Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13746
.pdf
Изобретение относится к устройству определения местоположения и высоты, описанному в настоящем
описании и изображенному на прилагаемых чертежах, являющихся его частью.
Изобретение представляет собой устройство для определения положения и высоты, в котором объект,
находящийся вне линии поступательного движения прибора, визуализируется с помощью неподвижного
прицела до подвижного прицела, установленного на поперечной шкале и выравниваемого с объектом вдоль
линии визирования, образующей изменяющуюся гипотенузу прямоугольного треугольника, образованного
поперечным прицелом, скользящим относительно неподвижного прицела на другой шкале, и определяет
целые и дробные величины в пропорциональном расчете в соответствии с отрегулированным положением
подвижного прицела на скользящей шкале.
Целью изобретения является облегчение определения местоположения судна в море относительно любого
неподвижного объекта, такого как маяк, скалы, отмели, острова, мысы и полуострова или другие ориентиры,
которые могут представлять опасность или которые могут позволить капитану судна направить свое судно к
заранее определенному месту назначения, а также расчет расстояний до точек вне курса судна и в курсе
судна для различных целей, сопутствующих использованию в море; Упростить вычисление расстояний на
суше, будь то на ровной местности, на высоте или и то, и другое, и тем самым позволить
инженерам-геодезистам и другим специалистам проводить топографическую съемку местности до
использования более сложных инструментов, хорошо известных в профессии инженера-строителя, что
позволит проводить оценки для различных маршрутов при сравнительно умеренных затратах, а также
существенно снизит качество оборудования, обычно необходимого для транспортировки при геодезических
работах; обеспечить разумную точность расчетов как на суше, так и на море без необходимости глубоких
знаний математики у оператора, и в этой связи предоставить общественности вычислительное устройство,
которое будет иметь огромное значение для таких организаций, как бойскауты и герлгиды, а также для
студентов школ и университетов, которым элементарных знаний будет вполне достаточно для работы с
устройством определения местоположения; и в целом, создать простой и эффективный инструмент, который
окажется экономичным с точки зрения производства и ремонта, и при этом будет иметь прочную и стабильную
конструкцию.
На чертежах на рисунке 1 представлен перспективный вид позиционера с указанием продольной и
поперечной шкал.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагментарный вид, демонстрирующий продольный масштаб.
На рисунке 8 представлен фрагмент изображения, демонстрирующий поперечную шкалу.
На рисунке 4 представлен фрагмент изображения, на котором показана поперечная шкала для определения
офсайда.
На рисунке 5 представлен вид в проекции с вертикальной шкалой.
На рисунке 6 представлен перспективный фрагмент неподвижного прицела.
На рисунке 7 представлен детальный перспективный вид стационарного прицела для определения высоты.
На рисунке 8 представлен перспективный вид поперечного подвижного прицела.
Рисунок 9 представляет собой перспективный фрагмент подвижного прицела для определения высоты 85.
Рисунок 10 представляет собой схематическое изображение треугольника, на основе которого производятся
расчеты для определения дальности, курса или высоты.
Рисунок 11 представляет собой схематическое изображение треугольника, на основе которого производятся
расчеты, в частности, для определения отклонения от курса, дальности или направления полета мяча.
На рисунке 12 представлена схематическая иллюстрация измерений объекта, расположенного вне зоны
видимости, на которой показаны вторая линия визирования и исходная линия визирования.
Аналогично, ссылочные номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
Вкратце, как прибор применяется на борту судов в море: Прибор состоит из металлической или облицованной
металлом пластины, центральная линия которой проходит параллельно линии киля судна. Эта опорная
пластина имеет три канавки или направляющие, одна из которых проходит по центральной линии, а две — на
равном расстоянии по обе стороны от центральной линии, параллельно ей. В эти канавки входят
направляющие скользящей горизонтальной планки, и они обеспечивают свободное и точное перемещение
указанной планки в направлении центральной линии опорной пластины. Прибор располагается на судне
таким образом, чтобы обеспечить видимость как с правого, так и с левого борта, позволяя определять пеленги
с обеих сторон. Опорная пластина поддерживает остальную часть прибора. и может быть установлен на
штативе или другом приспособлении, позволяющем установить опорную плиту в приблизительно
горизонтальное положение.
Горизонтальная скользящая планка состоит из металлической или облицованной металлом планки,
проходящей поперек опорной плиты и снабженной направляющими, которые входят и скользят в пазах
опорной плиты. Перемещение вперед и назад осуществляется с помощью вала и шестерни, приводимых в
действие винтами с накатанной головкой. Центральная линия горизонтальной скользящей планки
расположена строго перпендикулярно центральной линии опорной плиты или килю судна.
Верхняя поверхность горизонтальной скользящей планки имеет канавки для размещения двух скользящих
прицелов: одного справа и одного слева от центральной линии опорной плиты, которая представляет собой
или указывает на точку компаса или нос корабля. Скользящие прицелы также подвижны и приводятся в
действие с помощью валов, шестерен и винтов с накатанной головкой, и могут быть подсвечены для ночного
использования. Горизонтальная скользящая планка должна быть достаточно длинной, чтобы угол 5,
заключенный между двумя линиями прицела, одна из которых следует вдоль центральной линии опорной
плиты, а другая расходится от кормового или ближнего конца опорной плиты через крайнее правое или левое
положение скользящего прицела, был достаточен для охвата четырех точек компаса по обе стороны от
направления прямо вперед.
Фиксированный задний прицел, или задний прицел, расположен на опорной плите в задней части ее
центральной линии и является фокусной или излучающей точкой для всех наблюдений.
Когда горизонтальная скользящая планка сдвигается вперед по опорной плите до крайнего переднего
положения, она упирается в упоры, и метка или указатель на ее ближнем или заднем крае указывает на ноль
на градуированной шкале, идущей вперед и назад вдоль центральной линии опорной плиты. Деления на этой
шкале простираются от нуля равномерно назад до неподвижного прицела и указывают доли или проценты от
общего расстояния между нулем и неподвижным задним прицелом. Горизонтальная скользящая планка имеет
градуировку на своей задней поверхности как справа, так и слева от своей центральной точки, расположенной
над центральной линией опорной плиты, и эти градуировки также указывают в долях или процентах
расстояния от центральной точки на планке до крайнего положения скользящих прицелов. Верхняя
поверхность горизонтальной скользящей планки также имеет градуировку в обе стороны от центральной
точки, но в этом случае градуировка указывает на процентное превышение гипотенузы. Прямоугольный
треугольник над одной стороной того же треугольника. На приборе гипотенуза простирается от неподвижного
заднего прицела 75° до скользящего прицела левого или правого борта, расположенного на соответствующей
градуировке, а сторона, с которой сравнивается гипотенуза, простирается от неподвижного заднего прицела
вдоль центральной линии опорной плиты до точки пересечения этой центральной линии с задней
поверхностью горизонтальной скользящей планки 80°.
Вертикальная прицельная планка может быть прикреплена к горизонтальной скользящей планке в точке,
расположенной непосредственно над центральной линией опорной пластины 85, при этом градуированная
задняя поверхность горизонтальной скользящей планки имеет определенное значение. Вертикальная
прицельная планка позволяет определять высоту точно таким же методом, как описано ниже для азимутов
или горизонтальных расстояний 90. На пластине или опорной пластине показана градуировка в градусах,
причем по обе стороны от центральной линии расположены отметки 900, позволяющие определять истинные
пеленги на объект.
Обращаясь к чертежам, доска 95 прибора обозначена цифрой 15, хотя следует понимать, что это не
обязательно доска, так как это может быть блок, полоса или любая другая форма, позволяющая нанести на
нее продольную шкалу, обозначенную буквами 1.
Продольная шкала получила свое название потому, что она всегда направлена вдоль оси.
Линия направления, которая в морских работах может называться «курсом», а в наземных — «дальностью
действия», но эти термины могут применяться и в том, и в другом случае, все же во избежание путаницы в
понимании данного изобретения для обозначения линии направления будут использоваться два слова 110.
На рисунке показана доска с тремя направляющими, 17, 18a-d и 19, расположенными параллельно друг другу,
при этом направляющая 17 находится в центре, направляющая 18 — между центром и боковым краем доски,
а направляющая 19 — между центром и другим боковым краем доски.
На этом конце, который можно назвать 120-м, имеется бусина 20, образующая упор, и сама доска может быть
установлена на штативе 21 или на любой подходящей опоре.
Хотя штатив весьма удобен, особенно для полевых работ, обычно устанавливают доску такого типа, чтобы ее
можно было поворачивать и фиксировать винтами в неподвижном положении.
Шкала выполнена на одной стороне боковой дорожки 17, а деления шкалы имеют размер 3 368 124 - 368 124,
от одного до ста, и предпочтительно установить определенную длину шкалы, которая на практике выполнена
в двенадцать с половиной дюймов, и именно на этой продольной шкале производятся простые вычисления
процентным методом.
Эта длина в двенадцать с половиной дюймов упомянута для удобства в пояснении (см. стр. 10), поскольку
продольная шкала может иметь любую желаемую длину.
По обе стороны от направляющей 17 масштаб показан в долях от двенадцати с половиной по длине,
например, t 5 одна одиннадцатая, одна двенадцатая, одна шестая, одна пятая, одна треть, одна половина.
Процентная сторона шкалы обозначается буквой «а», дробная сторона — буквой «б», ноль — буквой «с», а
другой конец шкалы, то есть внутренний конец, — буквой «д».
Поперечная планка 22 выполнена с направляющей 23, проходящей по всей ее длине, и по ней скользят
направляющие 24 в направляющих 17, 18 и 19, при этом бусина 20 образует упор для этой поперечной планки
на внешнем конце доски, а сама планка скользит внутрь к человеку, использующему инструмент, и
перемещается предпочтительно вручную.
Поперечные чешуйки на передней поверхности обозначены буквами e и f, а поперечные чешуйки на верхней
поверхности — буквами g и h.
Поперечные шкалы e и / идут последовательно до крайних концов поперечной перекладины и отмечены
равномерно расположенными делениями, каждое из которых начинается с нуля, обозначенного буквой i на
поперечной перекладине.
Верхние шкалы g и h несколько отличаются, поскольку используются в сочетании с изменением положения
линии визирования, представляющей гипотенузу треугольника, в котором продольная шкала Is и передняя
шкала e или l образуют стороны прямоугольного треугольника, поэтому деления шкал e и f соответствуют
делениям шкалы Is, хотя деления передних шкал могут простираться дальше, чем деления продольной
шкалы, и, естественно, они позволяют калькулятору вычислять поперечное расстояние.
Для вычисления расстояния, представленного гипотенузой треугольника, используется процентный метод,
при котором деления шкалы g и h расширяются относительно друг друга по мере приближения к нулю с обоих
концов поперечной планки, и процент, указанный этой линией на шкале S или h, вычисляется на общей длине
линии курса и добавляется к ней. Фиксированный прицел 25 представляет собой блок или фигуру, из которой
игла 26 выступает вверх, а под которой прикреплена полоска 27, вставленная в направляющую 17 на конце
шкалы 10. Подвижные прицелы 28 и 29 любой подходящей формы также изготавливаются с иглой и
направляющей, скользящими в направляющей 23 поперечной планки, при этом прицел 28 имеет иглу 30,
выступающую вверх.
образует прицел, а прицел 29 имеет стрелку 31, выступающую вверх.
Вертикальная шкала обозначена буквой v, сторона с процентами обозначена буквами pa, а сторона с дробями
— буквами fv.
Эти вертикальные весы выполнены в виде стойки 32, установленной на основании 33 или иным образом
закрепленной, под которой закреплена направляющая 34 85, скользящая по направляющей 17 вместо
поперечной планки 22 или с ней, в зависимости от того, как она может быть установлена.
Прицел 35 выполнен из зажимной втулки 36, входящей в зацепление со стойкой, и рычага 37 90,
выступающего наружу от нее и образующего собственно прицел.
Аналогичный прицел 38 установлен на стойке 32 для определения горизонтали, в то время как прицел 35
перемещается вверх или вниз и выравнивает неподвижный объект за ним.
Неподвижный прицел выполнен в виде блока или другой детали, имеющей полосу 41 под собой для вставки в
направляющую i 00 17 на конце продольной шкалы Is и прямой край 42, выступающий вверх для
выравнивания с прицелом 38, а также с прицелом 35.
Работа прибора лучше всего иллюстрируется на примере. Предположим, что судно движется со скоростью
десять узлов, и маяк виден примерно в трех точках справа, и необходимо провести наблюдения за этим
маяком. Процедура: (1) Установите все прицельные приспособления на ноль и - горизонтальную скользящую
планку вперед в ее нулевое положение; (2) Сообщите рулевому о необходимости двигаться прямо.
(3) Отмечая время на контрольных часах, прицельтесь через задний прицел и правый скользящий прицел,
перемещая последний на 120 градусов вдоль горизонтальной планки, но не перемещая саму горизонтальную
планку, пока маяк не окажется на одной линии с двумя прицелами.
( 4) Через шесть минут после начала движения судна возьмите второй пеленг на тот же маяк, перемещая
горизонтальную скользящую планку назад, пока скользящий прицел снова не окажется на одной линии с
задним прицелом и маяком. Следует соблюдать осторожность, чтобы не перемещать скользящий прицел на
горизонтальной планке во время этого наблюдения. Теперь обратите внимание на показания градуированной
шкалы вдоль центральной линии опорной плиты, где теперь находится задняя поверхность горизонтальной
скользящей планки.
Этот процент показывает, какое отношение расстояние, пройденное судном между двумя наблюдениями,
составляет к расстоянию между положением судна в момент первого наблюдения и положением судна, когда
маяк будет находиться прямо напротив него.
В примере, при скорости в десять узлов и интервале времени в шесть минут, пройденное расстояние
составляет один узел. Если деление, показанное стрелкой на поверхности горизонтальной скользящей планки
после второго наблюдения, составляет девять процентов (9%), то один узел составляет девять процентов
(9%) от расстояния от первого положения судна до положения по бокам, или, другими словами, судно должно
пройти чуть более одиннадцати (11) узлов от положения первого наблюдения, чтобы маяк находился прямо
по бокам с правого борта.
Также обращается внимание на деление шкалы, нанесенное на кормовую поверхность горизонтальной
скользящей планки указателем, прикрепленным к скользящему прицелу. Это значение показывает
соотношение между нормальным расстоянием от маяка до прямолинейного курса судна и расстоянием,
которое судно должно пройти от точки первого наблюдения до точки траверса. Другими словами, если
указатель показывает 40 %, маяк находится на скорости 11 узлов, то есть примерно на четыре с половиной
(4-) узла правее прямолинейного курса судна.
В-третьих, если необходимо определить расстояние от точки первого наблюдения судна до маяка, можно
использовать градуированную шкалу на верхней поверхности горизонтальной скользящей планки. Цифра на
шкале, указанная стрелкой на скользящей планке, показывает процентное соотношение, на которое это
прямое расстояние превышает расстояние, которое судно должно пройти от точки первого наблюдения до
точки траверса. Например, в приведенном примере показание составит около десяти процентов (10 %), что
означает, что прямое расстояние от судна до маяка составляет почти 12 (двенадцать с четвертью) узлов.
При использовании на суше операция выполняется точно так же, единственное отличие заключается в том,
что вместо движущегося судна сам прибор перемещается на отрезок земли, предварительно отмеренный или
зафиксированный цепью. Длина этого отрезка полностью определяется оператором, но расстояние до
нулевой отметки или до прямого угла определяется точно таким же образом, поскольку расстояние, на
которое прибор перемещается вперед, принимается за основу для расчета, и на основе этого расчета
вычисляется расстояние фактической линии дальности, а также расстояние прямой угловой проекции до
объекта. Все это можно сделать с любой стороны, как легко заметить, – объект, конечно, неподвижен.
Схематические изображения помогают объяснить определение расстояния до объекта, или, другими словами,
длины гипотенузы треугольника.
Для этого линия курса или дальности используется в качестве визирной линии, а объект, находящийся
значительно за пределами визирной линии, принимается за направление 80 градусов, и таким образом
осуществляется визирование. Затем объект, находящийся за пределами визирной линии, визуализируется
вдоль гипотенузы прямоугольного треугольника, и снимается показание на верхней шкале, например, на
шкале g или шкале h, и этот процент добавляется к 85 длине линии курса или дальности, дальность которой
уже определена теми же методами, которые были подробно объяснены здесь, то есть, если это происходит в
море, используется скорость судна, 90, а если это происходит на суше, прибор перемещается, и длина линии
обнуляется.
Таким образом, становится очевидно, что расстояния можно определять с большой легкостью и очень
простыми методами, понятными для ума Улея; следовательно, студенты, юноши и девушки могут легко
практиковаться в полях и на воде. Также в более серьезных занятиях этот инструмент может с большим
успехом использоваться капитанами кораблей и инженерами-разведчиками.
При определении расстояний, если говорить о высоте, используется тот же принцип. Квадратный треугольник
с малым углом наклона j 05 определяется с помощью прямой прицельной линейки и нижнего прицела на
высотомере, при этом верхний прицел выравнивается с верхней точкой вертикальной шкалы, а расчет
производится точно так же, как это было подробно описано здесь.
Из вышеприведенного описания работы прибора, безусловно, очевидно, что можно производить визирование
и измерять расстояния выше и ниже уровня самого прибора, то есть, если прибор установлен на уровне,
промежуточном по высоте между уровнями объектов, то образуются два прямоугольных треугольника, таким
образом, горизонтальная линия пересечет общую основу, образуя при этом гипотенузу, наклоненную вниз, и
гипотенузу, наклоненную вверх, причем общая основа имеет деления по обе стороны от нуля,
расположенного в точке пересечения горизонтальной линии визирования с указанной общей основой.
Это всего лишь удвоение вычислительной операции, как ясно объяснено в 13 G 4 ' 368,124 Ler Pinbeiore и
shovwa на диаметрально противоположных рисунках.
В связи с подробным описанием и уточнением природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, — это позиционер и высотомер, в котором объект, находящийся вне
линии переднего обзора прибора, наводится с помощью неподвижного прицела, установленного на
поперечной шкале и выравниваемого с объектом вдоль линии визирования, образующей изменяющуюся
гипоталузу прямоугольного треугольника, образованного поперечным прицелом, перемещающимся между
неподвижным прицелом и другой шкалой, и определяющего целые и дробные величины в пропорциональных
вычислениях в соответствии с отрегулированными положениями подвижного прицела на скользящей шкале.
2
В устройстве для определения положения и высоты, описанном в пункте 1, двойная вычислительная
горизонтальная шкала, простирающаяся поперечно в направлении от центральной линии шкалы
перемещения и перемещающаяся назад от точки прицеливания к неподвижному прицелу.
в i устройство определения положения и высоты, как описано в пункте 1, регулируемый прицел,
перемещаемый по поперечной планке и указывающий на определенную градуировку.
4
В устройстве для определения положения и высоты, как описано в пункте 1, поперечный направляющий
механизм для подвижных прицелов, каждый из которых простирается на 3' от нулевой центральной точки и
размечен с помощью терадиаций.
В устройстве для определения положения и высоты, как в пункте 1, поперечная планка имеет деления a:
постепенно уменьшающиеся расстояния друг от друга для процентных расчетов относительно
установленного расстояния и предназначена для определения длины прямой, представленной гипотенузой
прямоугольного треугольника.
6
В устройстве для определения положения и высоты, согласно п. 1, столб, поднимающийся от основания,
образующего направляющую, имеет на себе шкалу, используемую вместе со шкалой установленной линии
движения для определения высоты наблюдаемого объекта.
7
В устройстве для определения положения и высоты, как указано в пункте 1, пара скользящих прицелов на
стойке для определения высоты, предназначенных для взаимодействия с фиксированным прицелом при
построении гипотетического прямоугольного треугольника.
8
В позиционере и высотомере, согласно п. 1, имеется неподвижный прицел для измерения высоты, имеющий
прямую кромку для прицеливания и опору для установки в конце шкалы линии перемещения.
9
В устройстве для определения положения и высоты, согласно п. 1, имеется доска или пластина, имеющая
множество направляющих и шкалу перемещения, параллельную центральной направляющей, а также опора,
образующая направляющую для взаимодействующей поперечной планки и шкал.
Устройство для определения местоположения и высоты, в основном, описанное и показанное на прилагаемых
чертежах.
Дата: 18 апреля 1931 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, I Толборн, Лондон, E C
1, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Ее Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368125A
[]
л' _а _ - р;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Соединенные Штаты): 26 мая 1930 г. 368 1, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 20 апреля 1931 г. № 71717/31, Полное принятие: 3 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i- - rnin E 1 gin Смазочные системы.
Мы, компания FORD MOTOR COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88, Лондон, W 1,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании (правопреемники
Чарльза Джеймса Смита, проживающего по адресу: Гаррисон-авеню, 264, город Дирборн, округ Уэйн, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин 1.
Настоящее изобретение (далее – Соединенные Штаты Америки) настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к системам смазки двигателя, в которых масло подается к
подшипникам двигателя из общего коллектора или трубопровода. Целью данного изобретения является
разработка усовершенствований в конструкции и компоновке таких систем.
Изобретение представляет собой систему смазки двигателя указанного типа, в которой маслопровод
выполнен в отливке блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой.
Изобретение также применимо к системе торможения двигателя ENI L1 в соответствии с пунктом,
описывающим соединение, в котором масляные каналы ведут от маслопровода к подшипникам коленчатого и
распределительного валов двигателя.
Изобретение также включает в себя систему смазки двигателя в соответствии с предыдущими параграфами,
в которой масляный коллектор проходит горизонтально в блоке цилиндров, из которого просверлено
множество каналов для подачи масла через отливку блока двигателя к различным подшипникам, а точнее, в
блоке цилиндров двигателя непосредственно под клапанной камерой отлита горизонтальная канавка или
канал, и крышка клапанной камеры закреплена как над этой камерой, так и над горизонтальной канавкой,
образуя таким образом горизонтальный коллектор, простирающийся по всей длине блока двигателя.
Изобретение также включает в себя систему смазки двигателя, описанную в предыдущих параграфах,
имеющую дозированное выходное отверстие на одном конце коллектора, которое будет сбрасывать излишки
масла на зубчатые передачи двигателя. Это дозированное отверстие имеет такие размеры, что в холодную
погоду, когда масло очень вязкое, давление масла в коллекторе будет увеличиваться, тем самым повышая
давление, прижимающее масло к подшипникам двигателя.
После того, как двигатель прогреется и масло станет жидким, давление во впускном коллекторе
автоматически снижается благодаря более легкому потоку масла через дозирующий патрубок. Эта
особенность обеспечивает подачу масла к подшипникам при запуске без недостатка, связанного с
поддержанием этого высокого давления во время нормальной работы. Изобретение также заключается в
системе смазки двигателя согласно предыдущим параграфам, в которой все трубопроводы, идущие от
масляного коллектора к подшипникам, просверлены в отливке, так что все фитинги, трубки или соединения,
ввинченные в систему смазки, или трубы, отлитые в блоке цилиндров, исключаются. Это приводит к
значительной экономии производственных затрат двигателя, где ранее использовались фитинги, и, кроме
того, упрощает отливку блока, где ранее в него отливались трубки.
Кроме того, формирование масляного коллектора путем отливки канавки на боковой стороне блока
цилиндров, над которой расположена крышка клапанной камеры, образует замкнутую камеру, что позволяет
легко очищать масляный коллектор каждый раз при снятии крышки клапанной камеры, так что возможность
накопления грязи в этом коллекторе практически исключена.
На прилагаемых чертежах: 90 На рисунке 1 показан боковой вид усовершенствованного двигателя, при этом
часть крышки клапанной камеры более четко видна для иллюстрации конструкции.
На рисунке 2 показан вертикальный центральный вид нижней части усовершенствованного двигателя, как
показано на рисунке 1.
На рисунке 3 показан поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2, а на рисунке 4 показан
поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 1.
На прилагаемых чертежах порядковый номер 10 обозначает блок цилиндров обычного четырехцилиндрового
типа. Головка цилиндров 11 закреплена на верхней части блока 10, причем головка снабжена водяным
насосом 12, приводной вал 13 которого снабжен вентилятором 14, закрепленным на его переднем конце, и
который приводится в движение болтом 15 вентилятора от шкива коленчатого вала 16.
Этот двигатель предназначен для работы в качестве двигателя с L-образной головкой блока цилиндров и,
следовательно, снабжен клапанной камерой 17, в которой расположены клапаны, уплотнительные кольца
клапанов и пружины клапанов. Клапанная камера 17 простирается по всей длине блока цилиндров между
обычным картером 19, выполненным заодно с нижней частью блока, и верхней частью блока цилиндров, так
что клапаны или пружины клапанов легко доступны. Масляный поддон 20 закреплен на нижней стороне
картера 19 и образует корпус, в котором вращательно установлен коленчатый вал двигателя 21. Из рисунка 3
видно, что коленчатый вал 21 снабжен только тремя основными подшипниками, по одному на каждом конце и
одним в центре, но следует понимать, что данное изобретение применимо к коленчатым валам, имеющим
любое количество подшипников.
В картере 19 параллельно коленчатому валу 21 вращается распределительный вал 22 с тремя
подшипниками, на одном конце которого закреплена зубчатая передача 23, которая входит в зацепление с
зубчатой передачей 24 коленчатого вала, закрепленной на переднем конце коленчатого вала, так что
распределительный вал вращается синхронно с ним. К промежуточной части масляного поддона 20
прикреплен желоб 25, размеры которого позволяют нижним концам шатунов 26 зачерпывать масло из этого
желоба для смазки подшипников шатунов. Часть масляного поддона ниже желоба 25 образует резервуар для
масла, удерживающего моторное масло.
Центральный подшипник распределительного вала 22 снабжен кольцом из зубьев шестерни 27,
расположенных таким образом, чтобы зацепляться с косозубым колесом 28, ось которого проходит в
вертикальном направлении. Шестерня 28 выполнена цельной с одним концом вала 29, который вращательно
установлен в подшипнике 30, который направляется в вертикальном отверстии 31, проходящем сверху вниз
через центральную часть блока цилиндров и картера. Пружина 32 предназначена для упругого удержания
подшипника 30 в той части отверстия 31, которая образована в нижней части клапанной камеры 17, так что
шестерни 27 и 28 находятся в постоянном зацеплении. Вал распределителя 33 вращательно установлен в
верхней части отверстия 31 и соединен с верхним концом вала 29 и простирается до:
положение для привода ротора распределителя g 34, который установлен на головке цилиндра a 11a.
Предусмотрен узел масляного насоса, состоящий из вертикального трубчатого элемента 35, верхний конец
которого направляется нижним концом отверстия 31, а башенный конец которого выполнен таким образом,
чтобы обеспечить 70 корпус масляного насоса 36. Корпус 36 снабжен парой зацепленных шестерен 07,
вращательно установленных в нем, одна из которых непосредственно соединена с валом насоса 38, вал
которого проходит через 75 трубку 35 и соединяется с нижней частью шестерни 28. Корпус 36 расположен в
нижней части масляного поддона 20 так, чтобы быть погруженным в масло, и удерживается на месте
пружиной 39 80, которая постоянно прижимает верхний конец трубки 35 к отверстию 31.
Таким образом, видно, что от распределителя 34 до масляного насоса 36 вертикально проходит практически
непрерывный вал, который приводится в движение синхронно с распределительным валом 22.
Между валом 38 и трубкой, служащей маслопроводом, допускается значительное пространство или зазор.
Выпускное отверстие 90 насоса 36 предназначено для подачи масла в нижнюю часть этого пространства,
откуда оно будет выталкиваться вверх в отверстие 31. При этом шестерни 27 и 28, работающие в этом
отверстии, 95 заливаются маслом для обеспечения их надлежащей смазки.
В картере 19, непосредственно под клапанной камерой 17, отлит или сформирован горизонтальный канал 40,
который проходит по всей длине камеры, а крышка клапанной камеры 41 закреплена над клапанной камерой
17 и каналом 40 с помощью множества винтов 42, так что канал 40, взаимодействуя с нижней частью этой
крышки 41, образует горизонтальный канал, проходящий по всей длине блока цилиндров. Через дно канала
40 просверлено отверстие 43 в вертикальное отверстие 110 или канал 31, так что масло под давлением в
этом отверстии будет поступать в канал 40.
На рисунках 2 и 3 показаны трубопроводы для подачи смазки 115 из канала 40 ко всем главным подшипникам
распределительного и коленчатого валов. Трубопровод 44 просверлен с каждого конца канала 40 через
картер 19 к соседнему подшипнику распределительного вала, так что масло под давлением в канале будет
подаваться к этим подшипникам. Центральный подшипник распределительного вала заливается маслом из
отверстия 31, поэтому нет необходимости сверлить трубопровод к этому подшипнику. Те части 125
распределительного вала, которые образуют три подшипника, снабжены кольцевой канавкой 45, выровненной
с трубопроводами 44 и отверстием 31, так что масло может свободно циркулировать вокруг этих
подшипников. 130 368,125. Средство для подачи смазки к главным подшипникам коленчатого вала состоит из
трубопроводов 46, просверленных с нижней стороны картера через верхнюю половину каждого главного
подшипника. к подшипникам распределительного вала, где они выровнены с канавками 45. При этом смазка
подается из канала 40 сначала к подшипникам распределительного вала, а затем к основным подшипникам
коленчатого вала.
Обращаясь к рисунку 4, в стенке, образующей передний конец канала 40, образовано небольшое отверстие
47, через которое избыток смазки поступает на зубчатую передачу 23, показанную пунктирными линиями.
Размеры этого отверстия таковы, что когда масло в двигателе холодное и вязкое, его выход через него будет
ограничен до такой степени, чтобы создать высокое давление в канале 40 и трубопроводах 44-46,
обеспечивая тем самым надежную смазку подшипников. Однако, когда масло нагревается и, следовательно,
становится более жидким, его поток через отверстие 47 становится менее ограниченным, так что давление
масла в системе автоматически снижается. Таким образом, можно подавать холодное масло под высоким
давлением к подшипникам 30 при запуске двигателя, это давление снижается после того, как двигатель
прогреется, и в это время для подачи масла к подшипникам требуется очень небольшое давление.
Возможны некоторые отклонения от представленной здесь конкретной конструкции, которые будут очевидны
специалистам в данной области. Кроме того, может быть предусмотрена отдельная пластина, которая может
взаимодействовать с отливкой двигателя независимо от крышки камеры сгорания клапана, причем такая
конструкция особенно применима к двигателям с верхним расположением клапанов.
Усовершенствованное устройство обладает множеством преимуществ, среди которых следует отметить
возможность принудительной подачи масла ко всем подшипникам распределительного и коленчатого валов
без использования каких-либо трубок, фитингов или патрубков, отлитых в двигателе. Кроме того,
предусмотрен маслораспределительный коллектор, который легко очищается или осматривается простым
способом. Эта система трубопроводов не добавляет никаких деталей к двигателю, поэтому коммерческое
преимущество данной конструкции очевидно.
Кроме того, ограниченный выпускной патрубок обеспечивает автоматическое регулирование давления масла,
благодаря чему поддерживается высокое давление масла, когда оно холодное и вязкое, и это давление
снижается по мере повышения температуры масла.
Кроме того, отсутствие трубок, фитингов и тому подобного исключает возможность повреждения
маслопровода, как случайно, так и из-за чрезмерного давления, что обеспечивает более надежную защиту
двигателя от поломки по этой причине.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368126A
[]
К: -' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 23 апреля 1930 г. 368 126 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 21 апреля 1931 г. № 17809 31.
Принято к публикации: 3 марта 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для крепления рессор подвески транспортных средств.
Мы, Soc IE Tr A No NYME DES ETABLISSEMEITS RF,'USSE U & CIE, 75-77, rue Danton, Levallois-Perret, Seine, L
Fance, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Франции, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты