Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13801
.pdf
В газовых турбинах до сих пор было невозможно использовать столь же высокий температурный уровень и,
таким образом, по крайней мере теоретически, достичь столь же высокой степени теплового КПД. Причина
этого заключается в том, что, помимо других трудностей, невозможно подавать в газовые турбины газы при
температурах от 1000 до 15000 °C без разрушения лопаток или, путем охлаждения, частичного или
периодического поступления и очень большого падения на ступени, что снижает степень КПД турбины до
недопустимой степени, и, наконец, в газовых турбинах до сих пор не удавалось достичь с помощью
используемых до сих пор методов такой экономичной компрессии, которая без труда достигается в
поршневом двигателе.
Поэтому цикл для газовых турбин должен быть составлен таким образом, чтобы начальная температура была
как можно выше с учетом конструкции турбины и ее высокой эффективности, но, с другой стороны, отвод
тепла должен происходить при как можно более низкой и практически постоянной температуре. Для этой цели
адиабатическое выделение газов должно осуществляться при давлении значительно ниже атмосферного, а
газы впоследствии изотермически сжимаются до начального давления цикла.
Таким образом, при приемлемой начальной температуре, для турбины можно получить высокую степень
теплового сопротивления, несмотря на относительно низкую начальную температуру. Кроме того, можно
компенсировать незначительную часть потерь на охлаждение, а эффективность самой турбины снижается
из-за потерь на трение и потери на вентиляцию, вызванных низким начальным давлением, и на среднее
значение падения давления на ступень, которое можно уменьшить. Газовая турбина будет лишь немного
отличаться от обычных паровых турбин, поэтому ее широкое использование может быть обеспечено при
наличии предыдущего опыта работы с паровыми турбинами. Применяемая начальная температура не
обязательно должна превышать максимально допустимую. temnTre'starre, благодаря которому лопатки
способны выдерживать нагрузку до 90% по сравнению с te.'a iu+irhin"e, даже увеличенная начальная скорость
будет недопустима, поскольку начальное воздействие на лопатки может привести к тому, что скорость будет
оставаться ниже, чем в случае паровой машины с температурой 95°, что, следовательно, приведет к
меньшему напряжению материала.
Существует цикл для газовых турбин, в котором повторное сжатие расширяющегося газа происходит
изотермически. Однако, поскольку адиабатическое расширение происходит значительно ниже атмосферного
давления, результирующие объемы газа таковы, что компрессоры должны иметь такие размеры, которые
делают этот метод невозможным для практического применения.
C 1 O Дата подачи заявки: 20 января 1931 г. № 1863/31.
Завершено: 18 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в газовых баллонах.
Также было предложено приводить в действие турбины внутреннего сгорания путем изотермического сжатия
подаваемого воздуха для сгорания до максимального рабочего давления, подачи тепла за счет внутреннего
сгорания в сжатый воздух и выполнения работы в турбине сгоревшими газами до тех пор, пока давление газов
не опустится ниже атмосферного. Затем газы охлаждаются при постоянном давлении сначала в
регенераторе, а затем в охладителе с охлажденными поверхностями, и, наконец, удаляются из турбины с
помощью компрессора, который сжимает воздух до атмосферного давления.
? L Ias ioe I^n предложила разрешить выходным газам из поршневого двигателя проходить в турбину для
снижения давления, поскольку выходное давление газов из поршня может быть увеличено, учитывая, что это
влияет на атмосферу и позволяет повысить тепловую эффективность топлива. В отличие от этого, настоящее
изобретение заключается в том, что в турбинной установке после подачи тепла газы расширяются частично в
лопастях и частично в заполненных поршнях.
3-_oe' особенно при использовании в сочетании с турбиной, двигатель с вращающимися поршнями имеет
важные преимущества, поскольку он аналогичен двигателю с возвратно-поступательными поршнями. Помимо
того факта, что двигатель с возвратно-поступательными поршнями в сочетании с турбиной имеет
значительные размеры, в то время как двигатель с вращающимися поршнями занимает лишь небольшое
количество места, скорость вращения двигателя с вращающимися поршнями может быть гораздо лучше
адаптирована к скорости вращения турбины.
Это, в свою очередь, позволяет значительно снизить тепловые и механические потери.
Рабочие газы могут проходить через камеру сгорания двумя различными способами, при этом возможно
разделить поток газов, выходящих из камеры сгорания, и направить одну часть в двигатель с вращающимся
поршнем, а оставшуюся часть — в турбину. В этом случае полное расширение происходит в случае обеих
частей разделенного потока. Однако все газы, выходящие из камеры сгорания, могут проходить через две
основные части последовательно, в наиболее удовлетворительной последовательности, определяемой
конкретными условиями. Таким образом, существуют следующие две возможности:
Первая часть расширения происходит в турбине, из которой газы поступают в вращающийся поршневой
двигатель, в котором происходит оставшаяся часть расширения до точки ниже атмосферного давления, при
которой расширение прерывается, причем эта точка расположена выше изотермы. Аналогичным образом,
первая часть расширения может происходить в вращающемся поршневом двигателе, из которого газы
поступают в турбину, в которой происходит оставшаяся часть расширения.
Охлаждение расширенных газов до изотермы, вдоль которой должно осуществляться последующее сжатие,
может быть выполнено в один или несколько этапов, а именно: сначала при постоянном давлении, затем при
постоянном объеме и, наконец, при постоянном давлении.
-s S хорошо известно, что очень трудно получить точную изотермическую коэрцицию, и для преодоления этой
сложности предпочтительно только 'st perltim' из {ncom're-slo N из 'ases '1 при llslhe-ric ri давление уже
перенесено cit isher M' '17 ' в то время как Ie co',1 r- i-'O iis ctlnnleed i 1 N sc'l I a m.manner tat th difr-lties at'eirding
isthlerisal co -r ession Kio atnios I er c '-cs are al, ollelit ( 1 01 i $ 0,eer5,9, -tn aionn 'out of ieci:vmial _i -or 1:ill lm
-À,iirficed l -5 re_-,iateiy fo 'lowinr e the terinaticn of the tedia-atie e-pansiol of the gases, cooing' tal: S space, eithe at
eo:inet -volume or ast ccfntmt pressure 9 5 o in an othiler suita 7 i O e m-iner, the initial te G Pera-te co res'pofiin to
the terminal time)er'late lof tlhe adiabntic ex Fa 3-sion 1 an t nal tepierature to the temerr aUlre at w-ichi L ecci mle
ssion 4 o ct l:m-O O o srnllere pressure cow-enres is lec iuTP'ession to the mnitial i'-afsure of the c yle mavy be
adiabatic or te eclllpression curve bmay b'e -a polvt-rope nwich at the extreme l:-{i S u nmelees into an istherm and 05
ad ia Ltic cur e ruf-eet 1 ie 1 y.
При переносе ори 'хе кл с ре-; высокие 'эра температуры afd eofnseqv l ertlv wit s'ci r"ta-le e::eess r f ai газы в
конце O o thle цикла, в случае адиабатического 1 или 7 польтрокритического восстановления, я все еще
содержаю значительное количество Cerma 7 le quantit V ieat В соответствии с изобретением, этот тепловой
центр используется 1 remnovino в значительном объеме этих оксигенированных газов из це эйн, и подается
лишь такое количество свежего воздуха, которое необходимо для нагрева всего количества газа до требуемой
максимальной температуры.
В этой связи, термическое сжатие может происходить в одной или нескольких ступенях, при этом
промежуточное охлаждение газов до начальной температуры каждой ступени сжатия предусмотрено.
Идеальные условия точного термического сжатия достигаются при использовании бесконечного числа
ступеней и бесконечного числа промежуточных труб.
M 3 _многоступенчатая адиабатическая или pnlvriropi clllcpression с межзвездным охлаждением 130 ac T,130
367,130 преимущество, заключающееся в избежании изотермического сжатия, которое очень трудно
осуществить на практике.
Предпочтительно, повторное сжатие газов до начального давления цикла осуществляется с помощью
компрессора, приводимого в движение вращающимся поршневым двигателем. Если часть повторно сжатых
газов возвращается в цикл, то необходимы два компрессора.
Охлаждение расширенных газов до изотермы может быть осуществлено любым желаемым способом,
например, путем установки между первичным двигателем и вторичным компрессором ресивера, в который
впрыскивается охлаждающая вода. Газы также могут протекать через воздухоохладитель любой желаемой
конструкции с практически тем же эффектом.
Первичное сжатие, осуществляемое обычным способом, предпочтительно достигается с помощью
компрессора, приводимого в движение вращающимся поршневым двигателем.
Изобретение проиллюстрировано с помощью дополнительных чертежей, на которых показана конструктивная
форма изобретения, в которой расширение газов всех турбин происходит в турбине, а затем продолжается в
двигателе с вращающимися поршнями.
На рис. 2 показана конструктивная форма, в которой воздух, после выхода из компрессорной камеры,
разделяется на две части: одна часть поступает непосредственно в двигатель с вращающимися поршнями, а
другая — в турбину; после расширения обе части охлаждаются до вторичного компрессора.
"i 3 slho S a conslrnctional form in w-hllb t+le ases first first pass into the trrb and, after expansion there in, are further
expand under the engine with revolvinr; istons and then nassed into the secondary compressor, from which a part of
the gases is returned to the cycle again."
На рис. 4 показана индикаторная диаграмма, а на рис. 5 — диаграмма энтропии рабочего процесса установки
при изотермическом рекомпрессионном сжатии газов.
Fin(s B и 7 shovw, соответственно, an indiraio:, diarram and an entropy di agram of the cycle w Len recompression
of the eases is carried out adiabaically.
На рисунках S и 9 показаны, соответственно, диаграмма зависимости энтропии от времени и диаграмма
энтропии цикла t 11 e с многоступенчатой адиабатической или полииротической реконденсацией газов с
межступенчатым охлаждением. На рисунке 10 показан приемник, выполненный в виде охладителя струйного
конденсатора, расположенного между двигателем с вращающимися поршнями и вторичным компрессором, а
на рисунке 11 показана аналогичная схема, но с приемником, выполненным в виде поверхностного
охладителя.
Возвращаясь к рис. 1, А представляет собой первичный компрессор, который забирает воздух через
воздухозаборник А и сжимает его до давления от 2 до 5 атмосфер, подавая его в камеру сгорания В, где
воздух нагревается до 600-1000 °C.
Как требуется, из камеры сгорания 75 газы проходят через турбину Т, в которой происходит первая часть
адиабатического расширения, а затем поступают в вращающийся поршневой двигатель С, в котором
происходит оставшаяся часть адиабатического расширения. В этом первичном двигателе С вырабатывается
мощность, необходимая для производства первичного и вторичного сжатия. Из первичного двигателя С газы
поступают во вторичный компрессор 85 С, где они сжимаются до начального давления цикла, при этом газы
охлаждаются до температуры изотермы способом, описанным ниже.
Буква D обозначает машину, например, 90-градусный динамо-генератор, приводимый в движение турбиной.
Для запуска установки до начала работы турбины можно использовать любые подходящие средства.
Например, может быть установлен отдельно управляемый воздуходувка, которая подает топливо под низким
давлением в камеру сгорания B, чтобы привести в движение турбину и вращающийся двигатель C со
скоростью, которая изначально низкая, но постепенно увеличивается до тех пор, пока вся установка не начнет
работать с требуемой скоростью, после чего топливо подается в камеру сгорания, и отдельно управляемый
воздуходувка отключается. Затем установка работает описанным выше способом. Схема, показанная на рис.
2, отличается от схемы на рис. 1 тем, что камеры сгорания R разделены на две части, одна из которых
расширена в турбине T, а другая – в вращающемся конце поршня C. После расширения газы поступают во
вторичный компрессор C. Схема на рис. 3 аналогична схеме на рис. 1, но часть газов, поступающих во
вторичный компрессор C1, после повторного сжатия возвращается в систему, для этой цели направляясь по
трубе C1 во вспомогательный компрессор A2, который дополнительно сжимает эту часть газов и подает ее в
камеру сгорания B. В этом случае сжимается только некоторое количество свежих газов.
Воздух, подаваемый в камеру сгорания первичным компрессором А, равен 125, необходимому для нагрева
всего количества газа в ней до максимальной температуры цикла.
Обращаясь к рис. 4 и 5, при полном адиабатическом расширении до изотермической температуры g объем
газов до повторного сжатия до начального давления цикла будет очень большим, так что компрессор должен
иметь очень большие габариты. Это увеличение может быть ограничено путем первоначального отвода тепла
простым охлаждением, как показано, при постоянном давлении любой высоты от gl до gll до достижения
температуры, при которой должно происходить изотермическое сжатие. В этом случае компрессор будет
спроектирован только для объема g11 вместо объема g. Потеря работы, вызванная этим, соответствует
площади ggl qig и относительно невелика.
Таким образом, например, газовая турбина постоянного давления мощностью 1000 л.с. с теоретическим
вакуумом 95 % и теоретическим термическим КПД 57,5 К имеет теоретический расход воздуха около 2 кг в
секунду. Это соответствует объему около 36 м³, который необходимо сжимать каждую секунду. Если бы
расширение прекращалось при вакууме 85 %, теоретический КПД, правда, упал бы до 56 %, но объем,
подлежащий сжатию, в этом случае составил бы всего 12 м³, так что компрессор нужно было бы сделать лишь
в три раза меньше, чем в предыдущем случае, где происходит полное расширение до температуры
изотермического сжатия. На практике можно ожидать получения именно таких теоретических значений.
Аналогично, как описано выше, отвод тепла может быть осуществлен сначала при постоянном объеме. Это
приводит сначала к строке q 111-g 11. В этом случае потери тепла будут несколько больше, чем в упомянутом
случае; в остальном преимущества одинаковы. При выборе одного из двух методов необходимо учитывать
конструктивные особенности.
Оба метода можно комбинировать, при этом тепло отводится сначала при постоянном объеме, а затем при
постоянном давлении. Таким образом, потери тепла будут несколько меньше, чем при отводе тепла только
при постоянном объеме.
В модифицированном цикле согласно рисункам.
6 и 7, адиабатическое расширение происходит от точки f, после чего отвод тепла происходит либо при
постоянном объеме от g#l до glf, либо при постоянном давлении от gl до 9u или 16 ng или другой линии,
которая может простираться от участков адиабатической кривой между точками gql и 1' до точки ga U. Затем
сжатие до начального давления цикла происходит от точки gll не вдоль изотермы; Is, -bit вдоль
адиабатической кривой до точки h, где газы охлаждаются вдоль линии Z до изотермы, после чего цикл
возобновляется в точке ú со сжатием заряда.
Площадь g" h d glq представляет собой потерю работы по сравнению с произведенной работой 70, когда
процесс осуществляется с изотермическим сжатием до атмосферного давления.
Точно таким же образом можно осуществить сжатие до атмосферного давления, так что линия сжатия от
точки #g" проходит вдоль политропы до h). В этом случае КПД находится между КПД цикла, осуществляемого
с адиабатическим сжатием, и цикла, осуществляемого с изотермическим сжатием, то есть потери мощности
меньше, чем в случае адиабатического сжатия, и представлены формулой g'l t 1 d g J 1. Потери можно
уменьшить как в случае адиабатического сжатия, так и в случае политропного сжатия, если тепло отводится
путем промежуточного охлаждения между адиабатическим или политропным сжатием, осуществляемым в
нескольких ступенях. На рисунках S и 9 показано многоступенчатое сжатие с адиабатическим и политропным
сжатием. Буквы a' все все M представляют собой адиабатические кривые и линии постоянного давления z -11
zn z, а также линии промежуточного охлаждения. На рисунке 8 показано, как отдельные стадии располагаются
между изотермами и адиабатическими кривыми или изотермами и политропами. Треугольники, заключенные
между дробными адиабатическими кривыми (или дробными политропами), линиями постоянного давления и
изотермой, представляют собой потерю работы относительно постоянного давления, совершаемую точно
изотермически.
Отвод тепла после адикабического расширения газов осуществляется путем размещения большого
приемника FB между вращающимся поршневым двигателем C и вторым компрессором l, как показано на
рисунках 1) и 11, и охлаждения газов в приемнике 110. На рисунке 10 охлаждение осуществляется путем
впрыскивания охлаждающей воды в приемник R через форсунки L, -l, тогда как на рисунке
11, Ресивер R 1 I снабжен охлаждающими трубками 1,1, проходящими через него и через 11, через которые
проходит воздух, охлаждающий газы в ресивере во время его прохождения через трубки L 1. Если первичный
двигатель C и компрессор C 1 имеют цилиндры одинакового размера, то в ресивере будет наблюдаться
падение давления из-за охлаждения, и тепло будет отводиться при постоянном объеме. Если же, с другой
стороны, отношение размера цилиндра первичного двигателя C к размеру цилиндра компрессора C 1 125
равно отношению объема газов в точке 1 i в конце адиабатического расширения к объему в точке ga 1 на
изотерме, то отвод тепла будет происходить при постоянном давлении: 130 367,130 367,130. Сделав цилиндр
O меньше цилиндра C 1 и используя большой ресивер, газы, выходящие из первичного двигателя C, будут
подвергаться падению давления при входе в него. Ресивер, охлаждение которого происходит при постоянном
объеме, а дальнейшее отвод тепла происходит при постоянном давлении. Вместо того чтобы отвод тепла
происходил сначала при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении, порядок можно изменить,
поддерживая давление в ресивере R выше того давления, которое обычно в нем существует, путем установки
в точке H дроссельного клапана или аналогичного устройства, чтобы возникало падение давления между
ресивером и вторичным компрессором C.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что я утверждаю следующее:
1
Газовая турбина, в которой газы после нагрева до температуры ниже атмосферного расширяются
адиабатически, причем расширение прерывается до достижения температуры изотермы, вдоль которой
должно осуществляться последующее сжатие, а затем газы доводятся до этой температуры путем
охлаждения и снова сжимаются до атмосферного давления, характеризуется тем, что расширение
происходит частично в роторно-поршневом двигателе и частично в турбине.
2
Газотурбинная установка по п. 1, характеризующаяся тем, что поток газов, выходящих из камеры сгорания,
разделяется на две ветви, одна из которых поступает в роторно-поршневой двигатель, а остальная часть — в
турбину, при этом полное расширение происходит в любой из ветвей.
3
Газотурбинная установка по п. 1, характеризующаяся тем, что первая часть расширения происходит в
турбине, из которой газы поступают в роторно-поршневой двигатель, в котором происходит оставшаяся часть
расширения.
4
Газотурбинная установка по п. 1, характеризующаяся тем, что первая часть расширения происходит в
роторно-поршневом двигателе, из которого газы поступают в турбину, в которой происходит оставшаяся часть
расширения.
Газотурбинная установка по п. 1, характеризующаяся тем, что после того, как весь неразделенный поток газов
проходит через турбину, в которой происходит расширение до определенного давления, часть газов
отводится и подается в роторно-поршневой двигатель.
6
Газотурбинная установка по любому из пунктов 1-5, характеризующаяся тем, что охлаждение газов,
выходящих из вращающегося поршня и/или первичного двигателя турбины, осуществляется при постоянном
объеме.
7
Газотурбинная установка, как заявлено в любом из пунктов 1-5, характеризующаяся тем, что первоначальное
охлаждение газов, выходящих из роторно-поршневого двигателя и/или турбины, осуществляется при
постоянном объеме, а затем завершается охлаждением при постоянном давлении. 8 Газовая турбина, как
заявлено в любом из пунктов 1-5, характеризующаяся тем, что охлаждение газов, выходящих из
роторно-поршневого двигателя и/или турбины, осуществляется сначала при постоянном давлении, а затем
завершается при постоянном объеме.
9
Газотурбинная установка, как указано в любом из пунктов 1-5, характеризующаяся тем, что после охлаждения
газов до температуры изотермы повторное сжатие газов до начального давления цикла осуществляется
адиабатически.
Турбинная установка, согласно пунктам 1-5, характеризуется особенностью 90, заключающейся в том, что
после охлаждения газов до температуры изотермы, повторное сжатие газов до начального давления цикла
осуществляется путем поллютропического сжатия с одновременным отводом 95 тепла.
11
Газотурбинная установка по пунктам 9 и 10, в которой рекомпрессия осуществляется адиабатически или
политропно, характеризуется особенностью 100, заключающейся в том, что часть рекомпрессированного
газового потока снова поступает в цикл теплового двигателя.
12
Газотурбинная установка, как заявлено в пунктах 9 и 10, характеризующаяся тем, что адиабатическое или
политропное сжатие осуществляется в два или более этапа; с промежуточным охлаждением между каждым
сжатием до температуры изотермы.
13
Газотурбинная установка, как указано в пункте 110, характеризуется тем, что рекомпрессия газов до
начального давления цикла осуществляется посредством компрессора, приводимого в движение
роторно-поршневым двигателем, в котором происходит часть расширения газов.
14
Газотурбинная установка по п. 13, характеризующаяся тем, что между роторно-поршневым двигателем и/или
турбиной и компрессором расположен ресивер 120, через который газы проходят по пути от одного к другому,
при этом охлаждение газов в ресивере осуществляется путем впрыскивания охлаждающей жидкости 125 1.5
Газотурбинная установка по п. 13, характеризующаяся тем, что между роторно-поршневым двигателем и/или
турбиной и компрессором расположен ресивер, через который газы проходят по пути от одного к другому, при
этом охлаждение газов в ресивере осуществляется воздухом, который, получив тепло, возвращается обратно
в качестве воздуха для сгорания в цикл теплового двигателя.
16
Газотурбинная установка по п. 1, в которой газы сжимаются до осуществления теплоподавания,
характеризуется тем, что первичный компрессор, сжимающий газы до давления, при котором происходит
теплоподавление, приводится в движение роторно-поршневым двигателем.
17
Усовершенствованные газотурбинные установки, в основном описанные выше и проиллюстрированные на
прилагаемых чертежах.
Датировано 8-м днем месяца Атав 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Уэдхилл: Напечатано для Управления Его Величества, издательством Love & Malcomson, Ltd - 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367131A
[]
2,,
1
1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
367 1131 Дата подачи заявки: an 90,7931 № 1869/ 31. Завершено: 16 сентября 1931 г., % k,r,'W. Завершено: 18
февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы Inductio 3 N для двигателей iomi с прямым сгоранием.
b Ve, Bl Iz E MA G CAR COMPA NY, Li MITED, британская компания, и 1 IUB En T 1 NOEL t Ln Vl) L, l J; i A i AE,
британский подданный, оба из l'avlova Works, Abingdon on llhames, Berkshire, настоящим заявляют, что
природа данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к системам впуска
для двигателей внутреннего сгорания, в которых используется нагнетатель или воздуходувка,
предназначенная для забора смеси из карбюратора с дроссельной заслонкой и подачи ее в двигатель.
Обычно неудобно располагать нагнетатель близко к впускным клапанам, и поэтому обычно необходима
длинная восходящая впускная труба между нагнетателем и двигателем. Это часто является причиной
«провалов» в ускорении, то есть задержки в разгоне двигателя, в основном из-за скопления жидкого топлива в
самой нижней точке трубы.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка простым способом и обеспечение
хорошего ускорения при любых условиях.
Согласно данному изобретению, в основной системе впуска установлен запорный клапан, соединенный с
дроссельной заслонкой карбюратора и открывающийся только тогда, когда последняя приближается к своему
полностью открытому положению, а обводной патрубок вокруг запорного клапана соединяет выход
нагнетателя с впускными клапанами двигателя.
В одном из вариантов применения изобретения впускные клапаны соединены между собой коллектором,
который может быть слегка изогнутым и соединен в своей самой высокой точке с нагнетателем.
Соединительная впускная труба сравнительно длинная и простирается вниз к нагнетателю, установленному
на одном из валов двигателя или приводимому в движение им. Предпочтительно, впускная труба имеет
специальную форму, образующую изгиб (I-образный или небольшой) непосредственно перед ее соединением
с выходным отверстием нагнетателя. К входному отверстию нагнетателя прикреплен карбюратор, который
управляется дроссельной заслонкой обычным способом.
При использовании описанной системы впуска, неудовлетворительная работа может привести к замедлению
разгона с низких скоростей из-за скопления жидкого топлива в нижних частях впускного трубопровода.
В настоящем изобретении предусмотрен запорный клапан 55, который может представлять собой дисковый
клапан типа «бабочка», расположенный вблизи места соединения впускного коллектора и впускного патрубка
или в любой другой удобной точке основного впускного патрубка, и он соединен 60 с дроссельной заслонкой
карбюратора таким образом, что открывается только тогда, когда последняя приближается к своему
полностью открытому положению. То есть, на холостом ходу или при малом открытии дроссельной заслонки
этот запорный клапан остается закрытым, но 65 при сравнительно большом или полном открытии
дроссельной заслонки клапан полностью открыт.
Вокруг этого запорного клапана устанавливается обводная труба, один конец которой соединен с самой
нижней точкой основного впускного патрубка, а верхний конец соединен с отверстиями впускного клапана
любым подходящим коллектором или ответвлениями. При желании эту обводную трубу можно подогревать
любым подходящим способом, например, путем контакта с частью выхлопной системы, и предпочтительно
она имеет малый диаметр.
Благодаря данному изобретению полностью предотвращается накопление жидкого топлива в самых нижних
частях системы впуска во время работы на низких оборотах, что обеспечивает удовлетворительный холостой
ход и работу на низких оборотах. Кроме того, при открытии дроссельной заслонки для ускорения устраняются
«провалы», в основном из-за накопления жидкого топлива, и обеспечивается быстрая реакция на открытие
дроссельной заслонки карбюратора.
Дата: 19 января 1931 года.
Эрик У. Уолфорд, член Королевского института патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы впуска для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания THEI M G CAR COMPANY, LIMITED, Чарльз, B SC, A M I A E, британская компания, и Ху Берт Но
EL Subject, оба из Pavlova Works, _ строка 1 X, i ' , 1 I367,131 Ab/ingrdon on Thames, Berkshire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам впуска для двигателей внутреннего сгорания, включающим в себя
нагнетатель или компрессор, предназначенный для забора топливной смеси из карбюратора и подачи ее в
двигатель.
Обычно целесообразно располагать нагнетатель близко к впускным клапанам, поэтому, как правило,
необходим длинный впускной патрубок между нагнетателем и двигателем. Это часто является причиной
«провалов» в разгоне, то есть задержек при разгоне, в основном из-за скопления избыточного топлива в
самой нижней точке патрубка.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка простым способом и обеспечение
хорошего ускорения во всех направлениях.
Согласно данному изобретению, во впускном канале между карбюратором и впускным клапаном или
клапанами двигателя расположен отсечной клапан, который может управляться вручную или иным способом
и предпочтительно соединен с дроссельной заслонкой карбюратора таким образом, чтобы открываться
только тогда, когда последняя приближается к своему полностью открытому положению, а вокруг отсечного
клапана расположен постоянно открытый обводной канал.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен фрагментарный перспективный вид двигателя
автомобиля с системой индукции в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 — схематическое
изображение его в разрезе, то есть вид сбоку.
Аналогичные цифры обозначают одинаковые детали на чертежах.
В показанной на иллюстрации конструкции впускные клапанные порты соединены между собой коллектором
2, который может быть слегка уплотнен, как показано, и соединен сзади с нагнетателем 3 через впускную
трубу 4, которая имеет сопоставимую длину.
Предпочтительно, чтобы входной патрубок был специально обработан таким образом, чтобы образовать
изгиб или небольшой выступ непосредственно у выходного отверстия нагнетателя.
К входному отверстию нагнетателя прикреплен патрубок 6, выходное отверстие которого регулируется по углу
7 обычным способом.
При описанной выше системе впуска при разгоне с низких скоростей может возникнуть неудовлетворительная
работа из-за скопления жидкого топлива в нижних частях впускного патрубка 4.
В настоящем изобретении запорный клапан 8, который может представлять собой дисковый клапан типа
«бабочка», расположен вблизи места соединения впускного коллектора с впускным патрубком, как показано
на рисунке, или в любой другой удобной точке впускного патрубка, и этот клапан соединен с дроссельной
заслонкой 7 карбюратора таким образом, что она открывается только тогда, когда последняя приближается к
своему полностью открытому положению 70. То есть, на холостом ходу или при малом открытии дроссельной
заслонки запорный клапан 8 остается закрытым, но при сравнительно большом открытии дроссельной
заслонки клапан полностью открыт.
Вокруг запорного клапана расположена постоянно открытая обводная труба 9, один конец которой соединен с
самой нижней точкой впускного патрубка, а верхний конец соединен со стороны двигателя запорного клапана
9 с входными патрубками клапана 80 любым подходящим коллектором или ответвлениями.
1 При желании этот байпас может быть нагрет любым подходящим способом, так как он находится в контакте
с частью 10 внешнего S em.
Предпочтительно, он имеет малый диаметр, как показано на рисунке 85. Благодаря его изобретению
полностью предотвращается накопление жидкого топлива в дроссельной заслонке системы впуска во время
работы на низких оборотах, и обеспечивается удовлетворительный холостой ход и работа на низких
оборотах. Кроме того, при открытии дроссельной заслонки для получения ускорения устраняются «провалы»,
главным образом из-за накопления жидкого топлива, и достигается быстрая реакция на открытие дроссельной
заслонки карбюратора.
1 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367132A
[]
4 Ä&
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 января 1931 г. № 1966/31.
Полное письмо: 2 октября 7931 г.
Завершено: 18 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
367,132 Усовершенствования в конструкции рулонных штор.
Мы, Джордж Фрэнк Парк Эл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольн Гарденс, 6,
Илфорд, Эссекс, и компания Josr EP WESTWOOD & Co, LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Нейпир Ярд, Миллуолл, Лондон, E 14, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию рулонных штор, состоящих
из ряда металлических ламелей, соединенных по краям таким образом, чтобы их можно было наматывать на
рулон, и имеет одной из целей создание ламели из тонкого материала, которая будет обладать большей
прочностью, чем ламели, используемые в настоящее время с той же площадью поперечного сечения.
Соседние файлы в папке патенты