Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13774
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367607A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 31 марта 1930 г. 367, 6. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 27
марта 1931 г. № 9404 31.
Завершено: 25 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i praovenments in and relati-ag o oonctrol ysteois fog Weifeeding Apparatus.
Мы, компания B 3 Is ITISH T Hom SO Nx-IIOUSTON COMPANY LI Mr ETD, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown louse, Aldwych, London, W C 2,
(правопреемники Джона Альберта Хепперлена, проживающего по адресу: Fourth Avenue, East Orange, County
of Essex, State of New Jersey, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении: 5 Данное изобретение относится к системам управления для
аппаратов, использующих полотно, таких как печатные станки и тому подобное, и имеет своей целью
создание простой, надежной и недорогой системы для выполнения определенных операций управления в
зависимости от функции полотна, такой как обрыв или прерывание полотна.
При работе современных высокоскоростных печатных машин важно, чтобы были предусмотрены средства
для обнаружения обрыва бумаги или полотна, а также для немедленной остановки машины или прерывания
печати. Обрывок полотна с обратной стороны пластины или цилиндров, или и того, и другого, имеет
тенденцию обматываться вокруг цилиндров, вызывая задержку и в некоторых случаях повреждение пресса,
особенно при вращении вала цилиндра.
Было предложено использовать в печатных станках опорную пластину, которая перемещается по полотну и в
случае обрыва опускается, выполняя тем самым определенные операции управления. Однако эта
скользящая пластина имеет определенные недостатки. Необходимо поднимать пластину в сторону во время
подачи бумаги в станок, а также давление пластины на бумагу может привести к размазыванию чернил.
Иногда обувь имеет тенденцию отскакивать от полотна, что может даже привести к его разрыву. Целью
изобретения является создание простого и надежного детектора обрыва бумаги, свободного от этих
недостатков.
Для реализации изобретения мы используем светочувствительное устройство, которое предпочтительно
располагается с одной стороны полотна, а источник света — с противоположной стороны, так что при разрыве
полотна светочувствительное устройство срабатывает, при этом осуществляются определенные желаемые
операции управления.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором фиг. 601
представляет собой схематическое изображение системы управления печатным станком, воплощающей
изобретение, а фиг. 2 — схематическое изображение, показывающее детали конструкции. Обращаясь к
чертежу, мы представили изобретение в одном из вариантов в связи с печатным станком с электроприводом,
включающим множество печатных цилиндров 10, которые представляли собой две пары 70, составляющие
типичный печатный станок, каждая пара включает цилиндр и цилиндр печатного станка. Эти цилиндры
приводятся в движение соответствующими приводными средствами, включающими двигатель 11 75 и
главный высокоскоростной приводной двигатель 12.
Бумага или полотно 13 подается в цилиндры с рулона 14 через направляющие ролики 15. После прохождения
через две пары пресса полотно проходит через направляющий ролик 80 16 и далее в фальцевальную машину
(не показана).
Детектор обрыва бумаги расположен между цилиндрами 10 и направляющим роликом 16, поскольку будет
замечено, что обрыв в этой точке приведет к тому, что 85% бумажного полотна будет намотано на ближайший
цилиндр по мере дальнейшего вращения печатной машины, тогда как, очевидно, если обрыв полотна
произойдет до того, как оно достигнет цилиндра, этой проблемы не возникнет. 90 Этот детектор обрыва
бумаги включает в себя подходящее светочувствительное устройство, такое как селеновый элемент или,
предпочтительно, фотоэлемент, который защищен непрозрачным или металлическим корпусом 17,
установленным на 95 поперечной балке 18, прикрепленной к печатной машине. Фотоэлемент установлен в
непосредственной близости от полотна, но достаточно далеко, чтобы не соприкасаться с ним в случае
провисания полотна. На боковой стороне корпуса 17, прилегающей к полотну, предусмотрено отверстие 100
или отверстие 119 для приема света.
В случае обрыва полотна, источник света 20, показанный в виде лампы накаливания, установленной на
противоположной стороне 105 полотна, освещает фотоэлемент и, таким образом, управляет устройством
электрического разряда 21, которое, в свою очередь, приводит в действие размыкание цепи приводного
двигателя для остановки пресса, а также работу устройства для разрезания бумаги 22 для разрезания
полотна между рулоном 14 и прессом. Как показано, устройство для разрезания 22 состоит из ножа или
стержня, который перемещается в зацепление с полотном при подаче напряжения на рабочую катушку 283.
Следует понимать, что для приводных двигателей 11 и 12 могут быть предусмотрены любые подходящие
средства управления. Теперь подробно будут описаны средства управления, с которыми связан механизм
управления детектором обрыва бумаги.
Два двигателя 11 и 12 питаются от подходящего источника постоянного тока, при этом соединения пускового и
выпускного двигателей 11 управляются контакторным выключателем 26, приводимым в действие катушкой
27, а цепь для главного двигателя 12 размыкается и замыкается контакторным выключателем 28,
приводимым в действие катушкой 29.
Эти два переключателя дополнительно управляются рычагом переключателя 30, который приводится в
движение пилотным двигателем 31. Этот рычаг переключателя дополнительно регулирует величину
сопротивления 32 в цепи с якорем двигателя 12, а также величину сопротивления 33 в цепи с обмоткой
возбуждения 34 этого двигателя, благодаря чему может изменяться скорость основного двигателя. Основной
двигатель также снабжен последовательной обмоткой возбуждения, в то время как пусковой и пошаговый
двигатель 11 снабжен последовательной обмоткой возбуждения 36 и параллельной обмоткой возбуждения
37. Кроме того, управление двигателями осуществляется с помощью кнопки «пошагового вращения» 38,
кнопки «быстрого вращения» 39 и кнопки «медленного вращения» 40. Также предусмотрена кнопка
«остановки» 41.
При работе системы, когда нажата кнопка 38, цепь замыкается от основного источника питания 24 через
проводник 42, кнопку, контактную планку 43, установленную на рычаге, но изолированную от него, к
проводящему сегменту 44, а затем через контактор 45 и катушку 27 к основному источнику питания 25. Это
замыкает выключатель 26, благодаря чему двигатель запускается и продолжает работать до тех пор, пока
кнопка 38 удерживается нажатой. Когда необходимо запустить пресс для работы, нажимается кнопка 39,
после чего замыкается цепь управления от основного источника питания 24 через проводник 42, кнопку,
проводник 46, концевой выключатель 47 (который замкнут), рабочую катушку 48 выключателя 49 в цепи
пилотного двигателя 31, а затем через проводник 50 к основному источнику питания 25. Это запускает
двигатель 31, цепь которого идет от основного источника питания. 24 через проводник 51, якорь двигателя,
его последовательное поле 52, выключатель 49 и проводник 50 к главному двигателю 31 затем вращает рычаг
30 против часовой стрелки через червячную передачу 55.
Одновременно кнопка быстрого включения замыкает цепь через проводящую планку, закрепленную на рычаге
30, но изолированную от нее, к проводнику 57 и через рабочую катушку 58 и проводник 50 к главной цепи 25.
Эта катушка 58 замыкает выключатели 59 и 60 и размыкает выключатель (1), при этом выключатель 59
замыкает цепь параллельно кнопке быстрого включения, которую теперь можно отпустить. Эта цепь идет от
проводника 42 через стопорный выключатель 41, проводник 62, выключатель 63, который обычно замкнут, и
выключатель 59 к проводнику 57. Замыкание выключателя 60 замыкает цепь от главной цепи питания 24, как
только что было показано, через проводник 64, контактную планку 43, сегмент 44 и проводник 45 для рабочей
катушки 27, благодаря чему запускается двигатель для его инициирования. 9 c 6 Работа плиточного пресса на
низкой скорости. В это время размыкание нормально замкнутого выключателя 61 не влияет на управление.
В начале движения рычага 30 под действием двигателя 31 концевой выключатель 65 освобождается и
замыкается в соответствии со своим смещением, хотя это не оказывает немедленного влияния на
управление. Эта работа на низкой скорости продолжается до тех пор, пока рычаг 30 не будет повернут против
часовой стрелки в такое положение, что контактная планка 43 войдет в зацепление с проводящим сегментом
66, после чего устанавливается управляющая цепь от сегмента 67 через контактную планку 43 к сегменту 66 и
далее через проводник 68 и рабочую катушку 29 к основному источнику питания 215, благодаря чему
выключатель 28 находится ближе к запуску главного двигателя 12. Эта цепь для главного двигателя может
быть прослежена от проводника 51 через контактный рычаг 30 к проводящему сегменту 69, резистору 32,
сегменту 70, якорю двигателя, проводнику 715. и переключатель 28 к основной цепи питания 25. Ответвление
цепи идет от рычага 30 через проводящий сегмент 72, обмотку шунтирующего возбуждения 34 и проводник 73
к основной цепи питания 295. Таким образом, главный двигатель работает на низкой скорости со всей
обмоткой 32 в цепи якоря и с полностью запитанной обмоткой шунтирующего возбуждения 34.
Сразу после включения главного двигателя 125 контактная планка 43 смещается с конца сегмента 44, в
результате чего катушка 27 обесточивается, и цепь пускового двигателя 11 размыкается.
При непрерывном перемещении рычага i 30 367,607 367,607 управляющим двигателем 31 сопротивление 32
постепенно отключается, а сопротивление обмотки возбуждения J 3 постепенно включается, в результате
чего основной двигатель разгоняется до полной скорости, после чего контактный рычаг l замыкает концевой
выключатель 147 и размыкает его, чтобы подать питание на управляющий двигатель 31.
При работе главного двигателя на полной скорости, когда необходимо замедлить пресс, нажимается кнопка
замедления 40, замыкая тем самым цепь управления через проводник 42, кнопку, проводник 75, концевой
выключатель 6G5, проводник 76, рабочую катушку 77 для выключателя 78 и проводник 50 к сети питания 25. В
результате выключатель 78 замыкается, и пилотный двигатель 31 запускается для вращения в
противоположном направлении, то есть для перемещения рычага 30 по часовой стрелке. При этом
направлении вращения будет наблюдаться, что последовательная обмотка возбуждения 79 пилотного
двигателя находится под напряжением. Кнопку замедления 40 необходимо удерживать нажатой, чтобы
продолжить работу пилотного двигателя 31, и, если ее отпустить, пилотный двигатель обесточивается, а
главный приводной двигатель продолжает вращать пресс со скоростью, соответствующей положению рычага
30. Если кнопку замедления удерживать нажатой достаточно долго, будет наблюдаться, что контактный рычаг
30 будет Отключите главный двигатель и перезапустите пусковой двигатель 11; эти операции управления
являются обратными тем, которые описаны при запуске пресса.
Если в какой-либо момент необходимо остановить пресс, нажимается кнопка 41, в результате чего
размыкается цепь, ранее отслеживаемая для рабочей катушки 09 или рабочей катушки 27, в зависимости от
случая, а также цепь для рабочей катушки 58, после чего размыкаются переключатели 26, 28, 59 и 60, при
этом одновременно замыкается переключатель 61. Переключатель 61 замыкает цепь для катушки 77
переключателя 78, в результате чего пилотный двигатель 31 запускается в направлении, возвращающем
рычаг 30 в исходное положение, показанное на рисунке. Эта цепь идет от сети питания 24 через проводник
61a, переключатель 61, проводник 61b, проводник 75, концевой выключатель 65, который находится в
замкнутом положении, проводник 76, катушку 77 и проводник 50 к сети питания 25.
Окончательная остановка пилотного двигателя происходит при срабатывании концевого выключателя 65,
расположенного на рычаге 30.
Далее будут описаны соединения между детектором обрыва полотна и средствами управления,
управляемыми фотоэлектрическим элементом. Для того чтобы эти средства управления могли осуществлять
остановку двигателя, предусмотрена цепь от проводника 62 через рабочую катушку 80 выключателя 63,
проводник 81, нормально разомкнутое реле 82 и реле 83, срабатывающее от выключателя 28 и
замыкающееся при замыкании выключателя 28, к источнику питания m 11 tain 2 o 'h'lhus, когда выключатель
26 замыкается, благодаря чему пресс приводится в движение с высокой скоростью главным двигателем, и
реле 83 замыкается, замыкание реле 82 подает питание на катушку, тем самым размыкая выключатель ti 5
для обесточивания главного двигателя, при этом выключатель 63, как уже отмечалось, находится
последовательно с кнопкой остановки 41. Замыкание этого реле 82 осуществляется рабочей катушкой 84 на
выходе Схема электроразрядного устройства 21. Второй релейный выключатель 83 также замыкается
одновременно катушкой 84, в результате чего замыкается цепь от проводника 71 через проводник 86,
релейный выключатель 85, рабочую катушку 23 устройства для разрезания бумаги и проводник 87 на
противоположной стороне якоря главного двигателя. Таким образом, подключив катушку 23 к клеммам
главного двигателя, можно заметить, что устройство для разрезания бумаги срабатывает только тогда, когда
печатный станок приводится в движение главным двигателем, т.е. на высоких скоростях. Таким образом,
устройство для разрезания реагирует на условия работы двигателя.
Предпочтительно, устройство электрического разряда 21 представляет собой дуговой выпрямитель с
управляемой сеткой типа 95, который характеризуется большой выходной мощностью, регулируемой
небольшим количеством энергии сетки. Это устройство может включать три электрода, а именно пластину
или анод 87, сетку 88 и нить накала или катод 100 89, в герметичном корпусе, содержащем небольшое
количество инертного газа, например, паров ртути, благодаря чему устройство становится дуговым
выпрямителем, причем образование дуги между катодом и анодом контролируется 105.
Следует понимать, что когда сетка достаточно положительна относительно анода, дуга запустится, но когда
сетка более отрицательна, чем определенное критическое значение напряжения, сетка предотвращает запуск
дуги 110. Выходная цепь разрядного устройства 21 может быть прослежена от отрицательной линии питания
24, проводника 42, выключателя 41, проводника 62 к катоду, затем через разрядное устройство 115 к аноду,
проводнику 90 и катушке 84 к положительной линии питания 25. Сетка 88 соединена через резистор 91 с
проводником 62, ведущим к отрицательной линии питания 24, благодаря чему i 20.
Обычно сетка поддерживается с достаточно отрицательным напряжением относительно анода, чтобы
предотвратить возникновение дуги. Как показано на рисунке, клеммы фотоэлемента соединены проводниками
92 и 93 с сеткой 125 и катодом разрядного устройства, при этом катод фотоэлемента предпочтительно
соединен с сеткой. Регулируемые резисторы 94 и 95 подключены к цепи нагрева для катода 89, o 30 4
367,607, которая ведет от проводника 62 через резистор 94, катод, резистор 935, проводник 96, проводник 86
и выключатель 28 к сети питания 25.
В процессе работы системы фотоэлемент обычно экранирован от источника света полотном, так что его
сопротивление очень велико, и, следовательно, сетка разрядного устройства имеет достаточно
отрицательный потенциал, чтобы предотвратить образование дуги. Однако, когда бумага обрывается,
фотоэлемент освещается источником света 20, в результате чего сопротивление фотоэлемента значительно
уменьшается, и напряжение сетки разрядного устройства 21 становится намного более положительным по
отношению к напряжению анода. Другими словами, в это время сетка подключается через проводник 92,
фотоэлемент, проводник 93, часть резистора и проводник 96 к положительному напряжению сети 23. Затем в
разрядном устройстве возникают стагнации, в результате чего катушка 84 активируется, замыкая реле 82 и
8.5 и, следовательно, останавливая пресс и обрывая полотно. Следует отметить, что размыкание
выключателя 28 для остановки двигателя также прерывает соединение цепи нагрева катода 89 с источником
питания. Лейн 25, несмотря на то, что катод остается под напряжением от двигателя плитки в течение
значительного промежутка времени, удерживает таким образом устройство для разрезания полотна 22 в
положении разрезания в течение желаемого интервала времени.
Однако, когда двигатель останавливается, катод обесточивается, в результате чего разряд прекращается в
разрядном устройстве.
На рис. 2 показаны средства крепления фотоэлектрического элемента для обеспечения различной ширины
полотна. Как показано, для полной ширины полотна ширина составляет четыре страницы, страницы
обозначены квадратами 100. Однако иногда ширина полотна будет составлять лишь часть его полной
ширины, и, следовательно, для обеспечения позиционирования фотоэлектрического элемента всегда в точке,
противоположной полотну, его можно перемещать на опорной планке 18 в такое положение.
Предпочтительно, однако, использовать несколько источников света 20, расположенных таким образом,
чтобы один из них находился в нужном положении. Как показано, предусмотрено четыре источника света,
которые расположены соответственно напротив страниц печатного станка, а фотоэлектрический элемент
может быть отрегулирован в желаемое выбранное положение напротив одного из них.
Следует понимать, что при параллельной работе нескольких печатных машин, каждая из которых имеет
собственный фотоэлектрический детектор обрыва полотна и устройство обрыва, а также реле 82 и J6, реле с
S82 машин 65 будут соединены параллельно друг с другом таким образом, что любое из них, из-за
неисправности, если полотно в параллельной машине выйдет из строя, печатная машина будет остановлена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367608A
[]
-ПАТЕНЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата проведения Конвенции (Канада): 31 марта 1793 г.
367,608 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 марта 1931 г. № 9631/31.
Завершено: 25 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в амортизаторах.
Я, Александр Макнаб, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Мейн-стрит, 886, Бриджпорт,
штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам, специально предназначенным для управления подвеской
дорожных транспортных средств, включающим поршень, перемещающийся аксиально в цилиндре при
приложении вращательного движения рабочего вала указанного поршня.
Основной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного амортизатора
указанного типа, специально предназначенного для подвески дорожных транспортных средств, малого и
компактного размера, который при этом обеспечит максимальную эффективность в контроле и управлении
работой подвески транспортного средства.
Одной из целей настоящего изобретения является создание амортизатора указанного типа, имеющего малые
размеры и работающего при сравнительно низком давлении, что обеспечивает равномерную и стабильную
работу при любых условиях.
условия, а также избегание необходимости изготовления деталей с предельной точностью. Дополнительной
целью настоящего изобретения является создание амортизатора вышеупомянутого типа, который может
эффективно работать с маслом в качестве гидравлической среды, предпочтительно маслом легкой марки, и
который может подвергаться воздействию низких температур без существенного изменения его консистенции.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание амортизатора вышеупомянутого типа, который
достигает вышеуказанных целей и имеет компактную форму с небольшим количеством деталей прочной
конструкции, которые могут быть легко изготовлены и собраны с низкими затратами: Согласно настоящему
изобретению, амортизатор вышеупомянутого типа характеризуется тем, что поршень скользит и вращается с
возможностью вращения на рабочем валу и находится в резьбовом зацеплении с внутренней периферией
указанного цилиндра.
Для того чтобы изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, которые в качестве примера
иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: 60 Рисунок 1 представляет
собой вид спереди амортизатора.
На рисунке 2 показан вид сзади.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 рисунка 1 65. Рисунок 4 представляет собой разрез по
линии 4-4 рисунка 3.
На рисунке 5 показана гильза цилиндра в разрезе и поршень в перспективе.
В показанной конструкции корпус 70, элемент 10, выполнен с цилиндрической фланцеобразной частью 11,
которая закрыта с одного конца дискообразной частью 12. Таким образом, корпус образует цилиндр с одним
открытым концом и другим закрытым концом 75. Внутренняя периферия цилиндра снабжена вкладышем 15,
наружная поверхность которого образована рядом продольно расположенных ребер 16, которые входят в
соответствующие пазы 80, образованные на поверхности корпуса, тем самым предотвращая вращение
вкладыша относительно корпуса. Следует отметить, что цилиндрическая часть 11 корпуса имеет большую
глубину, чем вкладыш, а часть корпуса 11, выступающая за пределы вкладыша, имеет резьбу 20 для приема
закрывающего элемента 21, который служит для закрытия открытого конца цилиндра. Закрывающий элемент
21, таким образом, предназначен для ввинчивания в корпус до тех пор, пока он не упрется в конец вкладыш,
другой конец которого находится в непосредственном соприкосновении с концевой частью 12 корпуса.
Торцевая часть 12 корпуса снабжена аксиально цилиндрическим углублением 23, которое образует
подшипник для уменьшенной части 24 на одном конце вала. Вал 25 проходит на другом конце 100 через
аксиально расположенное фланцевое отверстие 27, образованное в запорном элементе 21, причем это
отверстие снабжено втулкой 28 из подшипникового материала, которая образует второй подшипник для
цилиндрического отверстия.
367,608 ция 30 вала 25.
Между частями 24 и 30.
Вал имеет расширенную часть 3.5, снабженную рядом продольно расположенных шлицов 36. Внутри
цилиндра расположен поршневой элемент 40, имеющий осевое отверстие, через которое проходит шлицевая
часть 35 вала. Я понимаю, что отверстие в поршне имеет форму, соответствующую форме вала, благодаря
чему поршень легко скользит вдоль вала, но не вращается относительно него. Внешняя периферия
поршневого элемента снабжена рядом квадратных винтовых выступов или резьбовых отверстий 41, которые
входят в зацепление с канавками 42 соответствующей формы, образованными на внутренней периферии
гильзы 15. Такое расположение обеспечивает относительное вращательное движение между валом и
цилиндром, вызывающее осевое движение поршневого элемента 40 внутри указанного цилиндра.
Внешняя периферия элемента корпуса 11 имеет резьбу для приема периферийной части 50 чашеобразной
крышки 51. Эта крышка снабжена концевой частью 52, имеющей осевое отверстие, через которое проходит
вал 25. Часть вала 25, выступающая наружу от крышки, имеет канавку для...
На конце вала, на котором расположен рабочий кривошип 55, имеется резьбовая часть 56 уменьшенного
диаметра, в которую входит гайка 57, обеспечивающая зацепление кривошипа 55 с валом. Крышка 51
снабжена у своего верхнего угла уплощенной частью 60O, имеющей заправочное отверстие с резьбой для
установки крышки 61I. Видно, что внутренняя поверхность фланца или периферийной части чашеобразной
части 51 снабжена канавкой для размещения уплотнения 65, и что уплотнительное кольцо 66 расположено
между концом подшипниковой втулки J2 и отверстием в концевой части 52 крышки, причем это отверстие и
конец подшипниковой втулки имеют такую форму, что привинчивание крышки 51 к корпусу обеспечивает
сжатие уплотнения 66 в жидкостном зацеплении с валом. На валу 30 установлены прокладки 68, которые
прилегают к выступам, образованным на валу 25 в месте соединения его части 35 с частями 24 и 30. Эти
прокладки расположены соответственно между указанными выступами и концевой частью 12 корпуса 5 и
перфорированной частью, а также подшипником из латуни 28 запорного элемента 21.
Поршневой элемент 40 снабжен двумя широкими передаточными каналами 70, которые проходят через
поршень для соединения противоположных концов вращающегося цилиндра B. Каждый из этих каналов
снабжен шаровым клапаном 71, который позволяет...
Жидкость должна протекать через канал только в направлении от передней или правой части цилиндра (или
от задней или левой части цилиндра). Видно, что шарики шаровых клапанов расположены в расширенных
участках каналов 70 и приспособлены для прилегания к выступам 72, которые образованы на стыке указанных
расширенных участков с участками каналов меньшего диаметра. Штифты 73 проходят через поршневой
элемент поперек участков каналов большого диаметра 70 таким образом, что позволяют шарикам не задевать
седла 72, но служат для удержания шариков внутри участков каналов большого диаметра 71.
Периферия части 35 вала снабжена канавками SO wv;Lit 90, расположенными практически посередине между
концами рабочего цилиндра. Эти канавки имеют несколько большую длину, чем ширина центральной
прилегающей части поршня, а концы этих канавок 95 наклонены или сужены под углом 1°, так что радиус
канавки уменьшается по глубине. Часть 35 вала снабжена осевым отверстием 85, которое сообщается с
радиальным отверстием 86 на каждом конце 100 указанной части 85, причем радиальные отверстия открыты
внутрь рабочего цилиндра на крайних концах указанного цилиндра.
Осевое отверстие 85 в части 35 вала 05 дополнено зенковкой 88 большего диаметра, которая открывается к
верхнему концу 56 вала, и в месте соединения стержней 85 и 88 предусмотрено коническое седло клапана 89.
Дозирующий штифт 90 имеет резьбовое соединение 91 с отверстием 88, при этом внутренний конец
дозирующего штифта имеет поверхность клапана 92, которая предназначена для взаимодействия с седлом
клапана 89, причем это седло расположено в месте соединения отверстия 85 с одним радиальным
отверстием 86. Другой конец дозирующего штифта 90 выступает через отверстие в запорной гайке 57 и
снабжен острием 95, которое предназначено для взаимодействия с метками на поверхности запорной гайки
67, причем эта запорная гайка снабжена выступом 96, который Он предназначен для взаимодействия с
овердрайвом для индикации определенного положения торца клапана 92 относительно седла. Концевая
часть 56 вала имеет внутреннее расширение и резьбу или принимает два втулкообразных элемента 98,
которые предназначены для сжатия жидкости. На 130 поверхностях поршень может перемещаться
практически без ограничений.
Внутри цилиндра жидкость перемещается с одной стороны поршня на другую через каналы 80 70 l. Когда в h,
однако, происходят большие отклонения оси, поршень перемещается достаточно, чтобы закрыть один конец
канала 80 и тем самым временно вывести из строя закрытые каналы. Видно, что когда происходит движение
оси вниз на 75 градусов, достаточное для закрытия каналов 80, единственный выход для жидкости в задней
части.
Цилиндр за счет проходов 86 и 85, а также проходов 70–80, поршень закрывается клапанами dl 'I'. Таким
образом, движение оси вниз замедляется в сравнительно большой степени, в зависимости от положения
поверхности клапана 9 '2. При относительном движении оси вверх 88 поршень перемещается к передней
части цилиндра, и это движение относительно мало ограничено благодаря открытию шаровых клапанов 71 и
прохождению жидкости через оба канала 70, а также каналы 85 и 86.
При нормальной работе амортизатора через выходное отверстие проходит лишь сравнительно
незначительное количество рабочей жидкости, и в этой связи следует отметить, что передняя часть цилиндра
не подвергается давлению, которое возникает в задней части, что приводит к сравнительно меньшему
сдерживанию подъема оси.
Однако канал 105 позволяет достаточному количеству жидкости выходить из цилиндра при расширении
жидкости вследствие климатических условий или любой другой причины, при этом следует понимать, что
расширительная камера не полностью заполнена жидкостью, так что в ней остается запертый объем воздуха.
Если по какой-либо причине объем жидкости в цилиндре уменьшается, она быстро пополняется через
входной канал 100, как только происходит движение поршня к задней части цилиндра.
Исходя из приведенного выше описания, это будет lt 5.
Следует отметить, что амортизатор обеспечивает большой объем рабочей жидкости внутри цилиндра, а
также что эффективная площадь поршня велика по сравнению с хорошо известным лопастным
амортизатором, в котором осевой вал несет жесткие лопатки, перемещающиеся между неподвижными
лопатками, установленными на охватывающем его цилиндре. Ввиду этого следует понимать, что
эффективный амортизатор 125.
Амортизирующее действие амортизатора в соответствии с настоящим изобретением может быть достигнуто с
помощью сравнительно низкого рабочего давления, при этом преимущество заключается в том, что прочность
и 130 наполнителя 99, расположенного вокруг дозирующего штифта 90, могут быть обеспечены.
Нижний (11) элемент 21 снабжен сквозным каналом 1W, достаточно прочным, чтобы обеспечить относительно
свободную передачу жидкости в цилиндр из кольцевой вспомогательной резервной камеры, образованной
между крышкой 50 и запорным элементом 21. Этот канал 100 снабжен шаровым клапаном 101, аналогичного
по конструкции шаровому клапану, установленному в каналах 70. Клапан 101 расположен таким образом, что
обеспечивает беспрепятственный проход жидкости из расширительной камеры в цилиндр, но предотвращает
движение жидкости в обратном направлении через канал 100.
Таким образом, канал 100 служит входом в рабочую камеру. На противоположной стороне закрывающий
элемент 21 снабжен сквозным каналом 105, который имеет очень малое поперечное сечение, но в остальном
ничем не ограничен. Поэтому этот канал служит выходом из цилиндра и позволяет медленно выходить из
него жидкости при возникновении аномального давления.
На заднем конце элемента кузова 10 имеются выступы 110 для надежного крепления заднего конца к
продольным элементам рамы или другой удобной части автомобиля, и следует понимать, что свободный
конец кривошипа 55 предназначен для соединения с осью или другой частью ходовой части транспортного
средства таким образом, чтобы как движение оси вниз, так и движение оси вверх передавались на указанный
рычаг.
В процессе работы смещения оси транспортного средства относительно шасси вызывают качание или
вращение вала 25, и это движение передается на поршень 40. Благодаря винтовому зацеплению поршня с
гильзой 15, качание или вращательное движение вала вызывает осевое перемещение поршня внутри
цилиндра, и в показанной конструкции устройство устроено таким образом, что движение оси вниз вызывает
перемещение поршня к задней части цилиндра или к концу, прилегающему к шасси, а шаг резьбы винта таков,
что перемещение рычага 55 на сто градусов (1000) вызывает перемещение поршня из одного крайнего
положения в другое крайнее положение.
Когда ось автомобиля находится в нормальном положении, поршень 40 занимает положение между концами
канавок стяжных болтов, и видно, что при незначительных отклонениях оси, например, на хорошо
заасфальтированных дорогах, толщина деталей уменьшается, но при этом рабочий зазор может быть
больше, и отпадает необходимость в предельной точности при формировании сопрягаемых поверхностей
движущихся частей. Еще одним результатом использования более низкого рабочего давления является
возможность использования легкого масла в качестве рабочей среды вместо сравнительно вязких смесей,
которые в настоящее время обычно используются в автомобильных амортизаторах.
Ещё одним преимуществом является возможность увеличения размеров передаточных каналов, что
позволяет избежать чрезмерного нагрева рабочей среды во время работы, а также снизить производственные
затраты, поскольку указанные каналы не требуют точной формовки.
Из вышеизложенного становится очевидно, что с помощью данного изобретения я создал
усовершенствованный амортизатор, который сочетает в себе преимущества больших размеров без
фактического увеличения габаритных габаритов. В этой связи можно отметить, что в амортизаторе, как
показано на рисунке, эффективная площадь ротора или поршня более чем в 3000 Ų превышает площадь,
достигаемую в хорошо известном типе лопастного амортизатора с одинаковыми внешними размерами.
Еще одним преимуществом данной разработки является то, что элементы с винтовой резьбой,
обеспечивающие осевое перемещение поршня, могут быть изготовлены методом литья под давлением, что
снижает себестоимость производства за счет исключения необходимости в определенных операциях
механической обработки, которые в противном случае потребовались бы при изготовлении указанных
деталей. Установлено, что точность обработки поверхности, достигаемая при литье под давлением как
поршня 40, так и гильзы 15, достаточна для эффективной работы амортизатора, учитывая низкое рабочее
давление, упомянутое выше. Следует отметить, что в случае износа винтовой резьбы после длительного
использования поршень 40 и гильза 15 могут быть легко сняты и заменены новыми деталями с низкими
затратами.
Следует понимать, что структурные изменения по сравнению с описанным выше могут быть внесены без
отступления от сущности и объема моего изобретения, и в качестве примера упоминается, что отверстие 88 в
валу и дозирующий штифт 90 со стрелкой 95 могут быть полностью исключены, если амортизатор
предназначен для использования с транспортным средством известного веса и конструкции. В таком случае
осевое отверстие 85 в валу не будет выступать в часть 30 вала.
и будет просверлен с заднего конца вала, при этом отверстие в указанном заднем конце впоследствии будет
заглушено. Однако наличие дозирующего штифта 90 обеспечивает удобный способ регулировки
эффективной площади поперечного сечения отверстия 7G 85 и, следовательно, делает амортизатор
пригодным для продажи в качестве аксессуара, который может быть установлен на транспортных средствах с
существенно различающимися весами и конструкциями пружинной подвески 75. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 8 i)
1 Амортизатор, включающий поршень, перемещающийся аксиально в цилиндре при приложении
вращательного движения его рабочего вала, характеризующийся тем, что указанный поршень 85 установлен
скользящим и неподвижным образом на рабочем валу и находится в резьбовом зацеплении с внутренней
периферией указанного (цилиндра).
2
Амортизатор согласно п. 90, п. 1, характеризующийся тем, что резьба на внутренней периферии цилиндра, с
которым взаимодействует указанный поршень, расположена на внутренней периферии гильзы, которая может
вращаться внутри указанного цилиндра.
3
Амортизатор по п. 1 или 2, характеризующийся тем, что указанная облицовка выполнена методом литья под
давлением.
4
Амортизатор, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, характеризующийся тем, что указанная
гильза снабжена продольно расположенными ребрами, входящими в пазы, образованные внутри внутренней
периферии указанного цилиндра. Амортизатор, как указано в любом из вышеприведенных пунктов,
характеризующийся тем, что в цилиндре с одной стороны поршня предусмотрена камера высокого давления,
в цилиндре с другой стороны поршня предусмотрена камера среднего давления, а в камеру низкого давления
предусмотрена камера низкого давления с клапанным управлением входом в указанную камеру среднего
давления, благодаря чему пополнение жидкости может осуществляться из камеры низкого давления в камеру
среднего давления за счет насосного действия амортизатора.
6
Амортизатор по п. 5, характеризующийся тем, что в камере среднего давления предусмотрено выходное
отверстие, соединяющее камеру низкого давления с камерой низкого давления, благодаря чему допускается
относительно ограниченный поток жидкости из камеры среднего давления в камеру низкого давления.
7
Амортизатор, как заявлено в любом из предыдущих пунктов, в котором поршень обычно расположен между
двумя концами цилиндра, образуя камеры на противоположных сторонах от него, и в котором предусмотрены
средства для перекачки жидкости, позволяющие осуществлять перекачку жидкости из указанного цилиндра из
одной камеры в другую, включающий канал, проходящий через рабочий вал указанного цилиндра между
двумя цилиндрами, и управляемые клапаном каналы, проходящие через поршень и обеспечивающие поток
жидкости только в одном направлении, характеризующийся тем, что указанный канал, проходящий через
рабочий вал, приспособлен для управления управляющим элементом, вращательно установленным на
указанном рабочем валу.
8
Соседние файлы в папке патенты