Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13776
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367567A
[]
i 1 p
I l;,:_) 7 _= 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 февраля 1931 г., № 5677/$ 1, Заявка принята: 25 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный захват для подъема подводных лодок и подобных судов.
Я, Лн Дислас Сцилл, из П. О. Б. 502, Иллинойс, Палестина, палестинского гражданства, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для подъема затонувших подводных лодок и других судов.
Буи на подводных лодках, которые соединены с судном с помощью направляющих тросов и всплывают на
поверхность, когда судно тонет, известны в различных конструкциях.
Известны также захватные устройства, которые вместе с подъемным тросом, идущим от спасательного судна,
предназначены для скольжения под действием силы тяжести вдоль соединительного кабеля между
затонувшим судном и плавучим буем. Их недостаток заключается в том, что они не могут скользить вдоль
соединительных кабелей, когда те проходят через бухту. С другой стороны, согласно изобретению, захватное
устройство должно иметь возможность проходить вдоль соединительного кабеля независимо от своего
положения.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют конструктивный пример изобретения.
Согласно рисунку 1, корпус подводной лодки 1 снабжен внешними проушинами, крюками или подобными
устройствами, обозначенными цифрой 2.
с помощью которого можно поднять корпус корабля. Направляющий трос 3 заканчивается у проушины 2, а на
другом конце — у аварийного буя 4.
Спасательное судно, например, понтон 51, показанный на рисунке, приближается к бую 4. Направляющий
трос 3 натягивается и затягивается с помощью утяжеленного каната 7, натянутого на ролик 6.
Электрически управляемый ползунок 8 перемещается вдоль направляющего троса 3 вместе с захватом 10,
прикрепленным к подъемному тросу 9, и зажимы захвата, которые удерживаются в открытом положении,
закрываются и входят в зацепление с ушком 2, как только щуп 11, который приводит в действие зажимы,
ударяется о подводную лодку. Затем подводная лодка поднимается с помощью лебедки 13. Нагруженный
контртрос 12 служит для удержания троса 9 в натянутом состоянии во время его разматывания.
Передвижная платформа 8 в сочетании с захватом 10 отличается от обычных передвижных платформ 55, с
одной стороны, тем, что она окружает качающийся направляющий трос 3, подобно гильзе, а с другой стороны,
тем, что ее колеса приспособлены для движения по направляющему тросу 3, тогда как известные
передвижные платформы 60 движутся по неподвижным рельсам, расположенным перпендикулярно
направлению подъема.
Как показано на рисунке 2, несколько дополнительных подъемных проушин 21 сгруппированы вокруг
подъемной проушины 2, так что челюсти захвата могут 65 зацепить одну из них в любом положении.
Передвижная платформа приводится в движение с помощью погружного электродвигателя, используемого в
глубоких колодцах и скважинах, или в валах для привода небольших насосов 70. Эти двигатели имеют
вытянутую цилиндрическую форму и заключены в герметичный корпус. Они изготовлены из материала,
устойчивого к воздействию соленой воды, и конструкция такова, что вода 75 не может проникнуть внутрь
двигателя ни во время работы, ни в неподвижном состоянии без необходимости подачи сжатого воздуха или
масла внутрь двигателя. Двигатель имеет полый вал 80, и кабель 3 проходит через этот полый вал.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367568.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367568&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367568A
[]
%
Я, Уилл Уэрр Эн Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс Инн Филдс, Лондон, Уилсон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
рубежа от American Steel Foundries, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, осуществляющей деятельность по адресу: 410, Норт
Мичиган Авеню, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и выяснено в данном документе.
на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к колесным и роликовым узлам, содержащим антифрикционные роликовые
подшипники, и, в частности, к таким узлам, используемым в железнодорожном подвижном составе.
Целью данного изобретения является создание конструкции колесно-осевого узла, приспособленной для
перевозки тяжелых грузов и работы на высоких скоростях в течение длительных периодов времени с
минимальным вниманием к деталям.
Изобретение представляет собой колесно-осевой узел, включающий наружную вращающуюся ось,
практически неподвижную внутреннюю ось и расположенные между этими осями подшипники скольжения,
включающие ролики и взаимодействующие обоймы, которые обозначены внутри указанной вращающейся
оси, причем одна из указанных обойм имеет поверхность, приспособленную для приема осевой нагрузки и
для зацепления с аналогичной поверхностью на отдельных роликах, в то время как другая обойма имеет
подшипниковую поверхность, приспособленную для компенсации отклонения практически неподвижной оси,
будучи выпукло изогнутой, так что части обоймы слегка отклоняются от усеченного прямоугольного конуса.
Изобретение также включает колесно-осевые узлы, имеющие другие особенности, изложенные ниже.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам:
На рисунке 1 представлен фрагментарный поперечный разрез колеса и оси, воплощающих один из вариантов
изобретения:
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный боковой вид, частично в разрезе, элемента, разделяющего
ролики; lPrice 1 I-l 367,568 Рисунок 3 представляет собой увеличенный торцевой вид элемента, разделяющего
ролики, влево, как показано на Рисунке 2; Рисунки с 4 по 10 включительно представляют собой увеличенные
фрагментарные поперечные сечения колесно-осевого узла, воплощающие другие варианты изобретения; 60
Рисунок 11 представляет собой увеличенный фрагментарный поперечный разрез, показывающий часть
крышки, указывающую на операцию литья и механической обработки; Рисунок 12 представляет собой вид,
соответствующий 65 Рисунку ii, конструкции крышки, как показано на Рисунке 1; Рисунок 183 представляет
собой фрагментарный поперечный разрез еще одного варианта колесно-осевого узла, воплощающего 70
настоящее изобретение; Рисунок 14 представляет собой вид сбоку колеса и оси, показанных на рисунке 13,
причем изображение сделано в основном в плоскости, обозначенной линией 16 16 на рисунке 13.
На иллюстрациях конструкций роликовых подшипников показаны и описаны лишь отдельные части узла,
поскольку следует понимать, что конструкции дублируются на противоположных концах узлов.
Внутренний, обычно невращающийся вал снабжен цилиндрической подшипниковой частью 12 и
цилиндрической подшипниковой частью 14, которая предназначена для размещения на 85° внутри обычного
подшипникового узла (не показан) и взаимодействует с латунными деталями и клиньями внутри него
известным образом.
Канал 16, расположенный на невращающейся оси и снабженный клапанным фитингом 9 или 18, проходит
внутрь оси и сообщается с радиальным каналом 20, сообщающимся со смазочным углублением 22,
образованным во внешней вращающейся оси или корпусе 24. Внешняя вращающаяся ось имеет расширение
95 на концах, образуя смазочное углубление 22, и заканчивается на каждом конце в приемной части колеса
26, на которой колесо 28 устанавливается с помощью выступов 30. Смазочное углубление имеет скошенную
форму, как показано на 32, и переходит в выступ 34, определяющий внутреннюю цилиндрическую приемную
часть подшипника 36.
В формах сборки, изображенных на рисунках с 1 по 5, включая внутреннее кольцо 105 Применение SPE Dt Ae,
19 A 3 -o НА ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: 23 февраля 1931 г., № 5683/831.
Полностью принято: 25 февраля 2019 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес и осей.
Кольцо или конус А 38 запрессовывается на подшипник, принимающий часть 11 внутренней оси, и
удерживается в рабочем положении с помощью термоусадочной втулки 40, расположенной на указанной
внутренней оси 10 и зацепляющейся с конусом 358. Чашка подшипника 42 расположена внутри части 1G и
ограничена выступом 53 при своем движении внутрь, и, как показано, опорная поверхность чашки, по которой
движутся ролики, по существу имеет форму усеченного конуса, имеющего тот же угол, что и ролик.
Ролики 44 имеют форму усеченного конуса, причем большая часть роликов расположена снаружи узла, а ось
роликов наклонена наружу. Большая часть каждого ролика снабжена меньшей усеченно-конической частью
41, поверхность которой контактирует с дополнительной опорой 48, расположенной на упорном ребре или
плече 50, предпочтительно выполненном заодно с медью 492. Ролик, конечно, несет нагрузку на
подшипниковую медь P на большой конической поверхности, и ролик удерживается в продольном положении
путем прокатывания по подшипниковой опоре и направляется выступом, контактирующим с концом ролика.
Подшипниковый конус или внутреннее кольцо 28, по которому перемещается ролик, номинально имеет форму
усеченного прямого конуса с той разницей, что части поверхности 52, контактирующие с ним, Ролики слегка
изогнуты. Диаметр конуса в точке, расположенной непосредственно напротив большого конца ролика,
немного меньше, чем диаметр конуса, который будет соприкасаться с конусом в этой точке, когда на осевой
узел не действует нагрузка.
Диаметр подшипникового конуса в точке, противоположной малому концу ролика, также уменьшен, а
отклонение поверхности ролика от прямого конуса, создаваемое подшипниковым конусом, сделано
достаточным для предотвращения концентрации зазора между поверхностью конуса и роликом на обоих
концах ролика под воздействием различных нагрузок, воспринимаемых осью. Другими словами, при сборке
подшипникового узла без нагрузки подшипник контактирует с подшипниковым конусом в точке,
расположенной примерно в середине между концами ролика, при этом зазор между большим концом ролика и
конусом немного больше, чем зазор между малым концом ролика и конусом. Конусы, изображенные на
рисунках 1, 4 и 5, имеют участки своих поверхностей с выпуклой кривизной, так что эти участки немного
отклоняются от формы прямого конуса.
Когда узел нагружен и внутренняя ось отклоняется, ролики стремятся соприкасаться с ним по прямой линии, а
не в одной точке, из-за отклонения деталей, образующих подшипник. Участки, прилегающие к подшипниковой
поверхности конуса, могут... соответствуют частям сфер, в этом случае будет пониматься, что различно
изогнутые части конуса будут образовывать сферы с различными центрами и/или радиусами. Поверхность
конуса.
Таким образом, когда ось находится под максимальным изгибающим моментом и конец оси отклоняется на 75
градусов в сторону максимального изгибающего момента, конец линии конуса 1 между поверхностью конуса и
роликом будет примыкать к большому и малому концам ролика, что приведет к тенденции участков конуса 1 к
выпрямлению или совпадению.
Конус снабжен канавкой для смазки 54, которая проходит по всей его окружности и используется для подачи
смазки из верхней части узла в нижнюю часть узла, где движение узла прекращается.
Роликовый сепаратор 56, изготовленный из бронзы или другого антифрикционного металла, действует
исключительно как разделитель и направляющая между роликами S 90 и особенно защищен от трения о
концы роликов. Эта особенность в значительной степени достигается за счет наличия крышки (16) с
радиальной поверхностью, определяемой внутренней частью масляной канавки 60, расположенной
непосредственно напротив внешнего конца роликового сепаратора, что предотвращает смещение роликового
сепаратора вперед вдоль концов роликов, когда они соприкасаются с поверхностью крышки. В то же время
роликовый сепаратор предотвращается от перемещения внутрь к меньшему концу роликов по той причине,
что более тонкие ребра (6') сепаратора более гладкие на внешнем конце. и что корпус клетки № 14 будет
соприкасаться с концами роликов в случае, если клетка будет иметь тенденцию двигаться в этом
направлении.
В процессе эксплуатации клетка имеет тенденцию к перемещению наружу по радиальной поверхности
крышки, и вследствие этой тенденции крышка вращается с большей скоростью, чем клетка, и в том же
направлении, что и она. Она действует как привод или средство для управления вращением клетки. Это,
конечно, является существенным преимуществом в устранении трения между колесами и поворотным
механизмом, поскольку способ вращения на 120 градусов обеспечивает гораздо более эффективный контакт
с такой поверхностью на поворотной пластине.
sllch force obtained tl-'o llh contact,-; 1 ч. Вращающийся роликовый механизм Tb;q anrf Tlition isj narticul Irlv
эффективен при 125 11 узлах, собранных на железной дороге, как показано на иллюстрации, поскольку они
очень эффективны при 125 11 узлах, собранных на железной дороге, и ( T 1 ч. вращает подшипник, а также
удерживает сепаратор в концентрическом положении относительно подшипника. Это полностью зависит от
нескольких роликов, которые находятся под нагрузкой в нижней части узла. Из рисунка 3 видно, что внешняя
полупрозрачная поверхность сепаратора не выходит за пределы осей роликов, то есть внешняя
полупрозрачная поверхность сепаратора субстанция, равная внутреннему диаметру опорного подшипника.
Благодаря такой конструкции узел также особенно приспособлен для осмотра. Крышка 66 имеет
выступающие внутрь части 68 для позиционирования чашки, а также соответствующие болты 70, служащие
для крепления крышки к наружной оси. Крышка имеет радиальный фланец 72, предназначенный для
установки между кольцом-перегородкой 74, расположенным на втулке 40, и выступом 76, предусмотренным
на конусе, определяющем углубление для мазута 54. Для осмотра достаточно снять крышку, и можно будет
увидеть сепаратор и дорожки качения подшипника. Сепаратор подшипника можно вытянуть наружу до тех
пор, пока выступающие внутрь разделительные лопасти не захватят конус подшипника. Когда сепаратор
подшипника вытянут наружу таким образом, концы поверхностей роликов и все поверхности дорожек качения
роликов легко доступны. засушенный.
В показанной на рисунке 4 сборке внутренний диаметр канала недостаточно велик, чтобы противостоять краю
корпуса 56, и в этом случае внутренняя, направленная вниз, кольцевая пластина 78 расположена и
соединяется с крышкой 68 и чашкой 42. Корпус расположен рядом с этой пластиной, и смазка может
подаваться в слуховой канал через удлиненные щели или отверстия, предусмотренные на пластине.
Пластина заканчивается перед дефлектором смазки 82, расположенным в канале 54, частично перекрывая
канал 60, так что смазка будет течь к слуховому каналу, а избыток будет отводиться каналами 60. и 54 к
нижней части узла.
В показанной на рисунке 5 сборке корпус или разделитель 84 ig снабжен выступающим вверх кольцевым
гребнем. 86 Предназначен для размещения между выступом 88, расположенным на крышке 68, и выступом
90, расположенным на наружном обойме 42. В сепараторе предусмотрены удлиненные пазы или отверстия 92
для подачи смазки к концам роликов, а выступающий наружу выступ 8 служит средством, позволяющим
крышке 60 и обойме прижимать сепаратор к вращению.
В показанной на рисунке 6 форме сборки внутреннее кольцо или конус 94 прижимается к приемной части
подшипника 53 12 внутренней оси и удерживается в рабочем положении с помощью зажимного кольца 40,
расположенного на внутренней оси и зацепляющего конус. Приемная часть антифрикционного подшипника 96
конуса наклонена внутрь и снабжена внутренним выступом 98 и наружным выступом 100, определяющими
поверхность подшипника и формирующимися выступами для антифрикционных подшипниковых подшипников
или роликов 107. Конус, расположенный более крупными концами наружу, снабжен углублением для смазки
54, которое может использоваться для размещения перегородки 104, перекрывающей канал 60,
образованный в крышке 66, закрепленной на наружной оси 8 с помощью болтов 70. Предусмотрено
соответствующее блокирующее устройство, перегородка 106, расположенная между крышкой и
термоусадочным кольцом, образующая эффективное маслозащитное уплотнение, и устройство 41; средства
для предотвращения попадания 85 посторонних предметов в углубление для смазки.
Крышка поставляется в комплекте с внутренним контейнером. Часть 108 адаптирована для чашки 110 в
рабочем положении.
Чашка снабжена выпуклым 90-градусным поверхностным вакуумным наконечником I 19, контактирующим с
роликами. Ролики расположены на некотором расстоянии друг от друга относительно (клетки: 114 указанная
клетка снабжена внутренним выступом 116, расположенным рядом с внутренним выступом 95, а также
внешним выступом 118, расположенным рядом с внутренним ободом 108 крышки. На рисунке 6 видно, что
внутренний обод имеет выпуклую форму, 100 при рассмотрении в поперечном сечении, чтобы
компенсировать прогиб внутренней оси.
Конструкции, показанные на рисунках с 7 по 9 включительно, имеют практически те же 105 основных
элементов, что и колесные и осевые узлы, изображенные на предыдущих рисунках.
В конструкции, показанной на рис. 7, конус 130 снабжен выпуклой контактной поверхностью ролика 110, при
этом кривая контактных элементов ролика конуса касается директрисы 134, которая является линейной
относительно смежных поверхностей роликов. В конструкции, показанной на рис. 8, опорная поверхность
конуса 136 снабжена прямым участком 138, постепенно переходящим в выпуклый изогнутый участок 140,
также имеющий прямой участок 120, линейной относительно смежных поверхностей роликов 44.
Конструкция плитки показана на рисунке. Конус 142 снабжен роликом (действующей поверхностью), где
ролики 125 расположены по существу на прямой линии, часть 144 соединяет изогнутую прямую линию с
прямой линией 146, чтобы соединить ее с прямой линией 146.
Контактирующая поверхность ролика -1, изогнутый элемент 146 130 3 f 7,8;S функционирует только тогда,
когда внутренняя ось деформируется из-за деформации оси. Разумеется, следует понимать, что любая из
конструкций на рисунках с 57 по 9 включительно может быть построена, включая элементы каркаса,
показанные на рисунках с 1 по 6 включительно. Кроме того, характеристики чашек и конусов могут быть
перенесены таким образом, что чашки будут снабжены выпуклыми изогнутыми участками, а конусы —
упорными выступами, как показано на рисунке 6.
Обращаясь теперь к конструкции, показанной на рисунке 10, рассматривается другая форма
самоустанавливающегося подшипника скольжения и сепаратора. В этом случае конус или внутреннее кольцо
148 антифрикционного подшипника имеет сферическую поверхность 150, по которой работают ролики,
причем эта поверхность имеет радиус 152, центр которой находится на оси 154 узла. Чашка или внешнее
кольцо 156 имеет выпуклую форму, так что ролики 160 располагаются между этими кольцами и работают
вместе с ними. Ролики не симметричны по форме, но их внутренние концы меньше, чем внешние, а опорная
поверхность каждого ролика описывается вращением вокруг оси ролика радиусом 1529.
Однако пропорции роликов подобраны таким образом, что линии 162 и 164, проведенные через диаметр
ролика на внешнем и внутреннем концах, сходятся в точке на оси 154. Эти пропорции роликов таковы, что
внутренний и внешний концы роликов имеют форму оснований усеченного прямого кругового конуса, вершина
которого находится на оси 154. Благодаря этим пропорциям роликов достигается практически ровная
траектория качения вокруг конуса 148, что существенно уменьшает величину проскальзывания поверхностей
между роликами и конусом 148.
Наружные концы роликов снабжены конической поверхностью 166, которая взаимодействует с
противоположным выступом или фланцем 168, образованным либо независимо от наружного кольца, либо
интегрированным с наружным кольцом или чашкой. Когда фланец 168 образован отдельным элементом, этот
элемент и чашка предпочтительно соединены в сборе с помощью втулки 170, которая надевается на оба
конца и имеет фланец или обжимной шов для удержания деталей вместе. Коническая поверхность фланца
168 удерживает ролики в нужном положении, так что они не могут смещаться наружу из-под рабочих
поверхностей, то есть она противодействует стремлению роликов смещаться наружу из-под колец.
Внутренний конец роликового сепаратора 172 направляется фланцем, расположенным в непосредственной
близости от поверхности конуса, а внешний конец имеет удлинитель 174, который плотно прилегает к фланцу
176, образованному на крышке 178, при этом удлинитель 172 и фланец 176 образуют канал, проводящий
смазку. Близкое расположение роликового сепаратора к поверхности конуса 70 на внутреннем конце и к
фланцу 176 на крышке приводит к тому, что он направляется этими двумя элементами при вращении
подшипника, тем самым поддерживая его концентричность с подшипниковым узлом 75. Однако трение между
поверхностями роликов и перемычками сепаратора уменьшается за счет того, что крышка корпуса
подшипника вращается, и контактирующая поверхность фланца 176 имеет тенденцию притягивать сепаратор
вместе с собой.
В обойме роликов имеется ряд углублений, в которые входят различные ролики узла; углубления образованы
соответствующими перемычками, которые предотвращают контакт роликов друг с другом, и в этой
конструкции для удержания обоймы концентрично с подшипником практически не требуется усилий. Теперь
обратимся к рисунку 11, на котором показана форма крышки, в которой выступ...
Крышка 180, крепежный фланец и фланец для позиционирования обоймы отливаются, как показано
сплошными линиями. При литье, из-за толщины металла, расположенного рядом с 182, существует опасность
неравномерного охлаждения, которое может привести к появлению прорыва или трещины, как показано на
184. При такой форме крышки необходимо выполнить механическую обработку вдоль пунктирных линий 186 и
188, и если охлаждение не произошло должным образом, будет видно, что существует опасность ослабления
отливки до такой степени, что ее, возможно, придется отбраковать.
Однако, в форме крышки, показанной на рисунке 12, крышка 190 отлита в конфигурации, показанной на
рисунке 1, причем ее адаптация проиллюстрирована на рисунке 1, и следует отметить, что масса металла в
точке 182 уменьшена на фут.
192 при этом сравнительно небольшая масса металла расположена в точке 194, что обеспечивает
надлежащее охлаждение. При такой конструкции 11 необходимо обрабатывать только линии, показанные на
рисунках 196 и 198, и благодаря расположению металла толщина корпуса остается практически постоянной,
практически отсутствует опасность появления пробоин или трещин, что делает конструкцию дешевле с точки
зрения меньшего количества отходов, а также с точки зрения меньшей обработки и транспортировки. В
варианте изобретения, показанном на рисунках 11 и 14, внутренняя обычно невращающаяся ось 410
снабжена, как и прежде, цилиндрической приемной частью 412 и цилиндрическим торцом 130 367,568 lh.a'ring
part 414. Наружная вращающаяся ось 416 расширена на концах, образуя узкую выемку 418, и заканчивается -
Приемная часть колеса 420, колесо 422, устанавливается на ней с помощью плеча 424. Углубление для
смазки расположено под углом 42 (;), наклоняясь в плечо 4 '2 S, определяющее внутреннюю цилиндрическую
приемную часть подшипника 430.
Конус или внутреннее кольцо 432 установлено на приемной части кольца 412 и снабжено выпуклой
поверхностью 434, контактирующей с роликом. Части поверхности 434 соответствуют частям сфер. Следует
понимать, что вся поверхность 434 не соответствует части одной сферы, как в случае поверхности 150 конуса,
изображенного на рисунке 10, а отдельные части поверхности 434 соответствуют частям сфер, имеющих
разные центры и/или радиусы. Конус расположен на части 412 с помощью термоусадочного кольца 4341,
которое запрессовано на указанную часть, прилегает к конусу и удерживает его в рабочем собранном
положении.
Наружное кольцо или чашка 436 запрессовывается в корпус 438 вместе с упорным элементом 440, который
показан как отдельная деталь, не связанная с чашкой, хотя следует понимать, что он может быть
интегрирован с указанной чашкой. Корпус, показанный как запрессованный, снабжен выступом 442 для
ограничения положения упорного элемента и чашки, а также снабжен выступающей наружу частью 444,
которая имеет фланец, как показано на рисунке 446, и выступает внутрь к внутренней оси.
Фланец 446 предназначен для размещения защитного элемента 448, который крепится к нему с помощью
болтов 450, причем указанные болты также служат для крепления колец 452, 454:
и 456, образующий крышку, к фланцу 446. Защитный элемент 448 имеет фланец и перефланцевое
соединение, образуя выпуклый элемент, выступающий наружу от головки болта, и элемент 452 снабжен
выступающим наружу фланцем 458, расположенным рядом с кольцом-перегородкой 460, которое находится в
соответствующей канавке в термоусадочной муфте 434.
Следует понимать, что может быть предусмотрено одно или несколько колец, подобных кольцу 460, и что
такие кольца могут быть разрезными, что позволяет собирать их путем натяжения и устанавливать на место в
канавках, предусмотренных в термоусадочном воротнике 484.
Конус снабжен выступающим наружу выступом 462, фактически образующим в другом кольце-перегородке, а
элемент 454 выступает внутрь к внутренней оси, расположенной между кольцом-перегородкой 460 и
выступом 462. Внутренний элемент 456 имеет фланец, образующий канавку 464 рядом с выступом 462.
Конструкция такова, что канавка 464 может направлять смазку вниз к дну смазочного углубления, когда узел
остановлен, и перекачивать смазку к подшипникам во время движения автомобиля. Расположение элементов
452, 454 и 456 таково, что грязь, песок и т. д. надежно предотвращаются от попадания в смазочное
углубление. Каждый из роликов 466, расположенных между конусом и чашкой, имеет коническую форму и
усеченно-коническое сечение для контакта с конусом и чашкой. таковы, что при полной нагрузке 80 контакт на
конусе будет примыкать к центру ролика, а ролики снабжены на своих больших концах более крутыми
усеченно-коническими участками 468, предназначенными для контакта с соответствующим наклонным плечом
85, образованным на упорном элементе 440, благодаря чему концевая осевая нагрузка воспринимается
антифрикционно. Ролики расположены и размещены в сепараторе 470, который, как показано на рисунке,
представляет собой литую деталь и контактирует с роликами 90 изнутри от его осей. Сепаратор снабжен
направленным внутрь фланцем 472 на своем меньшем диаметре, причем фланец 472 достаточно удален от
конуса, чтобы позволить смазке проникать между ними 95. Сепаратор снабжен направленным наружу
фланцем 474 на своем большем конце, предназначенным для того, чтобы смазка, центробежно
воздействующая на корпусную часть 444, направлялась внутрь к роликам 00, когда транспортное средство
замедляется, падает или стоит на месте, в то время как вращательное движение Движение, передаваемое
смазочному материалу во время движения транспортного средства, в свою очередь, будет передаваться на
сепаратор для облегчения вращения указанного сепаратора. Конус снабжен канавкой 476 для дальнейшего
облегчения смазки роликов. В процессе работы ролики стремятся сдувать смазочный материал своими
большими концами, и канавка 476 предназначена для приема смазки и направления ее обратно к концу
подшипников, тем самым облегчая смазку, в частности, конуса. Наружная пластина 452 корпуса может быть
снабжена направленными внутрь или углубленными участками 478, установленными в элементе после сборки
корпуса, чашки, подшипников, обоймы и наружной пластины для предотвращения ослабления болтов 450. 120
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367569.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367569&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367569A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ-F ATJI ON
Дата подачи заявки: 24 февраля 1931 г. № 5805/31.
Полный левый угол: Нор 19, 7931.
Заявка принята: 25 февраля 1932 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в устройствах управления для автоматических швейных машин или относящиеся к ним.
Я, Джастин Эрвин Полилак, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Холборн,
20-23, Лондон, KGA C 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
(как мне сообщила немецкая фирма Gebruder Brehmer из Лейпциг-Плагвиц, Германия) заключается в
следующем: В используемых в настоящее время машинах для сшивания книг листы подаются в машину почти
исключительно вручную. Во время этой операции оператор должен следить за машиной, чтобы немедленно
остановить ее с помощью педали при обрыве нити, при исчерпании нити, ленты или марли, если лист неточно
зафиксирован или в случае любого другого нарушения.
Согласно настоящему изобретению, предполагается использование автоматического податчика листов,
поэтому необходимо принять меры для автоматической остановки машины и обеспечить возможность ее
остановки из любой точки, где могут возникать помехи, чтобы избежать постоянного присутствия персонала у
автоматической машины.
С этой целью полезная форма автоматического управления согласно настоящему изобретению основана на
основной идее, что везде, где правильная работа может быть нарушена какой-либо нерегулярностью, в
определенной точке используется детектор любого желаемого типа, который во время правильной работы
машины находится в определенном нерабочем положении или подвешен, однако при возникновении
нерегулярной работы в этой точке он перемещается в другое положение, тем самым освобождая, например,
реле, якорь которого известным образом останавливает всю машину или механизм подачи, или каким-либо
подходящим образом подает сигнал, требующий немедленного внимания. Форма детекторов или способ их
функционирования полностью зависят от механизма, затронутого прерыванием, который, конечно, может
отличаться в подаче нити от, скажем, подачи полотна от ворса к опоре швейной машины или к точке
сшивания.
В общих чертах, изобретение заключается в обеспечении возможности прерывания работы в машинах для
сшивания книг в соответствующей точке, где обычно происходит прерывание работы элемента, который
находится в нерабочем состоянии, но при возникновении какой-либо неисправности в этой точке совершает
определенное движение или действие, которое используется для активации функции реле или аналогичного
управляющего устройства, с помощью которого машина или ее части останавливаются или прерывается
подача тока на двигатель.
Например, в случае подвижной вверх и вниз опоры для листов или седла швейной машины 65, листы, по
отдельности размещенные на последнем способе перемещения, сначала поднимаются до уровня игл.
Во время этого движения вверх с установленным на нем листом, опора листа 70 перемещается по
поворотному рычагу или детектору и, благодаря своему зацеплению с листом, удерживает его в
ненормальном положении.
Из-за смещения последнего из его нормального положения 75, второй связанный с ним рычаг также
смещается, замыкая контакт, при котором в этот момент начинает работать управляемый источник тока. В
результате этого замыкания включается соответствующее реле, притягивающее его якорь 80, который
удерживает устройство отключения, так что оно 6 и 6 функционирует. Однако, если по какой-либо причине
лист отсутствует в опоре, рычаг детектора остается в своем исходном положении. В этом положении
указанный контакт 85 размыкается, и, следовательно, ток от источника не подается.
Следовательно, якорь реле не притягивается, и машина останавливается любым известным механизмом,
используемым для этой цели.
Очевидно, что устройство можно заставить работать модифицированным способом, заставив рычаг
детектора пропускать ток к реле во время холостого хода опоры 95, а муфту размыкать за счет притяжения
якоря.
Если устройство предназначено для управления подачей нити, рычаг может работать следующим образом:
100 Обычно используется натянутая нить для удержания поворотного детектора в контакте с проводниками,
противодействуя действию пружины, при этом якорь реле снова притягивается, и высота 105 X:
O B 367,55 i 9 Y/ 367,569 Механизм выброса заблокирован. Если механизм, посредством которого нарушается
нормальная функция неправильной нити, ломается, пружинный механизм разрывает нить, лист подвешен.
Например, указанный контакт и муфта прерывают цепь, u t brorlgilt о том, что нить выбрасывается
необходимым образом из-за отсутствия листа для ее остановки. Аналогичное устройство или обратный
механизм, работающий как описано выше, 35, может быть применен также для того, чтобы в течение периода
простоя компенсировать подачу ленты или марли, о которой идет речь. Тот же принцип может быть легко
реализован с помощью положения в счете, применяемого везде, где прерывания в работе механизма
регулируемой выемки регулярной работы машины синхронизированы с выступом на двух рычагах или
подобном устройстве, которое так и приводится в действие. Автоматическая работа машины осуществляется,
скажем, кулачком на машине. вал обеспечивает, однако необходимо, чтобы для замыкания цепи на
определенные моменты — например, после соответствующего периода. Счетная фиксация брошюры, привод
устройства может включать счетный диск, соответствующий тому или иному детектору, который должен быть
«надлежащим образом надрезан» и работать либо в подвешенном состоянии, не вызывая при этом
фактического пошагового вращения машины во время каждого оборота. Поэтому устройство, такое как
привод, должно возвращаться в исходное положение.
вышеупомянутое реле должно быть в заданное время. 6 Та же идея может быть использована также 50
оставаться «неперфорационным», когда -в другое время, если, например, - указанный эффект от него должен
фактически функционировать. Такой контроль нити должен временно быть, условие может, например, если
после - «приостановлен» без воздействия на механический компонент. 6 N df 'каждый "'это 6 заголовочная
брошюра как средство, используемое для фактической остановки, часто происходит на практике, когда
простаивает машина. 55 стежок должен быть вставлен. Здесь там. Датировано 24 февраля 1931 года.
Для работы детектора, или, скорее, DICKER, -POLILA: & MERCER, эффективность указанной работы должна
быть приостановлена. С этой целью может быть использовано счетное устройство типа DanyKnoin, 20-23,
LOLBorn, Лондон, E C 1, 9, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления автоматическими швейными машинами или относящиеся к
ним.
Я, -Jrsr Tir Elnw E POLLAK, дипломированный патентный поверенный, из 20-23, Холборн, Лондон, E C 1,
подданный Великобритании, заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
выполняться на швейных машинах с автоматической подачей нити 6 (как мне сообщили из Лейпциг-Плагвиц,
Германия, товарищество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с Законом
Германии), в частности, с помощью устройства обнаружения, адаптированного для закрытия или открытия
электрического...
В современных сшивальных машинах, работающих по трехцепочечной схеме, листы обычно подаются в
машину вручную по сигналу, подаваемому оператору.
Оператор должен следить за машиной. С этой целью полезная форма автоматического механизма с целью
его остановки с помощью автоматического управления, воплощающего настоящий педальный привод,
незамедлительно при обрыве нити или при исчерпании запаса нити, ни «подкладочной» ленты, ни марли, или
если она склонна к нарушению какой-либо нерегулярности, лист не регистрируется точно или не используется
в конкретной точке; в случае любого другого нарушения в работе машины во время ее правильной работы.
Когда необходимо использовать автоматический механизм, он поддерживается в определенном нерабочем
положении или подающем устройстве для листов. Желательно, чтобы в случае возникновения
нерегулярности в этой точке автоматическая машина принимала другое положение, чтобы предотвратить
Соседние файлы в папке патенты