Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13750
.pdf
На рис. 9 представлен аналогичный вид, показывающий центральную часть в переднем положении, а на рис.
10 — план устройства, показанного на рис. 9.
На рис. 11 представлен вид сбоку, частично в разрезе, демонстрирующий сиденье, оснащенное спинкой и
подлокотниками, которые можно сложить в сиденье.
На рис. 12 представлен вид, аналогичный рис. 11, демонстрирующий спинку и подлокотник в поднятом
положении.
На рис. 13 представлен вид, аналогичный рис. 12, демонстрирующий слегка измененную конструкцию, а на
рис. 14 и 15 показана конструкция, аналогичная показанной на рис. 5 и 6, за исключением того, что вместо
центральной части сиденья, образованной постоянным выступом 2Q, она снабжена подвижной частью,
которая может занимать переднее или заднее положение.
В примере, показанном на фиг. 1–4, устройство выполнено в виде свободно перемещающегося элемента и
включает в себя опору для спины A, прикрепленную к горизонтальной части B, которая показана с
установленной сзади вертикальной стойкой C, обеспечивающей увеличенную опорную поверхность для
спинки стула D. Части A и B могут быть обиты тканью, и когда устройство находится в показанном положении.
На рисунках 1 и 4 достаточно места, чтобы человек мог сидеть на сиденье стула E и откинуться назад на
опору A, при этом люди, сидящие по обе стороны от устройства, могут использовать часть B в качестве
подлокотника.
Когда устройство выполнено в виде отдельно стоящего элемента, его можно разместить на полу
транспортного средства, как показано на рис. 2, и использовать в качестве аварийного сиденья для ребенка,
который может сидеть на нем верхом. При желании устройство может быть оснащено шарнирным
удлинителем F, как показано пунктирными линиями на рис. 1, который можно развернуть, чтобы он опирался
на верхнюю часть сиденья E и выступал перед последним, увеличивая длину. Передний конец части F может
быть опущен вниз или снабжен ножками l, чтобы опираться на пол транспортного средства, к которым их
можно прикрепить или оставить свободно стоящими. В конструкции, показанной на рис. 3 A и 3 B, задняя
опора A шарнирно соединена с горизонтальной частью B, которая, в свою очередь, шарнирно соединена с
вертикальной стойкой C. Нижняя часть задней опоры A также шарнирно соединена пластиной c или боковыми
элементами с вертикальной стойкой C. cl представляет собой зажимной винт, предназначенный для вставки в
углубление c 2 на рис. 3 B в шарнирном элементе cs для фиксации деталей в их рабочем положении, как
показано на рис. 3 A.
Один из зажимных винтов используется с каждой стороны устройства, и их необходимо ослабить, прежде чем
детали можно будет переместить в положение, показанное на рис. 31 B. В конструкции, показанной на рис. 5 J
368,057 a,.
d 68,057 на рис. 7. В конструкции, показанной на рис. 8-10, устройство включает стул C, который скользит по
направляющим g в углублении в середине сиденья E. Спинка gl стула G может быть полой по бокам, как
показано на g2 на рис. 9; и когда такой стул не занимает место для размещения третьего лица, он
отодвигается назад так, чтобы сиденье B и спинка g' располагались заподлицо с сиденьем E и спинкой
сиденья I или являлись их продолжением, как показано на рис. 8. Опора для подлокотника B показана
сконструированной и соединенной аналогичным образом, как описано со ссылкой на рис. 5, то есть через
части b-b8.
В модификации, показанной на рис. 1 и 12, вместо того, чтобы промежуточная часть сиденья G была
установлена на направляющих g, она опирается на пол транспортного средства между двумя частями
сиденья E, показанными на рис. 10, и вместо того, чтобы спинка кресла была жестко соединена с креслом,
спинка A шарнирно прикреплена к коробчатой раме a J, которая закреплена в части сиденья G и образует
углубление для спинки A, когда последняя не используется в качестве спинки. Спинка снабжена скользящей
опорой, которая может быть зафиксирована в щелевой пластине a 4, закрепленной на дне коробчатой
конструкции a 2, для удержания спинки в ее вертикальном или рабочем положении, как показано на рис. 12.
Подлокотник B шарнирно прикреплен к спинке A в точке b 9, в которой образовано углубление a 5 для
размещения подлокотника B, когда он не используется. Складной подлокотник B может быть зафиксирован и
поддерживаться в горизонтальном положении скользящей опорой b W O и Пластина с прорезями bll 'Когда
необходимо вывести подлокотник и спинку из строя, подлокотник складывается вверх в углубление a 5, а
фиксатор as разблокируется, и спинка вместе с подлокотником опускается вниз в углубление, образованное в
промежуточной части G сиденья ' Чтобы спинку A можно было повернуть из одного положения в другое, часть
сиденья G вытягивается наружу в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 12, а затем
возвращается обратно в положение, показанное сплошными линиями.
б ; Конструкция, показанная на рис. 13, идентична описанной со ссылкой на рис. 11 и 12, за исключением того,
что задняя опора A закреплена на шарнире 6, а не на шарнире M к верхней части коробчатой рамы A2. При
желании часть сиденья G перед спинкой A может быть удлинена, чтобы обеспечить дополнительное
пространство для сидения человека, сидящего перед спинкой. В конструкции, показанной на рис. 14 и 15,
центральная часть E2 сиденья съемно установлена на доске или жесткой опоре e, которая имеет на своем
переднем конце приподнятую опору cl для поддержки спинки A, когда последняя находится в переднем
положении. Часть E2 может занимать заднее положение, так что она совпадает с обеими частями заднего
сиденья, или ее можно поднять и переместить вперед, а ее задний конец опустить на две поверхности с 75
линиями, каждая в кармане или полости e3, которая образована в передней части сиденья. Каркас сиденья.
Задний конец центральной части E2 снабжен штифтами e4, предназначенными для вставки в отверстия e4 в
жесткой опоре e4 и предотвращения случайного смещения центральной части E2. Передний конец
центральной части E2 снабжен шарнирным элементом e4 для поддержки части ED в ее переднем положении
e5. В этом положении штифты e4 вставляются в отверстия e7 в наклонных поверхностях e6. Шарнирный
элемент e6 может складываться, чтобы войти в полость 6S, когда часть F2 помещена в заднее положение e5.
В этом положении приподнятая опора e6 входит в полость e6 в центральной части PE. Блок e6 может
выступать за задний конец подушки, чтобы поддерживать последнюю без шарнирного элемента e6. В другом
варианте e5 карман eS может быть исключен, и задний конец части E2 может быть утоплен или ступенчатым,
чтобы опираться на доску e6 и удерживаться в положении штифтами e4 и шарнирным элементом OtO. Блок e
O A закреплен на плате e с задней стороны для поддержки заднего конца части EZ, когда она находится в
заднем положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368058A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 4 июля 1930 года.
368,058 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 февраля 1931 года. № 6341/31.
Полная спецификация принята: 3 марта 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс улучшения кобальт-молибденовых сплавов.
Мы, компания VER:INIGTB STAHLWEBRx AxKInNGESELLSCHAFT, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии по адресу: Брайтштрассе, 67/69, Дюссельдорф, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу улучшения кобальт-молибденовых сплавов, содержащих от 10 до
35% молибдена.
В результате исчерпывающих экспериментов было установлено, что кобальтово-молибденовые сплавы
указанного типа могут быть упрочнены термической обработкой, включающей быстрое охлаждение указанных
сплавов с температуры выше примерно 10000 °C и последующий отжиг при температурах от 500 до 900 °C.
Таким образом, если в соответствии с настоящим изобретением прокатанные или обработанные сплавы,
содержащие от 10 до 85% молибдена, быстро охлаждаются с температуры выше 10000 °C либо на воздухе,
либо путем погружения в воду или масло, а затем отжигаются при температурах от 500 до 9000 °C.
тогда механические свойства сплавов будут существенно улучшены по сравнению со свойствами,
существовавшими до указанной термической обработки.
Например, если сплав, содержащий 75% кобальта и 25% молибдена, нагреть до 12000 °C, закалить в воде и
отжечь в течение одного часа при 8000 °C, твердость увеличится со 165 Бринелля в необработанном
состоянии до 215 Бринелля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368059A
[]
,
Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 марта 7931 г. № 6417/-31.- 34 Полный левый: Ноябрь. 30, 1931.
Завершено: 3 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлических оконных рам.
Мы, компания HENRY HOPE AND SONS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законами Великобритании, расположенная по адресу: 11aiford Works, Smethwlcx, в графстве Таффорд, и
PRA1KAN BIItCH, являющаяся субъектом, подпадающим под действие законов компании, настоящим
заявляем, что данное изобретение относится к металлическим оконным рамам, в которых предусмотрено...
Предназначены для установки в более крупную основную неподвижную часть, подвижную часть или части,
закрепленные на шарнирах или осях. Конструкция, образующая основную неподвижную часть окна, в данном
контексте называется створкой.
Если необходимо оснастить створку шарнирным или поворотным вентиляционным элементом, именуемым
здесь поворотным окном, то обычно в проем основной рамы или створки устанавливают другую раму,
именуемую здесь неподвижной рамой поворотного окна, которая несет поворотное окно.
Створка обычно изготавливается из металлических прутков, соединенных с Т-образным профилем, при этом
стенка расположена перпендикулярно плоскости окна. Иногда вдоль края стенки, противоположного
вертикальной головке тройника, предусматривается дополнительная одинарная полка.
Такие перекладины входят в обозначение перекладин для ти.
Рама неподвижного оконного проема обычно изготавливается из профилей швеллера, причем одна полка
швеллера глубже другой. При установке внутри створки стенки неподвижных профилей оконной рамы
располагаются параллельно стенкам элементов створки, а фланец с одной стороны каждого профиля
находится непосредственно за головкой Т-образного профиля.
Что касается подвижной рамы оконного проема, она изготовлена из листового металла, примыкающего к
передней и задней кромкам профилей, образующих неподвижную раму оконного проема.
AS Описанная выше конструкция и v-arions modlfoatin, или i+, которые уже были использованы, все 1i1v- disc
ada! es различных типов, связанных с tbem.
Например, в одном из типов конструкций иногда возникают трудности с обеспечением более плотного
закрытия створки. В другом случае возникают сложности с предотвращением попадания влаги в стык между
створкой и неподвижной рамой створки. Были предприняты различные попытки устранить эти недостатки.
Целью настоящего изобретения является создание инструмента для использования в конструкции оконных
рам с поперечными балками, позволяющего получить удовлетворительную конструкцию оконного проема
простым и удобным способом.
Изобретение включает в себя стержень из швеллерного профиля, имеющий ступенчатый фланец с одной или
обеих сторон, так что головка Т-образного стержня 65, используемого в створке, может располагаться
заподлицо с плоскостью, содержащей наружную поверхность прилегающего фланца швеллерного профиля,
или позади нее.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что швеллеры, из которых изготавливается
неподвижная рама оконного проема, имеют швеллерную форму, в которой каждый боковой фланец имеет
ступенчатую форму. Неглубокий фланец с одной стороны канала имеет ступенчатую форму, так что часть,
удаленная от стенки, выступает за часть, прилегающую к стенке, на величину, равную или немного
превышающую толщину головки Т-образного профиля, из которого изготовлена неподвижная створка.
Глубокий фланец 80 на другой стороне канала имеет аналогичную ступенчатую форму, но в этом случае
выступ предпочтительно равен выступу мелкого фланца плюс величина, равная толщине глубокого фланца.
Данная конструкция 85 позволяет использовать рейки одинакового сечения во всех частях неподвижной рамы
створки, когда створка поворачивается вокруг горизонтальной или вертикальной оси, в этом случае глубокий
фланец располагается с внешней стороны одной половины створки и с внутренней стороны другой половины.
Используя швеллеры со ступенчатыми боковыми полками, как описано выше для неподвижной оконной рамы,
мы можем удобно применять в подвижной оконной раме швеллеры такой формы, которая может прилегать к
обеим полкам и которая с одной стороны может прилегать к внешней поверхности полки швеллера без помех
со стороны головок Т-образных стержней.
Это условие позволяет обеспечить плотное прилегание створки к раме, исключая неудобства, связанные с
фиксацией створки из-за веса или износа шарниров створки, а также неточности в размере или форме. Кроме
того, ровная или почти ровная поверхность головки Т-образного профиля и прилегающего к ней фланца
швеллера неподвижной рамы оконной рамы предотвращает образование выступов или зазоров для дождевой
воды и снижает риск просачивания воды через стык.
На внешней стороне стенки канала мы предпочтительно предусматриваем пару продольных выступов,
образующих неглубокий паз, в который можно вставить шпаклевку или другой герметизирующий материал
для создания эффективного соединения между неподвижной рамой створки и окном.
Дата: 28 февраля 1931 года.
МАРКС И КЛИФ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, касающиеся металлических оконных рам.
Мы, компания HENPR-1 HOB AND SoNs Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Hatford Works, SmethwicKP, графство
Стаффордшир, и RAE Biutoe, являющаяся подданным Великобритании, по адресу компании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим оконным рамам, в которых предусмотрено место для
крепления в большей основной неподвижной части подвижной части или частей, установленных на петлях
или шарнирах. Конструкция, образующая основную неподвижную часть окна, в данном контексте называется
створкой.
Если необходимо оснастить створку шарнирным или поворотным вентиляционным элементом, именуемым
здесь поворотным механизмом, то обычно его устанавливают в проем основной рамы или створки другой
рамы.
Здесь именуемая неподвижной рамой створки, — которая удерживает подвижную створку.
Створчатые элементы обычно изготавливаются из металлических профилей Т-образной формы, при этом
стенка перпендикулярна плоскости окна. Иногда вдоль края предусматривается дополнительный одинарный
фланец. Например, в одной из конструкций иногда возникают трудности с обеспечением надлежащего
закрытия створки. В другом случае возникают трудности с предотвращением просачивания дождевой воды в
стык между створкой и неподвижной рамой окна. Были предприняты различные попытки устранить эти
недостатки.
Целью настоящего изобретения является создание в металлических окнах указанного типа
усовершенствованной неподвижной рамы для створчатого окна, позволяющей получить удовлетворительную
оконную конструкцию простым и удобным способом.
Изобретение включает в себя неподвижную раму створки, изготовленную из профилей швеллера, каждый из
которых имеет ступенчатый фланец под углом 80 градусов с одной или обеих сторон, так что головки
Т-образных профилей, используемых в створке, могут располагаться заподлицо с плоскостью, содержащей
наружные поверхности смежных фланцев швеллера, или позади нее. 85 На прилагаемом листе
пояснительных чертежей:
На рисунке 1 представлен схематический вид спереди, демонстрирующий тип окна, к которому относится
данное изобретение. 90 Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез окна, в котором используются
каналы 1-1'.
1
.11 368, 059
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368060A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4;. Я, Аксель Гуннар Андерсон, управляющий, ул. Св. Нюгатан, 2, Мальмё, Швеция, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Для обеспечения комфорта при поездке в закрытом автомобиле вентиляция салона имеет первостепенное
значение, и ранее предпринимались многочисленные попытки эффективно и удовлетворительно решить эту
проблему.
Однако предыдущие попытки в этом направлении страдают от недостатка, заключающегося в том, что
вентиляция либо недостаточна, либо создает сквозняк внутри салона, что неудобно и иногда может быть
вредно для здоровья, а кроме того, средства вентиляции не предотвращают попадание пыли или даже дождя
в кузов автомобиля.
Главная цель моего изобретения — устранить все эти неудобства и повысить комфорт, связанный с
вентиляцией.
Для вентиляции закрытых кузовов автомобилей уже предлагалось предусмотреть воздухозаборную камеру,
проходящую примерно по всей или значительной части крыши кузова, причем такая камера предпочтительно
должна располагаться в передней части и быть снабжена воздухозаборником. Согласно этому предложению,
как и во всех предыдущих, свежий воздух поступает в кузов автомобиля в виде одного или нескольких
замкнутых потоков, что вызывает дискомфорт у пассажиров и может быть вредным для здоровья.
Вентиляционное устройство согласно изобретению включает аналогичную камеру для подачи и
распределения воздуха, но разница заключается в том, что ее внутренняя часть отделена от внутренней
части кузова автомобиля разделительной перегородкой, проницаемой для воздуха, но оказывающей
замедляющее воздействие на содержащиеся в ней примеси, с целью выполнения функции воздушного
фильтра. Эта входная камера сконструирована и соединена с воздухозаборником таким образом, что во
время движения в ней создается давление воздуха, и благодаря этому давлению воздух из указанной камеры
проталкивается через проницаемую перегородку и равномерно распределяется ею по большой площади
крыши кузова автомобиля, так что воздух равномерно и без сквозняков опускается из нее внутрь кузова.
Во время движения это средство обеспечит непрерывный приток свежего и чистого воздуха, свободного от
пыли, дождя или тумана, в салон автомобиля, не создавая при этом неудобных или вредных сквозняков,
поскольку весь объем воздуха в салоне можно считать медленно сжимаемым в кузове автомобиля, когда
достаточное количество свежего воздуха медленно проходит через фильтр и равномерно распределяется по
всей или значительной части площади крыши.
Проницаемый материал, служащий воздушным фильтром, располагается на некотором расстоянии друг от
друга практически по всей нижней стороне внешней кровли и образует вместе с ней упомянутую камеру
воздухозабора, при этом воздухозаборник регулируется соответствующими средствами и расположен в
передней части крыши кузова автомобиля. Предпочтительно, указанный проницаемый материал образует
внутреннюю кровлю кузова автомобиля и заменяет или состоит из ткани или войлока, обычно используемых
для этой цели. Воздушный фильтр может, при желании, располагаться над внутренней кровлей и быть скрыт
ею, но в этом случае условием является то, что сама внутренняя кровля также должна быть проницаемой для
воздуха, который затем очищается при попадании на нее и не может повредить ее пылью или чем-либо
подобным, если она имеет тонкую и хрупкую структуру. Для того чтобы контролировать входящий воздушный
поток таким образом, чтобы пропорционально меньшие или...
Большая часть воздуха поступает в разные части кузова автомобиля, т.е. большее или меньшее количество
свежего воздуха поступает в переднюю или заднюю часть кузова или в одну из его боковых сторон.
Воздухозаборная камера может быть разделена на различные отсеки, которые с помощью соответствующих
заслонок могут быть соединены с воздухозаборником в соответствии с его назначением. Кроме того, может
быть целесообразно установить воздушный фильтр, проницаемость которого увеличивается от передней
части кузова к задней, поскольку было установлено, что наибольшее количество свежего воздуха поступает в
другие части кузова. Дата подачи заявки: 3 марта 1931 г. № 6638/317. Заявка принята: 3 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вентиляционное устройство для закрытых кузовов автомобилей.
Разумно заходить в салон автомобиля через переднюю часть воздушного фильтра, ближайшую к
воздухозаборнику, позволяя лишь небольшой части воздуха попадать в заднюю часть автомобиля. Во многих
случаях такой результат не является неудобным, особенно если в автомобиле нет перегородки между
передними и задними сиденьями, но если такая перегородка есть, то предпочтительнее, чтобы
непроницаемость воздушного фильтра увеличивалась к задней части кузова автомобиля.
Ряд вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемом схематическом чертеже, на
котором: на рисунке 1 показан автомобиль в боковом ракурсе, верхняя часть кузова показана в вертикальном
разрезе, а на рисунке Z показан аналогичный разрез верхнего левого угла кузова автомобиля в соответствии с
рисунком 1, выполненный в большем масштабе, рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез крыши
кузова автомобиля непосредственно под наружным кровельным материалом, и этот рисунок предназначен
для демонстрации одной из модификаций средства, предназначенного для распределения поступающего
воздуха по различным частям кузова автомобиля.
Рисунок 4 представляет собой аналогичный фрагмент, показанный на рисунке 3, и демонстрирует еще одну
модификацию системы распределения воздуха.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 1 представляет собой наружную крышу кузова автомобиля, под которой
подвешена внутренняя воздухопроницаемая крыша 2 или ткань таким образом, что вместе с наружной
крышей образуется воздухозаборная камера 8, простирающаяся практически по всей горизонтальной
поверхности крыши. Передняя часть камеры 8 снабжена воздухозаборником 4, который предпочтительно
также простирается по всей поперечной оси кузова автомобиля, но, естественно, такой воздухозаборник
может иметь и меньший размер в указанном направлении 4. Вертикальный размер воздухозаборника может
быть выбран по желанию, и предпочтительно придать такому воздухозаборнику форму одной или нескольких
поперечных и довольно узких щелей.
В показанном варианте исполнения воздухозаборник 4 должен располагаться непосредственно над обычным
солнцезащитным козырьком 5, но при желании его можно расположить и под ним, чтобы скрыть его от
посторонних глаз.
В представленном варианте исполнения воздухозаборник регулируется с помощью демпфера 6, шарнирно
закрепленного на поперечном валу 7 и соединенного с ним винтом 8, шарнирно соединенным с демпфером и
проходящим через соответствующую гайку 9, установленную в крыше автомобиля. Винт 8 на внутреннем
свободном конце снабжен рукояткой 10 или аналогичным устройством, расположенным внутри кузова
автомобиля, и поворотом этой рукоятки демпфер 6 может регулироваться по желанию.
Воздух, поступающий через воздухозаборник 4, распределяется по всей внутренней камере 3 в крыше кузова
и, проникая через внутреннюю обшивку 2, равномерно распределяется по салону автомобиля и фильтруется
перед входом. Поскольку внутренняя обшивка 2 создает сопротивление проникновению воздуха, внутри
камеры 3 устанавливается внутреннее давление, так что поступление воздуха будет практически
равномерным по всей площади внутреннего воздухопроницаемого материала обшивки.
Для предотвращения попадания дождя или других крупных частиц или капель в камеру 3 за заслонкой 6
устанавливается сетка 11, а перед нижним краем этой сетки может быть предусмотрен поперечный желоб или
аналогичное устройство для отвода собранной влаги.
Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 1, предполагается, что внутренняя камера 3 образует
единый отсек 90, занимающий практически всю внутреннюю площадь крыши кузова автомобиля, и в случае
необходимости проницаемость внутренней кровли 2 может быть меньше в передней части крыши, чем в
задней части, 05, как описано выше.
Кроме того, предполагается, что внутренняя кровля 2 состоит из ткани или войлока, обычно используемых
для этой цели, но, естественно, под фильтрующим экраном можно установить специальную кровлю, как было
указано выше, при условии, что такая специальная кровля также воздухопроницаема.
В любом случае будет очевидно, что внутреннее давление, создаваемое внутри входной камеры 3 (105),
будет равномерно распределено по всей ее поверхности, и, следовательно, поступающий воздушный поток
также будет равномерно распределен по всей воздухопроницаемой площади внутренней кровли (внутренняя
часть W 1), что эффективно предотвращает сквозняк.
На фиг. 3 показан горизонтальный разрез камеры подачи воздуха в соответствии с другим вариантом
осуществления изобретения, адаптированным в большей или меньшей степени для локализации входа
воздуха в определенные части кузова автомобиля. В соответствии с этим вариантом осуществления две
сужающиеся внутрь разделительные стенки 12 расположены за входным отверстием 4, образуя входной
бункер, внутренний открытый конец которого 120 снабжен реверсивной заслонкой 13, шарнирно
установленной на вертикальном валу, внутренний конец которой снабжен подходящей рукояткой (не
показана). Кроме того, за внутренними краями стенок бункера 125 12 расположены две продольные
разделительные стенки 14, образующие канал, ведущий к задней части крыши кузова автомобиля, причем
задний конец этого канала снабжен еще одной управляемой вручную заслонкой 15. Задние концы стенок
канала 14 и заслонки 15 расположены немного впереди заднего сиденья, и эти стенки управляются
Поперечные разделительные стены 16 соединены с противоположными сторонами крыши. Следовательно,
описанные выше стены, за исключением центрального канала, образуют три отдельных отсека внутри камеры
3 в крыше кузова, и воздух может поступать в один или несколько таких отсеков путем соответствующей
регулировки заслонок 13 и 15. Например, если заслонка 13 перемещена до упора по часовой стрелке, воздух
будет поступать только в закрытый отсек.
Если заслонку 13 переместить до упора в противоположном направлении, воздух будет поступать только в
ближнее отделение.
Если необходимо обеспечить приток воздуха в оба этих отсека, заслонка 13 должна находиться в
промежуточном положении, при котором воздух будет также поступать в центральный отсек. В этом
положении при открытии заслонки 15 воздух может поступать и в задний отсек.
Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 4, центральный воздухозаборный канал 19 проходит
вдоль всей длины крыши автомобиля и предполагается, что его дно не пропускает воздух. Следовательно,
вдоль каждой стороны кузова автомобиля расположены два отдельных воздухозаборных отсека, $5, и такие
отсеки посредством поперечных стенок 17 могут быть разделены на более мелкие отсеки, например, как
показано на чертеже. Соединение между каждым из указанных последних отсеков и центральным
продольным каналом 19, снабженным входным бункером, осуществляется с помощью управляемых вручную
заслонок 18 типа жалюзи или подобных им, так что свежий воздух, по желанию, может поступать в отсеки
независимо друг от друга. На чертеже предполагается, что правая центральная и левая задние шторки
закрыты, а остальные открыты.
На практике могут использоваться и адаптироваться к особым требованиям каждого автомобиля несколько
других вариантов исполнения средств распределения воздуха, и изобретение не ограничивается описанными
модификациями.
Общим для всех вариантов исполнения является то, что свежий воздух подается на большую площадь крыши
и должен пройти через фильтрующее устройство, прежде чем попасть внутрь. Благодаря большой площади
входного отверстия предотвращается возникновение неудобных сквозняков, а фильтрующее устройство
способствует этому и предотвращает попадание пыли или других посторонних веществ.
Если система вентиляции долгое время использовалась при движении по пыльным дорогам, может
возникнуть необходимость удалить пыль, скопившуюся на воздушном фильтре. Для этой цели можно
использовать обычный пылесос, а для удобства очистки внутренний кровельный материал (или фильтр)
может быть съемно соединен с кузовом автомобиля, например, с помощью кнопок, на одном или нескольких
краях каждого отсека воздухозаборной камеры, например, на внешних краях таких отсеков, где внутренний
кровельный материал или фильтр соединен с боковыми стенками кузова автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368061A
[]
(. -j <
j. ' ',-- f T' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Пауль Пфайфер, Людвиг Хит, Вильям Мауц и Эрнст Фабер, все граждане Германии, осуществляющие
деятельность под торговой маркой «Мауц и Пфайфер» из Штутгарта-Ботнанга, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: f1 Данное изобретение относится к всасывающему или выдувному
устройству, известному в коммерческой практике как пылесос, в котором вентилятор или воздуходувка,
окруженная корпусом и расположенная на пути воздухозаборника, размещена перед электродвигателем, а
сжатый воздух, производимый вентилятором, подается между двигателем и воздуходувкой к выходному
отверстию. Вследствие завихрения воздуха, создаваемого вентилятором, сжатый воздух издает громкий шум,
и уже были предприняты различные попытки его устранения. Например, между корпусом и двигателем, а
также сзади вентилятора, были установлены направляющие ребра из войлока, которые распределяли
завихряющийся воздух и ограничивали его свободу движения, хотя интенсивность завихрения уменьшалась
по мере приближения к ребрам в задней части корпуса.
В других моделях пылесосов за двигателем устанавливается фильтр или сито для удаления бактерий и
предотвращения попадания пыли и других посторонних предметов в двигатель и корпус.
Наше изобретение конкретно касается затухания или устранения большей части шума, возникающего
вследствие упомянутого вращательного движения, который в основном обусловлен потоком воздуха,
выходящим из вентилятора в радиальном направлении, и отводящимся в осевом направлении из корпуса,
причем этот отвод передает вибрацию на внешний корпус аппарата.
45i Целью нашего изобретения является достижение эффективного подавления шума вращения простым и
действенным способом.
Согласно нашему изобретению, в вакуумном очистительном аппарате указанного типа мы предусмотрели
сито, расположенное непосредственно за моторным вентилятором, так что оно направляет вихревой поток
воздуха в направлении, параллельном корпусу аппарата 1price 1 1 -] 36-8061 № 6661/3.1. Таким образом, при
нашей конструкции 55 поток воздуха изменяется в направлении, параллельном корпусу, прежде чем
достигнет выходного отверстия, при этом сито частично блокирует вращающийся воздух, в результате чего 60
шум работы, передаваемый наружу аппарата, становится значительно меньше, чем раньше.
Особенно благоприятным является снижение уровня шума, если одновременно и известным способом (65)
внешний корпус изготовлен из звукопоглощающего материала и, в частности, если двигатель вместе с
вентилятором подвешен упругим образом внутри внешнего корпуса. 70 Прилагаемый чертеж иллюстрирует
один из вариантов осуществления изобретения в продольном разрезе.
Пылесос имеет корпус a, входное отверстие для воздуха b, выходное отверстие для воздуха 75 c и пылевой
фильтр d, расположенный непосредственно за входным отверстием для воздуха. Электродвигатель
размещен внутри корпуса, который в сочетании с корпусом вентилятора обеспечивает жесткую конструкцию.
Указанная конструкция упруго закреплена внутри корпуса a с помощью пружин g, которые прижимают один
конец корпуса вентилятора / к резиновому кольцу h, причем пружины g достаточно прочны, чтобы упруго
поддерживать конструкцию. Наружный корпус предпочтительно выполнен из звукопоглощающего материала.
Оригинальным способом корпус вентилятора f прилегает к корпусу двигателя e с помощью сетчатого фильтра
i, к которому со стороны воздухозаборника может быть прикреплен фильтр if из муслина или аналогичного
материала, через который воздух может легко проходить.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты