Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13750
.pdf
№ 6284, 1931 г.
Усовершенствования, касающиеся винтовых головок или винтовых свай, цилиндров и тому подобного.
Мы, компания ETHIVAITE AND COMPANY ENGINEERS LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Broadway Buildings, Westminster, London, S W 1, и Джеймс Бикли, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: в соответствии с нашим изобретением мы предлагаем винтовую головку в виде спирального
лезвия, которая выполнена отдельно от стержня или подобного элемента, вращающегося и ввинчивающего
его в грунт вокруг скважины.
Внутренняя винтовая кромка лезвия навинчивается на винтовую резьбу, нарезанную на нижнем конце
стержня или вала, который предназначен для ввинчивания в отдельное лезвие до тех пор, пока самая задняя
и верхняя часть внутренней кромки винтовой кромки лезвия не упрется в резкий выступ резьбы на стержне.
После этого любое вращение в направлении ввинчивания вращает лезвие и ввинчивает его в землю; но когда
оно находится в нужном положении, обратное вращение стержня из-за значительного трения о его
поверхность выводит лезвие из земли и отвинчивает стержень от него. В качестве альтернативы могут быть
предусмотрены средства для соединения винтовой лезвия с ввинчивающим элементом таким образом, чтобы
при необходимости можно было ввинчивать лезвие в обратном направлении для извлечения из земли, не
допуская при этом его отсоединения от вала.
К лезвию винта на небольшом расстоянии от внутреннего края винта может быть прикреплен металлический
адаптер или соединительная деталь, которая может быть сформирована путем двух сходящихся разрезов
полого цилиндра, так что в развернутом виде деталь будет приблизительно иметь форму прямоугольного
треугольника. Адаптер может быть также изогнут до требуемого цилиндрического контура из листа или
пластины металла, имеющего первоначальную приблизительную форму прямоугольного треугольника.
Адаптер может быть прикреплен к лезвию винта угловыми элементами или сплошной изогнутой полосой
углового профиля, закрепленной болтами. Таким образом, он образует гнездо для приема нижнего конца тела
сваи и способен вмещать цилиндр из бетона или любого другого подходящего материала, который может
быть либо предварительно отлит, либо залит в скважину для формирования сваи.
Сама головка винта может быть выполнена из железобетона. Используется каркас, состоящий из
звездообразной сетки, изготовленной из угловых профилей, соединенных с резьбовой лентой угловыми
зажимами или пластинами и соединенных между собой в вершинах звезды. Имеются верхняя и нижняя
звездообразные сетки, в которых угловые профили соединены между собой пластинами или косынками. В
качестве альтернативы, звездообразная конструкция может быть выполнена из прессованных стальных
элементов, скрепленных заклепками или иным способом, причем стальные элементы могут иметь форму,
например, швеллеров, расположенных парами на ребре спина к спине и сужающихся к вершинам звезды.
Широкие концы швеллера в этом случае будут направлены внутрь для соединения с резьбовой лентой.
Между плечами звездообразной конструкции, изготовленной таким образом, соединяется ряд тангенциальных
стяжных стержней, удобно выполненных в виде обычных стальных арматурных стержней, образующих
металлическую сетку, вокруг которой бетон формуется в подходящей форме или с помощью сборной
опалубки.
Дата: 19 февраля 1931 года.
Для заявителей: Баркер, Бреттелл и Июнкан, уполномоченные патентные поверенные, Чансери Лейн, 59 и
601, Лондон, W C 2.
ИА: Z 1 . i;la io 7 368 056 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22425, 1931 г.
Улучшения, касающиеся завинчивания винтов в системах завинчивания? iles, yiinides, and hle like.
Компания W Ve, BRAMITIW Ar ITE ND COMPANY ENGINE Esr S LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Broadway Buildings, Westminster, London, S W 1, и JAME, BICKLEY, британский
подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: В нашей параллельно рассматриваемой заявке на патент № 6284 от 28 февраля
1931 года мы описали усовершенствованную конструкцию головки винта из железобетона. Она состоит из
звездообразной сетки, изготовленной из нескольких радиально расположенных металлических элементов и
ряда тангенциальных стяжных стержней, образующих металлическую перемычку между радиально
расположенными металлическими элементами. В некоторых случаях радиально расположенные
металлические элементы представляют собой швеллеры, расположенные на ребре, по два на каждом плече,
спина к спине. Эти элементы предпочтительно сужаются к своим концам.
В соответствии с настоящими усовершенствованиями, мы делаем лучистые рычаги с пазами или зазорами
между составными элементами и вставляем в каждый из них пластину большей глубины, чем сами рычаги.
Выступающие края пластины перфорированы или просверлены отверстиями для размещения стяжных
стержней или проволоки, образующих каркасную конструкцию между рычагами.
Предпочтительно, чтобы эти пластины не доходили до концов рычагов. В том месте, где рычаги сужаются по
глубине к относительно тонкому краю, мы делаем отверстия в оттяжке и нижних фланцах элементов,
образующих рычаг, и продеваем стержни или проволоку ремня через эти отверстия:
Стержни или проволоки проходят через отверстия в одном элементе и вниз через отверстия в другом
элементе, так что они пересекают оба элемента.
Радиальный край рычага, который будет образовывать переднюю кромку винта после его изготовления, и
противоположный край этого рычага, который будет образовывать заднюю кромку, могут быть выполнены из
углового профиля вместо желобчатого профиля. Стенка этого углового профиля будет иметь ту же глубину,
что и желобчатый профиль, который будет образовывать другую кромку рычага, в то время как единственный
фланец, который будет находиться внизу, в случае передней кромки, и вверху, в случае задней кромки, когда
винт находится в вертикальном положении, 55 имеет большую ширину, чем фланцы желобчатых профилей, и
проволоки проходят до его края от верхнего конца стенки на передней кромке, но наоборот, на задней кромке,
с постепенным сужением. Когда бетонный винт отливается, эта арматура равномерно покрывается и придает
резьбе желаемые постепенно сужающиеся переднюю и заднюю кромки. 65 В альтернативной конструкции
рычаги на передней и задней кромках винта выполнены из Встык расположены элементы, а отдельная
лопасть из листового металла выведена из выступа на 70 градусов впереди или позади него, чтобы занять
соответствующее положение фланцу углового элемента в описанном ранее примере и принять проволоки или
стержни, которые входят в него под наклоном 75 градусов от основного рычага.
Датировано 6 августа 1931 года.
Для семьи Эннлиант.
Баркер, Бреттелл и Дункан.
Дипломированные патентные поверенные, Колмор-Роу, 77, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO O.
Усовершенствования, касающиеся винтовых головок для винтовых свай, цилиндров и тому подобного.
Мы, компания BRAIT TWITE & CO ENGINEERS LIII Trnn, британская компания, расположенная по адресу:
Broadway Buildings, Westminster, London, S,W 1, и Джеймс Бицилф И., подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конструкции винтовых головок 368056 для свай и
подобных конструкций и, в частности, к усовершенствованному винтовому лезвию, которое выполнено
отдельно от шпонки, вращающей и ввинчивающей его в скважину.
Целью изобретения является создание головки, лезвие которой выполнено из железобетона и легко
соединяется и разъединяется с помощью винтового ключа при необходимости.
Последняя снабжена спиральной резьбой подходящей формы и шага, которая ввинчивается в лезвие, причем
две части предназначены для фиксации друг с другом после зацепления. Вращение ключа в направлении
завинчивания затем вращает лезвие и ввинчивает его в землю. Однако, когда достигается необходимое
проникновение, обратное вращение ключа либо оставляет лезвие в земле за счет трения о его поверхность и
вывинчивает его из ключа, либо извлекает лезвие из скважины в зависимости от того, выведено ли из строя
вышеупомянутое фиксирующее устройство или нет.
Настоящее изобретение представляет собой железобетонную винтовую лопасть, металлический каркас
которой состоит из звездообразной сетки радиальных элементов или стержней, соединенных на своих
внутренних концах при зацеплении с винтовым ключом, и ряда тангенциальных стяжных стержней или
проволок, образующих металлическую перемычку между радиальными элементами. Стержни
предпочтительно сужаются к своим внешним концам и имеют удобное постепенно уменьшающееся сечение.
Они могут быть выполнены из прессованных стальных элементов, скрепленных заклепками или иным
способом, причем стальные элементы могут иметь форму, например, швеллеров, расположенных на ребре
попарно для каждого стержня, спина к спине и сужающихся к вершинам звезды. Широкие концы швеллеров
направлены внутрь для соединения с выступообразной конструкцией, включающей направляющие,
посредством которых зацепляется винтовой ключ. По сути, эта конструкция представляет собой верхнюю и
нижнюю звездообразную решетчатую систему, в которой составляющие стержни расположены парами один
над другим, разделены перемычкой или ее эквивалентом и сужаются по мере приближения друг к другу к
периферии спирали. Перемычка из стяжных стержней. Проволока предпочтительно устанавливается как с
верхней, так и с нижней решеткой и может иметь форму нескольких спиралей, соответствующим образом
продетых через отверстия в рычагах. Выступающие продольные фланцы предпочтительно располагаются
над составными рычагами верхней решетки и под рычагами нижней решетки, и эти фланцы имеют отверстия
для приема стяжных стержней или проволоки. В случае, когда каждый рычаг образован из двух элементов
швеллера, между элементами может быть вставлена пластина большей глубины, чем сами рычаги,
выступающая над и под рычагами требуемым образом. Предпочтительно, чтобы пластины не доходили до
концов рычагов. Напротив, если каждый рычаг сужается на своем внешнем конце, в верхнем и нижнем
фланцах элементов, образующих рычаг, имеются отверстия, и стержни или проволока ленты продеваются
через эти отверстия, вверх через отверстия в одном составном элементе и вниз через отверстия в другом, так
что стержни или проволока закреплены на обоих элементах. По существу радиальный край рычага, который
будет образовывать переднюю кромку винта после его завершения, Противоположный край
соответствующего рычага, который будет образовывать заднюю кромку, может быть выполнен из углового
профиля вместо желобчатого профиля. Стенка этого углового профиля будет иметь ту же глубину, что и
желобчатый профиль, который будет образовывать другой край рычага, в то время как единственный фланец,
который будет находиться внизу, в случае передней кромки, когда винт расположен вертикально, и вверху, в
случае задней кромки, имеет большую ширину, чем фланцы желобчатых профилей, и проволоки проходят
вниз к его краю от верхнего конца стенки на передней кромке, но наоборот, на задней кромке, с постепенным
сужением. Когда бетонный винт формуется, эта арматура равномерно покрывается и придает винту
желаемые постепенно сужающиеся переднюю и заднюю кромки. В качестве альтернативы, рычаги на
передней и задней кромках винта могут быть выполнены из желобчатых профилей, расположенных друг за
другом, как уже было описано, и отдельной пластины. Металлическая деталь изготавливается «спереди или
сзади, чтобы занять соответствующее положение фланцу описанного выше углового профиля и принять
проволоки или стержни, которые входят в него под углом от основного рычага 115». На прилагаемых чертежах
особенности изобретения проиллюстрированы в качестве примера в удобном конструктивном варианте.
На рисунке 1 представлен план 120 части каркаса железобетонной спирали, демонстрирующий одну из
конструкций передней кромки.
Fi Rur'e 2 — это фрагмент вдоль линии 2-2 на рисунке 1, на котором также показан способ 125 зацепления
спирали с помощью винтового ключа.
Рисунок 3 представляет собой детальный план, показывающий альтернативную конструкцию передней
кромки 180 a 368,056. Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4 4 на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен фрагмент ветви у основания вдоль линии 5-5 на рисунке 1.
На рисунке 6 представлен вид руки с периферийного конца, а на рисунке 7 — разрез вдоль линии 7-7 на
рисунке 2.
Винтовой ключ 1 выполнен в виде полого цилиндра и расположен на его нижнем конце w-2 L; Верхняя резьба
2 требуемого шага. Аналогичные по шагу опорные пластины 3 расположены на расстоянии друг от друга, как
описано ниже, и каждая имеет 5 удвоенную пластину 4, закрепленную по ее внутреннему краю и на ее
загнутой внутрь поверхности. Удвоенные пластины 4 предназначены для образования направляющей, в
которую входит резьба 2 шпонки. К верхней опорной пластине прикреплен адаптер 5 цилиндрической формы,
нижний край которого соответствует шагу верхней опорной пластины и закреплен на ней прямоугольными
заклепками 6. Этот адаптер предназначен для образования гнезда для приема нижнего конца тела сваи и
способен принимать цилиндр из бетона или любого другого подходящего материала, который может быть
либо предварительно отлит, либо залит в скважину, либо в цилиндрическую оболочку, втянутую в землю за
головкой винта. Опорная пластина может быть зафиксирована от вращения относительно шпонки с помощью
одного или нескольких штифтов или шлицов 7, которые скользят в вертикально расположенных канавках в
резьбе 2. Аналогично В ступичных пластинах предусмотрены канавки 8, и в этих местах удвоенные пластины
обрываются, как показано на рисунке. Штифты 7 расположены снаружи ключа 1, но внутри адаптера 5, и когда
необходимо выкрутить ключ из выступов, их можно легко извлечь из зацепления с помощью веревки с
верхней части отверстия. Предпочтительно, чтобы нижняя резьба на винтовом ключе не имела канавок,
чтобы нижние концы штифтов могли опираться на нее в рабочем положении.
Пластины ступицы 3 разнесены на некотором расстоянии друг от друга путем вставки между ними оснований
радиальных рычагов. Каждая из них состоит из двух конических стальных штампованных профилей 9,
расположенных друг за другом. Широкий конец этой комбинации находится между пластинами ступицы и
крепится к ним болтами или заклепками. Крышки 10 могут быть вставлены между упорами O и верхними
пластинами ступицы, а также под нижней пластиной ступицы O. Кроме того, между выступами этих крышек и
верхними фланцами конических профилей могут быть предусмотрены уплотнительные пластины II с
заклепками 12 или эквивалентными средствами межосевого соединения 6 между деталями. Между
профилями 9 вставлена пластина 13, выступающая над и под рычагом и простирающаяся практически по
всей его длине, оставаясь непокрытой пластинами 10. На самом конце 7 рычаг за пластиной 13, основание
профилей прерывается, и верхний и нижний фланцы профилей сближаются, образуя относительно тонкую
конструкцию. край 14 75 Выступающие края пластины 13 пробиты или просверлены отверстиями для
размещения проволочной ленты 15, которая проходит между рычагами в два слоя, сближающихся друг с
другом по направлению к 8.
По периферии спирали. На внешних концах рычагов проволочная сетка продевается через фланцы самих
элементов швеллера, как показано на рисунке 16, проходя вверх через отверстия 85 в одном элементе и вниз
через отверстия в другом элементе.
Передняя и задняя кромки винта могут иметь модифицированную конструкцию, показанную на рисунке 1.
Один из компонентов может иметь форму швеллера, как уже описано, в то время как сопутствующий элемент
17 имеет угловое сечение.
Стенка этого углового профиля 95 сужается наружу в соответствии с соседним профилем швеллера.
Фланец 18 непрерывно прилегает к нижней поверхности винта, как показано на чертежах, в случае передней
кромки i 00 и к верхней поверхности -i в случае задней кромки. Ширина фланца больше, чем ширина фланцев
швеллерного элемента, и остается практически постоянной по всей длине рычага, за исключением j 05.
Для снятия угловых фасок. Проволоки ленты проходят вниз к отверстиям 19 около края фланца 18 от
верхнего конца стенки в передней кромке, но наоборот, в задней кромке с постепенным сужением. На этом
рычаге предусмотрена модифицированная форма зажима 20 для соединения с адаптером. Выступ также
снабжен выступом 21, благодаря которому нижний конец выступа постепенно опускается до диаметра
винтового ключа, чтобы избежать сопротивления при завинчивании.
На рисунках 3 и 4 показана альтернативная конструкция передней или задней кромки, в которой рычаги в этих
201 точках имеют аналогичную конструкцию, как и промежуточные рычаги, и состоят из двух сужающихся
звеньев канала, расположенных друг за другом таким же образом, как описано ранее. Отдельное
металлическое лезвие 22 t 25 ? Выполняется от выступа перед рычагом или позади него, чтобы занять
положение, соответствующее фланцу 18 в конструкции, показанной на рисунке I: внутренний конец рычага
крепится к выступу X, или же через эти выступы продеваются проволоки периферийных прядей ленты.
9 Металлический каркас, как и в любом из предыдущих пунктов, имеет выступающий элемент 70, состоящий
из верхней и нижней винтовых ступичных пластин, между которыми закреплены основания радиальных
рычагов, а внутренние кромки которых несут направляющие для зацепления с выступающей резьбой на
ключе 75.
Металлический каркас, как в п. 9, имеющий закрепленный на верхней опорной пластине цилиндрический
адаптер, нижний край которого соответствует шагу опорной пластины 80. Металлический каркас, как в любом
из п. 3, 4, 7 или 8, в котором рычаги на передней и задней кромках винта имеют модифицированную форму, в
каждом случае вместо одного из канальных элементов имеется угловой профиль 85 на внешней кромке.
12 Металлический каркас, как в любом из пунктов 3, 4, 7 или 8, в котором рычаги на передней и задней
кромках винта 90 не модифицированы, при этом отдельная металлическая пластина выведена из выступа
перед рычагом или позади него, в зависимости от случая, и при необходимости поддерживается фланцем
наружного канального элемента винта 95 посредством пластины.
13 Металлический каркас, как в любом из пунктов 11 или 12, в котором стяжные стержни или проволоки
наклонены от рычага к внешнему краю фланца углового профиля 100 или лезвия, чтобы придать винту
постепенно сужающиеся переднюю и заднюю кромки.
14 Винтовая головка для свай и подобных конструкций, включающая железобетонную винтовую лопасть 105 с
металлическим каркасом, как указано в любом из вышеприведенных пунктов.
Винтовая головка, как в п. 14, снабжена на своей верхней поверхности цилиндрическим адаптером,
расположенным вокруг ключа 110 для соединения с корпусом сваи и имеющим наконечник на переднем крае
винта, благодаря которому нижний конец выступа постепенно опускается от диаметра адаптера 115 до
диаметра ключа, чтобы избежать сопротивления при завинчивании.
16 Устройство для завинчивания свай, включающее в себя головку винта, как в одном из пунктов 14 или 15, и
отдельный ключ для завинчивания с выступающей резьбой, характеризующееся тем, что в резьбе и
направляющих винта предусмотрены канавки, которые входят в зацепление с ним для приема штифтов или
стержней, когда канавки расположены вертикально.
17 Усовершенствованная головка винта для свай и металлической арматуры, поэтому она в основном
соответствует описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи 130 и установлена рядом с модифицированной
формой носовой части 23. Внешний конец лопасти поддерживается от фланца швеллерного профиля
пластиной 24. Ребра жесткости имеют шероховатость до передней или задней кромки лопасти точно так же,
как в ранее описанном примере.
После сборки металлического каркаса вокруг него любым подходящим способом формуют бетон или
аналогичный материал. Размеры бетонной конструкции обозначены на рисунках 2 и 4 пунктирными линиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368057.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368057&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368057A
[]
+j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 февраля 1931 г. № 6314/31.
,,, 12 июня 1931 г. № 77,077/31, ,,, 18 июня 1931 г. № 17,643/31.
Осталось один полный экземпляр: 30 ноября 7931 г., 368057 г., получен полный экземпляр: 3 марта 17932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6314, 1931 г.
Улучшения, касающиеся расположения сидений в транспортных средствах.
Мы, Уильям Мо Риис, Гербет Моррис и Гранвилл Мо Риис, проживающие по адресу: Тодморден Роуд, 196,
Бернли, графство Ланкастер, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к конструкции сиденья для транспортных средств и имеет своей главной
целью усовершенствованное устройство, позволяющее трем людям комфортно сидеть на сиденье,
предназначенном для двоих. С целью обеспечения возможности размещения трех человек на сиденье,
предназначенном для двоих, было предложено использовать устройство, выполненное в виде подушки,
которая крепится вертикально к задней части автомобиля между двумя пассажирами. Это позволяет третьему
человеку сидеть немного впереди между двумя другими пассажирами, так что последние не будут так сильно
стеснены, как если бы все трое сидели в ряд. Однако в этой конструкции подушка была почти эквивалентна
весу худого человека, и значительная часть веса человека, сидящего перед ней, передавалась двум людям,
сидящим по обе стороны от нее.
Согласно данному изобретению, для преодоления этого возражения и обеспечения большего пространства
для двух сторон по обе стороны устройства, последняя в рабочем положении образует подлокотник для
вышеупомянутых сторон, а ее передний конец, не доходящий до переднего края сиденья, выполнен в виде
спинки, которая выступает над подлокотником или над и под ним, при этом достаточная часть сиденья перед
спинкой остается для того, чтобы на ней мог сидеть третий человек, в то время как положение спинки таково,
что когда третий человек опирается на нее, весь вес третьего человека приходится на спинку, а не на двух
других пассажиров сиденья. При желании передняя часть устройства может быть выполнена с выступающей
вперед частью, которая может опираться на верхнюю часть сиденья и выступать перед ним для увеличения
длины, а передний конец выступающей вперед части может быть загнут вниз и приспособлен для опоры на
пол транспортного средства, к которому ее можно прикрепить болтами или иным способом. 55. Устройство
может быть надежно закреплено или оставлено незакрепленным. При необходимости устройство может быть
соответствующим образом обито тканью, а края спинки могут быть выдолблены, чтобы обеспечить больше
места для рук тех, кто сидит по обе стороны от устройства. 60
Последнее может представлять собой несъемное крепление, которое можно снять с сиденья, когда оно не
требуется, или его можно разместить на полу автомобиля и использовать в качестве аварийного детского
сиденья. Часть устройства под подлокотником может быть заполнена или оставлена полой.
В качестве альтернативы устройство может представлять собой стационарную конструкцию, и при желании
его можно изготовить и прикрепить к транспортному средству примерно так же, как складные подлокотники,
используемые в вагонах первого класса железных дорог, за исключением того, что передние концы
подлокотников будут снабжены вышеупомянутыми задними частями, которые будут шарнирно или иным
образом соединены с подлокотниками.
Дата: 27 февраля 1931 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
Li l' i cr, 368,057 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17077, 1931 г.
Улучшения, касающиеся расположения сидений в транспортных средствах.
Мы, Уильям Моррис, Хирберт Моррис и Джиланвилл Моррис, проживающие по адресу: Тодморден-роуд, 196,
Бернли, графство Ланкастер, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: Данное изобретение относится к конструкции сиденья для автотранспортных
средств и имеет своей главной целью внедрение усовершенствованного устройства, которое позволит трем
людям комфортно сидеть на сиденье, предназначенном для двоих. С целью обеспечения возможности
размещения трех человек на сиденье, предназначенном для двоих, было предложено использовать
устройство, выполненное в виде подушки, которая может быть поднята вертикально к спинке сиденья в
положении между двумя сидящими. Это позволяет третьему человеку сидеть немного впереди между двумя
другими сидящими, так что последние не будут так сильно стеснены, как если бы все трое сидели в ряд.
Однако в этой конструкции подушка была почти эквивалентна худому человеку и значительной части тела.
Вес человека, сидящего перед ним, передавался двум людям, сидящим по обе стороны от него.
Согласно данному изобретению, для преодоления этого возражения и обеспечения большего пространства
для двух сторон по обе стороны устройства, последнее в рабочем положении образует подлокотник для
указанных сторон, а его передний конец, не доходящий до переднего края сиденья, образует спинку, которая
выступает над подлокотником или над и под ним, при этом достаточная часть сиденья перед спинкой
оставлена для того, чтобы на ней мог сидеть третий человек, а положение спинки таково, что когда третий
человек опирается на нее, весь вес третьего человека приходится на спинку, а не на двух других пассажиров
сиденья.
Конструкция устройства такова, что, когда оно не используется, его можно сложить или убрать в углубление,
образованное в спинке сиденья, при этом передняя часть спинки может плотно прилегать к обивке спинки
сиденья с каждой стороны углубления.
Может быть использована любая подходящая конструкция, которая позволит устройству занимать рабочее
положение или быть сложено или убрано, как указано выше. В одном из вариантов кронштейн или пластина с
креплением могут быть установлены в углублении в спинке сиденья и иметь верхние и нижние выступы, к
которым прикреплены съемные шарнирные звенья или пластины в форме канала. Эти звенья или пластины в
форме канала, которые могут быть выполнены парами, имеют длину примерно половину длины подлокотника,
при этом верхняя пара звеньев или пластин в форме канала крепится к нижней стороне подлокотника,
который может быть обит тканью. К верхней и нижней парам звеньев или пластин в форме канала
прикреплены две аналогичные пары звеньев или пластин в форме канала, шарнирно соединенные своими
внешними концами с выступами или с верхним и нижним концами вертикальных пластин, закрепленных на
спинке. Внутренние концы шарнирных звеньев или пластин в форме канала соединены с парой вертикальных
распорных звеньев или пластин, причем конструкция такова, что когда устройство находится в В рабочем
положении верхнее и нижнее звенья или пластины занимают приблизительно горизонтальное положение.
Спинка, которая может быть обитой тканью, имеет форму или снабжена выступом 85 или обеспечивает
увеличенную опорную поверхность в месте соприкосновения с обитой частью сиденья. Спинка может быть
оснащена подпружиненной защелкой для фиксации подлокотника в рабочем положении 90, и такая защелка
может быть освобождена шнуром или другим устройством с передней стороны спинки. Последняя может быть
полой по бокам, чтобы обеспечить больше места для рук пассажиров, когда они опираются на подлокотник 95.
Чтобы переместить устройство в нерабочее положение, защелка освобождается, спинка слегка
приподнимается, чтобы поднять подлокотник вокруг его оси вращения, а затем отталкивается назад до тех
пор, пока подлокотник не остановится в более или менее вертикальном положении в задней части углубления
в спинке сиденья, при этом передняя часть спинки будет находиться на одном уровне с обивкой спинки
сиденья 05. В другом варианте спинка шарнирно соединена с передним концом подлокотника, который
шарнирно соединен со спинкой сиденья, подлокотник и спинка сиденья складывается в углубление в задней
части сиденья до тех пор, пока передняя часть спинки не окажется на одном уровне с обивкой спинки сиденья.
Дата: 11 июня 1931 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17643, 1931 г.
Улучшения, касающиеся расположения сидений в транспортных средствах.
Мы, Уильям Моррис, Ферберт Моннис и Грэнданвилл Моррис, все проживающие по адресу: Тодморден-роуд,
196, Бернли, графство Ланкастер, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к конструкции сиденья для
автотранспортных средств и имеет своей главной целью внедрение усовершенствованного устройства,
которое позволит трем людям комфортно сидеть на сиденье, предназначенном для двоих. С целью
обеспечения возможности размещения трех человек на сиденье, предназначенном для двоих, было
предложено использовать устройство, выполненное в виде подушки, которая может быть поднята
вертикально к спинке сиденья в положении между двумя сидящими на нем людьми. Это позволяет третьему
человеку сидеть немного впереди между двумя другими пассажирами, так что последние не будут так сильно
стеснены, как если бы все трое сидели в ряд. Однако в этой конструкции подушка была почти эквивалентна
весу худого человека и значительной части его веса. Информация от человека, сидящего перед ним,
передавалась двум людям, сидящим по обе стороны от него.
Согласно данному изобретению, для преодоления этого возражения и обеспечения большего пространства
для двух сторон по обе стороны устройства, последнее в рабочем положении образует подлокотник для
указанных сторон, а его передний конец, не доходящий до переднего края сиденья, образует спинку, которая
выступает над подлокотником или над и под ним, при этом достаточная часть сиденья перед спинкой
оставлена для того, чтобы на ней мог сидеть третий человек, а положение спинки таково, что когда третий
человек опирается на нее, весь вес третьего человека приходится на спинку, а не на двух других пассажиров
сиденья.
Конструкция устройства такова, что, когда оно не используется, его можно сложить или убрать в углубление,
образованное в сиденье, при этом передняя часть спинки может плотно прилегать к обивке сиденья с каждой
стороны углубления.
Можно использовать любую подходящую конструкцию, которая позволит устройству занимать рабочее
положение или складываться и убираться, как указано выше. В одном из вариантов часть сиденья перед
спинкой может быть соединена со спинкой и вместе с ней скользит в углублении, образованном в
промежуточной части сиденья. Спинка шарнирно соединена своим нижним концом со скользящей частью
сиденья и снабжена скользящей фиксатором, который можно заблокировать, когда спинка поднята в
вертикальное или рабочее положение. Складной подлокотник шарнирно соединен с задней поверхностью
спинки, в которой образовано углубление для размещения подлокотника, когда он не используется. Складной
подлокотник можно заблокировать и зафиксировать в горизонтальном или рабочем положении, переместив
скользящий фиксатор в заблокированное положение. Когда необходимо вывести подлокотник и спинку из
эксплуатации, фиксатор, поддерживающий подлокотник, разблокируется или отсоединяется и перемещается
в углубление в задней части. Опорная часть сиденья. Фиксатор спинки разблокируется, и спинка вместе с
подлокотником опускается в углубление. Затем скользящая промежуточная часть сиденья перемещается
назад до тех пор, пока верхний край спинки не коснется спинки сиденья. Чтобы установить спинку и
подлокотник в рабочее положение, скользящая промежуточная часть сиденья слегка сдвигается вперед,
спинка поднимается в вертикальное или рабочее положение, и ее фиксатор блокируется, чтобы удерживать
ее в этом положении. Затем сложенный подлокотник опускается со спинки в горизонтальное или рабочее
положение, и его фиксатор блокируется. Вертикальные края спинки могут быть выдолблены, чтобы
обеспечить больше места для рук пассажиров, когда они опираются на подлокотник.
368,057 368,057 В модифицированной конструкции спинка может поворачиваться в углублении, образованном
в промежуточной части сиденья, так чтобы располагаться заподлицо с ним в нижнем положении. Из этого
положения ее можно поднять в вертикальное положение или положение опоры для спины и зафиксировать
любыми подходящими опорами или удерживающими устройствами. Спинка может быть снабжена шарнирной
опорой для подлокотника описанным ранее способом, а часть сиденья перед спинкой может быть расширена,
чтобы обеспечить дополнительное пространство для человека, сидящего перед спинкой.
Дата: 17 июня 1931 года.
Эпплфорд и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся расположения сидений в транспортных средствах.
Мы, Уильям Моррис, Херибер Ик Мо Райс и Гранвилл Мой Р Рн С, все проживающие по адресу: 196,
Тодморден Роуд, Бернли, графство Ланкастер, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции сиденья для транспортных средств и имеет своей главной
целью усовершенствованное устройство, позволяющее трем людям комфортно сидеть на сиденье,
рассчитанном на двоих. С целью обеспечения возможности размещения трех человек на сиденье,
рассчитанном на двоих, было предложено использовать устройство, выполненное в виде подушки, которая
приподнимается вертикально к спинке сиденья, располагаясь между двумя сидящими. Это позволяет
третьему человеку сидеть немного впереди между двумя другими пассажирами, так что последние не будут
так сильно стеснены, как если бы все трое сидели в ряд. Однако в этой конструкции подушка была почти
эквивалентна весу худого человека, и значительная часть веса человека, сидящего перед ней, передавалась
двум людям, сидящим на сиденье по обе стороны от нее.
Согласно данному изобретению, для преодоления этого возражения и обеспечения большего пространства
для двух сторон по обе стороны устройства, последнее в рабочем положении образует подлокотник для
указанных сторон, а его передний конец, не доходящий до переднего края сиденья, образует спинку, которая
выступает выше или выше и ниже подлокотника, при этом достаточная часть сиденья перед спинкой остается
для сидения третьего лица, а положение спинки таково, что когда третье лицо опирается на нее, весь вес
третьего лица приходится на спинку, а не на двух других пассажиров сиденья. Устройство может
представлять собой съемную конструкцию, которую можно снять с сиденья, когда она не требуется, или же
оно может представлять собой постоянную конструкцию и быть сконструировано таким образом, что, когда
оно не используется, его можно сложить или убрать в углубление, образованное в сиденье или спинке
сиденья, в этом положении передняя часть спинки может быть заподлицо с обивкой сиденья или спинки.
Изобретение может быть понятным и легко воплощенным в жизнь, и оно более подробно описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: 80 Фиг. 1 представляет собой боковой вид автомобильного сиденья,
снабженного одним из вариантов спинки и подлокотника в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 показан боковой вид, демонстрирующий спинку и подлокотник сиденья 85, расположенные на полу
автомобиля и используемые в качестве аварийного сиденья.
На рис. 3 показан перспективный вид спинки и подлокотника. На рис. 3А и 3В изображены спинка и
подлокотник, аналогичные рис. 3, но адаптированные для складывания.
На фиг. 4 представлен план части кузова автомобиля, на котором показано заднее сиденье 95, оснащенное
спинкой и подлокотником в соответствии с данным изобретением.
На рис. 5 представлен вид сбоку, частично в разрезе, демонстрирующий конструкцию спинки и подлокотника,
которые можно сложить на 100 градусов в спинку сиденья.
На рис. 6 представлен план расположения, показанного на рис. 5, а на рис. 7 — вид сбоку, частично в разрезе,
сиденья, оснащенного модифицированной конструкцией спинки 105 и подлокотника.
На рис. 8 показан частичный разрез автомобильного сиденья, оснащенного центральной частью,
предназначенной для установки в заднем положении. Устройство может находиться в рабочем положении,
как показано сплошными линиями, или может быть сложено или убрано, как показано пунктирными линиями
на рис. 5. Для этой цели шарнирные крепления b, bl закреплены на деревянной опоре d в углублении d' в
спинке сиденья D. К шарнирам b, bl прикреплены звенья или пластины b 2, b 3, которые могут быть парами и
выполнены примерно на половину длины подлокотника B. 7. Верхняя пара звеньев или пластин b 2 крепится к
нижней стороне каркаса подлокотника, который может быть обит тканью сверху. К верхней и нижней парам
звеньев или пластин 80 ba, bs прикреплены две аналогичные пары звеньев или пластин b 4, b 5, передние
концы которых прикреплены к шарнирным креплениям b O, b 7, закрепленным на спинке A. Внутренние концы
звеньев или пластин b 2, b 4, b, bs -85 соединены с парой вертикальных распорных звеньев или пластин b 8,
причем конструкция такова, что когда устройство находится в рабочем положении, верхние и нижние звенья
или пластины занимают приблизительно горизонтальное положение. Обитая спинка A может быть выполнена
или снабжена ножкой для увеличения опорной поверхности в месте ее опоры на обитую часть сиденья. Она
95 также может быть оснащена пружинной защелкой для фиксации подлокотника в рабочем положении, и
такая защелка может быть освобождена с помощью шнура или другого устройства. Передняя часть спинки. В
показанной конструкции i 00 защелка и шнур отсутствуют. Спинка может выступать по бокам, как показано на
рисунке a, чтобы обеспечить больше места для рук пассажиров, когда они опираются на подлокотник i 05 B.
Чтобы переместить устройство в нерабочее положение, если используется защелка, ее отпускают, спинку A
слегка приподнимают, чтобы поднять подлокотник B относительно шарнирного крепления b, а затем толкают
назад, пока подлокотник B не остановится в более или менее вертикальном положении в задней части
углубления g 1 в спинке сиденья D, при этом передняя часть спинки будет лежать заподлицо с обивкой спинки
сиденья, как показано пунктирными линиями на рис. 5. Центральная часть сиденья E выдвинута, как показано
на рисунке Ei, чтобы обеспечить дополнительное пространство для сидения человека, сидящего перед
спинкой A. 120 В конструкции, показанной на рис. 7, спинка A шарнирно соединена с передним концом
подлокотника B, который шарнирно соединен в точке b с деревянной опорой. В углублении в спинке сиденья D
подлокотник и спинка, когда они не требуются для использования, складываются обратно в углубление в
спинке сиденья до тех пор, пока передняя часть спинки не соприкоснется с обивкой спинки сиденья, как
показано сплошными линиями X 1 или в переднем положении.
Соседние файлы в папке патенты