Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13750
.pdf
элемент 3 трубчатой формы.
Изображенный армирующий элемент выполнен в виде металлической трубки, стенки которой снабжены
отверстиями 4 для ввода 80 заполнителя, чтобы более надежно удерживать или фиксировать армирующий
элемент в заполнителе. Заполнитель, который предпочтительно представляет собой цементный или
битумный материал 85, предпочтительно размещается вместе с армирующим элементом в гофре
кровельного листа, в случае кровельного или облицовочного листа, изготовленного из асбестоцемента, когда
лист находится в 90-градусном состоянии, чтобы части более прочно соединялись друг с другом. Заполнитель
2, который расположен на нижней стороне кровельного или облицовочного листа, предпочтительно
располагается заподлицо с частями 95 на противоположных сторонах гофры.
при этом нижняя поверхность заполнителя непосредственно соприкасается с прогонами или другими
опорами, на которые крепится кровельный или облицовочный лист, причем прогон или опора обозначены
цифрой 5 на рисунке 2. В качестве альтернативы, при желании, заполнитель может быть расположен на
верхней поверхности кровельного или облицовочного листа. Битумный материал может использоваться в
сочетании с асбестоцементным листом, хотя предпочтительнее использовать битумный заполнитель только в
сочетании с битумным кровельным листом или комбинированным листом, как указано выше, если таковые
используются.
Цементный или битумный заполняющий материал может иметь ячеистую структуру для уменьшения веса
готового листа, а вместо использования трубчатых армирующих элементов армирующие элементы могут
быть выполнены в виде проволочной сетки или просеянной стали.
На рисунке 2 показан один из способов соединения двух кровельных или облицовочных листов, выполненных
в соответствии с изобретением, в перекрывающемся положении, при этом заполняющий материал верхнего
листа расположен таким образом, чтобы заканчиваться на небольшом расстоянии от конца кровельного
листа, а край этого заполняющего материала имеет скошенную форму, чтобы зацепиться с соответствующим
скошенным участком заполняющего материала соседнего листа. Края трубчатых армирующих элементов 3
также имеют соответствующую скошенную форму, и штифт 6 или другой подходящий элемент
устанавливается таким образом, чтобы противоположные концы штифта выступали в концы трубчатых
армирующих элементов. Предпочтительно штифт или подобный элемент имеет силовую посадку в одном или
обоих армирующих элементах, благодаря чему он удерживается в них в нужном положении. В качестве
альтернативы штифт или подобный элемент может входить только в один из трубчатых армирующих
элементов, при этом выступающие концы штифта загнуты вниз, чтобы располагаться под заполняющим
материалом в соседнем листе и образовывать для него опору. Вместо того чтобы делать скошенные
поверхности Соприкасающиеся края пломбировочного материала могут иметь иную форму, позволяющую
пломбировочному материалу в определенной степени перекрываться по краям.
Термин «гофрирование» включает в себя углубления или выемки, чередующиеся с выступающими участками,
расположенные равномерно или неравномерно на поверхности кровельного или облицовочного листа для
размещения арматурного элемента, который помещается в одно или несколько таких углублений или выемок
либо сплошным отрезком, либо несколькими короткими отрезками. «Заполнитель» предназначен для
покрытия цементного или битумного материала или другого вещества, которое будет удерживать арматурный
элемент в положении внутри гофрирования и прикреплять его к кровельному листу. При желании для
удержания или содействия удержанию цементных материалов и/или арматурных элементов в положении
внутри гофрирования могут использоваться болты или другие крепежные элементы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368065A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 марта 1931 г. № 6894/31. Заявка принята: 3 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в терапевтических приборах.
Я, Макс Мюнцер, проживающий по адресу: Мария Терезиенштрассе, 8, Вена 1, Австрия, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к терапевтическому устройству, включающему контейнер,
предназначенный для хранения терапевтических веществ, и, в частности, к устройствам, в которых гибкий
контейнер разделен на ряд сообщающихся отсеков, предназначенных для хранения твердых или жидких
веществ и обеспечивающих также циркуляцию жидкостей через него. В ранее предложенных вариантах
такого рода сообщающиеся отсеки были образованы перегородками или перегородками таким образом,
чтобы они сообщались с общими проходами или отсеками с обоих концов.
Согласно настоящему изобретению, гибкий контейнер разделен на сообщающиеся отсеки таким образом, что
смежные отсеки сообщаются только с одного конца, что дает эффект, эквивалентный эффекту, достигаемому
при размещении одной трубки в извилистой конфигурации, сложенной зигзагообразным образом.
Таким образом, внутри прибора образуется единый непрерывный канал, что обеспечивает более
эффективную циркуляцию жидкой среды. Кроме того, каждое из отделений снабжено съемным запорным
элементом, позволяющим засыпать твердый или порошкообразный материал и облегчающим очистку
внутренней части прибора.
Предпочтительно, чтобы полученное таким образом гибкое устройство было приспособлено для складывания
с образованием кармана, в который можно поместить нагревательный элемент или тепловой резервуар для
усиления действия терапевтических веществ, причем эффективность действия может быть дополнительно
повышена за счет складывания. Естественно, для нагревательного элемента может быть использован
элемент, использующий химическую реакцию.
Предмет настоящего заявления иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа.
На фиг. 1 показано двухкомпонентное устройство в открытом положении и в частичном разрезе; на фиг. 2
показано поперечное сечение устройства в закрытом положении со вставленным нагревательным элементом,
а на фиг. 3 показано частичное поперечное сечение еще одного варианта исполнения в закрытом положении
60. Как видно из чертежей, устройство в показанных вариантах исполнения состоит из двухкомпонентного
чехла в форме подушки, складывающегося по линии A-B, и изготовлено из гибкого материала,
непроницаемого для влаги 65, и разделено подходящими средствами 1 (путем сшивания, обеспечения
промежуточных стенок, использования клея или тому подобного) на сообщающиеся отсеки 2, расположенные
в извилистом порядке 70. Отсеки открыты с одного конца и после заполнения могут быть закрыты
подходящими средствами, такими как, например, съемные полукруглые эластичные застежки 3.
В целях безопасности эти рукава 75 закрыты клапанами 4, которые затем крепятся к обложке с помощью
кнопок или других застежек.
Кроме того, две половины снабжены креплениями 5, которые 80 оснащены соответствующими запорными
устройствами и позволяют закрыть две половины крышки, сложив их по линии A-B, образуя мешкообразный
контейнер, в который при желании можно поместить подходящее 85 нагревательное устройство или
теплогенератор. Нагревательный элемент может получать тепло от электрического источника, горячей воды
или других тепловых резервуаров, таких как плитка, мешки с песком и тому подобное.
Для обеспечения возможности использования жидких терапевтических веществ предпочтительно также
предусмотрены подающий трубопровод 7 и отводящий трубопровод 8. 95 Способ использования устройства
согласно настоящему изобретению следующий:
После удаления дугообразных рукавов 3, соединяющих отсеки, отсеки заполняются терапевтическими
веществами, рукава устанавливаются на место, а клапаны 4 оборачиваются вокруг рукавов и закрепляются на
крышке с помощью кнопок 9. Затем устройство можно использовать для покрытия большой поверхности или,
в сложенном состоянии 105 325,065, адаптировать к участкам тела, которые необходимо обработать. В
сложенном виде можно усилить действие терапевтических веществ.
Если действие устройства должно дополняться нагревом, то подходящий нагревательный элемент или
тепловой резервуар 10 может быть вставлен до или после того, как две половины будут сложены вместе, а
затем устройство закрывается путем обертывания и закрепления закрывающих клапанов 5, образуя карман
или мешкообразную конструкцию. Вместо упомянутых выше вспомогательных устройств для обеспечения
нагрева к терапевтическим веществам могут быть добавлены химические реагенты, так что тепло будет
вырабатываться спонтанно.
Очевидно, что конструкция устройства может быть такой, что вместо нагревательного элемента можно
вставлять жидкие или гранулированные теплоаккумулирующие вещества. Если в устройстве согласно
настоящему изобретению используются жидкие терапевтические вещества, то они могут подаваться через
трубопроводы 7 или 8, при этом материал подается в холодном или горячем состоянии с помощью аппарата,
напоминающего, например, ирригатор.
Для получения плоской поверхности устройства для нанесения на пациента гибкий чехол может быть
изготовлен, как показано на рис. 3. В этой конструкции наружная поверхность плитки 11 остается плоской, а
вторая стенка 12 наносится и закрепляется способом, напоминающим сборку.
Целью устройства согласно настоящему изобретению является обеспечение возможности равномерного
нанесения терапевтических веществ на любую желаемую поверхность различной величины, а также
возможность изменения состава веществ по желанию.
В первую очередь рассматриваются радиоактивные материалы, такие как радий, но изобретение не
ограничивается ими. Важно то, что это устройство может быть изготовлено любой желаемой формы и
размера и может использоваться для применения холода и тепла, так что можно создавать подходящие
конструкции для наволочек, простыней для операционных столов, постельного белья, подушек для стульев,
обивки и т. д. любой желаемой формы, со скругленными углами и т. д., что позволяет в случае пациентов,
страдающих хроническими заболеваниями, обеспечить непрерывное действие терапевтических веществ, при
необходимости поддерживая равномерный нагрев в любой желаемой ориентации или положении без нагрузки
на пациента.
-. Благодаря взаимозаменяемости терапевтического наполнителя появляется возможность использования
веществ, подходящих для различных заболеваний, а при использовании, например, радиоактивного
материала, количество такого материала может быть выбрано таким образом, чтобы устройство
представляло собой источник излучения, позволяющий делать рентгеновские снимки в особенно короткие
сроки, особенно если устройство сложено для увеличения интенсивности излучения от радиоактивного
материала. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368066A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА:
ПАТЕНТ S-СПЕЦИФИКАТИ 1 НА 4 i, v K I; Дата Конвенции США J): 3 апреля 1930 г., Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 5 марта 1931 г. № 6934/31.
Завершено: 3 марта 1932 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания PACKARD MOTOR CAR COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии
с законами штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, расположенная в Детройте, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам смазки для двигателей внутреннего сгорания, в которых масло,
стекающее с подшипников, собирается и подвергается воздействию теплопоглощающей среды.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы такого рода, в
которой масло эффективно поддерживается при температуре ниже заданного значения при любых условиях
без увеличения скорости потока масла в системе или размера охладителя.
Еще одной целью изобретения является создание системы указанного типа, в которой циркуляция и
охлаждение масла осуществляются в замкнутом контуре между подшипниками двигателя и резервуаром, так
что масло будет поддерживаться при оптимальной температуре при любых условиях без увеличения скорости
циркуляции или размера охладителя при высоких температурах.
Еще одной целью изобретения является создание системы смазки указанного типа, которая так связана с
картером двигателя, что в нем не образуются ослабляющие каналы.
Еще одной целью изобретения является создание системы смазки указанного типа, в которой смазка
подается к множеству подшипников через части механизма внутри картера практически без вспомогательных
трубопроводов.
Еще одной целью изобретения является создание системы смазки вышеупомянутого типа, в которой
двигатель снабжен съемной диафрагмой или усиливающей стенкой, которая служит распределителем для
направления масла к множеству подшипников коленчатого вала, а также к механизмам, управляющим
клапанами и устройствами впрыска топлива.
Еще одной целью изобретения является создание системы смазки вышеупомянутого типа, в которой ступица
и шатунные пальцы шатуна радиального типа двигателя подвергаются непрерывному потоку масла.
Еще одной целью изобретения является создание системы смазки указанного типа, в которой масло
непрерывно циркулирует к множеству точек в заданном цикле во время работы двигателя, при этом основные
элементы двигателя используются практически по всей внутренней поверхности корпуса двигателя в качестве
распределительного контура.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено средство циркуляции масла I, предназначенное для
возврата собранного масла через теплопоглощающую среду к источнику питания и для пополнения
возвращаемого собранного масла непрерывным потоком масла под давлением. 75 Дополнительные
особенности изобретения подробно описаны в прилагаемых пунктах 2-15, и для того, чтобы изобретение было
ясно понято, приводится прилагаемый чертеж 80, который иллюстрирует в качестве примера один из
вариантов осуществления изобретения, в котором:
Фиг. 1 представляет собой вертикальный средний разрез двигателя радиального типа, демонстрирующий
связанную с ним систему смазки, реализующую изобретение; Фиг. 2 представляет собой фрагментарный
вертикальный разрез верхней части одного из цилиндров; Фиг. 3 представляет собой частичный разрез
насосного механизма, используемого в системе; Фиг. 4 представляет собой фрагментарный вид торца шатуна
в разрезе, частично демонстрирующий систему смазки; Фиг. 5 представляет собой схематическое
изображение системы циркуляции смазки.
Обращаясь теперь к чертежам по обозначениям, 10 представляет собой цельный корпус цилиндрического
типа, открытый конец которого в основном закрыт съемной задней стенкой 11, центральная часть которой
открыта для размещения инерционного стартера (не показан) 1 t O, который предпочтительно прикреплен к
ней болтами так, что 368,066 M_ X 1 A 11 36,8,066 такое отверстие обычно закрыто. Множество радиально
расположенных цилиндров 12 проходят через передний конец периферийной стенки корпуса 10 и снабжены
фланцами 13, которые прилегают к этой стенке и закреплены на ней парой компрессионных колец или лент
14.
Предпочтительно, каждый цилиндр имеет цельную головку 15, к каждой из которых прикреплена болтами
вспомогательная головка 16.
Для того чтобы поршни 17 могли всасывать воздух во время тактов всасывания, мы предусмотрели в каждом
«цилиндре» один канал 18, проходящий через цельную головку 15 и вспомогательную головку 16, а также
используем такие каналы в качестве выпускного отверстия. Клапан 19 связан с внутренним концом каждого из
таких каналов и обычно удерживается в закрытом положении множеством пружин 20. Предполагается, что он
будет удерживать клапаны закрытыми во время тактов сжатия и рабочего хода поршней и открытыми во
время тактов всасывания и выпуска воздуха.
Изображенный двигатель предпочтительно должен быть дизельного или с воспламенением от сжатия,
настолько легкий, что его можно использовать для привода дирижабля, поскольку его вес составляет менее
двух с половиной фунтов на лошадиную силу. Таким образом, с помощью этого типа двигателя мы
предлагаем впрыскивать жидкое топливо в сжатый воздух внутри цилиндров, при этом к каждому цилиндру
прикреплена форсунка 21 с насосным механизмом, обозначенным в целом цифрой 22. Форсунки проходят
через стенки цилиндров, так что топливо может подаваться насосами непосредственно внутрь цилиндров.
Клапаны 19 приводятся в действие механически с помощью рычага 23, при этом имеется толкатель 24,
параллельный каждому цилиндру, для приведения в действие каждого рычага, и толкатель 25, связанный с
каждым насосным механизмом, расположенный параллельно толкателю клапана каждого из цилиндров.
Пространство, образованное корпусом 10 и задней стенкой крышки 11, внутренне разделено армирующей
диафрагмой 26 корпуса, которая съемно крепится к выступам, отходящим от периферийной стенки секции 10,
и эта диафрагма расположена практически в плоскости задней удерживающей ленты 14. Таким образом,
видно, что диафрагма 26 разделяет внутреннюю часть картера на два отсека 27 и 28, при этом шатунный узел
расположен внутри отсека 27, а механизмы для привода шатунных валов 24 и 25 расположены внутри отсека
28 и приводятся в движение от коленчатого вала. Изображенный коленчатый вал имеет одношарнирную
конструкцию и расположен таким образом, чтобы простираться аксиально от картера, при этом передняя
подшипниковая часть 29 коленчатого вала поддерживается шарикоподшипником 30 на своем переднем конце
и роликом, расположенным ближе к 81, на своем внутреннем конце, а подшипники скольжения установлены
на передней ступице 70 части 32 картера. раздел 10.
Задний подшипниковый узел 33 вала коленчатого вала съемно крепится к шатунному пальцу 34 болтом 35, и
имеются щеки 36 коленчатого вала, к которым шарнирно прикреплены противовесы 37 75.
Шатунный узел установлен на пальце коленчатого вала 34 и включает в себя главный шатун 38, который
имеет отверстие 39, через которое проходит палец коленчатого вала ex 80, при этом между ступицей и
пальцем коленчатого вала расположена двухсекционная разнесенная втулка 40. Вокруг ступицы 39 по кругу
расположены и закреплены на ней несколько пальцев 41, на которых шарнирно установлены шатуны 42.
Следует понимать, что главный шатун и шатуны простираются до поршня и шарнирно связаны с ним,
пальцами 43 90. Как указывалось ранее, в отсеке 28 размещен приводной механизм для толкателей, которые
приводят в действие клапаны и насосные механизмы, такие толкатели 24 и выступающие в отсек A 95
кольцевой элемент 44, охватывающий часть коленчатого вала 33 внутри отсека 28.
Этот кольцевой элемент 44 удерживает внутреннее кольцо роликового подшипника 45 в осевом положении
относительно диафрагмы и коленчатого вала, служит в качестве крепления для ступицы 46 кулачкового
элемента 47 и имеет круглое углубление 48, назначение которого будет описано ниже. Этот кольцевой
элемент 44 удерживается в осевом положении стопорным элементом 49, который 105 установлен в пазу в
удлинителе коленчатого вала 50. Удлинитель 50 имеет шпонку на части коленчатого вала 33 и закреплен в
осевом положении полым штифтом 51, причем этот удлинитель коленчатого вала имеет губки 52 на заднем
конце для зацепления со стартером. Удлинитель коленчатого вала выполнен с шестерней 53, которая
зацепляется с зубчатой передачей 54, имеющей часть вала 55, поддерживаемую подшипниковой рамой 56
115, закрепленной на торцевой стенке 11 корпуса.
Зубчатая передача 54 выполнена из двух шестерен разного диаметра, одна из которых зацепляется с
шестерней 53, а другая — с внутренними зубьями 57 120, образованными на кулачковом элементе 47; такое
зубчатое соединение между кулачком и коленчатым валом вращает кулачок со скоростью, составляющей
одну восьмую от скорости вращения коленчатого вала во время работы двигателя.
Передняя периферийная часть конструкции кулачка 125 выполнена с разнесенными выступами 58, а задняя
периферийная часть снабжена разнесенными выступами 59. Выступы 58 расположены в плоскости с
механизмом работы толкателя топливного плунжера. Вал рычага 130 выполнен таким образом, что его
емкость будет достаточной для подачи смазки в соответствующий распределительный канал 67, а на
внешнем конце этого верхнего вала рычага коромысла имеется отверстие 70, заглушка 69, которая
расположена внутри полой ступицы 61, с которой сообщается входной канал 70. Валы рычагов коромысла
снабжены двумя рядами отверстий 71, расположенных в соответствии со ступицами 75 установленных на них
рычагов коромысла. Видно, что смазка поступает в верхний вал рычага коромысла благодаря его сообщению
с входным каналом 70, и из этого вала она течет через отверстие 80 68', в верхний радиальный канал 67,
вокруг круглого углубления 68 и в радиальные каналы 67, которые сообщаются с таким углублением, а другие
полые валы рычагов качания, каждый из которых имеет входные отверстия 72 85, сообщающиеся с
радиальным каналом. Таким образом, масло подается к подшипниковым поверхностям ступиц рычагов
качания 62 и 63.
Часть масла, поступающего в верхний из радиальных каналов 67, проходит во внутреннюю часть полого
коленчатого вала 33, как мы сейчас опишем. Верхний из каналов 67 сообщается с выходным отверстием 73, к
которому прикреплена крышка 95 74, закрепленная на диафрагме болтами 75. Кольцевая деталь 76
охватывает ступицу кулачка 47 и снабжена внутренним круглым углублением 77, причем это кольцо имеет
полый выступ 78, который сообщается с крышкой 74 через поворотный соединитель или канал 79, причем
такой канал установлен таким образом, чтобы допускать небольшое перемещение кольцевой детали без
нарушения положения крышки 74, что в противном случае могло бы вызвать ее утечку или поломку. Ступица
46 снабжена внутренней круглой канавкой 80, из которой множество отверстий 81 сообщаются с углублением
77 в кольцевой детали. Масло протекает через кольцевой элемент, ступицу кулачка и отверстия 82 в
элементе 44, попадая в углубление 48, образованное этим элементом 44 и полой секцией коленчатого вала
33. Множество из 15 отверстий 83 соединяют углубление 48 с внутренней частью секции вала 33.
Видно, что смазка протекает через выходное отверстие 73 в диафрагме TBH через крышку 74, канал 79,
кольцевой элемент 78, ступицу кулачка и кольцевой элемент 44 в коленчатый вал. Во время такого движения
смазки соприкасающиеся поверхности между вращающимся кулачком и относительно плотно прилегающим
кольцевым элементом 78 будут достаточно смазаны, и, соответственно, подшипниковые поверхности между
ступицей кулачка и неподвижным кольцевым элементом 44, а также соприкасающиеся поверхности
кольцевого элемента 44 130, в то время как кулачки 59 расположены в плоскости с механизмами привода
толкателей клапанов. Множество полых валов 60 расположены между кулачком и толкателями 24 и 25,
причем эти валы впрессованы в отверстия в диафрагме 26 и поддерживаются с противоположных сторон. На
концевых подшипниках 61, образованных в торцевой стенке 11, шарнирно установлены пара рычагов 62 и 63,
причем каждый рычаг 62 входит в зацепление со штоком 64, связанным с толкателем 25, для перемещения
его в такте впрыска при срабатывании лопастей 58, а каждый рычаг 63 входит в зацепление со штоком 65 для
приведения в действие толкателей клапанов 24 в направлении открытия клапанов при срабатывании
лопастей 59. Следует понимать, что механизм впрыска топлива устроен таким образом, что его можно
регулировать для изменения количества впрыскиваемых зарядов. К верхней части стенки корпуса 11
прикреплен обычный сапун 66, обеспечивающий таким образом сообщение между отсеком 28 и атмосферой.
Теперь мы опишем один из вариантов осуществления изобретения, связанный с двигателем описанного выше
типа. Для обеспечения легкости двигателя описанного типа мы предлагаем использовать некоторые
элементы двигателя, предназначенные для транспортировки смазочного масла по внутренним контурам
картера, и такое устройство выполнено без каналов или воздуховодов в главном картере двигателя, которые
ослабляли бы его при воздействии взрывных и компрессионных нагрузок двигателя с воспламенением от
сжатия, особенно когда такие корпуса имеют толщину стенок, практически равную толщине стенок газовых
двигателей, используемых в авиационных двигателях, работающих при давлении сжатия приблизительно сто
двадцать пять фунтов на квадратный дюйм, вместо пятисот фунтов на квадратный дюйм, как в показанном
типе двигателя.
Диафрагма 26 снабжена множеством каналов 67, которые радиально отходят от круговой канавки 68,
образованной на внутренней поверхности или ступичной части. Один из каналов 67, и предпочтительно
верхний, имеет диаметр в несколько раз больше диаметра остальных, так что он способен распределять
количество масла, циркулирующего к множеству подшипников внутри картера. Полые валы коромысел 60, как
описано ранее, запрессованы в отверстия, образованные в диафрагме, и отверстие 681 проходит через такие
подогнанные концы валов и устанавливает сообщение между его внутренней частью и каналами 67 в
диафрагме. Верхний коромысло 368,066 и коленчатый вал. Любой избыток масла проходит через такие
подшипники и через валы 60 через отверстия 111 в полом валу коромысла 60, что в конечном итоге приведет
к смазке связанных коромысел 62. аллильный сток или падение в нижнюю часть лепестков 58 на конструкции
кулачка.
Отсек 28. Отверстие 96 выходного трубопровода 95 70. Из полой секции 33 коленчатого вала, расположенной
рядом с нижней частью вала, смазочное масло распределяется в поддон в отсеке 28, а всасывание
элементов двигателя внутри отсека осуществляется с помощью откачивающего насоса, представляющего
собой 27 элементы, требующие смазки. Канал, проходящий в основном в точке А, служит для отвода
84-проводов к полому шатунному пальцу 34 и смазки из картера через 75-трубку 85, проходящую через
передний трубопровод коленчатого вала 95, и перемещения ее через щечку для отвода масла из полых
трубопроводов 97 и 99, ведущих соответственно к шатунному пальцу, к подшипниковой части охладителя 98 и
от охладителя к баку или переднему противовесу 37, в то время как трубка 86 резервуара 100. Насос высокого
давления, показанный на иллюстрации, проходит через заднюю щечку коленчатого вала 36, проходящую в
основном в точке В, соединен с 80 и отводит Смазочное масло из бака 100 по трубопроводу 101 и полой
кривошипной секции 33 к поверхности подшипника перемещается насосом высокого давления на задней
противовесной части 37, через трубопровод 70 к распределительному каналу 87, который является
распределительным каналом 87, связанным с системой в корпусе двигателя. Насосы A и B установлены в
корпусе 85 к подшипниковым поверхностям на каждом конце конструкции, описанной ниже, и в конструкциях
противовесов в случае чрезмерного давления в системе мы обеспечиваем канал 102 в секциях 40 между
шатунным пальцем и корпусом, через который масло перекачивается через ступицу главного шатуна. Каналы
70 расположены на некотором расстоянии друг от друга и соединены непосредственно с возвратным каналом
90, а круглое пространство между ними представляет собой трубопровод 97, который управляется
подпружиненным клапаном 103. -штифт и служит для распределения масла из него. 98 может быть такого
типа, который использует воздух в качестве основного подшипника шатуна и теплопоглощающей среды.
Каналы, соединяющие подшипники шатуна. Множество 101 и 70, образующих соединения 95, аксиально
простирающиеся канавки 89 образованы между резервуаром и подшипниками. Это ступица основного шатуна
и пара радиальных каналов 90, предпочтительно меньшей пропускной способности, чем каналы 90,
отходящие от каждого из таких каналов 97 и 99, ведущих к канавкам и от них к полому внутреннему
пространству прилегающего охладителя 98.
В двигателях с воспламенением от сжатия 100 или дизельного типа, высокая температура сжатия в
соответствующей ступице шатунов выделяет большое количество тепла. Будет видно, что все масло,
циркулирующее в системе смазки, в основном из-за высокой температуры поршня, будет непрерывно
смазываться. Охладители используются в системах смазки для снижения температуры масла после выхода
из двигателя. Часть масла продавливается через различные подшипники, расположенные внутри описанного
выше двигателя. В силовой установке самолета мы обнаружили, что при средних высоких температурах часть
такого масла будет падать в отверстие охладителя умеренного размера. 92 в корпусе 10 достаточно для
поддержания уровня масла ниже определенного значения по отношению к подшипнику 31, и часть масла
опустится до критической температуры. Однако при высокой температуре подшипника 45 следует понимать,
что (при работе двигателя, развивающего максимальную мощность 115, масло, попадающее в подшипник 31,
будет передавать максимальную мощность в течение непрерывных периодов времени). Мы обнаруживаем
вдоль участка вала 29 к подшипнику, что температура масла при умеренном избытке масла внутри ступицы 32
такого размера охладителя является чрезмерной. В попытке улучшить это температурное состояние при 120
93 в отсек 27, также будет видно, что масло во взвешенном состоянии внутри маслоохладителя,
циркулирующее в отсеке 27, будет служить для смазки горячего масла через охладитель при различных
температурах цилиндров 12 с увеличением скорости циркуляции масла. Любое масло, падающее под
действием силы тяжести на дно отсека 27, будет снижать эффективность умеренного охлаждения.
Температура масла в охладителе с дренажным отверстием быстро повышалась до пика, достигавшего 25
градусов на выходе из отверстия 94, в нижней части, где оно циркулировало. Например, при циркуляции
одной части диафрагмы 26, через дно отсека 28, через который проходит такой охладитель, температура
масла снижалась.
В целом, система смазки двигателя была уменьшена на шестьдесят три градуса; тогда как, как показано на
иллюстрации, это хорошо известное изобретение, которое мы считаем новым и выгодным и можем конкретно
заявить, мы не хотим, чтобы создавалось впечатление, что изобретение ограничивается точными деталями
конструкции, поскольку очевидно, что в него могут быть внесены изменения без отступления от сущности или
объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты