Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13731
.pdf
На указанных чертежах a — ведущий вал, вращающийся центральным зубчатым колесом b, которое
приводится в движение соответствующей зубчатой передачей, приводимой в действие двигателем или
мотором, как обычно; c — барабан подъемника якорного троса, свободно установленный на валу a и
снабженный канавкой ci для ленточного тормоза (не показан); и e — конец троса, установленный на конце
ведущего вала и постоянно вращающийся вместе с ним. Барабан c снабжен винтовыми муфтами l, с
которыми взаимодействуют дополнительные винтовые муфты g, которые закреплены гайкой h, жестко
установленной на внутренней резьбовой втулке j на винтовой резьбовой части k вала a. Гайка h снабжена
радиальными рукоятками mn 70. Когда муфта выключена, как показано на рис. 1, втулка j, гайка h и муфты g
вращаются вместе с валом a, но, если гайка и втулка слегка удерживаются рукоятками m, в то время как вал
вращается 75 в направлении подъема, втулка и гайка перемещаются вдоль резьбовой части. k перемещает
элементы сцепления g вместе с собой до тех пор, пока последние не войдут в зацепление со своими
соответствующими элементами сцепления / и барабан c изо надежно соединен с валом a, при этом
подвижные элементы сцепления приводятся в действие непосредственно гайкой. Чтобы разъединить
сцепление и обеспечить свободное вращение барабана a под управлением обычного ленточного тормоза 85
для опускания, вращение ведущего вала a изменяется на противоположное, и резьбовая втулка j, гайка h и
элементы сцепления g автоматически разъединяются и отходят от элементов сцепления /. Для опускания с
помощью электропривода элементы сцепления / и g зацепляются, как описано выше, в то время как барабан c
удерживается ленточным тормозом, и поворотный распорный элемент поворачивается в положение над
валом a, чтобы предотвратить возвратное перемещение втулки j, после чего вал вращается в направлении
опускания, при этом распорный элемент воспринимает осевую нагрузку на втулку. Сцепление разъединяется
сразу же, как только распорный элемент отводится от вала. Распорный элемент включает в себя опущенный
рычаг N, несущий полуворотник p и шарнирно закрепленный в точке q на одной из опорных стоек r,
поддерживающих вал a. Указанный рычаг, приспособленный для того, чтобы его можно было поднять вокруг
указанной оси вращения таким образом, чтобы его полуворотник охватывал вал и располагался между
втулкой j и стандартным r.
На фиг. 110 дистанционный элемент показан в нерабочем положении. Теперь видно, что наше изобретение
обеспечивает простой полуавтоматический способ включения и выключения сцепления, благодаря чему
снижается вероятность повреждения зацепляющих частей, обеспечивается больший запас прочности и более
длительный срок службы.
Следует понимать, что хотя в качестве примера мы описали и проиллюстрировали наше изобретение в
применении к барабану подъемника якорного троса, оно в равной степени применимо к концу троса,
подъемному барабану или колесу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты