Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13757
.pdf
противовесы 80, состоящие из относительно больших масс или грузов, которые регулятор должен иметь
возможность использовать, устанавливаются на концах одного удлиненного элемента, который надежно
установлен на оси под прямым углом к регулятору и пересекает ось вращения 85 для каждого диапазона
скоростей. Регулятор, и снабжен изогнутым элементом или кулачком, состоящим из одного или нескольких
элементов управления двигателем, может включать в себя стопорные ролики, прикрепленные к втулке
регулятора, так что изменения амплитуды колебаний регулирующего элемента соответствуют изменению
положения втулки регулятора в зависимости от формы изогнутого элемента или кулачка. Поскольку втулка
регулятора приводится в действие элементом управления.
Изогнутый элемент или кулачковый механизм, например, ролик или подобный элемент, взаимодействующий с
кулачком на прилагаемых чертежах, на которых показано, как его привод или движение определяется формой
изогнутого элемента или кулачкового механизма соответственно. Изобретение проиллюстрировано в одном
из вариантов 95. Фиг. 1 и 2 представляют собой диаграммы, иллюстрирующие работу известного регулятора.
Способ, посредством которого движение регулятора (рис. 3, конструктивная форма 100) передается на
управляющие элементы регулятора, согласно изобретению двигателя, включает устройство для частичного
изменения сечения и (рис. 4) регулирования скорости, которое может управляться вручную и которое может
оказывать прямое воздействие на изменение положения криволинейного и криволинейного элементов,
расположенных перпендикулярно плоскости рис. 3.
На диаграмме на рис. 1 по оси абсцисс или аналогичной оси, связанной с регулятором, показаны частоты
вращения двигателя, а по оси ординат — втулка и, взаимодействуя с криволинейной диаграммой, нагрузка
представлена в процентах. Элемент или кулачковый механизм. Кривая a на диаграмме, таким образом,
представляет собой в двигателях, которые должны работать при постоянном изменении частоты вращения
двигателя, когда скорость 11Q изменяется в пределах от 0 до 100%. Из кривой a видно, что регулятор
переменного тока требует примерно 25 оборотов на 100 оборотов, а кулачковый механизм может быть
выполнен таким образом, чтобы скорость при полной нагрузке составляла 475 оборотов на 100 оборотов на
100 оборотов на 100 оборотов на 100 оборотов на 100 оборотов на 100 оборотов. При условии, что регулятор,
используемый в диапазоне нагрузок от холостого хода, для которого построена характеристическая кривая,
до полной нагрузки при скорости, при которой он имеет известный тип, при котором должен работать
двигатель.
В данном случае скорость регулируется изменением натяжения пружины нагрузки, пружина регулятора i 21
может быть адаптирована к более низким условиям, как в известных регуляторах, а именно скорость будет
следовать указанной кривой b. Согласно этой кривой, регулировка пружинного сиденья или подобного
механизма позволяет увеличить скорость вращения двигателя примерно со 100 об/мин, например, с помощью
регулировочного винта, до 300 об/мин, если двигатель 124 или установка прокладок снижает нагрузку с
полной нагрузки на нулевую. В двигателях, которые должны работать на разных скоростях, режим работы не
очень удобен, изменение скорости вращения двигателя и во многих случаях, следовательно, может быть
достигнуто в существующих условиях, таких как заданные кривой c, путем изменения давления, на которое
направлен регулятор; даже с регуляторами, которые имеют посадочное место 3C 367,926, 11 из которых
закреплено на валу регулятора.
Вместо фиксации с помощью шпонки, сиденье 11 при желании может регулироваться относительно оси
регулятора с помощью винтового механизма или подобного устройства, так что его можно закрепить на нем в
любом желаемом положении. Втулка 6 имеет над пружинным гнездом 9 кольцевую канавку 1, в которую
входит контактное кольцо 13, соединенное штифтами 11 с вилкообразным рычагом 16 посредством 75
средств, с помощью которых движение регулятора передается на детали, осуществляющие фактическое
управление. Втулка 6 над кольцевой канавкой 12 имеет два выступа, простирающихся в продольном
направлении втулки 80, верхние концы которых образуют подшипники неподвижного штифта 8, который
центрально несет ролик 17, способный перемещаться в удлиненном пазу 18 в головке регулятора 2. На
концах штифта 85 установлены два ролика 15, которые входят в зацепление с двумя аналогичными по форме
кулачковыми элементами 19, которые надежно прикреплены болтами к выступам 20, являющимся частью
элемента маховика 4.
Устройство работает следующим образом: 90. Во время вращения шпинделя регулятора элемент fl'v 4
вращается под действием центробежной силы в направлении стрелки p. Изогнутые части кулачковых
элементов 1'9 прижимаются во время этого движения к двум роликам 15, в то время как промежуточный ролик
17 прижимается к одной из стенок паза 18 в удлиненной головке 2. Ролики 1,5 и 17, а вместе с ними и втулка
6, затем прижимаются вниз, преодолевая сопротивление пружины 10. В процессе сжатия сила пружины
возрастает, и давление пружины передается на кулачковые элементы 19 маховика таким образом, что его
момент относительно оси крепления маховика изменяется в зависимости от формы кулачковых элементов 19.
В зависимости от скольжения кулачковых поверхностей и характеристик пружины существует определенное
состояние равновесия между центробежной силой, действующей на маховик 4, и давлением пружины 110.
Установление этого состояния равновесия может происходить при различных формах кулачковых
поверхностей в разных положениях маховика. Аналогично, желаемая степень чувствительности регулятора
может изменяться путем изменения формы кулачковых элементов 19.
Движение регулятора передается от рычага 16 через толкатель 21 к одному из концов 24 рычага 22,
установленного на кривошипном диске 23. Рычаг 22 на другом конце 241 шарнирно соединен со штоком 25,
который соединен с регулирующими элементами двигателя. В двигателе внутреннего сгорания эти элементы
состоят, например, из топливного насоса и установленного в нем перепускного клапана, управляемого
пятисекционного клапана или чего-то подобного. Механизм 130 предназначен для работы с различной
скоростью. Согласно этой кривой, изменение скорости при холостом ходе около 115 оборотов в минуту такое
же, как и при 500 оборотах в минуту. В других случаях, однако, преследуются иные цели; часто, например,
стремятся добиться того, чтобы изменение скорости от холостого хода до полной нагрузки происходило
пропорционально, например, на 5 или 10% от скорости.
На диаграмме, показанной на рис. 2, по оси абсцисс, как и на рис. 1, отложены изменяющиеся скорости, а по
оси ординат показано перемещение втулки регулятора таким образом, что изменение нагрузки на 1G01%
соответствует диапазону, обозначенному I или li. В соответствии с инструкцией по перемещению, основание
этой диаграммы снабжено изогнутым элементом или кулачковым механизмом, который перемещается вместе
с грузами и определяет ход втулки Gro5Io10r, поскольку изогнутый элемент или кулачковый механизм имеет
такую форму и расположение, что может работать в широком диапазоне скоростей, который простирается,
например, непрерывно от 0 до 500 оборотов в минуту, как показано кривой на рис. V2. Эта кривая имеет
форму прямой линии, и регулятор снабжен таким регулировочным механизмом, который обеспечивает
изменение нагрузки на 100%, то есть от холостого хода до полной нагрузки, что приводит к изменению
скорости примерно на 10 ... Два диапазона нагрузок I и II соответствуют, как указано в пункте 35 относительно
кривой d, скоростям 100 и 400 при полной нагрузке и 140 и 440 соответственно при холостом ходе.
Однако регулятор может быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать одинаковое процентное
изменение скорости при любом количестве оборотов, в этом случае его характеристика может иметь форму,
показанную кривой c. В соответствии с этой кривой, диапазон нагрузки I при примерно 140 оборотах в минуту
без нагрузки дает изменение скорости всего лишь около 10 оборотов, в то время как соответствующий
диапазон нагрузки II при примерно 240 оборотах дает изменение скорости около 18 оборотов, что означает,
что в обоих случаях достигается заданное изменение Ad примерно на 7,5%.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 3 и 4, цифра 1 обозначает шпиндель регулятора, который
приводится в движение от двигателя посредством приводного механизма 5, не показанного на рисунке,
например, прямозубой передачи, цепной передачи и тому подобного. Шпиндель 1 заканчивается на своем
верхнем конце уплощенной кромкой 2 прямоугольного сечения, на верхнем конце которой закреплен
неподвижный штифт 3 на подшипниках 5, на концах которого подвешена маховик 4, несущий грузики 4a и 4b. 6
представляет собой втулку регулятора, которая скользит по шпинделю регулятора 1 и выполнена на своем
верхнем конце в виде пружинного упора 9. Для витой пружины 10 нижняя пружина 367,926 364,926 загнутого
вниз конца 241 рычага 22 ограничена упорами 26, 2X, расстояние между которыми таково, что рычаг 22 может
перемещаться в диапазоне, соответствующем регулировке регулирующих элементов в полном диапазоне
нагрузок, т.е.
от холостого хода до полной нагрузки. Однако та часть кулачковых элементов 19, по которой перемещаются
ролики O0 i5 при таком изменении нагрузки, составляет лишь небольшую часть общей длины кулачковых
элементов. Представленная конструкция регулятора позволяет регулировать его скорость до нескольких
процентов, при этом кривошипный диск 23 жестко соединен с валом 28, который регулируется вращением с
помощью регулирующего рычага 29, перемещающегося и изменяемого вдоль фиксированного квадранта 30.
Регулируя рукоятку 19, изменяется положение кривошипного диска 28, а вместе с ним и ось вращения рычага
22, так что ролики взаимодействуют с другими частями кулачкового механизма 19, и, следовательно, маховик
4 достигает равновесия на других скоростях.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты