Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13776
.pdf
одинаково при вращении тормозного барабана в обоих направлениях и обеспечивает определенное
нормальное или «выключенное» положение для тормозных колодок или ленты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367584A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 70 марта 1931 г. № 7368/31 367,584. Заявка принята: 25 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе отопления крыльев самолётов.
Я, Ancm IE FRANCIS TH Ow Pso N, труба, воплощающая мое изобретение, и показанная на рисунке 104,
грамматически для более наглядного иллюстрации предпочтительного метода прокладки проводов,
используемого в данном изобретении. 55 North Union Avenue, Tulsa, State.
Оклахома, Соединенные Штаты Америки. На рис. 2 представлен перспективный вид крыла гражданина
Соединенных Штатов Америки, часть которого подключена в соответствии с моими индонезийскими
индонезийскими правами. Настоящим я заявляю о характере этого изобретения, на рис. 2 показана крышка и
способ ее разборки, а также взаимосвязь с ней, которые должны быть выполнены, в частности, описанные и
установленные в части крыла, на рис. 3 представлен поперечный разрез, показывающий крышку в
функциональном положении.
Данное изобретение относится к системе отопления. На фиг. 4 представлен перспективный вид устройства
для предотвращения отложения или накопления льда и снега на крыльях и управляющих поверхностях
самолетов. На фиг. 5 представлен перспективный вид модифицированного изолятора.
Опасности полетов, связанные с обледенением. Более подробно см. статью «Обледенение на крыльях и
обледенении самолетов»:
Стабилизаторы на больших высотах или в холодную погоду. Обозначение самолета, имеющего крылья 2,
стабилизаторы 3 и руль направления, хорошо известно, поскольку дополнительная нагрузка от обледенения
часто серьезно влияет на самолет. 4. Чтобы оснастить самолет такого характера средствами для обогрева
поверхностей крыльев и других частей самолета, особенно подверженного накоплению льда, я предусмотрел
электрические средства обогрева, включая генератор, установленный в удобном месте на самолете, чтобы
предотвратить отложение льда и снега на крыльях, как показано на рис. 1. 80. Согласно изобретению,
электрический генератор предпочтительно приводится в движение пропеллером 6, приводимым в действие
давлением воздуха. Перемещение самолета по воздуху осуществляется с помощью крыльев и управляющих
поверхностей, однако очевидно, что самолеты включают в себя нагревательные провода, расположенные
таким образом, что батареи или любые подходящие средства для подачи тока могут быть заменены на
питающие провода, идущие от источника генератора.
Электрическая энергия подается на нагревательные провода, расположенные в питающих проводах
самолета, для подачи электрического тока к различным частям самолета, к которым должно подаваться
тепло. При электропроводке самолета средства, расположенные в питающих проводах, регулируют
количество протекающего тока. Нагревательные провода предпочтительно располагаются на передней
кромке крыльев. Желательно сначала покрыть те части самолета, которые изолированы слоем асбеста или
управляющих поверхностей, слоем асбеста или аналогичным изоляционным материалом.
Расположите нагревательные провода в отдельных изоляторах или распорках 9, предпочтительно из секций,
таким образом, чтобы неэффективность одного типа, как показано на фиг. 4 и 5, не мешала работе
нагревательной части соседней секции, закрытой винтами 10, проходящими через эти секции и входящими в
резьбовые патрубки. Дополнительные особенности изобретения будут заключаться в следующем: 11 на
одном конце изоляторов.
В ходе описания появляется отверстие 12 или щель 13, прилегающая к противоположным концам изоляторов,
и на прилагаемых чертежах показано отверстие 12 или щель 13, предназначенное для приема
нагревательного провода 14 с выводами 15 и 16, идущими от генератора. Фиг. 1 представляет собой
перспективный вид самолета, оснащенного нагревательным устройством.
Цена 1/-1 1-1 '.
Изоляторы предпочтительно располагаются в продольных и поперечных рядах, как показано на рис. 2, а
отдельные провода нанизываются на множество изоляторов, создавая отдельные серии нагревательных
элементов.
меры по предотвращению повреждений одного глаза.
ситуация, когда соседний участок по какой-либо причине может перестать функционировать.
Секции на передней кромке стабилизаторов и рулей расположены аналогичным образом и соединены с
проводами параллельно для нагрева передней кромки поверхностей. Величина тока, проходящего через
провода, и уровень шума, соответственно, определяют количество излучаемого тепла, которое
поддерживается термостатом, обычно расположенным на внутренней поверхности смотровой ямы.
После продевания проводов через изоляционные прокладки, на эти участки устанавливается крышка 18,
изготовленная из легкого металла или подобного материала, и крепится к металлическому покрытию плоских
участков сваркой, как указано на рис. 19, или другими подходящими способами, такими как швы.
Образованная таким образом камера 20 между наружной оболочкой и асбестовой изоляцией образует
воздушное пространство и сохраняет тепло, передаваемое в камеру нагреваемыми проводами.
При наличии самолета, оснащенного нагревательным устройством, как описано выше, очевидно, что
движение самолета в воздухе вызовет поток воздуха, направленный против винта генератора, в результате
чего винт будет вращаться, приводя в движение генератор со скоростью, достаточной для выработки тока,
необходимого для нагрева проводов в нагревательных камерах.
Величину тока, подаваемого на провода, можно легко регулировать с помощью реостата, а пилот может легко
определить степень нагрева проводов по цвету металлического покрытия 15.
Размещение нагревательных проводов рядом с передней кромкой крыльев, стабилизаторов, рулей
направления и других частей самолета, подлежащих нагреву, обеспечивает равномерное распределение
тепла по всей поверхности этих частей потоком воздуха, обтекающим их, предотвращая тем самым
образование льда на любой части самолета.
Благодаря слою асбестовой изоляции, покрывающему поверхности, к которым непосредственно
прикладывается тепло, повреждение элементов конструкции предотвращается, а при секционной проводке,
как показано на рис. p, работа одной секции не зависит от соседней центральной секции. Следует отметить,
что две секции аппарата всегда соединены последовательно для обеспечения управления крылом, если
более интенсивная стимуляция происходит между секциями с одним элементом. В результате наличия
воздушной камеры между слоем изоляции и наружным покрытием требуется минимальное количество тока
для обеспечения достаточного количества тепла, чтобы поддерживать поверхности самолета выше
температуры замерзания.
Хотя на рис. 1 показано только одно крыло, снабженное нагревательными проводами, что считается
достаточным для наглядности, соединительные провода продолжаются к крылу на противоположной стороне,
и нагревательные провода имеют ответвление 7.
Таким же образом из них можно изготавливать отдельные нагревательные секции.
Подробно описав и установив природу моего изобретения и способ его исполнения, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Электрическая система нагрева для предотвращения отложения и накопления ила и снега на
крыльях и поверхностях управления самолетов, включающая нагревательные провода, расположенные
рядом с участками этих поверхностей, питающие провода, подающие электрическую энергию к
нагревательным проводам, и средства, встроенные в питающие провода для регулирования количества тока,
протекающего через них.
2
Электрическая система отопления согласно п. 1, в которой нагревательные провода расположены на
передней кромке 95 крыльев или управляющих поверхностей и изолированы от них.
3
Электрическая система отопления, как описано в пунктах 1 и 2, включающая для целей изоляции слой
изоляционного материала между крылом или рулевой частью и нагревательными проводами, а также
покрытие для изоляции и нагревательных проводов, которое отстоит от них, образуя ложе или камеру 105 4.
Электрическая система отопления, как описано в пункте 1, включающая отдельные секции нагревательного
провода, соединенные с питающими проводами и связанные с различными частями крыльев и рулевых
поверхностей 110. Электрическая система отопления, как описано в пунктах 1 и 4, в которой секции
соединены параллельно питающим проводам и расположены на отдельных частях самолета, в то время как
секция 115 одной части соединена последовательно с секцией другой части.
6 Электрическая система отопления, как описано в пунктах 2, 4 и 5, включающая слой изоляции между каждой
частью фюзеляжа самолета и соответствующими нагревательными проводами. Электрическая система
отопления предназначена для предотвращения образования и накопления льда и снега на крыльях и
контактных поверхностях самолетов, сконструированных, расположенных и приспособленных для
обеспечения точного измерения, как описано здесь со ссылкой на сопроводительный документ: чертеж 130 м$
3 367, 508 367, 584 BROWNE & Co, агенты заявителя, датировано 10 марта 1931 г., Уорик Корт, Грейс Инн,
Лондон.
В.К. 1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Mralcomson, Ltd - 1932 год.
::
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367585A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 20 октября 1930 г. 367 585 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 10 марта 1931 г. № 7385/31.
(Дата выдачи патента на дополнение к Конвенции № 366916 (Германия): 31 октября 1929 г.) Полное принятие:
25 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство сложных эфиров, смачивающих агентов, пенообразователей и диспергирующих агентов.
Мы, I G FARBENINDUSTRIE AKTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 32787 от 1930 года (серийный номер).
366,916).
В данной спецификации описывается производство сложных эфиров, смачивающих агентов,
пенообразователей и диспергирующих агентов путем реакции гидроксилированного производного
этансульфоновой кислоты или ее соли, или этионовой кислоты или карбилсульфата с насыщенной или
ненасыщенной жирной кислотой, содержащей не менее 6 атомов углерода, или с ее производным, либо путем
реакции галогенированного производного этансульфоновой кислоты или ее соли с солью такой жирной
кислоты.
Согласно настоящему изобретению, сложные эфиры, обладающие смачивающими, пенообразующими и
диспергирующими свойствами, получают путем взаимодействия жирной кислоты, содержащей не менее 6
атомов углерода, или ее галогенида с гидроксипроизводным циклоалифатической или гидроароматической
сульфоновой кислоты, или путем взаимодействия соли жирной кислоты, содержащей не менее 6 атомов
углерода, с галогенированным производным циклоалифатической или гидроароматической сульфоновой
кислоты. Таким образом, получают сложные эфиры, обладающие хорошими мылоподобными свойствами, в
частности, смачивающими и эмульгирующими свойствами. Реакцию может быть целесообразно проводить в
органическом растворителе, поддающемся перегонке.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: ПРИМЕР 1.
В течение 1 часа в 150 частей хлорида олеиновой кислоты при температуре от 80°C до 1000°C постепенно
вводят по весу 1 часть 1-циклогексанол-2-сульфоната натрия. Продукт перемешивают до тех пор, пока его
образец не растворится в воде до получения прозрачного раствора. При необходимости его очищают
перекристаллизацией из этилового спирта.
ПРИМЕР 2.
30-4 Части олеата натрия нагревают до расплавления, затем в расплавленную массу добавляют 250 частей
ахлоркамфенсульфоната натрия (см. Bailstein, 4-е издание, том XI, стр. 24), постоянно помешивая.
Помешивание продолжают до тех пор, пока образец продукта реакции не растворится в горячей воде до
получения прозрачного раствора. Продукт, перекристаллизованный из спирта и воды, представляет собой
слоистую массу жировой природы. Его можно использовать, например, в качестве вспомогательного
вещества в текстильной промышленности или для приготовления эмульсий.
ПРИМЕР 3.
234 Части хлорангидридов кислот из пальмового масла (средняя молекулярная масса 2,16) смешивают с 265
частями натриевой соли ар-тетрагидроанаболит-4-сульфоновой кислоты, и смесь постепенно нагревают до
80–90 °C при тщательном перемешивании. Непрерывно выделяется соляная кислота, и масса постепенно
густеет и, наконец, затвердевает, превращаясь в воскообразный продукт, который после охлаждения можно
измельчить в порошок. Порошок нейтрализуют карбонатом натрия и в таком виде могут использоваться в
текстильной промышленности для различных целей, например, в качестве стабилизатора эмульсий.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367586A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Гельммани): 72 марта 1930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): март 771 г., 7931 г.
Завершено: 25 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM 1.
lmnp Lovement: in Brsliniatking Appliances.
i, 'x T-roi' Z Ai Oii AS, a Germlan Lahtional, of 'lodtnau, Batten, Gernlalnv, c.o itereby dleclare tile nature of this
invl-titon and in,what manner the same is r uo be per 1 orllmed, to be particular describedi and ascertaine(t in,and by
the 'olliringl statement:-
Изобретение относится к устройствам для использования в щетках для формирования проволочных петель
для крепления щетины и для вбивания ее вместе с щетиной в щетку.
В некоторых щеточных машинах проволочные петли формируются с помощью резцов и гибочных
инструментов, расположенных горизонтально относительно канала, в котором работает привод или
толкатель. После формирования петли инструмент проталкивается щеткой с помощью рычагов или
направляющей в канал, чтобы привод мог вставить ее щетинками в отверстие в щетке. Процесс
формирования петли происходит за счет части хода привода, но места, доступного для формирования петли,
недостаточно при работе машины на высокой скорости, и поскольку формирователь петли работает с
помощью резких и сильных ударов, проволока, соответственно, несколько тяжелее, чем обычно, поэтому она
часто повреждается до или во время вставки. nf-to the brnsh stocl.
Целью изобретения Mll V является устранение этих недостатков и отличительных особенностей данного
изобретения. В частности, оно, благодаря расположению петлевой фольги внутри корпуса, в котором
работает привод, непосредственно перед ним, при этом предусмотрены направляющие для перемещения
проволоки, сформированной на этом пути. Благодаря этому устройству требуется меньше времени для
перемещения изогнутой проволоки по пути привода, и, что особенно важно, больше времени для изгиба
проволоки без необходимости нанесения чрезмерно коротких, резких ударов.
Изобретение особенно полезно для машин по производству щеток с возвратно-поступательными подающими
головками. В таких известных машинах время, доступное для формирования проволочных петель,
чрезвычайно ограничено. Скорость и производительность автоматических сверлильных и щетинных машин с
возвратно-поступательными подающими головками могут быть значительно увеличены благодаря
изобретению, тем более что машины с возвратно-поступательными подающими головками в некоторых
отношениях особенно подходят для высоких скоростей благодаря меньшему весу движущихся частей по
сравнению с автоматическими машинами, имеющими такие устройства для фиксации.
Однако данное изобретение применимо также к стационарным крепежным устройствам и значительно
повышает их эффективность. Изобретение не требует существенных изменений в других частях машин для
формовки, к которым оно применяется.
Крепежные элементы согласно изобретению являются взаимозаменяемыми, так что с помощью одного
инструмента можно заполнять отверстия различного диаметра, используя взаимозаменяемые крепежные
элементы, которые также имеют взаимозаменяемые детали.
Инво-вция проиллюстрирована на диаграмме 1, которая показывает две предпочтительные конструкции
аппарата.
На рис. 1 показано стационарное устройство для фиксации щетины в боковом ракурсе; на рис. 2 —
вертикальное поперечное сечение этого устройства; на рис. 3 показано устройство для фиксации щетины в
боковом ракурсе; и на рис. 2 — вертикальное поперечное сечение этого устройства.
На фиг. 1g показана схема, иллюстрирующая цикл работы устройства для фиксации щетины p_1,
соответствующего данному изобретению, а на фиг. () показана схема, иллюстрирующая цикл работы согласно
моему изобретению.
На рис. 7 показано стационарное устройство согласно данному изобретению в боковом ракурсе во время
подачи проволоки. На рис. 8 представлен вид сверху этого устройства.
На рис. 9 показано стационарное устройство согласно данному изобретению в боковой проекции во время
перемещения проволочной петли на пути привода с помощью пуансона или матрицы.
На фиг. 10 показано устройство возвратно-поступательного крепления согласно данному изобретению в
боковой проекции во время вставки щетки P в щеточный вал t 05. Модификация, показанная на фиг. 1 и 2,
представляет собой стационарное устройство, имеющее подающую головку 1 с верхней частью 2, подвижным
элементом 36°, элементом 8 № 7559/31.
2
367,586 Петлеобразователь 3 и крышка 4 для петлеобразователя. Головка 1 с верхней частью 2 и корпусом 4
жестко прикреплены к раме машины, так что щеточный вал должен перемещаться к головке каким-либо
известным способом, не показанным на чертежах. Головка 1 и верхняя часть 2 снабжены каналом, и привод
10 с рычагом O (не показан на чертежах) совершает возвратно-поступательное движение в этом канале.
Петлеобразователь совершает возвратно-поступательное движение между крышкой 4 и частью 2, движение
осуществляется устройством, не показанным на чертежах. К части 2 прикреплена пластина 5 с наконечником,
которая используется в качестве матрицы для сгибания проволоки. Пуансон C совершает
возвратно-поступательное движение в поперечном направлении относительно движения других
возвратно-поступательных частей. Нижний конец пуансона 6 имеет U-образное поперечное сечение (рис. 8) и
предназначен для прохождения через J-образные пазы A и 12, проходящие через крышку 4, и через
Формирователь петли 3 и деталь 2. U-образный паз формирователя петли 3 приспособлен для совмещения с
J-образными пазами деталей 2 и 4. J-образная петля проталкивается в путь привода через эти U-образные
пазы с помощью пуансона 6.
Устройство, показанное на рисунках 2, 7, 8 и 9, работает следующим образом: отрезок проволоки 11i
(подходит для рисунков 7 и 8) втягивается в устройство боком любым подходящим способом, не показанным
на рисунках. После этого петлеобразователь 3 перемещается вперед, то есть слева направо, как показано на
рисунках 1, 3 и 7, до тех пор, пока нож 11 (рисунок 7), закрепленный на петлеобразователе, не соприкоснется
с проволокой 11 и не отрежет кусок длиной, равной ширине петлеобразователя 3.
Это положение показано на фиг. 7 и 8 чертежей. Во время движения формирователя петель 3 эта проволока
изгибается вокруг носика пластины 5, принимая U-образную форму. Затем пуансон 6 начинает свой ход вниз и
проходит через пазы в крышке 4 и формирователе петель 3.
U-образный конец пуансона входит в зацепление с изогнутой проволокой и проталкивает ее через паз в
детали 9 в канал подающей головки 1, то есть, на путь привода. Это положение показано на рис. 9 чертежа. В
этом положении привод 10 находится в конце своего обратного хода.
Затем пробойник 6 начинает подниматься, а привод для проволоки 10 начинает свой ход вперед -60 и
проталкивает проволочную щетку со щетиной в одно из отверстий щетки.
После этого пуансон 6 находится в конце своего восходящего хода, а отвертка завершила свой
поступательный ход.
Петлеобразный элемент I находится в конце своего обратного хода. Затем привод 10 движется назад,
петлеобразный элемент I начинает движение вперед, отрезая тем самым еще один кусок пленки, и пуансон 6 (
начинает новый нисходящий ход 70), вся операция повторяется.
Модификация, показанная на фиг. 3, 4 и 10, представляет собой подвижное крепежное устройство, имеющее
направляющую 1, снабженную верхней частью 2 и предназначенное для возвратно-поступательного
движения внутри корпуса 8 любым подходящим способом, не показанным на чертежах. Части 1 и 2 снабжены
каналом, и привод 10 возвратно-поступательно перемещается внутри этого канала любым подходящим
способом (не показанным на чертежах). Часть 2 соединена с нижней частью с головкой 1. Неподвижная
пластина 9 отделяет подвижный подающий механизм от подвижного формирователя петель 3,
предназначенного для скольжения в корпусе на указанной пластине 9. Формирователь петель L
возвратно-поступательно перемещается любым подходящим способом независимо от подающего механизма
и привода. Корпус 4, пластина 9 и корпус 8 соединены винтами. прикреплённый к пламени машины под углом
90 градусов.
Пластина 5 с носиком соединена с соединительной пластиной 9 и используется в качестве матрицы для
передачи проволоки. Пуансон 6 совершает возвратно-поступательное движение относительно движения
остальных 95 упомянутых выше возвратно-поступательных элементов. Нижний конец пуансона GC имеет
поперечную форму и приспособлен для прохождения через прорези UI-образной формы в казино 4.
и детали 9 и 5, а также формирователь петли 100 3: и верхняя часть 2 подающего устройства имеют
соответствующий U-образный паз, предназначенный для выравнивания с U-образным пазом в неподвижных
деталях. U-образная петля проталкивается в эти пазы с помощью зажима 6 105. Устройство, показанное на
фиг. 4 и 10 чертежей, работает очень похожим образом на уже описанный в связи с фиг. 1 и 2, за
исключением того, что подающее устройство перемещается возвратно-поступательно в направлении 110
вместо щеточного блока. Когда проволочная петля должна быть протолкнута вниз по пути привода 10, детали
1 и 2 и формирователь петли 3 находятся в таком положении, что все U-образные пазы совпадают, так что
петля; - С помощью L-образного отрезка проволоки можно пропустить через эти щели. На этом этапе
подающее устройство и драйвер находятся в конце своих обратных ходов. Как только I-образный отрезок
проволоки будет продвинут на путь драйвера, пуансон начнет двигаться вверх и будет выдвинут.
В части 2 имеется U-образный паз, позволяющий части 1 начать движение в направлении 125 градусов слева
направо.
Привод 10 также начинает движение вперед, но движется слева направо со скоростью, отличной от скорости
частей 1 и 2. Часть 1 соприкасается с заготовкой и затем завершает движение вперед. Привод 10 движется
дальше и проталкивает проволочную петлю вместе с щетинками в одно из отверстий в заготовке. Тем
временем пуансон (f) выполняет движение назад, и формирователь петель 3 также завершает движение
назад. Затем подающее устройство и привод 10 движутся назад, и формирователь петель 3 начинает
движение вперед, тем самым отрезая еще один кусок проволоки. Пуансон (;) начинает движение вниз, и вся
операция повторяется.
На рисунках 5 и 6 показаны преимущества, достигаемые данным изобретением. Рисунок 5 иллюстрирует цикл
работы с предыдущей конструкцией, в которой проволочная петля находится в одном из элементов привода.
На рисунке цикл представляет собой ход привода, а B — точки, в которых движение привода меняется на
противоположное. В точке C формирователь петли на 95° входит в контакт с проволокой, которая обрезается
в точке D. C'-D представляют время, доступное для втягивания проволоки в устройство и для ее обрезки. Дуга
E представляет период изгиба проволоки. В точке IH петля входит в контакт с проволокой, которая подается в
канал G. Дуга B представляет собой втягивание проволоки с проволокой приводом внутри устройства. В точке
B проволока и проволока вставляются в щеточный брусок. Общий период впуска, выпуска и сгибания
проволоки представлен острым углом а.
Рис. 6 представляет собой аналогичную схему, отображающую цикл работы, с моим изобретением. Процесс
втягивания тонкой проволоки в устройство и ее обрезки происходит в течение гораздо более длительного
периода, представленного дугой Cl), при этом продолжительность процесса изгиба проволоки также
значительно увеличивается, что представлено дугой lD,-E. Дуга IE, F, представляет время, необходимое для
проталкивания проволоки в путь драйвера ввода-вывода. Петля продвигается вперед, и в момент времени
HTI она соприкасается с щетинками, которые подаются в канал боком между G1. Если драйвер пропускает
петлю с щетинками через подающее устройство в течение периода, представленного дугой I{,-B, в момент
времени PB, щетки вставляются в щеточный блок. Общий период втягивания, обрезки и изгиба проволоки
представлен тупой кривой. угол a, который значительно больше соответствующего угла a на рис. 5.
Подробно описав землю и определив характер моего изобретения 65 и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты