотрены различные устройства для снятия клапана с места. В показанной
конкретной конструкции корпус клапана 6 имеет наружную резьбу 120 в точке 12 и принимает кронштейн 13,
который зафиксирован. в желаемом угловом положении с помощью гайки 14. На ней расположен небольшой
рычаг 15, короткий рычаг которого входит в зацепление со штоком клапана 8, в то время как длинный рычаг 25
соединен с тросом 16, проходящим через выступ 17 на кронштейне. Этот выступ также служит упором для
оболочки троса Боудена 18, которая окружает трос, и пружины 19 вокруг открытой части 130 367,097 троса,
которая помогает возвращать механизм в исходное положение при закрытии клапана.
В двигателе, изображенном на рисунке, все кабели удобно соединены с общим исполнительным элементом,
как показано на рисунках 1 и 3. Например, оболочка 18 каждого из кабелей может быть проведена через
прилегающий высоковольтный кабельный канал к общему механизму управления или может быть закреплена
зажимами 20, 20 на впускной трубе 21, как показано на рисунке 1. В этом случае различные оболочки Боудена
18, 18 упираются в точке 22, 22 в кронштейн 23, закрепленный на задней части двигателя и имеющий
подшипники 24, 24, в котором установлен вертикальный вал 25. На этом валу закреплены один или несколько
радиально выступающих элементов 26, 26, через которые проходят концы кабелей и к которым они
регулируемо крепятся, как показано на рисунке 27. Радиальные элементы 26, 26 связаны с частично
цилиндрическими направляющими 28, 28, закрепленными на валу 25 таким образом. чтобы обеспечить
прямое натяжение тросов в местах их прохождения через опоры 22, 22. К валу 25 прикреплен кривошип 29,
который соединен, например, тросом Боудена 30 или другим способом, с рычагом управления 31, удобно
расположенным в руке пилота или оператора. Таким образом, при перемещении этого рычага управления все
тросы Боудена 16, 16 приводятся в действие, и все малые воздушные клапаны 8, 8 открываются или
закрываются одновременно. Предпочтительно, концы корпусов Боудена 18, 18 входят в зацепление с
пружинами сжатия 32, 32, расположенными в опорах 22, 22, причем эти пружины действуют для
выравнивания натяжения различных тросов при перемещении рычага управления, так что все клапаны будут
открыты в одинаковой степени независимо от того, растянулись ли некоторые тросы больше, чем другие.
Когда оператор желает быстро остановить двигатель, ему достаточно закрыть дроссельную заслонку
двигателя, выключить зажигание и переместить рычаг управления 31 в нужном направлении, чтобы открыть
воздушные клапаны, преодолевая действие пружин 11, 19, удерживая их открытыми до тех пор, пока трение
воздуха, препятствующее прокачке воздуха в цилиндры и из них через небольшие каналы 10, 10, не станет
достаточным для остановки двигателя. Очевидно, что, поскольку чистый воздух подается непосредственно в
цилиндры, исключается возможность попадания топлива в систему впуска и, следовательно, образования
взрывоопасной смеси. Кроме того, если какая-либо смесь все же попадет в цилиндры во время тактов
всасывания после закрытия дроссельной заслонки двигателя, пониженное сжатие исключает возможность
самовоспламенения этой смеси.
При такой конструкции, конечно, существует риск того, что оператор забудет выключить зажигание при
перемещении рычага управления для остановки двигателя. В этом случае двигатель может снова начать
работать, если он случайно отпустит рычаг управления до того, как двигатель фактически остановится. Чтобы
избежать этого, в модифицированной конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, рычаг управления 31
(который может быть установлен сбоку от кабины или салона самолета) соединен с выключателем зажигания
80 таким образом, что зажигание автоматически отключается при перемещении рычага управления для
открытия клапанов и не включается снова при последующем отпускании рычага 85.
Например, рычаг 31, при перемещении для открытия клапанов, может задействовать штифты 33, 33 пары
переключателей 34, 34, управляющих двойной системой зажигания (рис. 4), и переместить их в положение
«выкл». Переключатели установлены таким образом, что они наклонены к плоскости движения рычага, и
поэтому штифты, находящиеся в положении «выкл» (рис. 5), не могут быть снова подняты рычагом, а должны
быть перемещены.
При необходимости перезапуска двигателя его следует отдельно вернуть в положение «включено».
Разумеется, принцип тот же.
Может использоваться с одним выключателем зажигания или с главным выключателем, управляющим
системой двойного зажигания t 10, при этом выключение зажигания при желании может осуществляться с
помощью какой-либо части механизма, соединяющего рычаг управления с воздушными клапанами, а не
самим рычагом 105.
В качестве альтернативы ручному управлению, все тросы Боудена могут приводиться в действие путем
нажатия на индукционную систему посредством пистолета 110 или диафрагмы, при этом камера Питони или
диафрагменная камера отрезаются от индукционной системы с помощью отвода, который 1 i.
Обычно закрыт. Однако, если пилот хочет остановить двигатель, он закрывает клапан 115.
Дроссельная заслонка двигателя открывается, когда разрежение в системе впуска приводит в действие
поршень или диафрагму, и все малые воздушные клапаны 8, 8 открываются одновременно. Этот клапан 120,
конечно, может быть соединен с выключателем зажигания описанным выше способом.
При желании операцию можно осуществить посредством регулирования давления газа, 12.
с сервоприводом или без него, который может приводиться в действие давлением масла. Например,
давление масла может быть получено из системы смазки под давлением и может быть приведено в действие
с помощью регулирования давления газа i 30 367,097.
Очевидно, что для управления клапанами могут быть предусмотрены и другие механические средства,
помимо описанных.
Я, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, заявляем, что мы
претендуем на следующее: 1. Четырехтактный авиационный двигатель с искровым зажиганием и воздушным
охлаждением, в котором каждый цилиндр снабжен небольшим клапаном, который обычно закрыт, но может
быть открыт в атмосферу в течение всего цикла, так что поток воздуха через клапан будет действовать для
остановки двигателя, причем все клапаны соединены и приводятся в действие одним управляющим
устройством, причем клапаны служат только для открытия цилиндров двигателя в атмосферу и управляются
независимо от любых других клапанов.
2
Четырехтактный радиально-цилиндровый авиационный двигатель с искровым зажиганием и воздушным
охлаждением, в котором каждый цилиндр имеет отверстие, в которое входит корпус с седлом,
взаимодействующим с подпружиненным грибовидным клапаном (который может оставаться открытым на
протяжении всего цикла), пространство за головкой клапана сообщается с внешним воздухом, и все клапаны
соединены таким образом, чтобы управляться одним устройством управления, причем клапаны служат только
для открытия цилиндров двигателя в атмосферу и управляются независимо от любых других клапанов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367098A
[]
::-Z_? __ i-l/'I
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ___ À;i Дата подачи заявки: 29 декабря 1930 г. № 38,970/30 s Завершено слева: 2
августа S, 7937.
;,<<;Ii Завершено. Принято: 72 февраля 7952 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
l-z/posv 3->-L 3 zet 8 S in O'araflel $r Eps iol d o Ti'a 3 g t$idig 11 ndo Fvz S in 'Fi oashl; 3 aid a l, likeo.
Я, Альфре ден Сидни Робертс, подданный Великобритании, проживающий по адресу Дейкин-авеню, Уиттон,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к усовершенствованию направляющих планок для установки раздвижных окон в транспортных
средствах и тому подобном. Такие планки обычно формуются или экструдируются из каучука и
устанавливаются в направляющие каналы для окон, а окна вставляются в направляющие планки, которые
могут быть облицованы войлоком или аналогичным материалом для облегчения перемещения окон.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы резиновой направляющей ленты,
обладающей гораздо большей упругостью, чем используемые в настоящее время ленты, и способной
устанавливаться в направляющие каналы различной ширины и вмещать окна различной толщины.
Согласно моему изобретению, резиновая направляющая для крепления раздвижного окна отлита из
вспененной резины, имеющей внешний контур, подходящий для установки в жесткий направляющий канал, и
имеющую на одной стороне одну или несколько канавок или каналов для размещения окна или окон.
Благодаря своей исключительной упругости и сжимаемости, эта полоса может быть сжата для установки в
направляющие различной ширины, а выступы канала обеспечивают плавное и равномерное сцепление с
окном при его скольжении по каналу. Канал предпочтительно будет облицован или полностью покрыт
войлоком или аналогичным материалом обычным способом.
Канавочная полоса может быть выполнена с таким поперечным сечением, что боковые стороны или выступы
канала расходятся к своим свободным концам, так что полоса может соответствовать направляющей
значительной ширины или может быть сжата для соответствия направляющей гораздо меньшей ширины.
Дата: 23 декабря 1930 года.
От имени заявителя.
БАПРКЕР, БРЕТТ ТТ и ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор-Роу, Бирмингем.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COM 3 P LET E.
Улучшения в Ohanne Stri'ps Ifor ho-nting aliding Wvindows in 'Biciez and the like.
Я, Альфред Сидни Робертс, подданный Великобритании, проживающий по адресу Дейкин-авеню, Уиттон,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию профильных планок для крепления неподвижных или
раздвижных окон в транспортных средствах и аналогичных устройствах.
Такие планки обычно изготавливаются методом литья или экструзии из резины и устанавливаются в
направляющие каналы для окон, а окна вставляются в эти планки, которые могут быть облицованы войлоком
или аналогичным материалом для облегчения перемещения окон.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы резиновой направляющей ленты,
обладающей гораздо большей упругостью, чем используемые в настоящее время ленты, и способной
устанавливаться в направляющие каналы различной ширины и вмещать окна различной толщины.
Наше изобретение представляет собой новый вид изделия — направляющую планку для крепления
неподвижных и раздвижных окон в транспортных средствах и аналогичных устройствах, отлитую из
вспененной резины, при этом планка, по желанию, может быть полностью или частично покрыта войлоком или
аналогичным материалом.
Полоса, обладающая исключительной упругостью и сжимаемостью, может быть сжата для установки в
направляющие различной ширины, а выступы канала при установке в раму раздвижного окна обеспечивают
плавное и равномерное сцепление с окном при его скольжении в канале. Полоса канала может быть
изготовлена с таким поперечным сечением, что боковые стороны или выступы канала расходятся к своим
свободным концам, так что полоса может подходить к направляющей значительной ширины или может быть
сжата для установки в направляющую гораздо меньшей ширины.
Уже предлагалось использовать в качестве укрывного материала для боковых стекол трубчатую прокладку,
заполненную губчатой резиной, а также использовать угловую полосу из покрытой губчатой резины в качестве
прокладки между боковым и ветровым стеклом, однако в настоящем документе не заявлены права на такие
конструкции.
Некоторые практические варианты резиновых профилей в соответствии с моим изобретением
проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показано поперечное
сечение одного из предпочтительных вариантов профиля, полностью покрытого войлоком.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез аналогичной полоски, лишь частично покрытой войлоком.
На рисунке 3 показан фрагмент полосы, изображенной на рисунке 1, установленный в металлический
направляющий канал и несущий стеклянную панель.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез альтернативного варианта канальной ленты.
На рисунке 5 представлено поперечное сечение полосы, показанной на рисунке 4, установленной в
металлический направляющий канал и несущей стеклянную панель.
Полоска a, показанная на рисунках 1 и 2, отлита из вспененной резины и в поперечном сечении имеет форму
канала с расходящимися сторонами. Полоска b, показанная на рисунке 1, полностью покрыта войлоком, а
полоска c, показанная на рисунке 2, покрыта частично, при этом основание остается непокрытым.
Когда полоска вставляется в жесткий металлический направляющий канал d, как показано на рисунке 3,
стороны канала прижимаются друг к другу, образуя между ними канавку с параллельными сторонами для
размещения стеклянной панели e, которая может свободно скользить в ней. Полоска 45, будучи чрезвычайно
упругой и сжимаемой, может быть сжата для установки в направляющие каналы различной ширины и
обеспечит плавное и равномерное сцепление со стеклом.
Полоска f, показанная на рисунке 4, имеет обычное сечение 50 мм с параллельными сторонами и
предназначена для установки в металлический направляющий канал 9 стандартной ширины и глубины, как
показано на рисунке 5.
Для случаев, когда две или более раздвижных стеклянных панелей установлены параллельно и в
непосредственной близости друг от друга, полоса имеет две или более параллельных канавки, как это будет
легко понять.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367099A
[]
j 3 r=% 2 W /
d P E u "I ",,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Р. Ик. Ард Ком. Арлз Х. Ар Ммонд, 337, Илфорд Лейн, Илфорд, Эссекс, Англия, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: облицовочная плитка или огнеупорный кирпич для
установки дымохода, трубы, котла имеет рифленые боковые стороны с отверстием диаметром один дюйм
сверху и снизу, через каждое отверстие проходит стержень с контргайкой на каждом конце, стягивающий всю
конструкцию плиток вместе. Они подвешиваются к балке таким образом (с помощью шарнирного стержня),
чтобы перемещаться вместе с расширением и втягиванием котла, что всегда обеспечивает герметичность
дымохода. В задних дымоходах они подвешиваются с интервалом в 3 фута. Размер плитки составляет 1,5
1/2" x 6" x 3/3". Плитки подвешиваются к балке на подвесном стержне, небольшая часть веса плиток
приходится на корпус котла в камере сгорания.
Датировано 80 декабря 1930 года.
РИЧАРД ЧАРЛЬЗ ХАММОНД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная плитка для крышки дымохода котла.
Я, Ричард Чарльз Хэммонд, проживающий по адресу: Илфорд Лейн, 337, Илфорд, Эссекс, Англия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к устройству для экономии топлива в котлах, и в частности к типу устройства,
предназначенного для применения в виде защитной черепицы, в котором конструкция защитной черепицы
перекрывает дымоход и имеет форму, позволяющую действовать как перегородка для отклонения продуктов
сгорания в заданный путь, например, в трубы котла, и снабжена средствами, позволяющими ей легко
адаптироваться к расширению и сжатию стенок, перекрываемых ею.
Целью данного изобретения является усовершенствование данного типа облицовочной плитки.
Согласно данному изобретению, конструкция облицовочной плитки описанного типа включает в себя
множество плиток дугообразного сечения, примыкающих друг к другу и соединенных таким образом, чтобы
образовать арочную облицовочную плитку, перекрывающую дымоход, причем один или каждый конец этой
облицовочной плитки примыкает к или поддерживается в набивочном материале из термостойкого
материала, при этом арочная облицовочная плитка подвешена на вертикальных элементах, закрепленных
своими нижними концами в облицовочной плитке и соединенных своими верхними концами с анкерными
устройствами, причем указанные вертикальные элементы допускают боковое смещение арочной
облицовочной плитки.
Цена 11-1. Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где: Фиг. 1 — боковой
разрез; Фиг. 2 — разрез по линии X-X на Фиг. 1.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии Y-Y на рис. 1.
На рис. 4 представлен перспективный вид элемента плитки 65, пригодного для использования при
изготовлении защитной плитки в главном заднем дымоходе котла, а на рис. 5 — перспективный вид элемента
плитки, пригодного для использования при изготовлении защитной плитки 70 в камере сгорания.
На чертежах показаны камера сгорания 1 и главный дымоход 2, снабженные облицовочными плитками,
перекрывающими стены; собранные конструкции обозначены номерами 3 и 4 в камере сгорания и главном
дымоходе соответственно.
Покрывающая плитка 3 состоит из огнеупорных кирпичных сегментов 5 (рис. 5) и 80, а покрывающая плитка 4
состоит из сегментов 6 (рис. 4). Центральное поперечное сечение каждого сегмента больше, чем торцевое
поперечное сечение, например, четыре дюйма толщиной на концах, сливаясь в шесть дюймов толщиной 85 в
центре. Дугообразные стороны имеют полукруглые канавки 6a, в которые встраивается соответствующий шов
при соприкосновении сегментов друг с другом. Дата подачи заявки: 30 декабря 1930 г. № 397118/30,
завершено: 3 февраля 1931 г., завершено. Принято: 18 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная плитка для крышки дымохода котла.
Как показано на рис. 3, в сегментах расположены поперечные отверстия 7, которые входят в зацепление и
принимают металлические трубки 8, на концах которых навинчены гайки 9, так что сегменты плотно прилегают
друг к другу, образуя компактный корпус. Трубка 8, расположенная ближе к верхнему концу крышки 3,
находится ближе к этому концу, чем другая трубка 8 к нижнему концу такой крышки. В крышке 4,
соответствующей основной задней кромке, две трубки 8 предпочтительно расположены симметрично, как
показано на рисунке.
Помимо того, что трубки 8 служат средством соединения элементов черепицы, в них вставляются нижние
концы стержней 10, расположенных с соответствующими интервалами и шарнирно закрепленных на своих
верхних концах в раздвоенных кронштейнах 11, регулируемых вдоль балок 12. Верхний и нижний концы
стержней 10 имеют выступы для крепления болтов, проходящих через разветвления кронштейнов 11 и трубок
8 соответственно. При сборке черепицы, как описано выше, на верхнюю поверхность собранной черепицы
наносится слой 13 асбестовой изоляции, при необходимости предусматриваются соответствующие зазоры,
позволяющие облицовочной черепице колебаться в основном параллельном направлении благодаря ее
шарнирному подвешиванию на стержнях 10.
Балки 12 поддерживают облицовочные камни 14, так что над облицовочными плитками образуется полость,
которая способствует теплоизоляции. Облицовочная плитка 3, соответствующая камере сгорания,
поддерживается одним концом выше другого, прилегая к корпусу котла 15 в непосредственной близости или
касательно к периферии труб 16. Подходящая клиновидная прокладка 17 устанавливается между верхним
концом этой облицовочной плитки и торцевой пластиной котла, так что обеспечивается несколько гибкая
опора облицовочной пластины 5, позволяющая облицовочной пластине легко адаптироваться к расширению и
сжатию котла.
Концы облицовочной плитки 4 в основной задней части прилегают к асбестовым заполнителям в каналах 18
дюймов в стенах. Этот метод шарнирного подвешивания облицовочных плиток и заполнения их концов
обеспечивает высокоэффективный способ удержания продуктов сгорания в наиболее эффективных зонах, а
также обеспечивает эффективную герметизацию от существующих потерь тепла за счет излучения
облицовочными камнями 14.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367100A
[]
j _ { 1,
'I) '_ J; \ _,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
0367,100 Дата подачи заявки: 30 декабря 1930 г. № 39,143130 67 100 (Патент на дополнение к № 357,865 от 6
декабря 1929 г.) Полное принятие: 18 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в контргайках.
Я, Александр Огюст Эвено, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Альфреда Лорана, 1,
Булонь-сюр-Сен, Сена, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контргайкам, нижняя поверхность которых выполнена в виде
конусообразного пазового выступа с насечками, образующими фрезерный инструмент, и представляет собой
усовершенствование или модификацию гайки, являющейся предметом предыдущей заявки 357 865.
На прилагаемых рисунках на фиг. 1 показан вид сбоку гайки с винтовыми зубьями.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
На рис. 3 показаны несколько контуров зубов.
На рис. 4 представлена диаграмма сил.
На рисунках 5 и 6 показано конкретное расположение пазов.
На рис. 7 представлена диаграмма сил.
На рис. 8 показан поперечный разрез, демонстрирующий зацепление резьбы винта.
Конструкция существующих контргаек такова, что они имеют тенденцию затягиваться на болте из-за своей
эластичности или вибрации, которая обычно приводит к отвинчиванию обычных гаек.
С этой целью зубья имеют такую форму, которая обеспечивает необходимую эластичность без
использования эластичных шайб; такая конструкция также служит для поглощения вибраций и компенсации
расширения и сжатия болта.
Как показано на рис. 2, для получения этого результата зубья 5 на прорезной конической нижней поверхности
2 гайки должны быть достаточно глубокими и иметь храповую или пилообразную форму, чтобы упруго
деформироваться при затягивании гайки в направлении стрелки. Зубья могут быть заостренными, как на рис.
5W, плоскими, как на рис. 5d, или закругленными, как на рис. 3, в зависимости от применения или размеров
гайки и в соответствии с природой материала закрепляемого элемента 4, причем указанные условия также
определяют количество зубьев, форму зубьев и качество стали, используемой для изготовления гайки. Зубья
врезаются в элемент 4 в момент затяжки, более или менее глубоко в зависимости от их формы, причем
степень врезания увеличивается при вибрации. Согласно изобретению, зубья выполнены таким образом, что
врезание служит не только для предотвращения ослабления гайки, но и для того, чтобы придать гайке
тенденцию к самозатягиванию.
Зубцы 5 наклонены или косо расположены относительно образующей конуса в направлении сжатия, в виде
спиралей 14 (рис.
1)
так что гайка в некоторой степени стремится вкрутиться в элемент 4.
На рис. 4 показано, как формируются различные действия. Упругость в направлении g и колебания,
действующие вдоль центральной линии m, приводят к силе p, направленной в сторону затяжки и
перпендикулярной касательной h геликоида в его центре тяжести гайки. Геликоид стремится закрутиться под
давлением вдоль касательной h, и вся система в конечном итоге создает результирующую силу i в
направлении затяжки. Такая конструкция важна в случаях, когда износ требует автоматического устранения
возникающего люфта, особенно для соединительных накладок, которые соединяют железнодорожные
рельсы. Тенденцию к затяжке можно также усилить, предусмотрев тангенциальные пазы 3b, пересекающие
конус, снабженный геликоидальными зубьями (рис. 5 и 6), при этом задняя кромка каждого паза образует край
зуба. Радиальное заклинивающее усилие F'1 (рис. 7), определяемое конусом, приближается к касательной к
резьбе и, таким образом, стремится зафиксировать гайку под углом O в направлении затяжки. jd Наклонное
клиновидное действие можно усилить, смещая зубья ряда между двумя пазами в направлении затяжки; т. е.
так, чтобы высота зубьев такого ряда, измеренная параллельно оси гайки, последовательно уменьшалась в
направлении затяжки. Это смещение четко показано на рис. 6 на последовательных зубьях 5 %, 5 f, 5 g, 5 h.
Угол в вершине конуса определяется таким образом, что клиновидное усилие F, перпендикулярное
образующей (рис. 7), дает две составляющие F', Fn. Осевая составляющая F 1 меньше радиальной
составляющей F" t 05, так что резьба гайки i V ; :
/ J 1 1 MC 40 2 367,100 полностью заклинило на болтах без люфта j (правая часть рис. 8). Этот люфт, обычно
встречающийся в обычных гайках, в которых осевая составляющая F 1 заставляет верхние части резьбы
гайки опираться на нижние части резьбы болта (рис. 8, левая часть), вызывает ударное воздействие O за счет
инерции и отвинчивание в результате вибрации. Вибрации t суммируются с составляющей F в винте с
коническим выступающим основанием и дают tl и tn (рис. 7).
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367101A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 31 декабря 1930 г., № 39288/30.
Полный комплект слева: 29 сентября 1931 г., Полный комплект принят: 18 февраля 1932 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Clxuch Oonstrol ecthanaism.
Мы, компания I Do GLAS MOTORS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas Works,
1 Ianhntam Road, Kingswood, Bristol, и компания Jo HN I Do Jr GL's, британская компания, расположенная по
адресу: "Woodstock", Kingswood, Bristol, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к механизму управления сцеплением, и его основной целью
является обеспечение надежного способа, с помощью которого сцепление, которое находится в пружинном
зацеплении, может быть надежно удерживаться вне зацепления при необходимости управляющим
устройством независимо от соответствующего устройства управления сцеплением. Еще одна особенность
заключается в обеспечении способа, благодаря которому работа сцепления становится очень легкой.
Данная инструкция, в частности, применима для использования на автомобилях, где сцепление является
стандартным, рассчитанным на определенное количество километров, и где это необходимо, чтобы оно могло
быть отключено, когда автомобиль находится в состоянии, аналогичном состоянию на автомобиле. Если
сцепление отводится от двигателя через сцепление без двух дополнительных передач, имеющих
нейтральный коэффициент мощности.
Л 3 ОСл ция.
В соответствии с этим положением, тормозная система, используемая для управления транспортным
средством, представляет собой одно из четырех устройств, соединенных с обычным устройством управления
сцеплением таким образом, что при нажатии на тормоз сцепление отключается и не может быть включено
повторно, пока тормоз не будет отпущен.
Согласно еще одной особенности, стандартное устройство для разъединения сцепления, которое является
поворотным, включает в себя пружину, которая мощнее последней, и педаль или подобный рабочий элемент,
который работает в сочетании с подвижным элементом сцепления; при таком устройстве сцепление
автоматически разъединяется более мощной пружиной при отпускании педали.
В одной из конструкций, специально предназначенной для использования на транспортном средстве с
управляемым колесом, приводимым в движение двигателем через сцепление, последнее приводится в
действие пружиной или пружинами известным способом.
На горизонтальном валу, прилегающем к муфте, закреплены три рычага, один из которых соединен штоком
муфты с Т-образным узлом. Другой рычаг, расположенный практически под прямым углом к последнему,
обозначен цифрой 3 { 79 ?
01
Третий рычаг соединен своим свободным концом с пружиной натяжения, прикрепленной к неподвижной части,
причем эта пружина 55 немного мощнее, чем пружина, используемая для включения сцепления. Третий рычаг
функционально соединен со средствами, такими как упорная пружина, для управления подвижным элементом
сцепления. Конец этого третьего рычага CO 1 имеет увеличенную часть с отверстием, в которой скользящим
образом установлен стержень с упором с одной стороны отверстия.
Соседние файлы в папке патенты