Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13730
.pdf
В процессе применения моего изобретения я обнаружил, что отделение металлических отложений от катодов,
особенно в случае трубчатых форм, сопряжено со значительными трудностями, и поэтому я прибегнул к
использованию определенных катодных материалов, которые, как я обнаружил, особенно подходят для этой
цели. Ранее предлагалось использовать катоды, состоящие из хрома или хромовых сплавов, но обычные
хромовые сплавы, а также кремниевые сплавы, обычно используемые в настоящее время, оказались
непригодными, поскольку через некоторое время осажденный на них металл либо прочно прилипает к катоду,
либо покрывается отверстиями. Теперь я обнаружил, что эти недостатки отсутствуют, если используются
катоды, состоящие из абсолютно однородных сплавов. Теперь подробно описана и установлена природа
моего изобретения и способ его осуществления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368413A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 декабря 1930 г. № 37565/30.
9368,413 Полный левый угол: 14 сентября, 7931.
Полный текст принят: 70 марта 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Джо Х.Н. Тернер, проживающий по адресу: Эдмунд Роуд, 282, Шеффилд, графство Йоркшир,
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к тормозному устройству для транспортных средств, приводимых
в движение двигателями внутреннего сгорания, в которых для применения тормозов используется
разрежение двигателя, и относится к типу, в котором предусмотрен тормозной цилиндр, приспособленный
для связи с разрежением двигателя посредством соответствующего клапанного механизма, управляемого
рычагами или другими соединениями от тормозного рычага, которым управляет водитель, благодаря чему
при нормальной работе без торможения тормозной цилиндр находится под нормальным давлением воздуха,
а при применении тормозов тормозной цилиндр закрыт для атмосферы и соединен с разрежением двигателя
для создания условий частичного вакуума, что приводит к срабатыванию поршня в тормозном цилиндре и,
следовательно, к срабатыванию тормозов.
Тормозные устройства для транспортных средств указанного выше типа, к которым данное изобретение
особенно подходит, описаны в патентах № 226670 и 2327738.
В тормозных системах такого типа существует недостаток: если тормозное устройство спускается с холма и
двигатель по какой-либо причине перестает работать, вакуум разрушается из-за потери всасывания
двигателя и поступления воздуха через впускной патрубок двигателя, что приводит к отпусканию тормозов
вследствие возврата поршня тормозного цилиндра в исходное положение из-за воздуха.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование указанного выше типа тормозного устройства,
благодаря которому, в случае отказа двигателя во время работы тормозов, тормоза будут удерживаться в
рабочем положении.
Согласно данному изобретению, тормозное устройство указанного типа характеризуется тем, что
предусмотрены средства, благодаря которым, когда вакуум создается всасыванием двигателя, он
удерживается до тех пор, пока воздух не поступит через атмосферный клапан механизма клапана 55 путем
механического открытия указанного клапана. Средство для удержания вакуума включает в себя подходящий
обратный клапан, расположенный во всасывающем канале, так что, когда механизм клапана 60 приводится в
действие для открытия всасывающего клапана, обратный клапан пропускает воздух из тормозного цилиндра
под всасыванием, но предотвращает его возврат, если всасывание прекращается и воздух попадает во
впускной трубопровод 65. Однако, когда необходимо разрушить вакуум для разблокировки тормозов,
атмосферный клапан механизма клапана открывается, и, поскольку этот клапан, следовательно, входит в
сообщение с всасывающим каналом 70 в точке между обратным клапаном и тормозным цилиндром, вакуум
разрывается, и тормоза разблокируются.
Обратный клапан может иметь любую удобную конструкцию, например, он может представлять собой
трубчатый элемент с шаровым клапаном, удерживаемым пружиной на седле, причем указанный элемент
имеет резьбу или иным образом подходит для его соединения в всасывающем канале. 80 Дата: 12 декабря
1930 г.
Мьюберн, Эллис и Ко, 70-72, Чансери Лейн, Лондон, W C 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Джо Х.Н. Тунмит, проживающий по адресу: Эдмунд Роуд, 282, Шеффилд, графство Йоркшир,
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному устройству для транспортных средств, приводимых в движение
двигателями внутреннего сгорания, в которых для применения тормозов используется разрежение двигателя,
и представляет собой тип, в котором предусмотрен тормозной цилиндр, приспособленный для связи с
разрежением двигателя посредством соответствующего клапанного механизма, управляемого рычагами или
другими соединениями от тормозного рычага, которым управляет водитель, благодаря чему при нормальной
работе без торможения тормозной цилиндр находится под нормальным давлением воздуха, а при
применении тормозов тормозной цилиндр закрыт для атмосферы и соединен с разрежением двигателя при
наличии частичного вакуума, что приводит к срабатыванию поршня в тормозном цилиндре и включению
тормозов; в разрежении предусмотрен обратный клапан для поддержания вакуума в случае остановки
двигателя во время работы тормоза.
Целью настоящего изобретения является создание простой формы обратного клапана, который легко
устанавливается на место.
Согласно изобретению, обратный клапан включает в себя трубчатый элемент, имеющий канал для
сообщения с всасывающим патрубком и шарик, удерживаемый пружиной на седле в указанном канале,
причем указанный элемент имеет наружную резьбу на одном конце и внутреннюю резьбу на
противоположном конце, благодаря чему он может быть легко зафиксирован в положении во всасывающем
патрубке.
Прилагаемый чертеж представляет собой разрез обратного клапана, в котором элемент a представляет собой
трубчатый элемент, имеющий шаровой клапан b, удерживаемый прижатым к седлу c пружиной d, причем
элемент a имеет резьбу внутри (в точке e) и снаружи (в точке f) для соединения с всасывающим каналом.
В. Тавринг подробно описал и выяснил характер моего изобретения, а также способ его осуществления; я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368414A
[]
ПАТЕН Т СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Великобритания): 4 декабря 1929 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 декабря 1930 г. № 37663/30.
Завершено: 10 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области металлопаровых выпрямителей и связанные с ними разработки.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ALLGE Mn EINE
ELEKTRICITATS-GESELLSCHAFIT, Friedrich Karl-Ufer, 2 4, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая
коммерческая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В последнее время были предприняты успешные попытки использования выпрямителей на основе
металлических паров с катодом накаливания, заполненных парами ртути, для выпрямления высоких
напряжений. В этом случае напряжение, которое может выдержать такой сосуд без обратного воспламенения,
составляет около 20 000 вольт. Силу тока в таких сосудах можно значительно увеличить, если обеспечить
надлежащий отвод тепла, сделав сосуд достаточно большим, поскольку низкая плотность пара необходима
для предотвращения обратного воспламенения. Для выпрямления очень больших токов уже предусмотрено
несколько выпрямителей, работающих параллельно, вместо дальнейшего увеличения размеров.
Согласно изобретению, был принят новый метод, который даже в случае высокой температуры сосуда 38
позволяет гарантировать полностью определенную низкую плотность паров ртути.
В принципе, можно было бы разместить в сосуде ограниченное количество ртути, чтобы при высоких
температурах в сосуде больше не оставалось жидкой ртути. Однако этот метод в значительной степени
приводит к тем же трудностям, что и в случае выпрямителей инертных газов. Газовая задержка
увеличивается из-за закупорки, так что работа сосуда вскоре нарушается.
Согласно изобретению, вещество, выделяющее пар, представляет собой сплав ртути с одним или
несколькими металлами, обладающими высокой температурой кипения и лишь незначительной способностью
испускать электроны в нагретом состоянии. К таким металлам, которые могут быть легированы ртутью в
любой желаемой пропорции, относятся, например, кадмий, цинк, свинец, олово, висмут. В зависимости от
температуры сосуда и типа сплава, основной элемент будет находиться в твердом или жидком состоянии.
Давление насыщения ртути и, следовательно, плотность пара зависят от процентного содержания ртути в
сплаве. Чем выше содержание ртути, тем выше и давление пара при одинаковой температуре. Небольшие
добавки других металлов уже значительно снижают давление пара. Представляется целесообразным
использовать те металлы, которые имеют лишь небольшую склонность к испусканию электронов, поскольку
необходимо учитывать, что эти металлы достигают анодов и, таким образом, могут вызывать обратное
воспламенение.
Поскольку при использовании таких сплавов можно безопасно достичь более высокой температуры, чем в
случае известных конструкций, то при одинаковом размере сосуда допустимо загружать его в значительно
большей степени без риска обратного воспламенения, так что сосуд с одинаковой производительностью
получается меньшего размера, чем раньше.
В этом случае необходимо учитывать тот факт, что при зажигании разряда температура должна быть
достаточно высокой, чтобы обеспечить достаточную плотность пара. В большинстве случаев после
подключения катодного нагревательного устройства достаточно подождать достаточно долгое время, пока не
произойдет зажигание разряда. В других случаях может быть целесообразно нагреть разрядный сосуд до
момента зажигания или даже во время работы с помощью нагревательных устройств.
Отключение данной системы нагрева, а также зажигание или гашение разряда в данном случае g 5 может
быть осуществлено хорошо известным способом с помощью тепловых реле или аналогичных средств.
Было предложено в электроразрядной трубке с раскаленным катодом добавлять в наполнитель из
проводящего газа электроположительное вещество, такое как ртуть или металлическая амальгама, способное
образовывать пар.
Были предложены разрядные трубки для освещения, в которые вводится газообразный наполнитель из
одного или нескольких инертных газов и одного или более паров металлов, таких как ртуть и кадмий.
Для изменения характера излучения ртутной лампы было предложено сочетать с ртутью натриево-калиевый
сплав, к которому могут быть добавлены другие вещества, такие как кадмий, стронций или литий.
Настоящее изобретение относится только к выпрямителям с заполнением металлическим паром, и никакие
претензии не предъявляются в отношении ламп освещения или ламп с заполнением инертным газом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 декабря 7930 г. № 37675/30.
Полный левый угол: 9 сентября, 7937.
Завершено. Принято: 70 марта 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся котлов и аналогичных предохранительных клапанов.
Я, Морис Уолтон Тадсфери Терн 3 R, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эйкр Хаус, 84,
Нортгейт, Алмондбери, Хаддерсфилд, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к котлам высокого подъема и аналогичным предохранительным
клапанам и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции клапана, в которой движения
открытия и закрытия клапана практически не прерываются потоком пара, проходящего через клапан.
Предохранительный клапан в соответствии с моим изобретением имеет седло в виде полого цилиндра,
верхний конец которого имеет коническую форму для обеспечения посадочной поверхности, нижний конец
закрыт, за исключением отверстия с трубкой или патрубком, отходящим от него и простирающимся в часть
парового пространства, где существуют относительно спокойные условия, и кольцевой ряд отверстий по всей
окружности цилиндра в точке ниже перемычки, в которую крепится седло.
Клапан имеет полую цилиндрическую форму, вставляется в цилиндрическое седло с закрытым нижним
концом и двумя рядами отверстий по окружности, один ряд которых расположен ниже ряда отверстий в седле,
когда клапан закрыт, а другой ряд расположен ниже верхнего края седла клапана, когда клапан закрыт.
Клапан имеет разделительную перегородку, которая делит его цилиндрическую длину на верхнюю и нижнюю
части, причем нижняя часть содержит два ряда отверстий, а верхняя часть выступает в цилиндрическую часть
корпуса клапана, которая открыта для атмосферы и через которую проходит шток клапана. Выступающий
воротник или выступ на клапане расположен выше верхнего ряда отверстий в клапане.
Шток клапана имеет выступ, на который опирается кольцо или пластина, верхняя сторона которой нагружена
пружинным кольцом с регулируемым сжатием, в то время как нижняя сторона кольца или пластины опирается
на пружину, диапазон сжатия которой соответствует желаемому подъему клапана в полностью открытом
положении.
Основная пружина может выступать в углубление 55 в воротнике или пластине и иметь регулируемый
винтовой подшипник на своем верхнем конце для изменения степени сжатия. Нижняя или вторичная пружина
может иметь относительно большой диаметр и небольшое количество витков, 60 пружина окружает
углубление в воротнике или пластине и прилегает к нижней стороне фланцеобразного выступа.
В силу того, что давление 65, действующее на нижнюю часть цилиндра клапана, создается в относительно
спокойной части парового пространства, что поток пара в цилиндр клапана и из него через два ряда отверстий
70 создает силы, которые в значительной степени нейтрализуют друг друга в отношении открытия или
закрытия клапана, и что пространство над клапаном, открытое для атмосферного давления, изолировано 75
от пространства, через которое выходит выходящий пар, я могу обеспечить правильное открытие клапана в
соответствии с давлением в котле или аналогичным давлением, не нарушаемым силами, вызванными
потоком пара 80, выходящего из клапана.
Две пружины, действующие в противоположных направлениях и контролирующие открытие клапана,
рассчитаны на одинаковую нагрузку на дюйм сжатия. Описанная схема расположения пружин обеспечивает
постоянную нагрузку на клапан на протяжении всего его полного подъема.
Хотя я описал свое изобретение со ссылкой на его применение в котле или сосуде, содержащем пар, следует
понимать, что оно может применяться в качестве предохранительного клапана на сосудах, содержащих
другие жидкости, такие как газ, воздух, вода и тому подобное. Я могу изменять детали конструкции моего
клапана и седла в соответствии с любыми конкретными требованиями.
Датировано 12 декабря 1930 года.
М. Аль РКС и клерк.
\j'LIGÀ V 89415 i\ 11 6 c F) ; i F 7 j 368 415 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся предохранительных клапанов Boler и аналогичных устройств.
Я, Морис Вальтон Тадси, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эйкр Хаус, Нортгейт,
Алмондбери, Хаддерсфилд, 84, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительным клапанам котлов высокого давления и аналогичным
предохранительным клапанам и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции клапана, в
которой движения открытия и закрытия клапана практически не прерываются потоком пара, проходящего
через клапан.
Изобретение включает в себя устройство в предохранительном клапане высокого подъема, в котором
давление подъема клапана прикладывается к части, не находящейся на пути выхода пара из клапана,
цилиндра с закрытым концом и отверстиями (который перемещается вместе с клапаном), в который и из
которого пар поступает радиально при открытии клапана (так что поток пара практически не влияет на
перемещения клапана), причем указанная часть закрывает один конец цилиндра, а клапан образует запорный
механизм для другого конца.
Изобретение также включает в себя расположение двух рядов отверстий в цилиндре с отверстиями, один ряд
для входа пара в цилиндр, а другой ряд для выхода из цилиндра, с использованием средств управления
указанными отверстиями таким образом, чтобы площадь поперечного сечения потока через два ряда
отверстий всегда была практически одинаковой.
Изобретение также включает в себя устройство дефлектора, предназначенного для направления пара,
выходящего из клапана в цилиндр с отверстиями, в направлении, перпендикулярном оси указанного
цилиндра.
Изобретение также включает в себя усовершенствованные комбинации и расположения частей, описанные и
заявленные ниже.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой разрез, иллюстрирующий один из вариантов
клапанного устройства в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии X-X на рисунке 1.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, увеличенный детальный боковой вид и план погрузочных
звеньев, показанных в верхней части рисунка 1, и их посадочных мест с острыми краями.
На рисунке 5 представлен разрез модифицированной формы элемента клапана.
На рисунке 6 показан боковой вид, частично в разрезе, клапанного устройства согласно модифицированной
форме выпускной камеры (60), а на рисунке 7 показан боковой вид, частично в разрезе, клапанного
устройства согласно модификации (подходящей для работы с большей производительностью), в которой пара
клапанов 65 соединена с одним входным патрубком от котла или сосуда под давлением.
Для реализации изобретения в одном удобном варианте, в качестве примера, предусмотрен входной корпус 1
70, имеющий внутреннюю форму, аналогичную корпусу котла, показанного на рисунке 1, причем корпус
крепится к котлу или другому паровому сосуду обычным способом. На корпусе 1 находится кожух 2 для
выходной стороны клапана 75 3.
Внутри входного канала 4 корпуса 1 с помощью резьбового соединения, как показано на 6, расположен
перевернутый конический элемент, или дефлектор 5, который может быть отлит заодно с корпусом и
предназначен для направления пара по пути, приближающемуся к клапану горизонтально или
перпендикулярно его оси. Клапан 3 имеет полое цилиндрическое седло, предпочтительно выполненное из
двух частей 7 и 8, причем верхний конец части 7 обеспечивает посадочную поверхность 7a, а нижний конец
части 8 закрыт элементом 5, за исключением отверстия внутри трубки или трубы 9, которая простирается
аксиально к части парового пространства, где существуют относительно спокойные условия.
Труба 9 подает более или менее неподвижный пар, который оказывает подъемное давление на нижнюю
поверхность клапана 95, описанного ниже.
При желании седло клапана и дефлектор могут быть выполнены в виде цельной детали, установленной на
перемычке корпуса или кожуха, в этом случае нижняя часть выполнена с кольцевым рядом отверстий в точке,
ниже которой расположена перемычка.
Клапан 3 имеет полую цилиндрическую форму 105, которая устанавливается в цилиндрические посадочные
части 7 и 8, и имеет закрытую нижнюю торцевую область 9a. В стенке клапана образованы два кольцевых
ряда отверстий 10 и 11, один ряд предназначен для размещения ниже края 110Sa (или ниже ряда отверстий
портов в одном посадочном элементе), а другой ряд предназначен для размещения ниже верхнего края
посадочной поверхности клапана, когда клапан закрыт. При открытии и закрытии клапана 115 площадь
поперечного сечения потока через порты 368,415 t 1, 11 остается практически неизменной.
Клапан имеет верхнюю запорную часть 12 или разделительную перегородку, которая делит его
цилиндрическую длину на верхнюю и нижнюю части, причем нижняя часть содержит два ряда отверстий, а
верхняя часть образует цельную удлинительную цилиндрическую часть, которая служит направляющей и
открыта для атмосферы.
В представленной на чертеже форме запорный элемент 12 имеет резьбовое удлинение, к которому крепится
втулка 13, и предназначен для образования посадочного места для конца штока клапана или нагрузки 1,5
штока 14. Выступающий воротник или выступ на верхней части запорного элемента 12 предназначен для
соприкосновения с посадочной поверхностью 7a, когда клапан находится в закрытом положении.
Клапан может нагружаться за счет собственного веса, рычага и противовеса, или же за счет пружинной
нагрузки.
Шток клапана 14 имеет плечо 14a, на котором покоится эллар, который может быть нагружен с его верхней
стороны пружиной с регулируемым сжатием, как описано в предварительной спецификации, но
предпочтительно использовать пружинное нагрузочное устройство с применением упорных чернил,
обеспечивающих практически постоянную нагрузку, как описано ниже.
Для обеспечения того, чтобы пар, выходящий за кромку седла 7a при открытом клапане, выходил
горизонтально или перпендикулярно оси клапана, на клапанном элементе свободно установлена выпускная
камера 15, так что последний может свободно вращаться, при этом камера удерживается своим выходным
отверстием 15a фиксирующим штифтом (или штифтами) 16, расположенным напротив выходного отверстия
2a выпускного отверстия 2. Альтернативный вариант выпускной камеры 15 и корпуса 2 показан на рисунке 6,
где напротив выходных отверстий 2a предусмотрена пара диаметральных отверстий 15a, благодаря чему
исключается любое стремление к возникновению боковой нагрузки на клапанный элемент.
В силу того, что давление, действующее на нижнюю часть торца 9а цилиндра клапана 3, создается
относительно спокойной частью парового пространства, и что поток выходящего пара в цилиндр клапана и из
него в основном перпендикулярен оси клапана, и что любые силы реакции, возникающие при воздействии
выходящего пара на закрытые концы цилиндра, в значительной степени нейтрализуют друг друга (в
отношении открытия или закрытия клапана), и что пространство над клапаном, открытым для атмосферного
давления, изолировано от пространства, через которое выходит выходящий пар, я могу обеспечить
правильное открытие клапана в соответствии с давлением котла или аналогичным давлением, не
нарушаемым силами, обусловленными скоростью или потоком пара, выходящего из клапана.
Корпус 2 выполнен с выпуклой верхней частью для поддержки загрузочной камеры, включающей диск 17,
кольцевую стенку 18 и колонны 18а (см. рисунок 2). Выпуклая верхняя часть 2б удерживает кольцо 13а для
направления втулки или удлинителя 13 детали 12. Диск 17 имеет центральную втулку 19, внутри которой
находится регулируемый 7? Резьбовая втулка 20, имеющая шестигранный конец 20 или другой манипулятор.
Шток клапана 14 имеет рычаг 21 (который проходит через шплинт в конце шпинделя), свободно закрепленный
в нем. При использовании рычаг 80 21 опирается на верхний край втулки в качестве точки опоры.
Шток клапана 14 и элемент клапана 3 нагружаются в противовес давлению, оказываемому на конец клапана
9a паром 85, проходящим через трубу 9, с помощью пружин сжатия 22, 23, установленных на уравнительной
крестовине 24 с помощью соосных шпинделей 25, которые проходят через крестовину и колпачки пружин 26 и
которые 90 установлены в хомуте 27.
Поперечная головка 24 шарнирно закреплена на центральном элементе 28, имеющем прорезь для
размещения шпинделя 14 и регулировочный винт 29, несущий упорный элемент 95. Аналогичный упорный
элемент 31 закреплен в хомуте 27.
Верхняя и нижняя пары наклонных упорных звеньев 32, 33 расположены в виде параллелограмма, как
показано на рисунке 1, каждое из них имеет концы с острыми кромками, предпочтительно с прорезями и
внутренними загнутыми внутрь, как показано на левой стороне рисунка 4 и в других местах. Внешние концы
звеньев с острыми кромками установлены в наклонных канавках с каждой стороны 105 выступа 34,
образованного на каждом из упорных элементов 30, 31.
Опорный блок 35 установлен вокруг шпинделя клапана 14 на кольце, опирающемся на плечо конически
заостренного шпинделя клапана 110, а аналогичный опорный блок 36 расположен напротив и на шейке,
образованной на резьбовой втулке 20. Для предотвращения вращения втулка 19 снабжена пазами 115,
входящими в зацепление с блоком 36. Каждый блок 35, 36 имеет пять подрезанных выступов 37 для посадки
заточенных внутренних концов упорных звеньев. Концы звеньев удерживаются в положении, предотвращая
случайное смещение, с помощью фиксирующих элементов 38, закрепленных винтами 39 и имеющих с каждой
стороны дугообразные выемки 40, в которые входят загнутые концы звеньев.
Наружные концы звеньев аналогичным образом удерживаются в рабочем положении элементами 38,
связанными с винтовым болтом 29, имеющим отверстие для его приема.
Исходя из приведенного выше описания, это будет 130.
368,415 Было отмечено, что система погрузки выполнена как независимый блок и, следовательно, может быть
отсоединена по желанию для замены и ремонта.
Для изменения характеристик клапана по желанию поворачивается регулировочный винт. Регулировка
давления продувки осуществляется винтом 29.
Ввинчивая его в элемент 28, последний притягивается к правому упору 30, увлекая за собой крестовину 24.
Это движение увеличивает сжатие пружин 22, 23 и нагрузку на клапан 3 и передается через шпиндели 25 к
хомуту 27 и, следовательно, к левому упорному блоку.
В модификации, показанной на рисунке 7, пара расположенных напротив друг друга клапанных элементов 3 и
нижних седл снабжены осями, перпендикулярными пароподводящей трубе. Дефлекторный элемент 5 в этом
случае имеет двухстороннюю форму и предназначен для поддержания потока пара параллельно оси трубы 9
и перпендикулярно осям клапанов.
Выходные отверстия 2а поднимаются вертикально и обеспечивают прямой поток без изгибов. Внешние части
клапанных устройств не показаны на рисунке 7, поскольку они аналогичны или являются копиями конструкции,
уже описанной со ссылкой на рисунок 1.
Станет очевидно, что вместо пары клапанов, как указано выше, можно использовать три клапана, оси которых
расположены с интервалом в 1200.
В качестве альтернативы выполнению клапанного элемента (или элементов), показанных на рисунках 1 и 7, в
виде втулки, он может иметь поршнеобразную форму, при этом его элементы управления установлены на
шпинделе 41 (рисунок 5). Нижний конец шпинделя имеет чашеобразный элемент с отверстиями 11, в то время
как верхние отверстия (показанные на рисунке 1) могут быть опущены, а верхняя активная часть клапана -45
образована кольцевым торцевым элементом 12 с выступом 12, как показано на рисунке 1.
Концевой элемент 12 на рисунке 5 имеет аналогичную удлинительную втулку 13, как та, что упоминалась в
связи с рисунком 1.
Хотя я описал свое изобретение со ссылкой на его применение в котле или сосуде, содержащем пар,
разумеется, следует понимать, что оно может применяться в качестве предохранительного клапана на
сосудах, содержащих другие жидкости, такие как газ, воздух, вода и тому подобное.
Я могу изменять характеристики усовершенствованного клапана и седла в соответствии с любыми
конкретными требованиями.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368416A
[]
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТКИ PA 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6 Дата подачи заявки: 13 декабря 1930 г. № 37676/30 U 8 J /4:
Фотография слева: 29 июня 1931 года.
Заявка принята: 10 марта 71932 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PPOYVISIONAL.
Усовершенствования, касающиеся кранов и входящих в их состав устройств, в частности устройств,
приспособленных для распыления смолы и других битумных материалов.
Мы, О. О. Уорд Чарльз Хичко, Альфред Эдвард Норман, оба подданные Великобритании, и компания Burt,
Boulton & Haywood, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все по адресу:
Prince Regents Wharf, Silvertown, London, E 16, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
кранам и аппаратам, включающим их, для использования с материалами, которые затвердевают или
являются вязкими при обычной температуре воздуха, и, в частности, к таким аппаратам, как цистерны для
смолы и битумных материалов.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции, позволяющее предотвратить или
минимизировать застывание жидкости в кране и на выходе из него.
Согласно изобретению, кран включает в себя средства, позволяющие соединять его с сосудом, выходное
отверстие для подачи или слива жидкости через кран, а также средства, позволяющие соединять кран с
сосудом, обеспечивая прохождение жидкости из сосуда через корпус крана и ее возврат в сосуд, с которым
соединен кран.
В соответствии с изобретением, кран включает в себя корпус, имеющий камеру, предназначенную для
размещения пробки, каналы, расположенные в линию по обеим сторонам камеры, один из которых
предназначен для подачи, а другой — для возврата, посредством которого может быть установлено
соединение с сосудом, содержащим материал, подача которого должна контролироваться краном, и пробку,
вращательно установленную в камере, снабженной каналами, благодаря чему в одном положении пробки
устанавливается соединение между выходом жидкости и сосудом, а во втором положении такое соединение
прерывается, и поток жидкости через кран допускается от входа к возврату.
Удобно, что каналы в пробке расположены таким образом, что в определенных пределах, уменьшая расход
жидкости через кран, обеспечивается обратный поток материала с постепенно увеличивающейся скоростью
55.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с изобретением, входное отверстие для материала в корпус
крана включает трубчатую часть, расположенную соосно с камерой пробки, сальник или его эквивалент,
связанный с этой трубчатой частью и предназначенный для использования в качестве направляющей для
штока пробки, отверстия в трубчатой части, позволяющие вводить в нее материал, и камеру, окружающую
трубчатую часть, имеющую средства, позволяющие соединять ее с резервуаром или другим сосудом,
предназначенным для хранения материала, поток которого необходимо регулировать с помощью крана.
Изобретение также представляет собой устройство, включающее множество кранов, описанных выше,
соединенных с общими входными и выходными патрубками.
Таким образом, в соответствии с изобретением, трубчатые элементы отходят от корпуса кранов, проходя
через общий коллектор, от которого может быть выполнено соединение в подходящей точке или в нескольких
точках с коллектором, в свою очередь соединенным с емкостью, предназначенной для хранения материала,
поток которого должен регулироваться кранами.
В то время как обратные каналы нескольких кранов также соединены с общим коллектором, от которого
осуществляется соединение обратного потока с сосудом 90. Предпочтительно, при таком расположении
заглушки всех или некоторых кранов соединены средствами, позволяющими одновременно управлять всеми
соединенными таким образом заглушками 95. Изобретение также распространяется на аппараты,
предназначенные для распыления смолы или битумных материалов на дороги и тому подобное в нагретом
состоянии, и в таком случае выходные отверстия кранов, через которые подается материал 100+ 6 368,416,
могут быть снабжены соответствующими форсунками или распылительными соплами.
Таким образом, для рассматриваемой цели устройство в соответствии с изобретением может состоять из
шасси автомобиля или другого транспортного средства, на котором установлен изолированный или
приспособленный для обогрева резервуар, и множества кранов, описанных выше, соединенных с
резервуаром и снабженных распылительными форсунками.
Соседние файлы в папке патенты